Ic 03

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
INGENIERA DE CARRETERAS 1
CAPTULO 2
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Profesor: Fernando Jos Campos De la Cruz

Ingeniero Civil - Arquitecto
CAMINA.PE 161
CAPTULO 2
DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO
Alineamiento Horizontal
Alineamiento Vertical
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO

El diseo geomtrico est regido por la velocidad directriz que se define como:
la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorable para que prevalezcan las condiciones de diseo. La velocidad
directriz se determina mediante la demanda de trfico, el tipo de terreno y la
clase de va.
Alineamiento horizontal
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Alineamiento vertical
Secciones transversales
Tipo de va
Orografa
Demanda
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Estimacin de la demanda
Fuente: Cal y Mayor, 2000
El objetivo del estudio de la circulacin es deducir las relaciones existentes

entre sus caractersticas (cantidad de vehculos que circulan por unidad de
tiempo y velocidad).
La acertada prediccin del volumen de demanda, composicin,
distribucin y la evolucin que esta variable puede experimentar a lo
largo de la vida til de diseo es indispensable para seleccionar la
categora de la va.
La estimacin de la demanda juega un papel importante en la estimacin de
la velocidad de diseo de la carretera. Las condiciones de seguridad y
confort dependern de la apropiada estimacin de la demanda.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Volumen de trnsito
Es el nmero de vehculos que pasan por un
punto o seccin transversal, de un carril o de
una calzada durante un perodo de tiempo
determinado
Caractersticas
Fuente: rea transporte-PUCP
Espaciales
Temporales
Ocupan un lugar
Consumen tiempo
Varan constantemente
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Volumen de trnsito
Q = N/T
Q: volumen de trnsito
N: nmero de vehculos que pasan
T: perodo determinado (tiempo)
De acuerdo al valor que tome T, los volmenes pueden ser:

Trnsito anual (TA)
Trnsito mensual (TM)
Trnsito semanal (TS)
Trnsito diario (TD)
Transito horario (TH)
Tasa de flujo o flujo (q),
T = 1 ao
T = 1 mes
T = 1 semana
T = 1da
T = 1 hora
T < 1 hora
Nota: no es necesario orden cronolgico
Volmenes de trnsito
absolutos
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Trnsito promedio diario
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado
(en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da.
Dependiendo del perodo de recoleccin de datos puede ser:
Trnsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA
TPDA = TA/365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
Trnsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Volumen horario mximo anual (VHMA)
Mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin de carril, o
calzada durante un ao determinado. Es la hora de mayor volumen de
las 8760 horas del ao
Volumen horario de mxima demanda (VHMD)
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
de un carril durante 60 minutos consecutivos
Volumen horario de proyecto (VHD)
Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las
caractersticas geomtricas de las vas.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
TPDA
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el anlisis del trfico
que circula. Pero es un valor medio que no representa muchas veces las
fluctuaciones del trfico en el da, siendo superado muchas veces.
En caminos donde el trnsito es importante y presenta muchas variaciones,

no es el TPDA el que determina las caractersticas que deben otorgarse al
proyecto para prevenir problemas de congestin y ofrecer al usuario
condiciones de servicio aceptables. En estos casos se usa el Volumen
horario de diseo.
CAPTULO 2
VELOCIDAD
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Velocidad
80 km/h
75 km/h
Los vehculos viajan a

diferente
velocidad
y
generalmente no mantienen
una velocidad constante.
60 km/h
Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se

persiga (operacin del transporte pblico, modelos tericos de flujo vehicular,
etc). Tenemos: veloc. Instantnea, de recorrido, de marcha, espacial etc.
CAPTULO 2
Velocidad instantnea
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una
carretera o calle.
Fuente: I.Cabrera
Fuente: Tyssatransito
Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje.
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Velocidad media de recorrido

Para un grupo de vehculos es la suma de sus distancias recorridas dividida
entre la suma de los tiempos totales de viaje.
Velocidad de marcha
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento. Es
mayor a la velocidad de recorrido.
Velocidad media de marcha

Se define como la razn entre la distancia total recorrida entre el tiempo total de
marcha de los vehculos
Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarn como
valores tericos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseo.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Diferencia entre Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:

La Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas en la vas, el trnsito y los dispositivos de
control, ajenos a la voluntad del conductor; y la Velocidad de Marcha descontar
del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese
detenido, por cualquier causa.. Por lo tanto esta velocidad ser de valor superior
a la de recorrido.
Km/h
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
Velocidad de proyecto, diseo o velocidad directriz

Es la mxima velocidad a la cual pueden circular los vehculos con
seguridad sobre una va cuando las condiciones atmosfricas y del
trnsito son favorables y las caractersticas geomtricas del proyecto
gobiernan la circulacin.
Depende de:
categora de la va
volmenes de trnsito
topografa
disponibilidad de recursos
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera

debern ser evitados. Si se consideran cambios de velocidad stos debern
darse en tramos de longitud mnima de 2 km y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20
km/h.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Curva circular
Curva circular
tangente
Fuente: Jos Cspedes
El alineamiento horizontal est formado por la sucesin de tramos rectos

