CAPITOLUL 1.

EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL

NAVELOR BULK
1.1. EVOLUIA CONSTRUCIEI NAVELOR
n ultimii ani i cu precdere n ultimele decenii, transportul maritim i fluvial, a
cunoscut o dezvoltare fr precedent, n strns concordan cu ritmul rapid de industrializare
i globalizare cu creterea traficului intern i extern de mrfuri. n paralel, s-au ntreprins
lucrri importante de modernizare a porturilor maritime i fluviale, pentru a face fa
sarcinilor sporite de transport i tranzit i totodat de dezvoltare a capacitii de construcie
a antierelor navale. Avntul economic nregistrat de societatea uman n ultima perioad, a
implicat o cretere fr precedent a comerului mondial i a traficului de materii prime de baz
necesare industriei - minereuri, crbune, petrol .
La realizarea circulaiei volumului intens de mrfuri, n vertiginoasa cretere anual,
transportului naval i-a revenit rolul de prim mrire, att cantitativ ct i ca operativitate, i
aceasta nu numai pentru c transportul de ap este mai ieftin, ci, mai ales, ca urmare a
diversificrii surselor de relaii comerciale, nmulirii numrului de participani la aceste
relaii i caracterului tot mai complex al schimburilor comerciale internaionale.
Mrile i oceanele lumii formeaz o punte de legtur trainic, eficient i necesar
ntre rile lumii; mai mult dect att, rile continentale i dezvolt prin mari lucrri
artificiale reelele de ape naturale n ci navigabile, spre a prelungi transportul de ap ct mai
adnc n interiorul continentelor i, prin canale, pn la porile marilor coloi industriali.
Ca urmare, flotele maritime de transport au cunoscut n perioada postbelic o cretere
vertiginoas a tonajului global, nsoit de diversificarea tipurilor de nave, de specializarea i
perfecionarea tehnico-constructiv, tonaj unitar mrit, creterea vitezei de mar, introducerea
automatizrii n funcionarea instalaiilor de bord, mbuntirea condiiilor de munc i de
via la bord, mbuntirea condiiilor de munc i de via la bord, creterea securitii
navelor angajate n expediii maritime n orice zone navigabile ale Oceanului Planetar.
Comerul maritim modern este o activitate economic vast i complex, att ca volum
al mrfurilor aflate n trafic naval, ct i ca valoarea material a acestora, la care se adaug
investiiile uriae, de nalt tehnicitate, reprezentate de nave ca mijloc de transport i de
porturile moderne ca noduri de transbordare. n acelai timp, complexitatea sa rezid i n
condiiile specifice de mediu n care se desfoar - mrile i oceanele - care impun msuri
deosebite de siguran.
7

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

Din toate aceste aspecte a derivat i s-a creat n timp un cadru deosebit de complex,
specific tehnic, dar i economic i juridic corespunztor comerului, respectiv transportului
maritim.
Aceste msuri de ordin tehnic, economic i juridic sunt cu att mai indispensabile, cu
ct condiiile specifice ale transportului maritim, distanele mari de parcurs, cantitile de zeci
i sute de mii de tone de marf afluite ntr-un singur transport, strbaterea la un singur voiaj a
mai multor zone climatice, care prin variaia condiiilor hidrometeorologice supun att
mrfurile, ct i navele, la solicitri mari de rezisten structural, pot cauza deplasri ale
ncrcturii ca urmare a oscilaiilor navelor, putnd conduce la pierderea stabilitii de ctre
acestea.
Ca activitate economic, transportul maritim modern nu se poate limita numai la
msuri privind realizarea rentabilitii - condiie, de altfel, ireductibil - ci se impune ca o
necesitate obiectiv a dezvoltrii societii umane n condiiile geografice, economice i
politice concrete ale lumii i epocii noastre. La stadiul tehnic actual atins de civilizaie, nici un
alt mijloc de transport, cu excepia navelor, nu poate asigura traficul peste mri i oceane a
miliardelor de tone de mrfuri intrate anual n circuitul schimburilor internaionale.

