FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE TESINA
DISEO DE UN PAVIMENTOS Y VEREDAS EN EL PJ EL PORVENIR - ZONA A
CALLE RICARDO PALMA - 1 CUADRA - DISTRITO DE CHIMBOTE PROVINCIA
DEL SANTA DEPARTAMENTO DE ANCASH

AUTOR:
MELGAREJO RUPAY JHOSELYN IRIANA

ASESOR:
JAV GUTIERREZ TULIA

LINEA DE INVESTIGACIN:
DISEO DE EDIFICACIONES ESPECIALES

NUEVO CHIMBOTE - PER

2015

DEDICATORIA
60

A mis padres
con mucho amor y cario
le dedico todo mi esfuerzo
y trabajo puesto para
la realizacin de esta tesina.

A mi

asesora,

por

su apoyo y perseverancia
en la culminacin
de la presente tesina.

AGRADECIMIENTO
60

En primer lugar a Dios por

Haberme guiado por en este
camino ; en segundo lugar a
cada uno de los que son parte
de mi familia por siempre
haberme dado su fuerza y apoyo
incondicional que me han ayudado
y llevado hasta aqu. Por ltimo a
mi asesora que me guio y ayud en
todo momento.

DECLARATORIA DE AUTENTCIDAD

60

DECLARACIN DE AUTENTICIDAD
Yo, Jhoselyn Iriana Melgarejo Rupay con DNI N 70018379, a efecto de
cumplir con los criterios de evaluacin de la experiencia curricular de
Metodologa de la Investigacin Cientfica, declaro bajo juramento que toda
la documentacin que acompao es veraz y autntica.
Asimismo, declaro tambin bajo juramento que todos los datos e
informacin que se presenta en la presente tesina son autnticos y veraces.
En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier
falsedad, ocultamiento u omisin tanto de los documentos como de
informacin aportada por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas
acadmicas de la Universidad Csar Vallejo.
Chimbote, 30 de junio del 2015

Jhoselyn Iriana Melgarejo Rupay

RESUMEN
60

Esta tesina fue realizada con el fin de disear e implementar un pavimento

y veredas en el Pueblo Joven El Porvenir para que puedan evitar molestias y
posibles enfermedades por falta de estos servicios bsicos.
Se realiz el estudio de suelo en la zona de estudio, en segundo lugar se
hizo un levantamiento topogrfico para conocer la altimetra y planimetra
del terreno, luego

para conocer a las cargas alas que ser sometida se

realizara el estudio de trfico, finalmente con la recoleccin de estos datos

se diseara un pavimento y veredas como obras complementarias.
Las tcnicas y los mtodos utilizados en el presente trabajo fueron Ensayo
granulomtrico que se us en el estudio de suelos, AutoCAD y el GOOGLE
EARTH se utilizaron como instrumentos para el levantamiento topogrfico,
tambin se agruparon los datos en una matriz de estudio de trfico, y por
ltimo en el aspecto de impacto ambiental se utiliz la Matriz de Leopold.
Con todos los datos e informacin obtenidos se realzo el diseo de un
pavimento, como propuesta de proyecto para el PUEBLO JOVEN EL
PORVENIR, ZONA A, CALLE RICARDO PALMA, 1 CUADRA en el ao 2015.

60

ABSTRACT

This thesis was conducted in order to design and implement a pavement

and sidewalks in the Pueblo Joven El Porvenir so they can avoid discomfort
and possible diseases for lack of these basic services.
The soil study was conducted in the study area, in second place became a
site survey to know the altimetry and planimetry of the land, then to meet
loads wings to be submitted the traffic study will be made, finally to
collection these data a pavement and sidewalks as additional works be
designed.
The techniques and methods used in this study were sieve test that was
used in the study of soils, AutoCAD and GOOGLE EARTH were used as
instruments for the survey, data were also grouped into a matrix of traffic
study, and finally in the aspect of environmental impact Leopold Matrix it is
used.
With all the data and information from a pavement design was carried out
as project proposal for the PUEBLO JOVEN EL PORVENIR, ZONA A, CALLE
RICARDO PALMA, 1 CUADRA in 2015.

60

60

I.
INT
RODUCCION

60

I.- INTRODUCCION
En la actualidad en diferentes partes del mundo, como pases desarrollados,
subdesarrollados y en especial los del tercer mundo las localidades no
cuenta con uno de los servicios bsicos que son la construccin de
pavimentos y veredas. Al paso de los das, aos las comunidad van en
crecimiento y desarrollo, esto significa que crecen sus necesidades pero
estas no crecen de manera paralela. Debido a la ausencia de este servicio
hay factores que afectan a la comunidad, como las enfermedades causadas
por el polvo, accidentes vehiculares y problemas de transitabilidad, por lo
que la implementacin de estos servicios bsicos es necesario e
indispensable para mejorar la calidad de vida de los pobladores.
Los antecedentes de la presente investigacin son:
A nivel internacional BULL (2009) en su tesis titulada
RECURSOS
NATURALES E INFRAESTRUCTURA de la UNIVERSIDAD DE CHILE para optar
el grado de bachiller en Ingeniera Civil estudi que el termino congestin
que se utiliza frecuentemente en el contexto de trnsito vehicular utilizada
por tcnicos y ciudadanos no es el impedimento de paso o el desorden, si
no est basada en el mal estado de la pistas y su falta de mantenimiento.
A nivel nacional PECHO (2011), en su tesis titulada PAVIMENTACION Y
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA
HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO
DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA de la UNIVERSIDAD NACIONAL SAN
LUIS GONZAGA DE ICA para optar el grado de bachiller en Ingeniera Civil
estudi que la pavimentacin de las calles principales del distrito as como
la construccin de veredas que permitirn un adecuado trnsito peatonal
as como el confinamiento del pavimento a colocar, es de importancia
porque esto a su vez permitir mejorar las condiciones de vida de la
poblacin del distrito de Marcona y valorizar sus viviendas.
Rojas y Lucano (2013), en su tesis titulada PROYECTO CONSTRUCCIN DE
LAS CALLES CON PAVIMENTACIN Y VEREDAS DEL CASCO URBANO DE
UQUIRA, DISTRITO DE COAYLLO CAETE de la UNIVERSIDAD PERUANA
DE INTEGRACIN GLOBAL para optar el grado de bachiller en Ingeniera Civil
se investig y agrup la informacin necesaria con el propsito demostrar
todo lo consecuente con las actividades para el diseo, construccin y
mantenimiento de obras civiles de pistas y veredas.
A nivel regional AGUILAR (2005), en su tesis titulada MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA VINZOS, CHUQUICARA A NIVEL DE TRATAIENTO SUPERFICIAL
BICAPA de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA para optar el grado
de bachiller en Ingeniera Civil orientado a incrementar la capacidad de la
va, garantizando la seguridad del trnsito vehicular, realizando trabajos de
ampliacin de plataforma, ampliando y mejorando los sistema de drenaje,
protegiendo la superficie de rodadura con carpeta asfltica(bicapa).

60

ORTIZ y PACHECO (2009), en su tesis titulada CONSTRUCCION DE

VEREDAS DE CONCRETO UTILIZANDO LOS CONCEPTOS DE COMPACTACION
DE SUELOS, de la UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA para optar el grado
de bachiller en Ingeniera Civil estudi un nuevo mtodo de construccin de
veredas de concreto aplicando los conceptos de compactacin de suelos,
para obtener veredas con mayor resistencia a la compresin y ms
econmico. Asimismo se indicara las caractersticas de este nuevo mtodo
de construccin planteado como es la obtencin de una mezcla seca de
slump cero.

