¿Cómo Es El Curso de Piloto Comercial - Cómo Estudiar Aviación Comercial o Hacer Curso de Piloto Comercial en Colombia

5/6/2016
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Las ltimas horas de despedida del viejo

edicio de El Dorado (/interes-general/lasultimas-horas-de-despedida-del-viejo-ediciode-el-dorado.html)
Aviacol.net les desea feliz nuevo ao 2013!

(/interes-general/iaviacolnet-les-desea-feliznuevo-ano-2013.html)
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Cmo es el curso de Piloto Comercial?

En nuestro pas, el curso de aviacin a grandes rasgos funciona de la siguiente manera. Es importante
mencionar que se recomienda mucha dedicacin, estudio y compromiso, y complemento de estudio
por cuenta propia.
Curso de Tierra
El estudiante inicia con el curso de tierra, cuya fase inicial puede durar aproximadamente unos tres
meses. El horario e intensidad depende de cada escuela. En dicho curso se ven las materias bsicas
exigidas por Aerocivil, ms algunas adicionales que cada escuela desee agregar y se naliza la primera
parte del entrenamiento con los talleres del avin o POH (Pilot Operating Handbook) y de pre-vuelo. En
dichos talleres se aprende a conocer los manuales del avin, tanto el POH como el AFM (Aircraft Flight
Manual), manuales propios de cada escuela, entre otros. Esta etapa, como prcticamente todas durante
el curso, requiere de mucha dedicacin y estudio por cuenta propia. Los manuales del avin deben ser
ledos y estudiados en su totalidad, as como los manuales propios de la escuela en cuanto a la tcnica
de vuelo y normatividad propia de la institucin.
El curso de tierra contina a lo largo del entrenamiento (se conjuga con la fase de vuelo, posterior al Presolo), hasta completar la totalidad de materias requeridas y los talleres adicionales:
Aerodinmica.
Regulaciones Areas.
Taller POH y Pre-vuelo.
Motores.
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Procedimientos radiotelefnicos (comunicaciones).

Meteorologa.
Navegacin.
Factores Humanos CRM.
Ingls aeronutico.
Mercancas Peligrosas.
Talleres sobre Alcohol y Drogas, Factores Psicosociales, Derecho Areo, entre otros.
Las materias y talleres dependen de cada escuela y pnsum particular, pero son de obligatorio
cumplimiento los exigidos por Aerocivil.
Las diferentes materias son evaluadas mediante exmenes orales y/o escritos.
Finalizada la parte inicial del curso de tierra, y habiendo completado el curso del avin, se inicia con la
fase de vuelo. Antes de iniciar con dicha fase, el estudiante debe tener claros los procedimientos del
aerdromo y sector en el que operar, los procedimientos radiotelefnicos, procedimientos de pre-vuelo
del avin (inspeccin 360 o inspeccin previa al vuelo), y conocer muy bien su aeronave, por lo menos
en lo que a la parte tcnica y operativa respecta.
Entrenamiento de vuelo - Pre-solo

El entrenamiento inicial de vuelo se denomina Pre-solo, y est enfocado en familiarizar al estudiante con
la operacin y maniobras bsicas del avin para su correcta y segura operacin. As mismo, las
primeras horas se hace nfasis en el uso y manejo de listas de vericacin o listas de chequeo
(checklists), uso y manejo del radio e instrumentos del avin, operacin del avin en tierra,
comunicacin con la torre de control, etc. Una parte vital de esta primera fase es la de mostrar y
ensear al estudiante la inspeccin pre-vuelo o inspeccin 360, que corresponde a una inspeccin
exterior e interior de seguridad que se realiza antes de cada vuelo. El instructor debe asegurarse de que
el alumno pueda hacerla completa y correctamente.
Como estndar, en el Pre-solo se invierten alrededor de 15 - 20 horas, de las cuales la mitad
aproximadamente corresponden a trabajo de pista, es decir aprender a despegar y aterrizar
correctamente, familiarizarse con el avin y la operacin local, y a realizar los patrones de trco sobre
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el aeropuerto; y la otra mitad a maniobras bsicas que se enfocan en el conocimiento del

