SISTEMA DE SUSPENSIN

La suspensin de un automvil tiene como objetivo

el absorber las desigualdades del terreno sobre el
que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas
en contacto con el pavimento, proporcionando a los
pasajeros un adecuado confort y seguridad en
marcha y protegiendo la carga y las piezas del
automvil, tambin evitar una inclinacin excesiva
de la carrocera durante los virajes, inclinacin
excesiva en la parte delantera durante el frenado.
Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del diseo de la
suspensin. En un extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un suave
desplazamiento encontrado en automviles de lujo, en el otro extremo se encuentra la
suspensin diseada para proporcionar un desplazamiento firme y tenso como la suspensin
de un automvil de carreras.
La gran mayora de automviles de motor poseen suspensiones que proporcionan un
desplazamiento entre los discos extremos.
En el diseo de la suspensin del automvil la diferencia entre el peso amortiguado y el noamortiguado es importante. El peso amortiguado es la totalidad del peso que se soporta por los
muelles del automvil, lo cual incluye la carrocera, estructura, motor, componentes de
transmisin y todos lo que estos contienen.
El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino, lo cual
incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje del eje trasero.
El sistema esta compuesto por un elemento flexible (muelle de resorte (ballesta) helicoidal,
barra de torsin, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. Y un elemento de
amortiguacin, cuya misin es neutralizar las oscilaciones del amasa suspendida originada por
el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
Los elementos ms comunes encontrados en los sistemas de suspensin son:

BRAZOS DE CONTROL: conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda, con

la carrocera o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo
movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten accin
oscilatoria para la conduccin.

ARTICULACION DE LA DIRECCION: forma del eje mun o eje de rueda para

soporte del cojinete y de la rueda.

BUJES DE HULE: los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia
arriba y hacia abajo, de los brazos de control.

ROTULAS: permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos de control,

para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo para la accin de viraje
del automvil

RESORTES: soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes en compresin

y la extensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para
amortiguar la conduccin

AMORTIGUADORES: amortiguan la accin de los resortes, impidiendo que la

suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y hacia abajo.

CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSION

INDEPENDIENTE
Una suspensin independiente consiste en que cada
rueda esta conectada al automvil de forma separada con
las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se
mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del
lado opuesto. La suspensin independiente se puede
utilizar en las cuatro ruedas.
NO INDEPENDIENTE
En una suspensin no independiente las ruedas
izquierda y derecha estn conectadas al mismo eje
slido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o
hacia abajo, hace que la rueda del lado opuesto se
incline en su parte superior hacia afuera o hacia
adentro. Normalmente es utilizada en la parte trasera
de algunos automviles con traccin trasera y en
algunos automviles en la parte delantera con traccin
de cuatro ruedas.
SEMI-INDEPENDIENTE
Es utilizada en algunos automviles de traccin
delantera, lo cual permite un movimiento independiente
limitado de cada rueda, al transmitir una accin de
torsin al eje slido de conexin.

SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA

La articulacin de la suspensin delantera es
mucho ms compleja que la de la suspensin
trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros
actuales son independientes. Lo cual significa que
cada

rueda

delantera

esta

conectada

por

separado al chasis. Permitiendo que las ruedas

reacciones

independientemente

con

las

irregularidades del camino.

Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa
que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo que las ruedas
reaccionen independientemente con las irregularidades del camino.
SUSPENSIN MACPHERSON (DE PIERNA)
En la gran mayora de automviles actuales se utiliza la
suspensin por pierna. Puede ser instalada adelante o atrs. Se
conforma de un solo brazo de control inferior, un ensamble de
pierna (tirante tubular), amortiguador y un resorte.
El brazo de control esta fijo a travs de rotulas al chasis y a la
parte inferior de la pierna. La parte superior esta sujeta a una
seccin reforzada de la carrocera.
SUSPENSION DE BRAZO LARGO Y CORTO
La suspensin de brazo largo y corto tiene en cada rueda un
brazo de control superior y un brazo de control inferior. Los
brazos estn fijos al chasis en el extremo interior del brazo
mediante bujes que permiten el movimiento vertical de los
extremos exteriores de los brazos.