A nivel local CHAVEZ E. y DOMINGUEZ K. (2009), en el presente estudio de

la tesis PAVIMENTACION DE LA VIA ENTRE EL A.H VILLA MARIA Y LA PLAYA
EL DORADO de la UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA para optar el grado
de bachiller en Ingeniera Civil estudi la pavimentacin de la va entre el
A.H VILLA MARIA y la playa EL DORADO, as como proponer un continuo
mantenimiento con el fin de mejorar el trnsito y que cumplan con la
condiciones de la zona como son: el nivel fretico, accin de los vientos,
etc. El propsito de la pavimentacin de esta va tan importante que nos
conduce a la playa el dorado, es la de mejorar las condiciones de
transitabilidad, culturales y econmicas de nuevo Chimbote. El mtodo de
diseo a estudiar para la pavimentacin de dicha zona es: mtodo AASHTO
1993.
La justificacin de la presente investigacin del diseo de un pavimento y
veredas es importante por que existe la necesidad de realizar el diseo de
pavimentacin y veredas del Pueblo Joven EL PORVENIR ZONA A CALLE
RICARDO PALMA, para satisfacer la necesidades de los pobladores y evitar
factores que afectan su calidad de vida como son posibles enfermedades,
problemas de trnsito y accidentes vehiculares. Y ms adelante por parte
de la MUNICIPALIDAD PROVINCIA DEL SANTA se pueda habilitar este
proyecto, beneficiando a los pobladores de dicha zona, mejorando su
calidad de vida y ayudando en su desarrollo como comunidad.
Marco terico:
El marco terico de la presente investigacin es: El pavimento se define
como estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas
causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga
mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado. Es una
estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
(Monografas, 2011)
Los tipos de pavimentos son: PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON
JUNTAS es un pavimento donde requiere realizar juntas de contraccin
transversal cada 3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre paos
adyacentes se puede dar mediante trabazn de agregados o mediante el
60

empleo de pasajuntas. Las juntas inducen el agrietamiento propio del

comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los
cambios de temperatura y humedad; PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO
CON BARRAS TRANSVERSALES donde carpeta de rodadura es de concreto
reforzado con mallas de acero, las que permiten ampliar las distancias entre
las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo moderado de acero
siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los
paos. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener
espaciamientos mayores entre las juntas. La transferencia de carga entre
paos adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas. PAVIMENTO
DE CONCRETO CONTINUAMENTE REFORZADOS don de las tensiones son
controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicin de fisuras
controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0
metros. (Duravia, 2011)
La clasificacin de pavimentos es: Pavimentos flexibles es el pavimento que
tienen en su parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos
capas granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente figura se
presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible; Pavimentos
semirrgido contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la
variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con
algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los
cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo; Pavimentos
Rgidos son pavimentos en los cuales su capa superior est compuesta por
una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una
capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de
pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign simple
con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado
con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente
reforzado;
Pavimentos Articulados son pavimentos cuyas capas de
rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto
prefabricados, que se denominan adoquines, son iguales entre si y de un
espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la
cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante. (Garca, 2006)
La estructura de los pavimentos es la Subrasante es el suelo de cimentacin
del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y
compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es deficiente
o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar. Los
materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de
preferencia materiales de tipo granular, Subbase es la capa que est
apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de
buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100%
de su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El
empleo de una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo
que se traduce en una reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin
embargo, el impacto no es significativo, Base para el pavimento de concreto
no es comn pero podra darse el caso en situaciones extremas. En ese
60

caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de

rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacin, Capa de
rodadura tiene la funcin de impermeabilizar el pavimento, para que las
capas subyacentes puedan mantener la capacidad de soporte, proveen una
superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda y reduce
las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para
poder controlar la acumulacin de deformaciones de dicha capa. (Duravia,
2011)
El estudio del trfico es el conteo de trfico es para tener una estadstica
real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto
predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.
(MTC, 2009)
Los tipos de vehculos son: Vehculos Ligeros son vehculos libres con
propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo, este
tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses y otros; Vehculos Pesados son vehculos destinados para
transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos
tenemos mnibus, camiones, semitraylers, traylers y otros. (MTC, 2009)
La clasificacin de vehculos es: Categora M vehculos automotores de
cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de
pasajeros, M1 vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor, M2 vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos,M3 vehculos de
ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de ms de 5 toneladas; Los vehculos de las categoras M2 y M3, a
su vez de acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en: Clase I
vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de stos, Clase II vehculos construidos
principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, tambin
diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles,
Clase III vehculos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados. Categora N vehculos automotores de cuatro ruedas o
ms diseados y construidos para el transporte de mercanca, N1 vehculos
de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos, N2 vehculos de peso
bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 Toneladas, N3 vehculos de
peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas. Categora O remolques
(incluidos semirremolques), O1 remolques de peso bruto vehicular de 0,75
toneladas o menos, O2 remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75
toneladas hasta 3,5 Toneladas, O3 remolques de peso bruto vehicular de
ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas, O4 remolques de peso bruto
vehicular de ms de 10 toneladas.(MTC, 2009)
El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24
horas. Pero el conteo de trfico que hizo el equipo de trabajo fue en un
periodo de 12 horas se realiza con la finalidad obtener una clasificacin
60

vehicular, nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos de la

carretera y determinar el volumen de trnsito promedio de vehculos que
pasa por el tramo de estudio. (MTC, 2009)
El mtodo WYOMING para calcular pavimentos flexibles fue presentado por
los ingenieros I.E. Rusell y D.J. Olinger, del departamento de carreteras del
estado de Wyoming, basan su mtodo en el CBR del terreno de fundacin y
toman en cuenta, adems, algunos factores y a cada uno de estos factores
le asigna un determinado valor y la suma de estos determina la curva a
emplearse para el diseo de pavimento. (Pinedo 2013)
Los factores son: Precipitacin anual los datos correspondientes deben
tomarse preferentemente, de las informaciones que se obtengan de las
estaciones pluviomtricas cercanas al lugar donde se proyecta el
pavimento; Situacin de la napa fretica es muy importante establecer e
indicar la profundidad a la que se encuentra el nivel de agua subterranea,
con respecto al terreno de fundacin , y segn que el nivel este ms o
menos bajo naturalmente que la profundidad de la Napa fretica depende
del tipo de material que se tenga en la sub rasante si el material es fino, el
agua puede ascender por capilaridad en este caso puede haber influencia
en la estabilidad del pavimento y se puede hacer uso de una capa
anticontaminante. Pero si el material es grueso, en este caso, el valor
asignado ser 0. Sin embargo, se recomienda, como valores mnimos de la
profundidad de la Napa fretica los siguientes: si el material de sub rasante
es fino: 1.80 m de nivel fretico y si el material de sub rasante es grueso:
1.20 m de nivel fretico. (Pinedo ,2013)
Accin de las heladas las heladas tambin contribuyen en forma decisiva en
el comportamiento de un pavimento .generalmente se producen en las
zonas donde la temperatura media del da permanece por debajo de 0 C. la
clasificacin est en funcin del aumento de volumen que se produce en el
suelo por efecto de las heladas, entonces se puede medir la profundidad de
las huellas y el hinchamiento de estas, Heladas ligeras cuando no han
seales de grande hinchamientos ni de otros que afecten el pavimento,
Heladas
medianas:
cuando
produce
hinchamientos
de
2,
aproximadamente, con seales de debilitamiento del terreno de fundacin,
Helada perjudicial: si el hinchamiento causado por la helada, es mayor de
2 (5 cm) y hay prdida notoria en la capacidad portante del terreno de
fundacin; Condiciones generales, los drenajes tanto superficial como
subterrneo as como otra condicin general que pueda afectar el diseo de
un pavimento, se toman en consideracin para diferentes condiciones;
Transito calculado para un periodo de 20 aos a carga de diseo es la carga
por rueda de 5,000 lb. Como no todos los vehculos tienen esta carga, se
tiene que expresar el trnsito en carga, se tiene que expresar el trnsito en
carga equivalentes a 5,000 lb. El periodo de cmputo es referido a 20 aos,
tiempo en el cual se supone que se duplicara en el trnsito. (Pinedo 2013).
Las veredas se definen como espacios que surgen a partir de la vialidad y
que se unen a otras zonas comunes de una ciudad para configurar un
60

