Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

Cap. 5 DETERMINAREA RAPORTULUI DE TRANSMITERE AL

TRANSMISIEI PRINCIPALE SI AL PRIMEI TREPTE A
SCHIMBATORULUI DE VITEZE
5.1 Predeterminarea si definitivarea raportului de transmitere al transmisiei
principale
Predeterminarea valorii raportului de transmitere al transmisiei principale (i0) se face din
conditia ca automobilul sa atinga viteza maxima la deplasarea sa in treapta cea mai rapida a SV,
care este, in general, treapta de priza directa (la SV cu trei arbori) sau treapta similara acesteia, cu
raportul de transmitere apropiat de 1(la SV cu doi arbori).
Se stie ca viteza variaza cu rapotrul de transmitere conform relatiei:
V

0 . 377 r r

[km/h]

i 0 i sk

(5.1)

iar pentru viteza maxima relatia devine:

V max 0 . 377 r r

n v max
i 0 i sn

0 . 377 r r

n p
i 0 i sn

(5.2)

Unde - rr este raza de rulare: 495 [mm]

- i0 este raportul de transmitere al transmisiei principale
- np turatia de putere : 2100 [rot/min]
- raportul de turatie : 0.95
- isn raportul de transmisie in priza directa : = 1 - pentru SV cu 3 arbori
- Vmax =125 km/h

i0 = 0,377*rr

Din relatia (5.2) rezulta:

=0.377*0.495*

(5.3)

Deci i0 predet=3.38
Cum valoarea rapotrului de transmitere este mai mica decat 7 atunci rezulta ca se va alege o
transmisie principal cu o singura pereche de roti in angrenare.
In cazul transmisiei principale simple

i0=

(5.4)

Pentru definitivarea raportului i0 se vor alege 3 variante de perechi de numere de

dinti,pornind de la valoarea predeterminata si de la schema cinematic a transmisiei principale (fig.
5.1)
Pentru transmisia principala simpla se alege Zp cu valoarea minima,care,insa ,este
dependenta de raportul i0,predet. .In acest sens,pentru angrenajele conice se pot folosi recomandarile
firmei Gleason,indicate in tabelul 5.1
Tabelul 5.1 Numarul minim de dinti Zp
i0

2,5

6-7

>7

zpmin

15*

12*

51

*se poate alege chiar 11

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

Figura 5.1 Schema cinematica a unei transmisii cinematice simple cu roti conice
unde:zp reprezinta numarul de dinti ai pinionului
zc reprezinta numarul de dinti ai coroanei diferentialului
Astfel:
pentru i0 =3.38 alegem Zp = 12.
Zc=i0*Zp => Zc=40.56 dinti

(5.5)

Se rotunjeste Zc=41 de dinti

Astfel

i01,ef =

=> i01,ef = 3.41

(5.6)

Eroarea relativa a valorii efective fata de cea predeterminata este in cazul acesta:
|

(5.7)

Pentru definitivarea raportului transmisiei principale, consideram inca doua variante de

numar de dinti:
i02,ef =

= 3.58

(5.8)

Eroarea relativa a valorii efective fata de cea predeterminata este in cazul acesta:
|

respectiv

i03,ef =

(5.9)

=3.5

(5.10)

Eroarea relativa a valorii efective fata de cea predeterminata este in cazul acesta:
|

(5.11)

Pentru cele 3 cazuri am ales Zc1=41 de dinti, Zc2=40 de dinti, Zc3=42 de dinti, iar valoarea
numarul de dinti ai pinionului de atac a ramas acelasi Zp = 12.
La stabilirea numarului de dinti al coroanei la fiecare dintre cele 3 variante s-a tinut cont de
cateva reguli, printre care cea mai importanta este ca acesta sa nu aiba divizori comuni cu numarul
de dinti ai pinionului pentru a se evita interferenta.
Se observa ca erorile relative fata de valoarea predeterminata sunt foarte mici,incepand de la
1.08% pana la valoarea maxima de 3.55%.
52

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B
In tabelul 5.2 se prezinta valorile puterilor la roata pentru viteze corespunzatoare unor turatii
ale motorului de pana la 2100 rot/min, calculate cu formula:
P r t P m ax [

V
V

pr

V
V

pr

(5.12)

) ]

pr

Viteza autovehiculului corespunzatoare unei anumite turatii a motorului, pentru un anumit

raport al transmisiei principale si avand cuplata treapta de priza directa, se calculeaza cu relatia:
V pr 0 . 377 rr

np

(5.13)

i 0 k i sn

Cu ajutorul acestor relatii s-a completat tabelul 5.2 si s-a trasat apoi figura 5.2 curbele
puterilor la roata corespunzatoare fiecarui raport de transmitere efectiv si pentru raportul
predeterminat. Pe aceeasi diagrama s-a suprapus curba puterii rezistente totale la deplasarea
autovehiculului in palier (in cazul cand viteza vantului este 0).

