UDH

INGENIE
RA
CIVIL

NUEVO DISEO DE LA
AVENIDA RAYMONDI TINGO
MARIA - HUANUCO

ACOSTA REATEGUI, RAUL

SARMIENTO GOMEZ, ALEX
BENZAQUEN SILVA, SERGIO
RAMIREZ ROJAS, KADELISSA
CARRION CABANA, HILARY
ZEVALLOS CACHIQUE, ANTHONY

NUEVO DISEO DE LA AVENIDA RAYMONDI TINGO MARIA

HUANUCO - PERU
I.

INTRODUCCION
El presente documento corresponde al informe Final del Estudio de la Av.
Raymondi Tingo Mara Hunuco, en conformidad con los trminos de
referencia, el contenido del presente informe incluye las siguientes
especialidades:

Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico.

Trfico, Sealizacin y Seguridad Vial.
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje.

II. MEMORIA DESCRIPIVA

II.1 GENERALIDADES
La Av. Raymondi - Tingo Mara - Hunuco, pertenece a la Red Vial
departamental, tiene como inicio en el sector Fernando Belaunde Terry, permite
la interconexin entre las provincia de San Martin Ucayali, y el departamento
de Hunuco.
A la fecha, la Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco, se encuentra en servicio,
tiene un pavimento en mediano estado de conservacin.
El mejoramiento de la va, aumentara el desarrollo potencial de la regin
haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria
en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier
tipo, de la regin se encuentra estancada.
Geogrficamente a carretera une las regiones de San Martin y Ucayali con la
Provincia de Leoncio Prado y esta con el Departamento de Hunuco.
II.2 ALCANCES DEL PROYECTO

Elaboracin de estudio del IMD (ndice medio diario) actual.

Proponer un nuevo diseo de la Av. Raymondi para la mejora circulacin
vehicular y mayor seguridad vehicular.
Realizar los estudios de ingeniera bsica: trfico y seguridad vial, trazo
y topografa, hidrologa e hidrulica.

II.3 LOCALIZACION
El proyecto est localizado en la zona centro norte del Per, capital del
distrito de Rupa - Rupa y de la provincia de Leoncio Prado, en el
departamento de Hunuco.
Carretera
Tramo

: Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco

: Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco

Kilometraje
:
Departamento
: Hunuco
Provincia
: Leoncio Prado
Distrito
: Rupa - Rupa
Altitud
: 647 msnm
Est ubicada entre as coordenadas geogrficas 7553`00`` longitud
Oeste y 0918`00`` latitud Sur.

II.4 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la
Va en estudio, tenemos:

Ubicacin del Proyecto

La Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco, est limitada por el Norte
con el distrito de Nuevo Progreso, provincia de Tocache (Departamento
de San Martin) y con el distrito de Choln (Provincia de Maran), por el
Sur, con los distritos de Chinchao y Churubamba, por el Este, con la
provincia de Padre Abad, capital de Aguaytia (Departamento de Ucayali),
y por el Oeste, con las provincias de Maran, Huacaybamba,
Huamalies y Dos de Mayo.

Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va
asfaltada:
Lima Tingo Mara, con longitud aproximada de 532 km., y tiempo de
viaje de 10.5 a 12.0 horas.
Hunuco Tingo Mara, con longitud aproximada de 120 km., y tiempo
de viaje de 3.0 horas.
Aguaytia y Pucallpa Tingo Mara, con longitud aproximada de 350 km.,
y tiempo de viaje de 4.5 a 5.0

Clima, Temperatura y Pluviosidad

El clima de la ciudad es tropical, clido con una temperatura promedio
anual de 18 a 35 C y humedad relativa de 77.5%, con una precipitacin
anual de 3.000 mm. Puede observarse microclimas o lluvias a distancias
muy cortas entre 200 a 500 metros, no obstante hace un calor
sorprendente, tropical.

III. SITUACION ACTUAL

A la fecha, la Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco, se encuentra en servicio,
tiene un pavimento en mediano estado de conservacin, ya que requiere un
mejoramiento debido a los aos de servicio.

IV. ESTUDIO DEMANDA (IMD)

V.
VI.
XIV. Vehculos
automotores
XXII. Triler

VII. 8a
m-9am
menores XV. 19
89
XXIII. 1

VIII. 9am
-10am
XVI. 284
4
XXIV. 7

IX.
10am
-11am
XVII. 4361

X.
11am
-12pm
XVIII. 4503

XXV. 3

XXVI. 2

XXXIII.
2
XLI. 151

XXXIV.
0
XLII. 143

XXXV.2

XLIX. 78

L.

LI.

LVII. 77
LXV. 21

LVIII. 94
LXVI. 26

LIX. 62
LXVII. 20

LXXIII.
4
LXXXI.
40
LXXXIX.
36
XCVII.3

LXXIV.
2
LXXXII.
41
XC. 30

LXXV. 4

XCVIII.
6

XXX. Maquinaria

XXXI. 4

XXXII. 0

XXXVIII.

XL.

XLVI. Station Wagon

XXXIX.
103
XLVII. 60

LIV. Camioneta pick up

LXII. Camin

LV.
54
LXIII. 13

XLVIII.
86
LVI. 72
LXIV. 21

LXX. Volquete

LXXI. 5

LXXII. 4

LXXVIII.

Furgoneta

LXXX.42

LXXXVI.