escenario principal de la vida pblica. Ofrecen un medio para el

desplazamiento de las personas lo que condiciona su diseo. (Bull, 2014)
Los tipo de veredas: Veredas pulidas con distintos detalles ornamentales: se
pueden conseguir las baldosas divididas en 16 o ms panes o cuadrados,
otras segmentadas en cuatro partes, con ondulaciones decorativas, con
arabescos, etc; Veredas rsticas, con casi los mismos detalles que las
veredas pulidas pero con una terminacin ms tosca. La finalidad y la
ubicacin de las baldosas tambin influyen en las clasificaciones, debido a
que se pueden reconocer veredas para las proximidades de una piscina,
veredas para sealizar el camino en un patio, etc; otras como veredas
artesanales, las veredas de hormign peinado, las veredas con adoquines y
las veredas de aspecto moderno, entre otras. (Utia, 2014)
Las funciones de las veredas son: Guiar el movimiento y estancia de los
peatones, Servir de punto de acceso de los peatones a los diversos medios
de transporte (vehculos, taxis, autobuses, etc.) es decir la integracin con
otros modos, Servir de soporte al alumbrado, la sealizacin y otros
servicios pblicos (correos, telfonos), Alojar la vegetacin urbana, rboles
y arbustos, que humanizan y cualifican la ciudad, Servir de cobertura a
diversas infraestructuras urbanas, Brindar la infraestructura propia para
cada grupo de usuarios, garantizando la plena accesibilidad de los
diferentes usuarios como nios, adultos, ancianos, personas con

discapacidades motoras, personas con coches de nio, bultos o maletas,

etc. (Jerez,2007)

60

En lugares como centros histricos donde por lo general el ancho de acera es

muy pequeo y resulta casi imposible modificar esas condiciones debido a su
valor histrico, resulta como solucin deseable para el peatn la
peatonalizacin de dicha va, que permitir el movimiento de las personas de
una manera no solo cmoda sino segura y con las condiciones de movilidad
necesarias para un buen nivel de servicio. (Jerez y Torres, 2007)
Las franjas correspondientes a una acera son: Franja de paramento, FP es el
espacio destinado para dar acceso a las edificaciones, vitrinas comerciales,
ventanas, y dems sitio de exhibicin. Bajantes, ductos y otros elementos;
Franja de circulacin peatonal, FCP es el espacio libre de cualquier obstculo
destinado exclusivamente para la circulacin peatonal; Franja de mobiliario, FM
es el espacio destinado para la ubicacin de todos los elementos que
componen el mobiliario. (Rosas, 2005)
La realidad problemtica
A NIVEL INTERCIONAL BULL (2009) en su tesis titulada RECURSOS NATURALES
E INFRAESTRUCTURA de la UNIVERSIDAD DE CHILE estudi que el termino
congestin que se utiliza frecuentemente en el contexto de trnsito vehicular
utilizada por tcnicos y ciudadanos no es el impedimento de paso o el
desorden, si no est basada en el mal estado de la pistas y su falta de
mantenimiento.
A NIVEL NACIONAL RICO (2009) en su tesis titulada DESARROLLO URBANO EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES de la UNIVERSIDAD SAN MARCOS analizo las
cualidades existentes del pavimento y preciso que no pueden resistir a las
cargas que son sometidas debido a su mal diseo y el uso no adecuado de las
reglas bsicas.
A NIVEL REGIONAL AVELLANEDA y GRAUS (2004), en el presente estudio de la
tesis PAVIMENTACIN DE LA URB. CASUARINAS II ETAPA- NUEVO CHIMBOTE
de la UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA para optar el grado de bachiller en

Ingeniera Civil estudi que la localidad crece y desarrolla crecen las

necesidades que en el inicio de la poblacin eran secundarias, cuando estas
alcanzan desarrollo son primarias e indispensables para los humanos,
convirtindose de esta manera en derechos, uno de ellos es contar con los
servicios bsicos que mejoren las condiciones de vida de los pobladores.
A NIVEL LOCAL en la actualidad el Pueblo Joven EL PORVENIR no cuenta con
unos de los servicios bsicos que son las pistas y veredas. Desde su creacin la
comunidad ha ido creciendo y desarrollndose; esto significa que sus
necesidades crecen lo cual no va en paralelo. Su implementacin ayudara a
evitar enfermedades por causa del polvo, a la mejor transitabilidad y reducir el
riego de accidentes, por lo que es necesario e indispensable la habilitacin e
implementacin de estos servicios para mejorar la calidad de vida de estas
personas.
1.1

Problema de investigacin

COMO DISEAR UN PAVIMENTO Y VEREDAS EN EL PUEBLO JOVEN EL PORVENIR

ZONA A CALLE RICARDO PALMA 1 CUADRA DISTRITO DE CHIMBOTE 2015?

1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo general
Realizar el diseo de pavimentacin y veredas en el PJ. El Porvenir, Zona A,
Calle Ricardo Palma, 1 Cuadra. Distrito de Chimbote 2015, para mejorar la
calidad de vida de la poblacin.
1.2.2 Objetivos especficos:
1. Realizar el estudio de suelos de esta zona.
2. Realizar el estudio de trfico vehicular y conocer las cargas ala que ser
sometida.
3. Elaborar el diseo de la pavimentacin con el mtodo Wyoming
4. Elaborar el diseo de las veredas como obra complementaria de la
pavimentacin.
5. Realizar el estudio de impacto ambiental.

II. MARCO
METODOLOGI
CO

II. MARCO METODOLGICO

2.1 TIPO DE ESTUDIO
2.1.1 De acuerdo a la orientacin
2.1.2 De acuerdo a la tcnica de contrastacin

: Aplicativa
: Descriptiva

2.2 DISEO DE ESTUDIO

De acuerdo a la investigacin el trabajo a ejecutar corresponde al nivel tcnico
descriptivo y a la modalidad de estudio de caso :
El esquema es el siguiente:
M

Donde:
M: representa el lugar donde se realizan los estudios del proyecto y la
poblacin beneficiada
O: representa la informacin que se reportara como resultados
2.3 HIPTESIS
Implcita
2.4 VARIABLES

Variable Independiente
Diseo de pavimentacin y veredas en el PJ. El Porvenir Zona A, Calle
Ricardo Palma Distrito de Chimbote 2015.