Figura 1.1. Rata de transport maritim n anii 1980-2013 [1]

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

Faptul c, transportul pe ap n general, este mai ieftin i deci mai avantajos dect
transportul pe oricare dintre celelalte ci de comunicaie, rezid i din urmtoarele
caracteristici:
- Este mijlocul cel mai economic, calculat fie la cost global, fie la tona transportat,
dar mai ales la ton/mil;
n figura de mai sus este prezentat evoluia ratei de transport maritim n perioada
1980 - 2013, astfel n anul 2013 navele bulk nregistreaz o valoare de 2786.

Figura 1.2. Flota mondial a principalelor tipuri de nave pe anii 1980 - 2013
n milioane de tdw [1]
Construcia navelor pe clase a crescut n fiecare an din perioada 1980 - 2013 iar
navele bulk a cunoscut cea mai mare cretere dintre toate aceste nave.
- Dispune de o gam foarte variat de nave, clasice sau specializate, cu capaciti unitare
variind de la cteva sute de tone deadweight, pn la marile mineraliere de 100000 - 300000
tdw, vrachiere de 25000 - 150000 tdw i petroliere ntre 30000 - 500000 tdw, ceea ce permite
ca la o singur cltorie s se transporte cantiti mari de mrfuri la distane de mii de mile
marine, fr oprire ntre portul de ncrcare i cel de destinaie i cu viteze satisfctoare
(12 - 31 Nd);
- Permite transportul mrfurilor aproape n orice zon a globului, inclusiv n zonele cu
gheuri, fr transbordare pe ap i n condiii din ce n ce mai bune de siguran;

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

- n anumite mprejurri, poate constitui un mijloc de echilibrare, chiar de mbuntire

a balanei de pli a rii respective.
n condiiile dezvoltrii economiei mondiale de pia n epoca contemporan i n
perspectiva creterii excepionale a sortimentelor de mrfuri, att materii prime, ct mai ales
produse industriale i alimentare de consum, sau investiii tehnice, flotele maritime i fluviale,
ct i porturile, au sarcini deosebit de mari, care au impus n ultimul timp realizarea de
progrese tehnice constructive spectaculoase, att n producia de nave i de echipamente
navale, ct i extinderea porturilor maritime i fluviale.
Dezvoltarea intensiv a transportului cu nave specializate, ce realizeaz afluirea mrfii
ntr-un singur sens (nave de tip tanc, mineraliere, vrachiere, feriboturi etc), a dus la
dezvoltarea de soluii constructive pentru instalaiile de balast-santin, care s aib drept
urmare navigaia n siguran i pe drumul de ntoarcere, asigurndu-se astfel, pe lng
stabilitatea navei i a unei asiete convenabile, bune condiii pentru funcionarea propulsorului,
care s previn apariia fenomenului de cavitaie.
n practica comerului maritim i mai ales n condiiile actuale ale dezvoltrii
multilaterale a relaiilor economice dintre toate statele lumii, n contextul prevenirii polurii
mediului marin i ale intensificrii fr precedent a transportului maritim de mrfuri, rolul
condiiilor tehnico economice de operare n siguran a navelor i de ordin juridic, generale
i locale, a cptat o importan hotrtoare, care guverneaz, de fapt, att buna desfurare a
relaiilor comerciale internaionale, ct i n perspectiva lor.
1.2. EVOLUIA CONSTRUCIEI NAVELOR BULK
Bulk carrierul este nava pentru mrfuri uscate destinat transportului aprioric de
minereuri sau a altor ncrcturi n vrac.
n funcie de tonaj, navele bulk se clasific astfel:
-

Small < 10000 tdw;

Handysize 10000 - 35000 tdw;

Handymax 35000 - 55000 tdw;

Panamax 60000 - 80000 tdw;

Capesize 80000 - 200000 tdw;

VLBC > 200000 tdw .