Camioneta rural

LXXIX.
43
LXXXVII.
11
XCV. 2

Automvil

XCIV. mnibus

146

LXXXVIII.
29
XCVI. 5

80

XI.
12p
m-1pm
XIX. 443
6
XXVII. 2

XII. 1p
m-2pm
XX. 39
00
XXVIII.
2
XXXVI.
1
XLIV. 13
8
LII.
45

XIII. 2p
m-3pm
XXI. 33
36
XXIX. 3

LXI. 49
LXIX. 8

LXXXIII.
33
XCI. 23

LX. 40
LXVIII.
13
LXXVI.
3
LXXXIV.
31
XCII. 21

XCIX. 6

C.

CI.

XLIII. 115
65

XXXVII.
1
XLV. 16
2
LIII. 60

LXXVII.
5
LXXXV.
28
XCIII. 27

CII.
CIII.
CIV.

CV.

3pm-

CVI.

4pm-

CVII. 5pm-

CVIII. 6pm-

CIX.

7pm-

CX. Vehculos menores automotores

CXVI. Triler
CXXII.Maquinaria
CXXVIII.
Automvil
CXXXIV.

Station Wagon

CXL. Camioneta Pick up

CXLVI.

Camin

4pm
5pm
CXI. 3167
CXII. 2967
CXVII.2
CXVIII.
CXXIII.
1 CXXIV.
CXXIX.
1 CXXX.
90
05
CXXXV.
8 CXXXVI.
0
3
CXLI. 61
CXLII. 61

CLII. Volquete
CLVIII.
Furgoneta
CLXIV.
Camioneta rural

CXLVII.
0
CLIII. 8
CLIX. 16
CLXV.35

CLXX.mnibus

CLXXI.

2 CXLVIII.
6
CLIV. 16
CLX. 43
CLXVI.
5
2 CLXXII.

5
2
1
7

5
3

6pm
CXIII. 2879
CXIX. 4
CXXV.1
CXXXI.
99
CXXXVII.
8
CXLIII.
6
CXLIX.
7
CLV. 9
CLXI. 25
CLXVII.
2
CLXXIII.

1
8
6
1

7pm
CXIV. 2980
CXX. 6
CXXVI.
CXXXII.
50
CXXXVIII.
0
CXLIV.
0
CL. 24

CLVI. 5
CLXII. 12
2 CLXVIII.
5
2 CLXXIV.

0
1
6
4

8pm
CXV. 2756
CXXI. 3
CXXVII.
0
CXXXIII.
1
71
CXXXIX.
7
2
CXLV. 43
CLI.

32

CLVII. 2
CLXIII.
1 CLXIX.
7
5 CLXXV.

8
1
8

CLXXVI.
El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn
los trminos de referencia del captulo 10 del manual de diseo
geomtrico de vas urbanas.

Clasificacin de la va segn su funcin

CLXXVII.
La va Av. Raymondi Tingo Mara Hunuco, de 1,40 kilmetros
de longitud aproximadamente, pertenece a la Red Vial Departamental,
tiene como inicio en la primera cuadra en el desvi hacia la Regin de
Ucayali y San Martin.

Clasificacin de la va de acuerdo a la demanda

CLXXVIII. De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de

trfico, el tramo est comprendido entre 3450 veh/da, y 3,711 veh/da,
por lo que para el desarrollo del presente informe, se considerara que la
va clasifica como que la va clasifica como una carretera de 2da clase.
CLXXIX.
CLXXX. DESCRIPCCION DEL PLANTEAMIENTO
CLXXXI.
CLXXXII.
6.1.- INTRODUCCION
CLXXXIII.
CLXXXIV. Para el proyecto de remodelacin de la Avenida Raymondi en la
ciudad de Tingo Mara Hunuco Per, nosotros los alumnos de la
Facultad de Ingeniera, E.A.P Ingeniera Civil de la Universidad de
Hunuco Sede Tingo Mara, que habiendo realizado los estudios
previamente mencionados y teniendo en cuenta las consideraciones
mencionadas en el MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE VAS
URBANAS y el REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO, hemos
visto favorable hacer los siguientes cambios y mejoras en dicha Avenida,
con la finalidad de poder mejorar y dar solucin a los problemas que se
vienen suscitando en estos ltimos aos con el crecimiento del parque
automotor en nuestra ciudad y por ende preocupacin en la ciudadana.
CLXXXV.
La Avenida Raymondi es en la actualidad la primera y principal
ruta, que cuenta con el mayor volumen de transito en la Ciudad de Tingo
Mara, dndose que en algunos puntos de esta concurrida Avenida es
superada en su capacidad, debido principalmente al gran crecimiento de
la demanda vehicular y a la falta de vas de alternativas de transporte.
Esta situacin provoca condiciones de circulacin de bajos niveles en las
primeras cuadras, sobre todo en las zonas de cruce y semaforizacin, y
demoras tanto para el transito que circula longitudinalmente, como para
el que cruza en sentido transversal (Jirones).
CLXXXVI. El Proyecto de Remodelacin tiene por objeto mejorar las
condiciones de circulacin en las calzadas principales, con la
construccin una va colectora bidireccional (ambos sentidos), divididas
por un separador central; con dos carriles juntos en cada sentido, en el