Variables Dependientes
Estudio de suelos
Levantamiento topogrfico
Estudio de trfico vehicular
Diseo del pavimento
Diseo de veredas
Impacto ambiental

2.5 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

Variables

Definicin Conceptual

Estudio de
Suelos

Un estudio de suelos
permite dar a conocer
las
caractersticas
fsicas y mecnicas
del suelo, es decir la
composicin de los
elementos
en
las
capas de profundidad.

Levantamie
nto
topogrfico

Estudio de
trfico
vehicular

Mtodo
WYOMING

Definicin
Operacional

Indicadores

Escalas
De
Medici
n

Limite plstico
Limite liquido
Porcentaje de
humedad
Tamao de
partculas

Granulometra
Plasticidad
Humedad

Conjunto
de
operaciones
ejecutados sobre el
terreno
con
los
instrumentos
adecuados.

Calculo de reas
Trazado poligonal

Planimetra
Altimetra

m
m

Estadstica real del

volumen de trnsito
vehicular diario que
pasan por un punto
predeterminado
de
acuerdo
a
la
clasificacin segn su
capacidad de carga.

Clasificacin de
vehculos
Cantidad de
vehculos

M, N , O
Cantidades

unidade
s

Mtodo para calcular

pavimentos flexibles
asignndoles valores
a diversos factores
basndose en el CBR

Precipitacin anual
Napa fretica
Heladas
Condiciones
generales

Irrigacin
Situacin
Accin
Drenaje
superficial

pulg
mm
pies
lb

del terreno.

Diseo de
veredas

Impacto
ambiental

Espacios que surgen

a partir de la vialidad
y que se unen a otras
zonas comunes de
una
ciudad
para
configurar
un
escenario principal de
la vida pblica.
Es el efecto causado
por
una
actividad
humana
sobre
el
medio ambiente. La
ecologa, que estudia
la relacin entre los
seres vivos y su
ambiente, se encarga
de
medir
dicho
impacto y de tratar
de minimizarlo.

Transito

/subterrneo

Diseo de veredas

Transitabilidad

Caracterstica
s fsicas y
qumicas

Aspectos
ambientales
Impactos
ambientales
Factores
ambientales

Condiciones
biolgicas
Factores
culturales

2.6 POBLACION Y MUESTRA

2.6.1 Poblacin
La poblacin con la cual se trabajara est constituida por todos los pobladores
del pueblo joven EL PORVENIR, Chimbote, 2015
2.6.2 Muestra
La muestra est constituida por la poblacin de la calle Ricardo Palma, Zona A
del Pueblo Joven EL PORVENIR, Chimbote 2015
2.7 METODO DE INVESTIGACION
En la presente investigacin sobre diseo de un pavimento y veredas, el
mtodo de investigacin ser el siguiente:
En primer lugar se realizara el estudio de suelo en la zona de estudio, en
segundo lugar se har un levantamiento topogrfico para conocer la altimetra
y planimetra del terreno, para conocer a las cargas alas que ser sometida en
tercer lugar se realizara el estudio de trfico, finalmente con la recoleccin de
estos datos se diseara un pavimento y veredas como obra complementarias.

2.8TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS

TECNICAS
Anlisis de suelos
Estudio topogrfico
Estudio de trafico
Mtodo Wyoming
Impacto ambiental
INSTRUMENTOS
Ensayo granulomtrico
AutoCAD
Google Earth
Matriz de estudio de trafico
2.9PROCEDIMIENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
Primero se realizara el estudio de suelo en la zona de estudio, donde
conoceremos el milite plstico y liquido del suelo, su porcentaje de humedad y
por ultimo su granulometra. En segundo lugar se har un levantamiento
topogrfico para conocer la altimetra y planimetra del terreno y poder
conocer las cotas lo cortes y rellenos que se debern hacer y luego se realizara
el trazo de ubicacin del pavimento. Como0 tercera etapa se realizar el
estudio de trfico vehicular para conocer los tipos de vehculos que circulan por
esta calle y poder realizar el diseo de cargas al que ser sometido. En la
cuarta etapa del trabajo de investigacin con toda la recoleccin de datos de
har el diseo de un pavimento y veredas. Finalmente se realizara el estudio
de impacto ambiental para reconocer e identificar en qu grado afecta o
impacta esta construccin en la zona de estudio.
2.10 METODO DE ANALISIS DE DATOS
En el procedimiento de la informacin de la presente investigacin de diseo
de un pavimento y veredas se har uso de la informtica y clculos
matemticos.

III.
RESULTADO
S

3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFICO

Y ESTUDIO DE SUELOS

UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO

Regin

Ancash

Provincia

Santa

Distrito

Chimbote

Regin Geogrfica :

Costa

Latitud

Altitud

9 3'46.93"S
7834'44.50"O

TABLA 3.1VALORES CLIMTICOS CHIMBOTE

Valores climticos medios anuales en Chimbote
Ao

TM

Tm

PP

RA

SN

TS

FG

TN

GR

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1973

20.7

23.3

15.7

22.5

27

1974

20.8

23.6

15.7

12.19

21.3

15

1975

1976

22.6

26.1

16.2

23.1

1977

21.2

24.3

16.1

5.09

24.2

1978

20.4

23.8

14.3

130.05

23.0

1979

21.0

24.4

15.1

8.13

22.3

1980

20.9

24.2

14.2

11.95

19.6

11

1981

1982

21.7

24.7

17.6

4.32

13.5

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Interpretacin valores climticos medios anuales

T

Temperatura media anual

TM

Temperatura mxima media anual

Tm

Temperatura mnima media anual

PP

Precipitacin total anual de lluvia y/o nieve derretida (mm)

Velocidad media anual del viento (Km/h)

RA

Total das con lluvia durante el ao

SN

Total das que nev durante el ao

TS

Total das con tormenta durante el ao

FG

Total das con niebla durante el ao

TN

Total das con tornados o nubes de embudo durante el ao

GR

Total das con granizo durante el ao

Fuente: Tutiempo.net (2011)
TABLA 3.2 % DE CBR DE LOS AGREGADOS

TIPO DE
AGREGADO

% CBR

TERRENO DE FUNDACIN

5%

MATERIAL DE PRESTAMO

15%

MATERIAL GRANUAL

45%

Fuente: EXPEDIENTE TECNICO VIA EXPRESA

FIGURA 01: PERFIL LONGITUDINAL

3.2 ESTUDIO DE TRFICO

VEHICULAR

TABLA 3.3:INDICE MEDIO DIARIO DE TRANSITO VEHICULAR

CAMIONETAS
AUTO

STATION
WAGON

11

8:00AM
A
9:00AM

12

9:00AM
A
10:00AM

10

PANEL

RURAL
COMBI

10:00AM
A
11:00AM

11:00AM
A
12:00PM

12

12:00PM
A
1:00PM

1:00PM
A
2:00PM

2:00PM
A
3:00PM

10

3:00PM
A
4:00PM

11

5:00PM
A
6:00PM

12

6:00PM
A
7:00PM

13

TOTAL

117

CAMIN

MICRO
PICK UP

HORA

7:00AM
A
8:00AM

BUS

MOTO
LINEAL

MOTO
TAXI

TOTAL

29

2E

>=2E

2E

3E

4E

23

24

30

26

26

17

22

25

30

30

17

16

10

27

34

549

Fuente: Elaboracin Propia

27

En el cuadro presentado anteriormente, estn representados en nmero

de vehculos que circula por la zona de estudio, este se realiz en un
lapso de doce horas desde la 7 de la maana hasta las 7 de la noche.
Obteniendo como resultados que por tipo de vehculos el ndice medio
diario es:
TABLA 3.4:CONTEO VEHICULAR POR TIPO DE VEHICULOS
117
30
17
16
9
8
10
5
4
1
0
27
34
270