(tangentes) y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o
curvas compuestas, las cuales pueden ser unidas a los tramos tangentes
mediante curvas de transicin (clotoides).
CAPTULO 2

Fuente: AASHTO
Fuente: AASHTO
Fuente: Quintana y Altez
Componentes
Tangente
Curva de transicin
Curva circular
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mnimas y mximas de los tramos en tangente depender de la
velocidad directriz y del tipo de alineacin entre curvas y tangentes.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
TRAMOS EN TANGENTE
Se busca eliminar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramiento y
exceso de velocidad
Alineacin recta entre alineaciones curvas con
radios de curvatura de sentido contrario
Lmin.s (m) = 1.39 Vd

Alineacin recta entre alineaciones curvas
con radios de curvatura del mismo sentido
Lmin o (m) = 2.78 Vd
Longitud mxima
Lmx (m) = 16.7 Vd
Vd en km/h
CAPTULO 2

INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a
velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra
en su trayectoria.
> 0.15 m
1.15 m
dpr = distancia recorrida durante el tiempo de percepcin-reaccin

df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado
Dp = distancia de parada = dpr + df
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

La distancia de visibilidad de parada es la suma de las distancias recorridas
durante los tiempos de percepcin-reaccin y frenado.
Distancia de percepcin reaccin (dpr)

Depende de:
La reaccin natural del conductor (edad, habilidad)

Visibilidad (clima).
Caractersticas del objeto estacionario.
Dependiendo de la situacin y de las caractersticas del conductor, el tiempo
de percepcin-reaccin vara entre 0.5 y 4.0 segundos.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

Distancia de percepcin reaccin (dpr)
La AASHTO recomienda un tiempo promedio de 2.5 segundos, y se considera
que la velocidad del vehculo (V0) se mantiene constante durante este tiempo.
dpr = V0(tpr)
V0 t pr
dpr
3,6
dpr: distancia perecepcin-reaccin (m)

V0: velocidad de diseo (Km/h)
tpr: tiempo percepcin-reaccin (seg)
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

Distancia de frenado (df)
Depende de: friccin entre el pavimento y las llantas, peso del vehculo, nmero
de ejes y tipo de pavimento.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

Sin tomar en cuenta las resistencias al rodamiento, al aire y del motor se tiene
que:
at 2
df V0 t
2
Donde:
V0 = velocidad al momento de aplicar los frenos

t = tiempo en recorrer la distancia df
a = tasa de deceleracin
Tambin en movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehculo se

detiene se sabe:
Vf=V0-at
V0 = at
t = V0/a
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

2
V
a 0
V02
a
V0
df V0
a
2
2a
Reemplazando t se obtiene:
Tambin se sabe que sobre el vehculo acta una fuerza F=ma que debe ser
contrarrestada por otra igual a fin de detener el vehculo, denominada fuerza de
friccin longitudinal FL=fW
F=FL
=> ma = fW = fmg
=> a = fg
W=mg FL
f: coeficiente de friccin longitudinal
CAPTULO 2

Reemplazando en la distancia de frenado, tenemos:
V02
df
2fg
V02
df
254f
V0: (km/h)
df: (m)
El coeficiente de friccin longitudinal f, depende de:
Superficie de rodadura
Rigidez de las llantas
Deformacin de las llantas
Presin y temperatura de las llantas
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

Finalmente:
V0 t pr
V02
Dp
3,6 254f
Dp:
V:
tpr:
f:
Distancia de parada (m)

Velocidad de diseo (km/h)
tiempo de percepcin-reaccin (seg)
coeficiente de friccin, pavimento hmedo
f no es constante. Los estudios realizados se hicieron sobre pavimento hmedo

y a diferentes velocidades iniciales.
Por ejemplo, en la siguiente tabla podemos ver como el coeficiente de friccin
longitudinal disminuye conforme aumenta la velocidad.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL
(AASHTO)
La tabla muestra los coeficientes de friccin longitudinal relacionados a cada velocidad de

diseo.
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
a)
- El vehculo se considera viaja con V0 < Vd

- Las distancias de parada son ms cortas
+ i%
Dp:
V:
tpr:
f:
i:
b)
- i%
Distancia de parada (m)

Velocidad de diseo (km/h)
tiempo de percepcin-reaccin (seg)
coeficiente de friccin, pavimento hmedo
pendiente longitudinal en decimal
V0 t pr
V02
Dp
3,6 254(f i)
- El vehculo se considera viaja con V0 Vd

- Las distancias de parada son ms largas
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
Es la distancia mnima necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro
sin tener problemas con un tercer vehculo que viaja en sentido contrario.
Se analiza considerando una calzada compuesta por dos carriles uno para
cada sentido de circulacin.
El anlisis se realiza en 2 fases que incluyen las distancias d1, d2, d3 y d4.
d1
d2
d3
d4
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

