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4 Ecuaciones empricas para calcular el Gasto Volumtrico: Francis, King, Bazin,

Cone etc.

Ecuacin emprica

Se basa en la observacin y estudio experimental de fenmenos del cual generalmente se

desconoce o se tienen poca informacin de las leyes fundamentales que lo gobierna, o
donde la intervencin de dichas leyes puede ser tan complicadas que impiden construir
un modelo analtico obligado a recurrir al uso de ecuaciones empricas.

Gasto volumtrico

El volumen de fluido que pasa por una superficie dada en un tiempo determinado.
Usualmente se representa con la letra Q mayscula.
Ecuacin de Francis
Construyo despus de muchos experimentos que todo pasa como como si el vertedero
con contracciones al ancho se hubiera reducido se debe construir en aplicacin de :

Para una contraccin: L`= L- 0.1 H.

Para dos contracciones : L`= L -0.2 H

Ecuaciones empricas para calcular el Gasto Volumtrico

Ecuacin de King

Para calcular el gasto volumtrico en canales con expansin se utiliza la formula:

= ()
_= _ (1^2/22^2/2)
= coeficiente de expansin donde King sugiere utilizar = 1.0 para expansiones
repentinas o abruptas, y = 0.2 para expansiones bien diseadas o redondeadas.

Para una contraccin se utiliza:

=()
Y una contraccin se utiliza donde se sugiere que _= 0.5 para contracciones
repentinas, ya _ = 0.10 para contracciones bien diseadas.

hl=k c

v 12 v 22

2g 2 g

Ecuacin de Bezin

Dedujo que una ecuacin apartar de la frmula de Chezy sustituyendo el dimetro (d) por
cuatro veces el radio del hidrulico.

La cual relaciona el radio hidrulico ,la pendiente (i) y la velocidad del agua (v) ,tiene la
siguiente formula:

Donde es el coeficiente de rugosidad, que depende de la naturalidad de la conduccin

cuyos valores son:

Ecuacin de cone

Para medir pequeos gastos, el vertedero triangular es el ms preciso que el rectangular

puesto que para un mimo caudal los valores de h son mayores.
La siguiente figura esquematiza el fuljo atreves de un vertedero triangular simtrico y de
parad delgada con un Angulo de 2 y el vertical de la escotada.

Propuso la siguiente frmula para otros valores de escotadira triangulas:

Para 2 = 60 .h (m) y q (^3/)
Para 2 =30, h (m) y q (^3/)
5.1. Capa lmite laminar sobre una placa plana lisa. Separacin de la capa lmite.
5.1.1. Perfiles de velocidad y espesor de la capa

5.2 Capa lmite turbulenta sobre una placa plana lisa Separacin de la capa lmite
Introduccin
Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del
diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no slo permiti una
formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin
prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo
de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que
generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores
ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida,
es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el
desprendimiento de la capa lmite.

Capa limite turbulenta sobre una placa plana lisa

La estructura de la capa limite turbulenta es muy compleja, irregular y aleatoria. No existe,

por lo tanto, una solucin exacta para el flujo en esta zona por lo que se recurre a
aproximaciones y validacin experimental.

Para el perfil de velocidades se ha determinado que el resultado utilizado en tuberas es

una buena aproximacin, es decir:

Reemplazando las ecuaciones anteriores en la ec. De von Karman y desarrollando para

una placa plana delgada se obtiene:

Para el espesor de desplazamiento y el esfuerzo de corte en la pared se obtienen

anlogamente los siguientes resultados

Integrando sobre toda la placa es posible determinar la fuerza de arrastre debida a la

friccin _

Donde L y b representan el largo y ancho de la placa respectivamente. Desarrollando se

obtiene

El arrastre se expresa generalmente en trminos de un coeficiente de arrastre por friccin

_ de la siguiente forma

Donde A = bL es el rea de la placa y el termino 1/2 ^2 representa la presin de

estancamiento para la corriente libre. Despejando se obtiene

Para el caso anterior se cumple que

El coeficiente de arrastre por friccin en la placa plana es una funcin de la rugosidad de

la placa y del nmero de Reynolds como se puede apreciar en el grafico 10.16.

Las ecuaciones que aproximan las distintas zonas del grafico son

 Separacin de la capa limite

Hasta ahora se ha analizado el flujo en la capa limite sobre una placa plana delgada,
donde consideramos que no existe variacin de la presin en la direccin del flujo, es
decir _/_ =0. Lo anterior debido a que se supone que el gradiente de presin en la
capa limite es igual al gradiente de presin existente fuera de la capa lmite y que como la
placa es delgada las lneas de corriente son paralelas a la placa por lo que no existe
variacin de la velocidad y por ende de la presin fuera de la capa lmite.
Como el flujo tiene que abrirse para que pase el cuerpo en la parte anterior de estos se
producir un aumento de la velocidad y una disminucin de la presin.
Pasado el punto de mximo espesor del cuerpo el flujo se expande nuevamente
disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. Una consecuencia importante de la
existencia de un gradiente de presin es lo que se conoce como separacin de la capa
limite.

En la capa limite turbulenta las partculas fluidas tienen mayor cantidad de movimiento
que en una capa limite laminar (esto se puede ver en la diferencia entre los perfiles de
velocidad existentes en ambas situaciones) y por lo tanto pueden resistir mejor un
gradiente de presin adverso y, por lo tanto, resiste mejor la separacin.