AUTOS
STATION
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA PANEL
CAMIONETA RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS <2E
CAMIN 2E
CAMION3E
CAMIN 4E
MOTO LINEAL
MOTO TAXI
TOTAL
FUENTE: Elaboracin Propia

7:00AM A
29
8:00AM
8:00AM A
30
9:00AM
9:00AM A
23
10:00AM
10:00AM A
24
11:00AM
11:00AM A
27
12:00PM
12:00PM A
26
1:00PM
1:00PM A
26
2:00PM
2:00PM A
17
3:00PM
TABLA 3.5:CONTEO
VEHICULAR POR HORAS
3:00PM A
22
4:00PM
5:00PM A
25
6:00PM
6:00PM A
30
7:00PM
TOTAL

279

Fuente: Elaboracin Propia

Y obteniendo en el cuadro de doble entrada horas vs tipo de vehculos la

sumatoria de 549 vehculos que transitan en la zona de estudio.

3.3 DISEO DE PAVIMENTO

Precipitacin anual
Los datos correspondientes deben tomarse preferentemente, de las
informaciones que se obtengan de las estaciones pluviomtricas cercanas al
lugar donde se proyecta el pavimento. Los valores asignados se indican en la
siguiente tabla:

PULGADAS

VALORES ASIGNADOS PARA

PRECIPITACIN ANUAL
MM
VALOR ASIGNADO

5-10

127-254

10-15

254-381

15-20

381-508

20-25

508-635 (IRRIGACIN
BAJA )
25-50
635-1270
(IRRIGACIN ALTA)
TABLA 3.6:PRECIPITACIN ANUAL

6
10

Fuente: PINEDO (2013)

De acuerdo con la tabla, precipitaciones anuales de orden de 15 a 20
pulgadas, el valor asignado a la zona de estudio es de 3, es decir que este
valor no tiene ninguna influencia en el pavimento.
Situacin de la Napa fretica
Es muy importante establecer e indicar la profundidad a la que se encuentra
el nivel de agua sub terranea, con respecto al terreno de fundacin , y segn
que el nivel este ms o menos bajo , se tienen los siguientes valores que se
indican en la siguiente tabla:
TABLA 3.7: NAPA FREATICA

Valores asignados para napa fretica

pies

Valor asignado

A mucha profundidad (mayor de 3

mm )
De 6 a 10 pies (1.80-3.00 m)

De 4 a 6 pies

(1.20-1.80 m)

De 2 a 4 pies

(0.60 1.20 m)

Fuente: PINEDO (2013)

Naturalmente que la profundidad de la Napa fretica depende del tipo de
material que se tenga en la sub rasante si el material es fino
, el agua
puede ascender por capilaridad .en este caso puede haber influencia en la
estabilidad del pavimento y se puede hacer uso de una capa
anticontaminante. Pero si el material es grueso, en este caso, el valor
asignado ser 0. Sin embargo, se recomienda, como valores mnimos de la
profundidad de la Napa fretica los siguientes:

El material de sub rasante es fino: 1.80 m de nivel fretico, entonces e

valor asignado ser 1.

Accin delas heladas

Par determinar cmo influyen las heladas, se tienen una clasificacin de
estas, que est en funcin del aumento de volumen que se produce en el
suelo por efecto de las heladas, entonces se puede medir la profundidad de
las huellas y el hinchamiento de estas.
De acuerdo a esta, las heladas se clasifican en:

Heladas ligeras: cuando no han seales de grande

hinchamientos ni de otros que afecten el pavimento.

Heladas medianas: cuando produce hinchamientos de 2,

aproximadamente, con seales de debilitamiento
terreno de fundacin.

del

Helada perjudicial: si el hinchamiento causado por la

helada, es mayor de 2 (5 cm) y hay prdida notoria en la
capacidad portante del terreno de fundacin.

TABLA 3.8:ACCION
DE LA HELADAS
Fuente: PINEDO
(2013)

En el Per, de una manera general no se considera la influencia de las heladas,

salvo en la zona de Ticlio. Por lo tanto se asignar el valor de 0.
Condiciones generales:
Los drenajes, tanto superficial como subterrneo as como otra condicin
general que pueda afectar el diseo de un pavimento, se toman en
consideracin para diferentes condiciones.
VALORES GENERALES PARA CONDICIONES GENERALES
Condiciones generales de drenaje

Valor asignado

Excelente

Regular

Adverso ( si no hay ningn drenaje y el suelo es

arcilloso )
TABLA 3.9:CONDICIONES DE DRENAJE

Fuente: PINEDO (2013)

Transito calculado para un periodo de 20 aos
La carga de diseo es la carga por rueda de 5,000 lb. Como no todos los
vehculos tienen esta carga, se tiene que expresar el trnsito en carga, se
tiene que expresar el trnsito en carga equivalentes a 5,000 lb. El periodo de
cmputo es referido a 20 aos, tiempo en el cual se supone que se duplicara
en el trnsito.
Los coeficientes de cargas mayores a 5,000lb a cargas menores de 5,000lb
son:
Carga
Carga de 4,500lb - 5,500lb por
rueda
Carga de 5,500lb - 6,500lb por
rueda

Factor de conversin
1
2

Si se tiene 300 vehculos de carga por rueda de 6,500 lb la reduccin ser 300
x 2= 600
Vehculos, entonces se consideran de 5,000 lb
Ejemplo:
Los ingenieros Rusell y Olinger propusieron para reducir el transito comercial a
cargas equivalentes a 5,000 lb por rueda.
Sea el transito diario actual de 538 vehculos y el transito comercial diario
actual de 143.
Si los porcentajes de vehculos con carga por rueda de 4500, 5500, 6500,
7500,8500 lb. o ms son 13.17, 15.30, 11.76, 14.11, 6.21 y 5.84%
respectivamente.
HALLANDO EL TRANSITO COMERCIAL PARA UN PERIDO DE 20 AOS
Trnsito diario actual total: 549 vehculos
Trnsito diario comercial actual: 159 vehculos
Trnsito diario comercial al cabo de 20 aos (supuesto el doble): 318 vehculos
Trnsito comercial diario, promedio a 20 aos (TCDP):