FASE 1
d1
1/3 d2
FASE 2
d1
d2
2/3 d2
d3
d4
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

d1: Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin reaccin y la
aceleracin inicial para alcanzar el punto de cambio de carril.
d1
Se ha estimado que el tiempo necesario para conseguir esta distancia vara de

3.7 a 4.3s y que la aceleracin vara de 2.27 a 2.37 m/s2
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

La expresin que permite calcular la distancia d1 es:
at
d1 0,278t(v m )
2
Donde:
t: tiempo de la maniobra inicial (s)
a: aceleracin promedio (km/h/s)
v: Velocidad promedio del vehculo (km/h)
m: diferencia de velocidad entre el vehculo que sobrepasa y el adelantado
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2

d2: distancia recorrida por el vehculo que sobrepasa mientras ocupa el carril
izquierdo.
FASE 1
d1
1/3 d2
FASE 2
d1
d2
2/3 d2
d3
d4
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

Se ha encontrado que el tiempo promedio que un vehculo ocupa el carril
izquierdo vara de 9.3 a 10.4 s.
El vehculo que adelanta tiene en promedio una velocidad de 15 km/ h mayor a
la del vehculo sobrepasado
La expresin que permite calcular la distancia d2 es:
d2 0,278vt
Donde:
t: tiempo que el vehculo ocupa carril izquierdo (s)
v: velocidad promedio del vehculo (km/h)
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

d3: distancia entre el vehculo que sobrepasa al final de su maniobra y el vehculo
que viaja en sentido contrario.
Se ha encontrado (AASHTO) que la distancia d3 vara de 30 a 90 m segn la
velocidad
FASE 2
2/3 d2
d3
30m d3 90m
d4
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

d4: Distancia recorrida por el vehculo que viaja en sentido contrario
Se asume que el vehculo que adelanta y el que viaja en sentido contrario
tienen la misma velocidad.
FASE 2
2/3 d2
d3
2
d4 d2
3
d4
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
-
a)
+ i%
Se necesitara mayor distancia para sobrepasar

La aceleracin sera menor.
Se necesitaran mayores tiempos.
El vehculo en el carril contrario podra tener mayor
velocidad.
- Los vehculos sobrepasados usualmente son
camiones.
b)
- i%
La distancia necesaria para adelantar sera ms corta.

La velocidad y aceleracin podran ser mayores.
El tiempo para sobrepasar seria menor.
El vehiculo sobrepasado tambin podra acelerar.
CAPTULO 2

Estas distancias de paso ya incluye la suma de las distancias d1, d2, d3, y d4 mencionadas anteriormente.
INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

Consideraciones:
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por
lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para
el mayor desarrollo posible del proyecto.
Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms
homogneamente posible a lo largo del trazado
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en

longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la
carretera.
CAPTULO 2

INGENIERA DE
CARRETERAS 1
CAPTULO 2
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar debern distribuirse

homogneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de longitud
mayor a 5 km se tiene:
CAPTULO 2
CONCLUSIONES
INGENIERA DE
CARRETERAS 1

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CARRERA DE INGENIERA CIVIL

Profesor: Fernando Jos Campos De la Cruz

DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO

DISEO GEOMTRICO DEL CAMINO

El objetivo del estudio de la circulacin es deducir las relaciones existentes

Fuente: rea transporte-PUCP

De acuerdo al valor que tome T, los volmenes pueden ser:

Nota: no es necesario orden cronolgico

En caminos donde el trnsito es importante y presenta muchas variaciones,

Los vehculos viajan a

Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se

Velocidad media de recorrido

Velocidad media de marcha

Diferencia entre Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:

Velocidad de proyecto, diseo o velocidad directriz

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera

DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO

Fuente: Jos Cspedes

El alineamiento horizontal est formado por la sucesin de tramos rectos

DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO

Fuente: Quintana y Altez

DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO

Lmin.s (m) = 1.39 Vd

DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

dpr = distancia recorrida durante el tiempo de percepcin-reaccin

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

Distancia de percepcin reaccin (dpr)

La reaccin natural del conductor (edad, habilidad)

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

dpr: distancia perecepcin-reaccin (m)

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

Distancia de frenado (df)

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

V0 = velocidad al momento de aplicar los frenos

Tambin en movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehculo se

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

f: coeficiente de friccin longitudinal

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

El coeficiente de friccin longitudinal f, depende de:

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

Distancia de parada (m)

f no es constante. Los estudios realizados se hicieron sobre pavimento hmedo

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

La tabla muestra los coeficientes de friccin longitudinal relacionados a cada velocidad de

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

- El vehculo se considera viaja con V0 < Vd

Distancia de parada (m)

- El vehculo se considera viaja con V0 Vd

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

Se ha estimado que el tiempo necesario para conseguir esta distancia vara de

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

La expresin que permite calcular la distancia d1 es:

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

Se necesitara mayor distancia para sobrepasar