tramo completo de la Avenida, del mismo modo en los intercambios

mediante su diseo, se readecuan los giros de entrada y salida;
permitiendo mejorar la permeabilidad transversal de los principales
cruces o jirones.
CLXXXVII. En este proyecto, adems de redisear la Avenida Raymondi con
el objetivo de aumentar la fluidez vehicular, buscamos minimizar la
afectacin sobre los espacios verdes y rboles existentes, y su
respectiva reubicacin o reemplazos dentro de los separadores
centrales.
CLXXXVIII. Para poder lograr darle una clasificacin a la Avenida Raymondi
es necesario como primer punto conocer sus caractersticas las cuales
sern descritas a continuacin:
CLXXXIX.
CXC. 6.2.- CARACTERSTICAS DE LA AVENIDA RAYMONDI TINGO
MARIA
CXCI. a) Su rol principal es de va de distribucin entre la residencia y los
centros de empleo y de servicios, y de reparticin y/o captacin hacia o
desde la trama vial de nivel inferior.
CXCII.b) Su calzada atiende desplazamientos a distancia media, con una
recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 1.5 km.
Velocidad de Diseo entre 40 y 50 km/h.
CXCIII.
c) Tiene capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares mayor
a 1.500 vehculos / hora, considerando que solo cuenta con un solo
sentido.
CXCIV.
d) Flujo predominante de vehculos menores. Restricciones para
vehculos de traccin animal.
CXCV.e) Sus cruces con otras vas son de un solo nivel, mantenindose la
preferencia de esta va sobre las dems.
CXCVI.
f) No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus
cruces con otras vas.
CXCVII.
g) Ausencia de todo tipo de segregacin con el entorno. Servicios
anexos slo con accesos normalizados.
CXCVIII.
h) Puede prohibirse el estacionamiento de cualquier tipo de
vehculos en ella.
CXCIX.
i) El ancho mnimo de su calzada pavimentada tomando en
cuenta todas las secciones tomadas en campo, es de 9.03 mts.
CC.

j) Esta conformada por una sola direccin

CCI.

k) Existen veredas a ambos lados, tomando en cuenta todas las

secciones tomadas en campo el ancho mnimo es de 2.87 mts.

CCII. l) No existen ciclovias.

CCIII.
CCIV. Habiendo dado las descripciones de la Avenida Raymondi, podemos
decir que esta clasificada como una VA COLECTORA, para poder
apreciar de una mejor manera lo que es una va de este tipo, es
necesario conocer lo que dice en el MDGVU en el capitulo 2.2 que habla
sobre la clasificacin de va
CCV. 6.3.- VAS COLECTORAS
CCVI. Funcin
CCVII.Las vas colectoras sirven para llevar el transito de las vas locales a las
arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al
transito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.
CCVIII.
Pueden
ser
colectoras
distritales
o
interdistritales,
correspondiendo esta clasificacin a las Autoridades Municipales, de la
cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia
de dichas autoridades.
CCIX. Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de
Jirn, Va Parque, e inclusive Avenida.
CCX. Caractersticas de Flujo
CCXI. El flujo de transito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas, cuando empalman con vas arteriales y, con controles
simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman en
vas locales.
CCXII.El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas
adyacentes, especialmente destinadas para este objeto.
CCXIII.
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde
existan volmenes de vehculos y/o peatones de magnitud apreciable.
CCXIV.
CCXV.Tipos de Vehculos
CCXVI.
Las vas colectoras son usadas por todo tipo de transito vehicular.
En las areas comerciales e industriales se presentan porcentajes
elevados de camiones. Para el sistema de buses se podr disear
paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.
CCXVII.
CCXVIII.

Conexiones

CCXIX.
Las vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales,
siendo su proporcin siempre mayor con las vas locales que con las
vas arteriales.
CCXX.
CCXXI.

Espaciamiento

CCXXII.
De una manera general, las vas colectoras debern estar
separadas a 800 metros una de otra, en la fase de planeamiento.
CCXXIII.
Haciendo la comparacin correspondiente, la Avenida
Raymondi se ajusta ms a este tipo de Va, porque es la que mas
similitud guarda con las caractersticas mencionadas en el MDGVU.
CCXXIV.
DESARROLLO Y SUSTENTOS DEL PLANTEAMIENTO DEL
NUEVO DISEO
CCXXV.
Ahora que ya se conoce el tipo de Va en la que se trabajara el
nuevo Diseo, se procede a conocer los parmetros con los que se
disean las vas colectoras, para ello se toma los datos proporcionados
en el capitulo 2.2 de MDGVU que trata sobre la clasificacin de vas
urbanas, de donde se extrae el siguiente cuadro:
CCXXVI.
CCXXVII.

CUADRO N 1

CCXXVIII.

CCXXIX. PARAMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA

CLASIFICACION DE VAS URBANAS
CCXXX. ATRIB
UTOS Y
RESTRICCIONES

CCXXXII.
VIAS
ARTERIALES

CCXXXIII.
VIAS
COLECTORAS

CCXXXIV.
VIAS
LOCALES

CCXXXV.Veloci
dad de Diseo

CCXXXVI.
CCXXXVII. Entre 80 y 100 Km/hora
CCXXXVIII.
Se regir por
lo establecido en los artculos 160 a
168 del RNT vigente
CCXXXIX.

CCXL.
Entre 50 y 80 Km/hora
CCXLI.
Se regir por los
establecido en los artculos 160 a
168 del RNT vigente

CCXLII.
Entre 40 y 60 Km/hora
CCXLIII. Se regir por los
establecido en los artculos 160 a
168 del RNT vigente

CCXLIV. Entre 30 y 40 Km/hora

CCXLV.
Se regir por los
establecido en los artculos 160 a
168 del RNT vigente

CCXLVI. Carac
tersticas de
Flujo

CCXLVII.
CCXLVIII. Flujo interrumpido.
Presencia mayoritaria de vehculos
livianos. Cuando es permitido,
tambin por vehculos pesados.
CCXLIX. No se permite la
circulacin de vehculos menores,
bicicletas, ni circulacin de peatones
CCL.