TCDP

318+159
=238 VEHICULOS
2

TABLA 3.10 CALCULO DEL NMERO DE REPETICIONES DE CARGA DE 5,000 LB

POR RUEDA EN EL PERIODO DE 20 AOS
Carga

TCDP

DIAS

AO

por
rueda (lb)
4,500-5,500

13.17 x
1
15.30 x
2
11.76 x
4
14.11 x
8
6.21 x
16
5.84 x
32

5,500-6,500
6,500-7,500
7,500-8,500
8,500-9,500
9,500 o mas

238
238
238
238

365
x

x
x

f
(factor
)
20
x

Factor
transito
228 816

365

20

531 644

365

20

817 273

365

20

1 961
177
1 726
281
3 246
853
8 512
044

238

365

20

238

365

20

Transito total reducido a cargas equivalentes de 5,000 lb por rueda durante 20

aos

Fuente: Elaboracin Propia

Como las vas son de dos sentidos, el trnsito de diseo es de un solo sentido,
entonces:

8512 044
2

4 256 022

Transito considerado para el diseo es una sola direccin = 4 256 022

Los valores f son factores que indican el efecto relativo de destruccin de los
diferentes grupos de cargas.
Una vez que se ha determinado las repeticiones de carga equivalente a las
5,000lb por rueda, se ver qu valor se le asigna a este trfico empleando la
siguiente tabla:

TABLA 3.11: CARGAS DE TRANSITO

Trnsito, reducido a cargas equivalentes a 5,000

lb. Por rueda
0 a 1 milln

Valor asignado
1

1 a 2 millones

2 a 3 millones

3 a 5 millones

5 a 7 millones

7 a 9 millones

12

9 a 11 millones

15

11 a 13 millones

19

13 a 15 millones

21

Mayor a 15 millones

24

Fuente: PINEDO (2013)

La suma de todos los valores asignados en a , b , c , d y e determinara la curva
a emplearse para la curva de un pavimento flexible.
TABLA 3.12: SUMA DE VAORES
Suma de valores
asignados

Curva que se empleara para el diseo del pavimento

De 0 a 2

De 3 a 6

De 7 a 11

De 12 a 17

De 18 a 24

De 25 a 32

De 33 a 41

12

De 42 a 53

15
Fuente: PINEDO (2013)

Determinada la curva de diseo y conociendo la relacin de resistencia

california CBR para cada material a emplearse en cada capa se encuentran
sus espesores empleando la siguiente figura:

FIGURA 02: CURVA DE UNPAVIMENTO FLEXIBLE

Entrando al grfico con un CBR de la subrasante de 5% en la curva 7, se tiene

un espesor total de pavimento de 15.
Si la sub base tiene un CBR de 15%, el espesor total del pavimento sobre
ella ser de 8, que restado de las 15 del espesor total sobre la subrasante
dar las 7 de espesor para la sub base. Con un CBR para la base de 45%,
el espesor sobre ella ser de 4 descompuestas de la siguiente manera: 2
de capa de rodamiento bituminoso y 2 de piedra triturada, que restada de
las 8 sobre la sub base dan 4 de la base.

2 capa de

2 piedra
15
4 base

7 sub base

FIGURA 03: ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DISEADO

3.4 DISEO DE VEREDAS

Durante el presente trabajo de investigacin se revis que las veredas

construidas en la zona de estudio tienes 5 aos de antigedad y su
periodo de duracin especificado y de construcciones es de 15 aos
pero a continuacin de describir partes de las veredas, sus
caracterstica y dimensiones.

Construccin de veredas de concreto se hizo con las siguientes caractersticas:

- Resistencia a la compresin: fc = 175 Kg./cm2
- Ancho variable de 1.20 m.
- Espesor 4
- Espesor de 0.15 m.
-

Construccin de 135 metros lineales veredas

Juntas de dilatacin cada 1m

Junta laterales con un ancho de 0.10

Pendiente de 2%

3.5 ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS

IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Los factores ambientales han sido condicionados teniendo en cuenta las
caractersticas de la va y su mbito de influencia directa as como las
condiciones actuales de la misma.
De acuerdo a lo expresado, los parmetros ambientales existentes en el mbito
de influencias del proyecto, han sido expuestos en el anlisis de los
componentes fsicos y biolgicos.
ALTERACIONES DE CALIDAD DEL AIRE
Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, se producirn emisiones
de material particulado en todo el mbito de las obras, debido a los
movimientos de tierra, usos de depsitos de materiales excedentes, transporte
de materiales, lo cual generar una disminucin en la calidad del aire con el
consecuente incremento de los niveles de inmisin, el cual para su disminucin
se recomienda regar en forma continua el rea donde se ejecutar los trabajos
proyectados.
EMISIONES SONORAS
Las actividades en las que se enmarca el trabajo de ampliacin y construccin,
especialmente el uso de mquinas pesadas en el funcionamiento de la planta
de agregados, la explotacin de canteras y los procesos de transporte de
cargas y descarga de materiales, generarn emisiones de ruido de carcter
puntual y permanente.
DISMINUCIN DIRECTA DEL SUELO
El depsito de maquinarias pesadas puede compactar los suelos, los mismos
que tambin pueden verse afectados por el vertido de aceites y lubricantes.
DISMINUCIN DE LA CALIDAD EDFICA
La explotacin de canteras, el uso de reas para depsitos de materiales
excedentes y la compactacin de los suelos por los movimientos de las
maquinarias pesadas son factores que afectan la calidad edfica.

El incremento en la prdida de suelos, debido a la ampliacin de la plataforma,

la remocin de suelos, implica una prdida de suelo, que podra tener
consecuencias mayores incluso sobre la misma infraestructura de la carretera.
CAMBIO EN LA ESTRUCTURA DEMOGRFICA
Las necesidades de mano de obra y sobre todo la mano de obra especializada,
necesarias para la necesidad de ejecucin de los trabajos del proyecto,
generar cambios en la estructura demogrfica; asimismo se crearn
necesidades

de

servicios

diversos

que

sern

atendidos

por

personas

provenientes de otras zonas.

EFECTOS EN LA SALUD Y SEGURIDAD
Durante el proceso de la ejecucin de la obra, se pueden producir emisiones de
gases txicos a la atmsfera en menor cuanta y afectaciones a la salud de los
trabajadores. Probable afectacin de los cuerpos de agua, relacionada con el
vertimiento originado en la planta de agregados
GENERACIN DE EMPLEO
Durante la ejecucin de obras se incrementa la poblacin econmicamente
ocupada, debido a que se generan diversos tipos de empleo que sern
absorbidos por personas residentes en el rea de proyecto y empleos
generados indirectamente, por el crecimiento general de la economa, inducida
por las nuevas condiciones de infraestructura que ofrece la va.
Lo expresado genera una posible mejora salarial para el personal de la zona
como mano de obra no especializada y para personal vinculado a labores ms
especializadas de administracin y logstica, entre otros.
DURANTE LA ETAPA DE OPERACIN DEL PAVIMENTO
Las alteraciones potenciales durante el perodo de uso de la va estn referidas
a los siguientes aspectos:
Aumento de Nivel de Inmisin
Incremento del trnsito, motivado localmente por las condiciones de la va; lo
que generar un aumento en los niveles de inmisin. No se esperan cambios
dramticos en el incremento vehicular, sino un desarrollo gradual y sostenido
del trfico.