SUSPENSION DE DOBLE VIGA EN I

La suspensin de doble viga en I es una forma de suspensin semiindependiente. Son utilizadas dos vigas en I, para cada una de las
ruedas, la cual esta fija a un lado del chasis y se extiende hasta la
punta del eje y a la rueda del otro costado. El extremo de la rueda
viga I se mueve hacia arriba y hacia abajo y gira en el otro extremo.
Este tipo de suspensin es utilizado en algunas camionetas
livianas.

SISTEMA DE SUSPENSION TRASEROS

La suspensin trasera esta diseada para
proporcionar comodidad en el manejo,
mantener en contacto las ruedas con el
camino; aunque tiene mucho en comn
con la suspensin delantera, difiere en
diseo y disposicin. El muelle de hojas
absorbe la fuerza de torsin del eje
trasero

durante

la

aceleracin

el

frenado.
La fuerza de torsin de tiende a torcer el
comportamiento del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle. Esta accin se denomina
enrollado se reduce con una seccin corta y dura del muelle hacia delante. La fuerza de torsin
y las cargas del freno absorbidas durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer el muelle
de hojas.

TIPOS DE DIRECCION
LA DIRECCIN ASISTIDA
La direccin es un mecanismo
que

nos

permite

direccionar

las

dirigir
ruedas

o
del

vehculo de acuerdo con la

intencin del conductor. Todos
los

sistemas

de

direccin

automotrices utilizan una caja de

engranajes (tambin conocida
como

caja

cajetn

de

direccin); segn el diseo de

este sistema se puede clasificar como: tipo Pin y Cremallera y tipo integral
(tambin llamado Tornillo Sin Fin entre muchos otros nombres).
Ambos sistemas de direccin son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicacin, el
primero es recomendado para vehculos livianos por sus caractersticas de precisin,

poco peso y diseo de fcil ubicacin en compartimientos de motor con poco espacio; el
segundo es ms recomendado para vehculos pesados as como camiones ya que su
construccin es ms robusta.
Existen muchos factores que intervienen en la resistencia al giro del volante, entre
otras la presin de inflado del neumtico, rea de contacto con el suelo, tipo de
neumtico, tipo de pavimento, velocidad de desplazamiento del vehculo, etc; sin
embargo,

el

factor

ms

determinante

es

el

propio

peso

del

vehculo.

Uno de los retos del desarrollo automotriz ha sido el de aliviar el esfuerzo requerido
para el giro del volante, en pro de la seguridad y comodidad del conductor; inicialmente
los sistemas de engranaje utilizaban relaciones altas, sin embargo, como consecuencia
se requera dar gran nmero de vueltas al volante para realizar maniobras como las de
una vuelta en U, complicando sobre todo la recuperacin del control del vehculo en
el momento de acelerar al finalizar la maniobra. En su oportunidad, la ingeniera acudi
para resolver este problema a travs de un sistema de Asistencia Hidrulica, mal
llamada en nuestro argot popular como Direccin Hidrulica ya que su principio de
funcionamiento sigue siendo mecnico, delimitando al sistema hidrulico slo para
asistir al primero.
No podemos catalogar los sistemas de Asistencia Hidrulica a la direccin como un
invento reciente, sin embargo, se han hecho muy comunes en nuestros das y continan
evolucionando. Entre las ltimas modificaciones o mejoras al sistema, encontramos el
control electrnico de la presin, lo que permite controlar efectivamente el esfuerzo del
conductor en forma variable de acuerdo con los diferentes regmenes de velocidad del
automvil. Aunque an son pocos los vehculos que controlan la direccin de forma
electrnica, debemos suponer que aumentarn de acuerdo con la evolucin de los costos
a medida que sean incorporados en volumen a los mercados.
MANTENIMIENTO
Los sistemas de direccin se consideran de bajo mantenimiento, pero deben ser
sometidos a inspecciones peridicas de componentes sometidos a desgastes, tales como
juntas de bola (terminales y rtulas), guardapolvos, nivel de fluidos de la bomba,
reposicin y/o reemplazo del fluido de acuerdo con las recomendaciones del fabricante,
mangueras, correas de impulsin de la bomba, etc. Es recomendable la inspeccin en

busca de posibles fugas de fluido que delata el deterioro del sistema. El ruido asociado a
las correas del motor al llevar el volante a su tope derecho o izquierdo puede ser
indicador de falta de tensin de la correa o que la misma se encuentra daada. La
presencia de ruido en la bomba de direccin puede ser causada por la falta de fluido
(utilice slo el recomendado por el fabricante), tambin puede evidenciar la obstruccin
de alguna manguera o vlvula del sistema.
DIRECCION HIDRAULICA