comportamiento del avin en diferentes situaciones, normales y anormales, y en el manejo de
emergencias.
Por lo general la primera hora de vuelo es de
ambientacin y se utiliza para que el estudiante
conozca el avin y el entorno en el que se
desenvolver en adelante. Algunas personas suelen
marearse en el primer vuelo e incluso pueden llegar
a vomitar, pero esto es el desarrollo normal de la
instruccin.
El entrenamiento inicial en pista se enfoca
particularmente en dominar el circuito de trnsito de
aerdromo y su tcnica de vuelo, la tcnica de aterrizaje sin potencia y la tcnica de rompimiento de
planeo, nivelada o are, as como de la correcta operacin y coordinacin del avin en pista durante
despegues y aterrizajes.
Las maniobras iniciales incluyen vuelo recto y nivelado, vuelo lento, coordinacin en vuelo (ejercicios
con alerones y timn de direccin rudder), reconocimiento y recuperacin de prdida de sustentacin
(stall a nivel, en viraje, con potencia y sin potencia), ascensos, descensos, virajes (suaves, medios,
escarpados).
En esta primera fase y junto con el curso de tierra, tambin se presenta al estudiante las condiciones de
operacin del aerdromo donde se realizarn las prcticas y se familiariza con los procedimientos
propios de la zona en la que se entrenar. Dichos procedimientos varan dependiendo de la escuela y/o
ciudad y estn ligados al tipo de espacio areo en el que se opera, la meteorologa predominante, la
topografa y condiciones del terreno, la normatividad y reglamentacin de la escuela, etc.
Primer vuelo solo
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Una vez el estudiante ha cumplido a cabalidad con

los objetivos del Pre-solo, y el instructor tiene la
certeza de que est listo, se le autoriza y programa
su primer vuelo solo. Para el primer vuelo solo se
tiene en cuenta que las condiciones sean idneas
para el desarrollo del mismo, es decir meteorologa
favorable (condiciones de poco viento y poca
turbulencia, buena visibilidad, etc.), estado anmico
del estudiante, hora, etc. En algunas ocasiones el
estudiante sabe que lo van a solear, en algunas otras lo toma por sorpresa. Depende del manejo que el
instructor le d a la situacin y de muchos otros factores que entran en juego.
Una vez se realice el primer vuelo solo, evento muy signicativo y de mucha recordacin en la carrera
como aviador, se contina con el entrenamiento en doble comando reforzando el trabajo en pista y las
habilidades en el circuito de trco areo, as como las maniobras bsicas iniciales. Adicionalmente se
introducen maniobras de mayor complejidad que requieren mayor habilidad y mayor conocimiento del
avin.
Maniobras
Paralelamente, se contina con el curso de tierra completando el pnsum exigido por Aerocivil y las
materias y talleres adicionales de cada centro de instruccin. Durante la fase de Pre-solo el estudiante
se enfoca exclusivamente en su fase de vuelo (no asiste a curso de tierra), pero una vez terminada se
retoman las clases en tierra. Este manejo puede ser diferente de un centro de instruccin a otro.
El entrenamiento de vuelo es acompaado tambin por entrenamiento en simulador en el que se
practican maniobras y se refuerza el vuelo, pero principalmente dicha parte del curso se enfoca en el
entrenamiento de instrumentos.
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Una vez el alumno completa su fase inicial de maniobras de vuelo, entrenamiento inicial de
instrumentos en simulador y materias requeridas, inicia su fase de vuelo por instrumentos.
Instrumentos
Dicha fase se compone de entrenamiento local y de salidas a aerdromos cercanos, en los que se
practica aproximaciones por instrumentos, en su mayora VOR y algunas veces ILS. Se practica todo lo
concerniente al vuelo por instrumentos, para lo cual se utilizan algunas ayudas para generarle un
ambiente de vuelo IFR (Instrument Flight Rules Reglas de vuelo por instrumentos) al alumno, mientras
el instructor monitorea el avin y se mantiene en VFR (Visual Flight Rules Reglas de Vuelo Visual).
Esto se hace por medio de visores especiales que permiten que el piloto alumno solo pueda visualizar el
panel de instrumentos al frente, pero no mirar hacia el exterior.
Se debe demostrar habilidad en las diferentes maniobras utilizando solo los instrumentos y siendo
capaz de mantener ciertos parmetros de velocidad, actitud, altitud, direccin y conguracin del avin.
Se hace especial nfasis en el seguimiento e interceptacin de radiales, ejercicios con VOR y aerovas,
incorporacin a patrones de espera, etc. Todo lo relacionado con el vuelo instrumentos real.
(/)
SB, JUN
Simulador
04
Las horas de simulador se distribuirn a lo largo del curso, y se utilizarn para reforzar las prcticas de
vuelo, especialmente en lo concerniente a vuelo por instrumentos y aproximaciones.
Vuelo Nocturno
Luego de iniciar la fase de instrumentos se debe realizar las
cinco horas nocturnas, las cuales por lo general se
cumplen durante la fase de cruceros y en los aerdromos
de Ibagu, Armenia, Cali, Cartagena o Barranquilla.
En Colombia no se realizan vuelos de crucero nocturno, por
lo que el entrenamiento en esta fase se limita nica y
exclusivamente a trabajo de pista (toques y despegues en
el circuito de trco de aerdromo).
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Cruceros Vuelo en ruta (Cross country)