Incremento de Ruidos
El ruido tambin se ver incrementado, por el aumento de las condiciones del
trfico. Presenta las mismas caractersticas mencionadas en el aspecto ruidos
en la etapa de ampliacin.
El contratista tomar las medidas adecuadas en la evacuacin del material
excedente previendo para ello humedecerlos para su posterior eliminacin en
horas determinadas, as mismo; se deber colocar mantas en la parte superior
de los volquetes, evitando de esta manera el derrame del material al momento
del traslado a los botaderos autorizados por el Supervisor.
Es recomendable proporcionar en ptimo contenido de humedad del afirmado
en zonas de cantera para evitar la polvareda en obra y por tanto no perjudicar
la poblacin vecina puesto que el rea de trabajo es en zona urbana.
El contratista deber elaborar un Plan Estratgico vehicular para evitar el
Congestionamiento de trfico del rea circundante a la obra.
MEDIDAS DE MITIGACIN

Manejo y disposicin de residuos de la construccin de la represa

y del tnel de conduccin: los excedentes de remocin que comprende
todo el material excedente proveniente del movimiento de tierras;
excedentes de obras, como todos los materiales de construccin
sobrantes sean procesados o no; y escombros, residuos generados por
demolicin se depositan en lugares autorizados.

Control de Emisiones: aplicacin de procedimientos y adopcin de

tecnologas para el control de emisiones de la construccin y su
efectividad. Las emisiones de polvo se controlan a travs de la eleccin
de procesos como corte en hmedo o almacenamiento cerrado de
materiales.

Ruido: como medidas de proteccin contra los efectos del ruido

deben diferenciarse entre las medidas de proteccin del personal de
aquellas de prevencin en las fuentes originarias del ruido, como son
las mquinas y los procesos constructivos.

En la zona de trabajo se deber controlar el buen manejo del

movimiento de tierra y maquinarias para garantizar la integridad fsica
del personal y de los pobladores del sector.
Prestar especial atencin a los inconvenientes reales o percibidos de
los agentes contaminantes de manera que se seleccione la tecnologa
ms apropiada para la ejecucin del proyecto. Capacitacin del
personal encargado de la operacin y mantenimiento de las obras de
pavimentacin.
Contaminacin por ruido

Encapsulamiento de motores de la maquinaria a utilizar

Supervisin y control de horarios de trabajo

Inspeccin y coordinacin en reas sensibles tales como lugares

cercanos a centros de salud, en zonas residenciales y centro
educativos

Contaminacin del aire

Instalacin de mallas creando barreras de amortiguamiento y

humedecimiento peridico de material propenso a ser movilizado
por la accin del viento.

Residuos slidos:

Recojo diario de los residuos provenientes de la utilizacin de

materiales y movimientos de tierra o sobrante de la obras.

Colocar los residuos slidos en bolsa debidamente cerrados.

Residuos lquidos.

Utilizar las cantidades y medidas a adecuadas de agua para el

proceso que se realiza.

Supervisar

el

funcionamiento

adecuado

de

los

vehculos

automotores utilizados, as como de las mquinas que utilicen

insumos lquidos.

Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de servicios

Agua potable y alcantarillado, telefona, data, etc.), en caso de
provocar deterioros, roturas u otros.

Deterioro y/o destruccin por Inundaciones:

Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de

servicios Agua potable y alcantarillado, telefona, data, etc.), segn
el caso.

Reponer en forma directa o indirecta, la infraestructura afectada

en forma inmediata.

Deterioro y/o destruccin de Flora

Reponer el rea afectada de acuerdo a las normas legales

vigentes.
Utilizar dispositivos y/o retas que eviten la utilizacin de reas
verdes como vas de acceso

IV. DISCUSION

ESTUDIO DE SUELOS Y LEVNATMIENTO TOPOGRAFICO

En los resultados obtenidos se presenta una elevacion de 20 a 21 metro

con variacion maxima de 0.50, donde no se necesita las secciones
transversales y de corte por que son de poco espesor.

ESTUDIO DE TRAFICOI VEHICULAR

De acuerdo ala teoria presentada observamos que los autos que circulan
con mas fecuencia por esta vias son los de la categoria M, que son los
vehiculos de 4 rudas destinados al tranporte de pasajeros con un
numero de vehiculos en 2 horas de 117.
Los vehiculos que tienen menos circulacion en esta calle son los de
categoria O que son lo remolques o semiremolque , que estan
destinados para cargas de 3.5 tonleadas con un numero de vehiculos en
12 de hora de 4.
DISEO DE PAVIMENTO

Se observa en los resultados una capa de rodadura de 4 de espesor

pero por reomendacion y referencia bibliograficas se propone dividirla en
dos capas una de piedra triturada(llamado comunmente en obra ober),
para ayudar con la impermealbilizacion, y las 2 restantes son para las

emusiones asfalticas en caliente.

En esta zona la napa freatica es elevada, y esto s eve reflejado en el
diseo ya que se obtuvo una sub- base de 7 de espesor que ayudara a
reducir el efecto de este feneometo en el futuro pavimento.

DISEO DE VEREDAS
Se tiene como dimensiones de las veredas

resistencia a la

compresin: fc = 175 kg./cm 2 ancho variable de 1.20 m, espesor 4,

espesor de 0.15 m, construccin de

135 metros lineales veredas,

juntas de dilatacin cada 1m, junta laterales con un ancho de 0.10

que en su clasificacin est dentro de las veredas peatonales.
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

Despues de nuestro estudio identificamos los impactos de mayor

influencia , que son la contaminacion por ruido, la emisiones de
polvo, residuos solidos y residuos liquidos, que perjudican a gran
escala e la poblacion dentro de la zona de estudio.

V.
CONCLUSIONES

Como se observa en el perfil longitudinal de la zona de estudio, es que

tiene de 20 a 21 metro de elevacin, donde el trabajo de corte y relleno
no sera muy alto solo variara entre 0.50 m como mximo. No se realiz
estudio de suelos por que se us los %CBR de material de prstamo que
se utilizara en cada capa del pavimento estos datos son tomados de un
expediente tcnico trabajado anteriormente en la zona de estudio y
cumple con los requisitos del mtodo Wyoming.

El estudio de trfico se realiz en un periodo de 12 horas (7am 7pm)

donde obtuvimos como resultado el ndice medio diario por tipo de

vehculos da como dato el nmero de 270 y en el ndice medio diario por

hora nos da un total de 279. Lo cual nos lleva a un total general de 549
esto quiere decir que la zona de estudio es muy transita y ser sometida
a cargas en 3 a 5 millones de lb diariamente en un periodo de 20 aos.

Con los diferentes factores que se trabajan en el diseo de un

pavimentos y con el usos de los % CBR para el material de canteras
obtuvimos un pavimento con un espesor total de 15, donde la sub- base
tienes 8, la base 4 y la capa de rodadura de 4, teniendo dentro de
esta por recomendacin que la carpeta asfltica tendr 2 y lo restante
que es 2 ser rellena con ober (piedra triturada).

En el diseo de veredas no se efectu por que las veredas de la zona de

estudio tenan una antigedad de 5 aos; fueron construidas en el 2010
con un periodo de duracin de 15 aos, por lo que no se realiz el diseo
de estas, pero se realizaron algunas observaciones y se presentaron
alternativas de mejoras.

Los factores principales que impactaron en la construccin de un

pavimento son las emisiones atmosfricas, el material particulado y las
emisiones de ruido de las maquinas, los cuales afectan
considerablemente en la salud y comodidad de la poblacin.

VI.
RECOMENDACIONES

En primer lugar se recomienda seguir con ms trabajos de investigacin

en la zona d estudio, esperando que toda la informacin recaudada sea
til para estas futuras investigaciones logrando nuevos conocimientos,
procedimientos y recaudacin de datos que sern necesario para
presentar proyectos y ayudar con el desarrollo de la poblacin.