CCLI.
CCLII.
Debe minimizarse las
interrupciones del trafico. Los
semforos cercanos debern
sincronizarse para minimizar
interferencias. Se permite el transito
de diferentes tipos de vehculos,
correspondiendo el flujo mayoritario
a vehculos livianos. Las bicicletas
estn permitidas en ciclovias
CCLIII.

CCLIV.
CCLV.
Se permite el transito de
diferentes tipos de vehculos y el flujo
es interrumpido frecuentemente por
intersecciones a nivel.
CCLVI.
En reas comerciales e
industriales se presentan porcentajes
elevados de camiones.
CCLVII.
Se permite el transito de
bicicletas recomendndose la
implementacin de ciclovias.

CCLVIII. Esta permitido el uso por

vehculos livianos y el transito
peatonal es irrestricto. El flujo de
vehculos semipesados es eventual.
CCLIX.
Se permite el transito de
bicicletas.

CCLXV. Los cruces peatonales y

vehiculares deben realizarse en
pasos a desnivel en intersecciones o
cruces semaforizados. Se conectan
a vas expresas, a otras vas
arteriales y a vas colectoras.
Eventual uso de pasos a desnivel y/o
intercambios. Las intersecciones a
nivel con otras vas arteriales y/o
colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y
consideraran carriles adicionales
para volteo.

CCLXVI. Incluyen intersecciones

semaforizadas en cruces con vas
arteriales y solo sealizadas en los
cruces con otras vas colectoras o
vas locales.
CCLXVII. Reciben soluciones
especiales para los cruces donde
existan volmenes de vehculos y/o
peatones de magnitud apreciable.

CCLXVIII. Se conectan a nivel entre

ellas y con las vas colectoras.

CCLXXIII. Unidireccionales: 2 3

CCLXXV. Unidireccionales: 2 3

CCLXXVII. Unidireccionales: 2

CCLX. Contr
ol de Accesos
y Relacin con
otras vas

CCLXIX. Nume

CCXXXI.
VIAS
EXPRESAS

CCLXI.
CCLXII. Control total de los
accesos. Los cruces peatonales y
vehiculares se realizan a desnivel o
con intercambios especialmente
diseados.
CCLXIII. Se conecta solo con otras
vas expresas o vas arteriales en
puntos distantes y mediante enlaces.
En casos especiales, se puede
prever algunas conexiones con vas
colectoras, especialmente en el rea
Central de la ciudad, a travs de vas
auxiliares.
CCLXIV.
CCLXX.

CCLXXI. Bidireccionales: 3 o mas

carriles/sentido.
CCLXXII.

carriles
CCLXXIV. Bidireccionales: 2 3
carriles/sentido

carriles

carriles

CCLXXVI.

CCLXXVIII.

CCLXXIX.
CCLXXX. Servic
io a
propiedades
adyacentes
CCLXXXI.

CCLXXXII. Vas auxiliares laterales

CCLXXXIII.
Debern
contar preferentemente con vas de
servicio laterales

CCLXXXIV.
Prestan
servicio a las propiedades
adyacentes.

CCLXXXV. Prestan servicio a las

propiedades adyacentes, debiendo
llevar nicamente su transito propio
generado

CCLXXXVI.
Servicio de
transporte
publico

CCLXXXVII.
CCLXXXVIII.
En caso se
permita debe desarrollarse por
buses, preferentemente en Carriles
Exclusivos o Carriles Solo Bus con
paraderos diseados al exterior de la
va.
CCLXXXIX.

CCXC.
El transporte publico
autorizado debe desarrollarse por
buses, preferentemente en Carriles
Exclusivos o Carriles Solo Bus con
paraderos diseados al exterior de la
va o en baha

CCXCI.
El transporte pblico,
cuando es autorizado, se da
generalmente en carriles mixtos,
debiendo establecerse paraderos
especiales y/o carriles adicionales
para volteo.

CCXCII.

CCXCVI. No permitido salvo en

emergencia

CCXCVII. No permitido salvo en

emergencias o en las vas de
servicio laterales diseadas para tal
fin.
CCXCVIII. Se regir por lo
establecido en los artculos 203 al
225 del RNT vigente.

CCXCIX.
CCC.
El estacionamiento de
vehculos se realiza en estas vas en
reas adyacentes, especialmente
destinadas para este objeto.
CCCI.
Se regir por lo
establecido en los artculos 203 al
225 del RNT vigente.
CCCII.

CCCIII.
El estacionamiento esta
permitido y se regir por lo
establecido en los artculos 203 al
225 del RNT vigente.

ro de Carriles

CCXCIII.
CCXCIV. Estaci
onamiento,
carga y
descarga de
mercaderas
CCXCV.

CCCIV.
CCCV.

Bidireccionale
s: 1 2 carriles/sentido

No permitido.

El sistema de clasificacin planteado como podemos observar es

aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestre, ya sean calles, jirones,
avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de
vehculos, personas y/o mercaderas; habindose considerado los siguientes
criterios:
CCCVI.
Funcionamiento de la red vial
Tipo de trafico que soporta
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo

CCCVII.

de establecimientos comerciales)
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional
Caractersticas Fsicas
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes
La clasificacin adoptada considera cuatro categoras principales:

Vas expresas, arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto tambin

una categora adicional denominada vas especiales en la que se
consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden
asimilarse a las categoras principales.
CCCVIII.

LA clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y

al papel que se espera desempee en la red vial urbana, implica de por

si el establecimiento de parmetros relevantes para el diseo como son:

Velocidad de diseo
Caractersticas bsicas del flujo que transitar por ellas

Bidireccionale

s: 1 carriles/sentido

Control de accesos y relaciones con otras vas

Nmero de carriles
Servicio a la propiedad adyacente
Compatibilidad con el transporte publico
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderas.