5.2.1Perfiles de velocidad y espesor de la capa

Hasta aqu se ha definido la capa lmite como la regin del flujo donde los esfuerzos
viscosos, y por lo tanto los gradientes de velocidad, son importantes. Ya que la
aproximacin de la velocidad del flujo entre el cuerpo y el flujo libre es asinttica, no existe

en realidad un lmite de para definir el espesor de la capa limite. Debido a lo anterior se ha

definido (en forma arbitraria) el espesor como la distancia a la pared donde la velocidad
es
igual
a
un
99%
la
velocidad
de
la corriente libre

Se define el espesor de desplazamiento (ec. 10.3) como la distancia a la que habra que
desplazar el contorno del cuerpo si se supone que no existe roce pero se mantiene el
caudal msico real.

Se define el espesor de cantidad de movimiento (ec. 10.5) como la distancia a la que

habra que desplazar el contorno del cuerpo suponiendo que no hay roce pero se
mantiene el flujo de cantidad de movimiento del flujo viscoso (Fig. 10.7), es decir:

Tanto el espesor de la capa limite como el espesor de desplazamiento y el espesor de

cantidad de movimiento son funciones de la coordenada

Perfiles de velocidad

La velocidad del flujo no es constante a travs de la seccin recta del conducto, si no que
vara de acuerdo al punto donde se determine. Esto se debe a que la velocidad no tiene
distribucin uniforme a travs de la seccin por la influencia de la viscosidad del fluido, las
rugosidades del conducto y de la misma turbulencia sobre el desplazamiento de los filetes
lquidos. Para rgimen laminar, la distribucin vertical de la velocidad sigue una ley
parablica, mientras que en rgimen turbulento lo hace de acuerdo a una ley logartmica,
Figura VI.3. Las ecuaciones tericas para la velocidad puntual (Vy) y la velocidad media V
son

5.3. Capa lmite laminar y capa lmite turbulenta sobre una placa plana rugosa
Capa limite
Es la zona donde el movimiento del fluido es perturbado por la presencia de un slido

Tipos
Laminar
Turbulento

Rex < 200000, la capa limite es laminar.

200000 < Rex < 3000000, la capa limite puede ser laminar o turbulenta.
3000000 < Rex, la capa limite es turbulenta.
Capa lmite laminar
Las partculas fluyen en lminas separadas y de forma ordenada, sin interferir unas con
otras.
Capa lmite turbulenta
Cuando avanza la corriente, el espesor de la capa lmite crece debido a que el aumento
de la presin supone un obstculo al avance del aire. Cuanto mayor sea la presin, ms
dificultades tendrn las partculas para seguir avanzando, hasta que llegue un momento
en el cual no puedan avanzar ms y retrocedan hacia atrs en busca de zonas de menor
presin.
5.3.1. Coeficientes de friccin y resistencia

Coeficiente de friccin:

Es la razn entre la fuerza de resistencia a la friccin, y la fuerza normal que presiona

juntas las superficies.

Frmula
ffriccin = N
Donde:
= coeficiente de friccin
N = Normal
Coeficiente de resistencia
Es la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire, y en particular a la
componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo respecto del
medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad.

5.6. Arrastre por friccin superficial y arrastre por presin.

El arrastre es una fuerza mecnica.
Es generada por la interaccin y contacto de un cuerpo rgido y un fluido. No es generado
por un campo de fuerzas como en el caso de fuerzas gravitacionales o electromagnticas
donde no es necesario el contacto fsico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en
contacto con el fluido.
Arrastre: fuerza que ejerce un fluido sobre un cuerpo en la direccin del flujo.

Fuerza de arrastre viscoso

Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este tipo generada
dentro de la capa lmite.
Se trata de una capa muy delgada de aire que se forma sobre la superficie de los cuerpos
en movimiento y en la cual se ha demostrado experimentalmente que la velocidad del aire
vara desde el valor cero, sobre la superficie, hasta el valor de la velocidad del flujo de aire
libre de obstculos.

TABLA DE MEDICIN
DEL
COEFICIENTE DEL

Por esta razn la fuerza de arrastre puede dividirse en dos componentes: el arrastre de
friccin (arrastre viscoso) y el arrastre de presin (arrastre de forma). La fuerza de arrastre
neta se puede descomponer como sigue:

5.7. Sustentacin.
La sustentacin es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs de
un fluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad del corriente incidente.
La aplicacin ms conocida es la del ala de un ave o un avin, superficie generada por
un perfil alar. Como con otras fuerzas aerodinmicas, en la prctica se utilizan
coeficientes adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para
producir sustentacin y se usan para facilitar los clculos y los diseos.
Flujo a lo largo de un perfil alar:
Los puntos se mueven con el flujo.
Observ que las velocidades son mucho mayores en la superficie superior (extrads) que
en la inferior (intrads). Los puntos negros estn en funcin de la escala de tiempo y se
separan a partir del borde de ataque.

Extrads: Es la parte superior del ala (La parte que mira al cielo). Si os fijis en la
imagen esa parte est ms curvada (veremos luego el motivo).

Intrads: Parte inferior del plano (La que mira al suelo). Esta parte tiene menos
curvatura.
Borde de ataque: La parte delantera del plano. Donde primero impactan las
partculas de aire.

Borde de salida o de fuga: Parte trasera del plano.

Cuerda: Lnea imaginaria que se forma al unir el borde de ataque con el borde de
salida.

Fuerzas que actan sobre un perfil, Mostrando la Sustentacin oponindose al

peso, y el impulso o traccin oponindose a la resistencia aerodinmica.