Tabelul 5.2 Valorile puterilor la roata in functie de viteza, pentru diferite valori ale rapoartelor de
transmitere
Pr [kW]
V (i01)
[km/h]
V (i02)
[km/h]
V (i03)
[km/h]

67

103

139

174

206

235

262

270

275

25.6

38.4

51.3

65

76.9

90

103

115

128

24.2

36.3

48.4

60.5

72.7

84.8

96.9

109

121

24.1

36.2

48.3

60.3

72.4

84.5

96.6

108.7

120

53

277
135
127
126.8

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B
Figura 5.2 Curbele puterilor la roata corespunzatoare fiecarui raport de transmitere si curba
puterilor rezistente
300
250
200

P1
P2

150

P3
100

Pt

50
0
0

50

100

150

Din calcul reiese ca puterea maxima ce poate fi furnizata la roata este de 157 kW datorita
randamentului transmisiei de 0.95. Dupa cum reiese si din figura 5.2 si din tabelul 5.2 niciun raport
de transmitere pentru transmisia principala nu face ca motorul sa atinga viteza maxima constructiva
dupa puterea maxima, deci niciun raport nu suprasolicita motorul.
Se alege raportul de transmitere cel mai mic, adica
deoarece puterea folosita
pentru atingerea vitezei maxime este cea mai mica.

5.2 Predeterminarea raportului

schimbatorului de viteze
-

de

transmitere

al

primei

trepte

Raportul de transmitere al primei trepte se determina distinct din urmatoarele conditii :

invingerea pantei maxime impusa prin tema ;
deplasarea in palier, pe drum modernizat, cu o viteza minima stabilita ;
solicitarea ambreiajului la cuplare, la pornirea de loc

5.2.1 Determinarea lui

din conditia de panta maxima impusa prin tema

Pentru determinarea acestui raport, se scrie bilantul de tractiune in cazul pantei maxime,
aceasta trebuind fi urcata cu viteza constanta redusa.
Din bilantul de tractiune se obtine:
(5.14)
in care rezistenta specifica maxima a drumului se calculeaza cu relatia:
( )

deci
atuncii
54

(5.15)

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

5.2.2 Determinarea lui

din conditia de viteza minima stabilita
Acest criteriu presupune determinarea unui raport suficient de mare al primei trepte a
schimbatorului de viteze pentru a fi posibila deplasarea autovehiculului cu o viteza minima aleasa (
Vmin=10 km/h) constanta, pe un drum mondernizat, in palier. Pentru aceasta se foloseste relatia:
(5.16)
Se considera turatia minima nmin=0,2 np=800 rot/min si, calculandu-se, se obtine:

5.2.3 Determinarea lui

la pornirea de pe loc

dupa criteriul lucrului mecanic de frecare la cuplarea ambreajului,

Solicitarile ambreiajului cele mai puternice se produc la cuplarea sa, la pornirea de pe loc.
Luand in considerare lucrul mecanic de frecare la cuplarea ambreiajului, la pornirea de pe loc, in
cazul deplasarii pe un drum in palier, de efectul valorii turatii initiale a motorului, n0, si de marimea
puterii specifice, Psp, se obtine urmatoarea expresie de calcul a valorii raportului primei trepte:

(5.18)

unde:
n0=0,75 np=2300 rot/min;
ka=0,72 pentru motoarele Diesel;
=525 pentru autocare
Inlocuind, se obtine:

Se observa ca valoarea cea mai mare este pentru

fiind cea care se va folosi in
continuare si care va fi luata in calcul si la construirea schimbatorului de viteze, deoarece
aceasta permite si urcarea pantei maxime impusa in tema (va fi urcata o panta chiar mai mare).

55