CCCIX.

Tambin debemos considerar el REGLAMENTO NACIONAL DE

TRANSITO donde en los artculos 160 al 168 nos da las siguientes

recomendaciones:
CCCX.
CCCXI.

7.1 VELOCIDADES

CCCXII.

Artculo 160.- Prudencia en la velocidad de la conduccin.

CCCXIII.

El conductor no debe conducir un vehculo a una velocidad mayor

de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones de

transitabilidad existentes en una va, debiendo considerar los riesgos y
peligros presentes y posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal,
que le permita controlar el vehculo para evitar accidentes.
CCCXIV.

Artculo 161.- Reduccin de la velocidad. El conductor de un

vehculo debe reducir la velocidad de ste, cuando se aproxime o cruce

intersecciones, tneles, calles congestionadas y puentes, cuando
transite por cuestas, cuando se aproxime y tome una curva o cambie de
direccin, cuando circule por una va estrecha o sinuosa, cuando se
encuentre con un vehculo que circula en sentido contrario o cuando
existan peligros especiales con respecto a los peatones u otros
vehculos o por razones del clima o condiciones especiales de la va.
CCCXV.

Artculo 162.- Lmites mximos de velocidad. Cuando no

existan los riesgos o circunstancias sealadas en los artculos

anteriores, los lmites mximos de velocidad, son los siguientes:
CCCXVI.

a) En zona urbana:

CCCXVII.

1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.

CCCXVIII.

2. En Avenidas: 60 Km/h.

CCCXIX.

3. En Vas Expresas: 80 Km/h.

CCCXX.

4. Zona escolar: 30 Km/h.

CCCXXI.

5. Zona de hospital: 30 Km/h.

CCCXXII.

b) En Carreteras:

CCCXXIII.

1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.

CCCXXIV.

2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros:

90 Km/h.
CCCXXV.

3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.

CCCXXVI.

4. Para vehculos de carga: 80 Km/h.

CCCXXVII. 5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.

CCCXXVIII. 6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70
Km/h.
CCCXXIX.

7. Para vehculos de transporte pblico o privado de escolares: 70

Km/h.
CCCXXX.

c) En caminos rurales: 60 Km/h.

CCCXXXI.

Artculo 163.- Lmites mximos de velocidad en carreteras

que cruzan centros poblados.

CCCXXXII. Los lmites de velocidad en Carreteras que cruzan centros
poblados, son los siguientes:
CCCXXXIII. a) En zonas comerciales: 35 Km/h.
CCCXXXIV. b) En zonas residenciales: 55 Km/h.
CCCXXXV. c) En zonas escolares: 30 Km/h.
CCCXXXVI. La Autoridad competente, debe sealizar estos cruces.
CCCXXXVII. Artculo 164.- Lmites mximos de velocidad especiales.
CCCXXXVIII.

Lmites mximos especiales:

CCCXXXIX. a) En las intersecciones urbanas no semaforizadas: la velocidad

precautoria, no debe superar a 30 Km/h.

CCCXL.

b) En los cruces de ferrocarril a nivel sin barrera ni semforos: la

velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h., y despus de

asegurarse el conductor que no se aproxima un tren.
CCCXLI.

c) En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de

gran afluencia de personas, durante el ingreso, su funcionamiento y

evacuacin, la velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h.
CCCXLII.

d) En vas que circunvalen zonas urbanas, 60 Km/h., salvo

sealizacin en contrario.
CCCXLIII.

Artculo 165.- Lmites mnimos de velocidad. Las reglas y

lmites de velocidad mnima son las siguientes:

CCCXLIV.

a) En zona urbana y carreteras: la mitad del mximo fijado para

cada tipo de va.

CCCXLV.

b) En caminos: 20 Km/h, salvo los vehculos que deban utilizar

permisos.
CCCXLVI.

Artculo 166.- Establecimiento de velocidad mnima diferente.

CCCXLVII.

Cuando la autoridad competente determine que la velocidad

mnima en una va impide la normal circulacin de los vehculos, puede

modificar el lmite mnimo de velocidad.
CCCXLVIII. Artculo 167.- Establecimiento de otros lmites de velocidad.
CCCXLIX.

En casos especficos la autoridad competente puede imponer

otros lmites de velocidad a los sealados, en razn a las condiciones y

caractersticas geomtricas de las vas, condiciones meteorolgicas,
volmenes y composicin del trnsito, as como de la necesidad de
proteger

la

seguridad

vial

en

pasos

nivel,

intersecciones,

establecimientos educativos o deportivos y otros, para lo cual debe

instalar la correspondiente sealizacin.
CCCL.

En aquellos casos de poca visibilidad las velocidades referidas en

los artculos 162 163 y 164 del presente reglamento correspondern a la

mitad del mximo fijado para cada tipo de va.
CCCLI.

Artculo 168.- Seales requeridas para disminuir la velocidad.

CCCLII.

Para disminuir la velocidad, salvo el caso de frenado brusco por

peligro inminente, debe utilizarse en caso de fuerza mayor, la seal con

el brazo y mano extendidos fuera del vehculo y hacia abajo.
CCCLIII.
CCCLIV.