La direccin hidrulica es uno de los avances

tecnolgicos ms sustanciales que han ocurrido en la
historia automotriz.
Su principal virtud es que el conductor no debe realizar
una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite
reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad
maniobras a bajas velocidades.
El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de un bomba, que presuriza un
fluido lquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de direccin.
En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a las varillas de
acoplamiento, que unen la caja de direccin con las ruedas. Todo esto se activa
nicamente cuando el motor del automvil est encendido.
Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya
que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control
mayor del volante.
Entonces, el desafo para las firmas fue crear una direccin que se adaptara a las
distintas condiciones de manejo. Una de las primeras respuestas a este conflicto son los
sistemas de direccin Evo, que significa Direccin de Orificio Electrnicamente
Variable. Este sistema disminuye la presin que pasa por la vlvula y as se restringe la
asistencia al sistema de direccin.

Posterior a la incorporacin de este sistema, la filial Delphi de GM cre el sistema

Magnasteer, incorporado despus en la lnea Cadillac. El mecanismo ocupa un fuerte
campo magntico variable, que se ubica alrededor del mecanismo de direccin.
El campo magntico aumentar o disminuir su fuerza segn los requerimientos del
conductor y crear una resistencia adecuada al movimiento de la direccin.
As se mejora el control a altas velocidades y durante el trnsito pesado, y el campo
magntico disminuir o desaparecer de tal forma que la asistencia de la direccin dar
suavidad a su operacin.
El modelo Opel Astra, por ejemplo, posee una bomba movida por medio de un motor
elctrico y que forma un solo conjunto con la caja de direccin. La ventaja de este
sistema es que no necesita tubos o mangueras tan largos. Adems, la asistencia crece en
la direccin hidrulica.
Hidrulica
Las direcciones hidrulicas fueron de los primeros modelos de direccin asistida que se
utilizaron junto con las de vaco. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las
ms habituales en toda clase de vehculos aunque estn siendo sustituidas por las
electro-hidrulicas y elctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos.
La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello
utiliza una bomba hidrulica conectada al motor. Lo habitual es que est acoplada
directamente mediante una correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo ms general
aprovecha la propia cremallera como pistn hidrulico para generar la asistencia. De
esta forma, cuando el conductor gira el volante el sensor hidrulico permite el paso del
fluido hacia uno de los lados del pistn, aumentando la presin en ese lado y haciendo
que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el
volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante la presin se iguala y la
cremallera queda en su posicin original.

Electro-hidrulica
La

electro-hidraulica

es

el

sistema

electrizado con aceite; detenidamente.

Para esto es necesario aceite y no agua; si
usas

agua

(obviamente

no

es

electro-hidrulica

hablando),

pero

si

es

neumtica, tu tranquilo.
La direccin electro-hidrulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una
evolucin de la direccin hidrulica. En vez de utilizar una bomba hidrulica conectada
al motor utiliza un motor elctrico para mover la bomba hidrulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehculo evita los
problemas mecnicos asociados a una transmisin por correa. Adems reduce el
consumo de combustible. En este caso la bomba hidrulica slo funciona cuando y al
ritmo que se necesita para operar la direccin. La alimentacin del motor que mueve la
bomba se hace a travs de la batera.
Estas ventajas frente a las hidrulicas ha hecho que las direcciones electro-hidrulicas
hayan ido sustiyendo a las hidrulicas progresivamente.
El funcionamiento de una direccin electro-hidrulica es similar al de una hidrulica.
Elctrica
Las direcciones elctricas o EPS (Electrical
Powered Steering) son el tipo ms reciente de
direccin asistida. Su nombre se debe a que
utilizan un motor elctrico para generar la
asistencia en la direccin.
Su ventaja frente a las hidrulicas y electrohidrulicas es que, al no utilizar energia hidrulica
son ms ligeras y simples al eliminar la instalacin
y bomba hidrulica.