Graficul de mai jos relev repartiia numrului navelor n funcie de tipul lor, (fig. 1.3)

10

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

Figura 1.3. Repartiia navelor pe clase [2]

n figura de mai sus este prezentat repartiia navelor mai mari de 5000 tdw n procente
circa 6200 tdw. Astfel navele handysize dein cel mai mare procentaj circa 33,4 % urmate de
handymax cu 28,6 %. Astfel se observ faptul c navele mari,cu tonaj de peste 80000, cum ar
fi cele de tip Capesize i VLBC sunt n proporii mai reduse i anume n jur de 13 % din
totalul mineralierelor existente.

Figura 1.4. Distribuia navelor bulk n funcie de tonaj [2]

11

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

Atunci cnd ne referim la tonajul navelor, observm din figura 1.4. c mineralierele cu
tonaj mare sunt n numr mai mare dect cele de tonaj mic.

Figura 1.5. Structura flotei mineralierelor [2]

Figura 1.6. Navele n procente, livrate n perioade de 5 ani [2]

12

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

Aproximativ 75% din navele construite n urm cu 26 - 30 de ani sunt nc n

funciune, n timp ce din mineralierele cu o vechime de 31 - 35 de ani, doar 25% mai sunt n
serviciu.
La sfritul lui anului 2013, registrul de comenzi numra 1356 de mineraliere,
corespondentul a 22% din flot, n funcie de numrul i 23% din flot, n funcie de tonaj.
1.3.EVOLUIA PROPULSIEI NAVELOR BULK
Pentru navele bulk de tip Small i Handysize (fig.1.7), alegerea motorului nu este att
de deosebit ca la navele mai mari. n timp ce unele antiere prefer motoarele n 4 timpi,
altele le prefer pe cele n 2 timpi. Un antier naval prefer motorul de tip MAN 6S42MC7
(6,480 kW, 136 r/min), iar altul poate alege motorul de tip MAN 7S35ME-B9 (6,090 kW, 167
r/min).

Figura 1.7. Comparaie intre puterile mineralierelor de tip Small si Handysize

n funcie de tonajul acestora [2]
Din figura de mai sus rezult c nava bulk de 25000 tdw pentru o vitez de 14,5 Nd va
trebui ca motorul de propulsie s dezvolte o putere de 5800 kW.

13

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

Motoarele principale alese de obicei pentru navele de tip Handymax (fig.1.7), sunt
cele de tip MAN 6S50MC/MC-C/ME-B, 6S50ME-B9, fiind cea mai bun alegere pentru
acest tip de nave ce navig cu viteza de 15 noduri.
Motoarele principale folosite la navele de tip Panamax (fig.1.8), sunt cele de tipul
MAN 6S60MC/MC-C/ME-C,6S60MC-C8/ME-C8, pentru acest tip de nave ce navig cu
viteza de 16 noduri.

Figura 1.8 .Comparaie intre puterile mineralierelor de tip Handymax si Panamax

n funcie de tonajul acestora [2]
n zilele noastre, motoarele de tip MAN 6S60MC/MC-C/ME-C i MAN
6S70MC/MC-C/ME-C, sunt folosite pentru navele de tip Capesize (fig.1.9).
Pentru mineralierele de tip VLBC, sunt folosite exclusiv motoarele de tip MAN
6S70MC-C/ME-C i MAN 6S80MC/MC-C/ME-C (fig.1.9). Varianta cu motorul MAN
7S80MC_C/ME_C i MAN 6S90MC-C/ME-C pentru navele VLBC este realizabil n
viitorul apropiat.

14

CAPITOLUL 1. EVOLUIA TRANSPORTULUI MARITIM AL NAVELOR BULK

Figura 1.9. Comparaie intre puterile mineralierelor de tip Capesize si VLBC

n funcie de tonajul acestora [2]

15