Por lo tanto, como indica en el RNT, la velocidad de diseo

promedio para la Avenida Raymondi es de 47.5 km/h. que nos da un

parmetro de 40 A 50 Km/h
CCCLV.
CCCLVI.
7.2.- Numero de Carriles, ancho de las calzadas y ancho de
carriles
CCCLVII.
CCCLVIII. Para determinar el nmero de carriles y el ancho de las calzadas,
con los que podemos llevar a cabo el proyecto de diseo es necesario revisar
el MDGVU en el capitulo 10.2 que nos indica:
CCCLIX.
CCCLX.
CUADRO N2
CCCLXI.
CCCLXII.
ANCHO DE CARRILES (1)

CCCLXIII.
CLASI
FICACION DE VIAS

CCCLXXVII.
CCCLXXXIV.

CCCXCI. A
RTERIAL

CCCLXXVIII.
LOCAL
CCCLXXXV.
COLECTORA

CCCXCIX.
CDVI.

CDXII. E
XPRESAS

CDXXVI.

CDXIII.
CDXX.

CCCLXIV.
Velocidad
CCCLXV.
(Km/Hr)

CCCLXVI.
Ancho
Recomendable
CCCLXVII.
(Mts)

CCCLXXIX.
CCCLXXX.
30 A 40
3.00
CCCLXXXVI. CCCLXXXVII.
40 A 50
3.30
CCCXCIII.
CCCXCIV.
50 A 60
3.30
CD.
6
CDI.
3.50
0 A 70
CDVII. 7
CDVIII. 3.50
0 A 80
CDXIV. 8
CDXV. 3.60
0 A 90
CDXXI. 9
CDXXII. 3.60
0 A 100

CCCLXVIII.
Ancho Mnimo
de Carril en
Pista Normal
CCCLXIX.
(Mts) (2,3)
CCCLXXXI.
2.75
CCCLXXXVIII.
3.00
CCCXCV.3.25

CCCLXX.
CCCLXXI.
Ancho Mnimo
de Carril nico
del tipo
CCCLXXII.
Solo Bus
CCCLXXIII.
(Mts)
CCCLXXIV.
CCCLXXXII.
3.50 (4)
CCCLXXXIX.
3.50 (4)
CCCXCVI.
3.50

CCCLXXV.
Ancho de dos
Carriles juntos
CCCLXXVI.
(Mts) (5)

CCCLXXXIII.
6.50
CCCXC. 6.50
CCCXCVII.
6.75

CDII.

3.25

CDIII.

3.75

CDIV.

6.75

CDIX.

3.50

CDX.

3.75

CDXI.

7.00

CDXVI.

3.50

CDXVII. 3.75

CDXVIII. 7.25

CDXXIV. No
aplicable

CDXXV. No
aplicable

CDXXIII. 3.50

Notas:

CDXXVII.
1. Los anchos indicados son validos solo en tramos rectos. Para
zonas de curva ver la seccin relativa a diseo de curvas horizontales
del presente manual.
CDXXVIII. 2. El uso de los anchos mnimos exige trazados con clotoides
para velocidades iguales o mayores a 50 km/hora

CDXXIX.
3. Si el porcentaje de vehculos pesados excede el 10% entonces
el mnimo para V < 70 Km/hora es 3.25 mts y para V>= 70 Kms/hora es
3.50 mts.
CDXXX.
4. Si el carril es nico, como por ejemplo para el caso de accesos
o salidas, entonces deber adicionarse dos (2) metros al ancho mnimo
CDXXXI.
5. Si dos carriles juntos han de ser de distinto sentido no
recomendable- el mnimo ancho para las dos vas ser el doble del
mnimo ancho para los carriles solo Bus.
CDXXXII.
Teniendo en cuenta el cuadro N2, considerando el diseo que se
desea lograr con este proyecto, y a su vez considerando los problemas
de transito vehicular ya mencionados anteriormente, tenemos:

Diseo de dos VAS BIDIRECCIONALES de 6.5 mts. cada uno, as

respetando lo que indica el MDGVU.
En cuanto a nmero de carriles, se diseara, dos carriles del mismo
sentido por va.
Como podemos observar en el cuadro N2 el ancho recomendable es de
3.30 mts para una Va Colectora, teniendo como referencia que el ancho
mnimo es de 3.00 mts; pero dado el caso de este nuevo Proyecto de
Diseo tomaremos el Ancho de dos carriles juntos siendo este de 6.50
mts. y as respetando las especificaciones indicadas
CDXXXIII.
CDXXXIV.

9.3.- Bombeo

CDXXXV.
Es necesario entender que para elaborar un nuevo diseo para la
Avenida Raymondi, es necesario usar Bombeo, dado que esta situado
en una zona de constantes precipitaciones; y tambin es necesario
entender que como se encuentra en un TRAMO EN TANGENTE, no es
necesario un peralte que nos de mayor grado de inclinacin, por
motivos, que no vamos a crear un componente contrario a la fuerza
centrifuga que se dan en tramos de curva.
CDXXXVI. En lo que respecta a la pendiente de las secciones transversales
debe tenerse presente que el diseo geomtrico de vas urbanas
presenta condicionamientos altimtricos especiales para los bordes de
las vas debido a la obligacin de producir empalmes coherentes y
estticos con los dems elementos urbanos. Debido a ello, no siempre
ser posible introducir las recomendaciones para las pendientes
transversales, sean estas relativas al bombeo.
CDXXXVII. Definicin de Bombeo
CDXXXVIII. La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o
bombeo tiene por objeto facilitar el drenaje superficial. Esta inclinacin
puede ser constante en todo el ancho o presentar discontinuidad en el
eje de simetra para que el drenaje se produzca hacia ambos bordes. La

magnitud del bombeo depender del tipo de superficie de rodadura y de

los niveles de precipitacin de la zona.
CDXXXIX. Para determinar el porcentaje de Bombeo es necesario tener en
cuenta el siguiente cuadro.
CDXL.
CDXLI.
CDXLII.
CDXLIII.
Ancho
Mnimo de
Carril en Pista
Normal
CDXLIV.
(Mts)
(2,3)
CDXLV.2.75
CDXLVI.
CDLV. Pavimento
superior
CDLVIII.
Tratami
ento superficial
CDLXI. Afirmado

CUADRO N3

BOMBEO DE LA CALZADA
CDXLVII.
CDXLVIII.
Bombeo %
CDXLIX.