En el aspecto de los estudios de suelos, se recomiendo realizar un

ensayo proctor modificado para conocer el % de CBR de este suelo y
verificar si este es un suelo que no necesita de material de prstamo, lo
cual ayudara a menor el costo del proyecto. Ya que en el presente
trabajo solo se tomaron datos referenciales.

Como de observo anteriormente el diseo de veredas no se realiz pero

se recomienda el mantenimiento peridico y reparacin de los daos
que presentan ya que su periodo de diseo tiene una duracin de 15
aos, sin embargo por el contante trnsito de tipos de vehculos y la
cargas a la que el suelo est sometido directamente y sin recubrimiento
(pavimento), las veredas presentan roturas, rajaduras y en alguno
tramos presentan abultamiento.

Los diversos aspectos ambientales que afectan a la poblacin deben

ser mitigados, por lo cual se dan las siguientes recomendaciones, para el
ruido se recomienda un buen mantenimiento de los motores de la
maquinarias y un horario de trabajo adecuado, el material participado
que es el polvo se puedo mitigar con la excavacin del material
humedecido y el buen almacenamiento de los agregados y por ultimo
para el problema de emisiones atmosfricas se recomiendo el uso de
nuevas tecnologas que sean amigables con el medio ambiente y que no
afecten la calidad del proyecto.

En el diseo del pavimento se obtuvo como cantidad de carpeta de

rodadura 4 pero, lo recomendable por experiencia y modelo de diseo
este valor es divido en 2 de capa asfltica (asfalto en caliente) y las 2
restantes con rellenas con ober (piedra triturada o chancada).

Finalmente como el tipo de pavimento diseado es un pavimento

flexibles y en caliente , se recomienda que se puedan utilizar los datos
como referencia para realizar nueva investigaciones como el uso de un
pavimentos rgido, o una comparacin entre el uso del pavimento frio y
en caliente, y muchas ms .

VII.
REFERENCIAS
BIBLIOGARFIC
AS

AGUILAR. Mejoramiento de la Carretera Vinzos, Chuquicara a Nivel de

Tratamiento Superficial Bicapa Tesis (Bachiller en Ingeniera Civil). Lima.

Universidad Nacional de Ingeniera, 2005. 170p.

AQUINO Jos. Anteproyecto de Tesis [en lnea], Fecha de consulta: 20
abril

2015.

Disponible

en:http://erp.uladech.edu.pe/archivos/03/03012/documentos/repositorio/

2012/01/01/000180/00018020140211011558.pdf
BULL. Recursos Naturales e Infraestructura. Tesis (Bachiller en Ingeniera

Civil). Santiago, Chile. Universidad de Chile, 2009.103p.

CHAVEZ E. y DOMINGUEZ K. Pavimentacin de la Va entre el A.H Villa
Mara y La Playa El Dorado. Tesis (Bachiller en Ingeniera Civil).

Chimbote. Universidad Nacional del Santa Civil, 2009. 219 p.

DURAVIA Estructura del Pavimento [en lnea], Fecha de consulta: 19 abril

2015. Disponible en: http://www.duravia.com.pe/hello-world/

GARCA Ezequiel. Diferencia entre Pavimento Flexible y Pavimento Rgido
[en

lnea],

Fecha

de

consulta:

20

abril

2015.

Disponible

en:

http://civilgeeks.com/2014/05/31/diferencia-entre-pavimento-flexible-y

pavimento-rigido/
JEREZ Sandra y TORRES Ligia. Manual de Diseo de Infraestructura
Peatonal Urbana. Tesis (Bachiller en Arquitectura).

Santiago, Chile.

Universidad de Chile, 2007.134p.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS. Proyecto construccin
de las calles con pavimentacin y veredas [en lnea], Fecha de consulta:
20

abril

2015.

Disponible

en:

https://es.scribd.com/doc/127240177/pistas-y-veredas-pdf#scribd
MTC, ndice Medio Diario [en lnea], Fecha de consulta: 20 abril 2015.

Disponible en: http://mtcgeo2.mtc.gob.pe/imdweb/

ORTIZ y PACHECO. Construccin de Veredas de Concreto Utilizando los
Conceptos de Compactacin de Suelos. Tesis (Bachiller en Ingeniera

Civil). Chimbote. Universidad Nacional del Santa, 2009. 208p

Pecho. Pavimentacin y Construccin de Veredas de la Zona Industrial
AA-HH Villa Hermosa y de la Asociacin de Vivienda la Esmeralda del
Distrito de Marcona - Provincia de Nazca. Tesis (Bachiller en Ingeniera

Civil). Ica. Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica, 2011. 230p.
PINEDO Blas, Moiss Gonzalo 71642384 Pavimentos Clculo de Diseo
De Espesores Wyoming [en lnea], Fecha de consulta: 20 abril 2015.

Disponible

en:

http://es.slideshare.net/MoisesGonzaloPinedoBlas/71642384pavimentosc

alculodedisenodeespesoreswyomingyinstitutodelasfalto
Rojas y Lucano. Proyecto Construccin de las Calles con Pavimentacin y
Veredas del Casco Urbano de Uquira, Distrito de Coayllo Caete. Tesis
(Bachiller

en

Ingeniera

Civil).

Peruana

Disponible

de

en:

http://www.monografias.com/trabajos13/pavime/pavime.shtml
RUIZ Saavedra, Nepton David Metodo Wyoming [en lnea], Fecha de
consulta:

Universidad

Integracin Global, 2013. 156p.

ROSAS Gonzales, Ral Pavimentos [en lnea], Fecha de consulta: 20 abril
2015.

Caete.

03

abril

2015.

Disponible

en:

https://es.scribd.com/doc/70574622/Metodo-Wyoming#scribd
SANCHEZ, Pavimentos. [en lnea], Fecha de consulta: 20 abril 2015.
Disponible

en:

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/capitu

lo2.pdf
Tipos de veredas - Clases, Categoras y Clasificacin [en lnea], Fecha de
consulta: 20 abril 2015. Disponible en: http://tipos.com.mx/tipos-de-

veredas
UTIA Jos, VARGAS Mario. Tratamiento de veredas [en lnea], Fecha de
consulta:

20

abril

2015.

Disponible

en:

es.slideshare.net

http://es.slideshare.net/Hamnetzuelo/tratamiento-de-veredas

WIKIPEDIA LA ENCICLOPEDIA LIBRE, Vereda [en lnea], Fecha de consulta:

20 abril 2015. Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Vereda

ANEXOS

ANEXO N 01

PUEBLO JOVEN EL PORVENIR

GOOGLE EARTH
ANEXO N02

PUEBLO JOVEN EL PORVENIR ZONA A

GOOGLE EARTH
ANEXO N 03

PUEBLO
JOVEN EL

PORVENIR CALLE RICARDO PALAMA PRIMERA CUADRA

GOOGLE EARTH

ANEXON4

PERFIL LONGITUDINAL
GOOGLE EATHR
ANEXO N 05
Veredas

FOTOGRAFIA

FOTOGRAFIA

ANEXO N 06 CALLE RICARDO PALMA

FOTOGRAFIA

FOTOGRAFIA

ANEXO N 07 CONTEO VEHICULAR

FOTOGRAFIA