CDLI. Precipitacin < 500

CDLII. mm/ao

CDLIII. Precipitacin > 500

CDLIV. mm/ao

CDLVI. 2.0

CDLVII. 2.5

CDLIX. 2.5 (1)

CDLX. 2.5 3.0

CDLXII.3.0 3.5 (1)

CDLXIII.

3.0 4.9

CDLXIV.
(1) En climas definitivamente desrticos se puede rebajar los bombeos
hasta un mnimo de 1.0% para pavimentos superiores y 2% para el resto
CDLXV.
CDLXVI.
Segn el SENAMHI el nivel de precipitacin en el distrito de Rupa
Rupa es de 3000 mm/ao, por lo tanto usaremos como dato de
Precipitacin > 500 mm/ao, y como el proyecto tiene un diseo de pista
pavimentada, dando como resultado un Bombeo de 2.5%
CDLXVII.

7.4.- Cuneta

CDLXVIII. Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir

abiertas en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la
carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente
los flujos del agua superficial.
CDLXIX.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de
corte, longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y
sern de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material
resistente a la erosin. Sern del tipo triangular, trapezoidal o
rectangular, siendo preferentemente de seccin triangular, donde el
ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa
por el vrtice inferior.
CDLXX.
La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde
de la rasante al fondo o vrtice de la cuneta. El encuentro de la

superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser tal que
la superficie de rodadura (concreto asfltico, etc.)
CDLXXI.

Capacidad de las cunetas

CDLXXII.

Normalmente se rige por dos lmites:

Caudal que transita con la cuneta llena

Caudal que produce la velocidad mxima admisible

CDLXXIII.

CDLXXIV. Pero en este caso no contamos con informacin alguna sobre

estos datos previamente por lo cual debemos usar las Dimensiones
Mnimas.
CDLXXV.
Las dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviales. En este caso disearemos una cuneta de seccin trapezoidal
que se detalla en el cuadro N4, que son las dimensiones mnimas de la
seccin triangular que por causa de que la precipitacin es muy elevada
mayor a 3000 mm/ao, dado que nos encontramos en una zona muy
lluviosa; dicha seccin triangular para un mejor control de aguas
pluviales se convierte en trapezoidal, segn el cuadro tenemos:

CDLXXVI.

REGION

CDLXXVII. PROF
UNDIDAD
(D)
CDLXXVIII. (M)
CDLXXXII. 0.20

CDLXXIX. ANC
HO (A)
CDLXXX.
(M)

CDLXXXI. Seca (<400 mm/ao)

CDLXXXIII. 0.50
CDLXXXIV. Lluviosa (De 400 a
CDLXXXV. 0.30
CDLXXXVI. 0.75
<1600 mm/ao)
CDLXXXVII. Muy Lluviosa (De
CDLXXXVIII.0.40
CDLXXXIX. 1.20
1600 a <3000 mm/ao)
CDXC.
Muy lluviosa (>3000
CDXCI.
0.30* CDXCII.
1.20
mm/ao)
CDXCIII.
*seccin Trapezoidal con un ancho mnimo de fondo de 0.30
CDXCIV.

Fuente: Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo

Volumen de Transito MTC.

CDXCV.
Para lograr el funcionamiento adecuado de la seccin hidrulica,
se requiere que en los proyectos viales se considere:
CDXCVI.
- La construccin de una berma exterior de recepcin con ancho
mnimo de 60 cm (entre la cuneta y pie del talud de corte), con la
finalidad de recepcionar la posible cada de materiales del talud superior,
los cuales al impactar, deterioran las losas, y colmatan la seccin
hidrulica. NO APLICA
CDXCVII.
- As mismo es necesario establecer la necesidad de
mantenimiento de cunetas por lo menos dos veces al ao (antes y
despus del perodo de lluvia, especialmente en zonas de sierra y selva
del pas). SI APLICA

CDXCVIII. Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podr

proyectar cunetas con doble funcin:
CDXCIX.

Drenaje

D.

rea de emergencia (berma)

DI.

Para los cuales se buscar la solucin ms adecuada tales como:

cunetas cubiertas, berma-cuneta, cuneta tipo batea, etc.

DII.

Ahora, teniendo en cuenta todas las recomendaciones hechas por el

MTC, debemos considerar que la Av. Raymondi esta situada en una
zona cercana al rio en donde es la ultima gran Avenida por donde pasan
las aguas pluviales provenientes de todos las calles situadas en la parte
mas alta de la ciudad.

DIII.

Ante todo lo ya mencionado, hemos visto adecuado considerar una

dimensin de cuneta trapezoidal de:

DIV.

PROFUNDIDAD
DV. (M)
DX.

1.20

DVI. ANCHO
DVII. (M)
DXI.

1.20

DVIII. ANCHO DE
FONDO
DIX. (M)
DXII. 0.80

DXIII.
DXIV. Por lo tanto tenemos:

rea: 1.20 m2.

Velocidad: 1 m/s. (considerando las pendientes y la rapidez con que
el agua baja de los zonas mas altas en pocas de lluvia)
Caudal: 1.20 m3/s.

DXV.
DXVI. Revestimiento de las cunetas
DXVII. Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie
del cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen
velocidades medias superiores a los lmites fijados; o cuando el terreno
es muy permeable que permite la filtracin hacia el pavimento, y
consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cunetas debe
ser de concreto, previa verificacin de velocidades de acuerdo a las
pendientes finales del trazo geomtrico. Se recomienda un revestimiento
de concreto fc = 280 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
DXVIII.

Desage de cunetas

DXIX. El desage de las cunetas se realizar mediante alcantarillas de paso,

ubicadas cada 100 m. (cada cuadra)
DXX. Que tendrn las mismas dimensiones que las cunetas en general.
DXXI. 7.5.- Separadores o Bermas centrales

DXXII. Son superficies generalmente elevadas, delimitadas usualmente por

sardineles, alargadas en sentido paralelo a las calzadas y que tienen por
objeto principal separar fsicamente dos corrientes de trfico,
incrementando la seguridad y creando espacios para los giros
vehiculares y refugio a los peatones.
DXXIII.
DXXIV.
Los separadores pueden ser planteados tambin como reservas
de espacio para futuras ampliaciones, y permiten la creacin de pistas
de desaceleracin y espera, empleando parte de su ancho normal.
DXXV.
DXXVI.
Los anchos de bermas centrales se adecuarn a los siguientes
criterios:
Si la funcin es nicamente la de separar flujos el ancho no ser
menor a 1.0 metros.
Si la funcin, adems de separar flujos, es la de servir como islas
de refugio para el cruce peatonal, entonces el ancho no ser
menor a 2.00 metros.
Si se ha previsto el empleo de estos para alojar en ellos pistas de giro
el ancho mnimo ser de 5.0 metros.
Si se ha previsto que los separadores puedan alojar los ensanches de
calzada destinados a paraderos, entonces el mnimo ser de 6.0
metros.
Los anchos de 6.0 metros ofrecen as mismo una capacidad mnima
de almacenamiento en sus aberturas.
La pendiente transversal de los separadores o bermas centrales se
adecuar a las necesidades de compatibilizacin altimtrica de las
calzadas adyacentes.
En el caso de aberturas en el espacio de los separadores ser
recomendable que se mantenga, al menos, la pendiente transversal
de una de las calzadas adyacentes. Cuando ello no es posible se
sugiere efectuar la compatibilizacin sin que la diferencia de
pendientes en alguna de las aristas exceda el 6%.
En vas expresas es conveniente que las bermas centrales tengan
anchos del orden de 12.00 metros cuando no usen barreras
vehiculares y de por lo menos 4.00 metros cuando si las usen.
En las vas arteriales y colectores, estos separadores pueden ser
reducidos, por problemas de limitacin de espacio, a un ancho
mnimo de 2 y 1 metro, respectivamente, mantenindose los
dispositivos de seguridad y proteccin necesarios.
DXXVII.
DXXVIII.
Como en este caso el nuevo diseo tiene triple funcionalidad
(separar dos vas o flujos, sern tiles como islas de refugio peatonal, y
como una zona de reas verdes). Hemos visto conveniente dar un
ancho de 2.00 mts. que es el ancho mnimo segn el MDGVU.
DXXIX.
DXXX.

7.6.- Veredas y Estacionamiento

Segn la Norma GH.020 que trata todo sobre

COMPONENTES DE DISEO URBANO, indica lo siguiente:

los

DXXXI.

CAPITULO II

DXXXII.
Artculo 5.- Las secciones de las vas locales principales y
secundarias, se disearn de acuerdo al tipo de habilitacin urbana, en
base a los siguientes mdulos:

DXXXIII.
DXXXIV.
Si bien es cierto que podramos considerar a la Avenida Raymondi
como una Zona Comercial y como una Va Local Principal; pero en este
caso consideraremos:

Ancho de Estacionamiento: 3.00 mts lo cual respeta como lo indica la

Norma GH.020
DXXXV.
El estacionamiento vehicular llevarn sardineles enterrados al
borde de la calzada. En el espacio de estacionamiento podrn colocarse
rboles con un distanciamiento de 12 m. como mnimo. Igualmente
podrn ser ubicadas, postes de alumbrado pblico y subestaciones
elctricas areas.
DXXXVI.
El estacionamiento tendr una pendiente transversal de 1%.
(Bombeo)
DXXXVII.
Ancho de Vereda: 2.10 mts. que seria un caso extraordinario, que por
razones de espacio, y por motivos de solucionar el transito vehicular;
nos vemos en la obligacin de reducir la vereda a 2.10 mts, lo cual no es
un espacio promedio a lo que se indica para este tipo de Habilitacin
Urbana, pero si es un espacio de ancho considerable y suficiente para el
transito normal de uso exclusivo de personas. La altura de las veredas
sern de 0.15 mts con respecto al nivel de la calzada, tendrn un
acabado antideslizante y no debern tener gradas.
DXXXVIII.
DXXXIX.
Las veredas tendrn una pendiente transversal de 0.5%
(bombeo) lo cual consideramos pertinente para este tipo de zona de alta
precipitacin.
DXL.
DXLI. VIII.- CONCLUSIONES

DXLII. Se realizo un nuevo diseo de vas acuerdo al reglamento para la mejor

circulacin de los vehculos y peatones.
DXLIII.
DXLIV.
DXLV.
DXLVI.
DXLVII.
DXLVIII.
DXLIX.
DL.
DLI.
DLII.
DLIII.
DLIV.
DLV.
DLVI.
DLVII.
DLVIII.
DLIX.
DLX.
DLXI.
DLXII.
DLXIII.

DLXIV.

DLXV.
DLXVI.