Las ltimas fases en las que el estudiante empieza a trabajar son las de los vuelos en ruta, o cruceros.
Dicha fase es la ms interesante y productiva del entrenamiento como Piloto Comercial, pues en ella se
conjugan todas las habilidades adquiridas con anterioridad: trabajo en pista, maniobras, procedimientos
de instrumentos, procedimientos radiotelefnicos, factores humanos CRM, navegacin, despacho,
rendimiento, meteorologa, etc.
Se inicia con salidas de crucero doble comando, en las que el estudiante va acompaado de un
instructor en el mismo avin, mientras se familiariza con los corredores de salida, rutas, procedimientos
de navegacin, comunicaciones en los diferentes espacios areos, procedimientos de aproximacin,
etc. Posterior a esta experiencia inicial en cruceros, el estudiante podr realizar sus cruceros solo, en los
que ira en escuadrilla con otras aeronaves de la escuela, la cual estar encabezada por una aeronave
con instructor abordo, es decir en vuelo de doble comando. Dependiendo de la escuela, y sobre todo de
su ubicacin, algunas permitirn el vuelo de cruceros con alumnos solos sin escuadrilla, es decir sin
compaa de un instructor en otra aeronave. Para las escuelas de Bogot no aplica esta modalidad
puesto que la salida y entrada de la Sabana requiere amplia experiencia y se caracteriza por tener
condiciones de mal tiempo as como terreno con altas elevaciones.
Dependiendo de la escuela en la que el estudiante se encuentre, las fases de crucero podran ser as:
Para escuelas ubicadas en Bogot, generalmente se sale de la sabana por tres corredores autorizados y
que pueden llevar a rutas hacia Girardot, Ibagu y Barrancabermeja, o incluso Bucaramanga. De dichos
aerdromos se puede proceder hacia el resto del pas para hacer aterrizajes completos (en los que por
lo general se realizan paradas tcnicas para aprovisionar combustible, ir al bao, alimentarse y
descansar), toques y despegues o pernoctar, dependiendo de las condiciones meteorolgicas y
teniendo en cuenta que el cruce de las cordilleras se debe hacer cumpliendo ciertos parmetros de
seguridad. Se puede volar hacia Neiva, Mariquita, Bucaramanga, Rionegro, Medelln, la costa (Santa
Marta, Cartagena, Barranquilla), Valledupar, Montera, Eje Cafetero (Pereira, Armenia, Cartago), Cali e
incluso Popayn, entre otros. Las pernoctas son por lo general en ciudades principales.
Las escuelas basadas en Medelln concentran su operacin en ese sector y en los corredores hacia la
costa y hacia el sur, al Eje Cafetero y el Valle del Cauca, puesto que no es necesario el cruce de cordillera
o es ms sencillo desde su ubicacin.
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Para escuelas en el Eje Cafetero tambin es fcil la operacin hacia el sur, Valle del Cauca, y hacia el
norte Medelln, Rionegro y la costa. Para escuelas ubicadas en Cali, o Valle del Cauca, la operacin es
similar.
Escuelas en Ibagu pueden hacerlo muy fcilmente hacia Girardot y Mariquita, y por todo el valle del Ro
Magdalena hasta Neiva, al sur, o hasta Barrancabermeja, al norte, y prcticamente a cualquier destino
en la costa.
Las escuelas de la costa gozan del privilegio de no tener terreno como factor y pueden desplazarse sin
complicaciones entre sus principales ciudades: Barranquilla, Santa Marta y Cartagena.
El curso avanza conjugando horas de vuelo de todas las fases, es decir el estudiante va realizando sus
horas en maniobras solo, doble comando, instrumentos, cruceros y simulador hasta completar lo
exigido por Aerocivil, lo cual est consignado en los Reglamentos Aeronuticos de Colombia (RAC) y se
resume de la siguiente manera:
15 horas de vuelo Pre-solo.
30 horas doble comando de maniobras normales.
35 horas de vuelo solo, en maniobras (incluyendo 30 minutos del primer vuelo solo).
40 horas de vuelo por instrumentos (todas doble comando), de las cuales 5 deben ser nocturnas
locales incluyendo 5 despegues y aterrizajes. De estas 40 horas, 10 podrn ser en simulador de
vuelo (para las escuelas con pnsums autorizados de 190 horas totales). En este caso sern 30
de vuelo instrumentos en avin y 10 en simulador. (Si se toma esta opcin, las horas nales de
simulador sern 40).
40 horas de crucero doble comando e instruccin en ruta, incluyendo un crucero de al menos
540km (300nm) y dos aterrizajes en lugares distintos al aeropuerto de origen.
40 horas de crucero solo, incluyendo un crucero de al menos 540km (300nm) en las que se
incluya aterrizajes en aeropuertos diferentes al de origen.
Adicional a lo anterior se deben realizar 30 horas en simulador de vuelo. (40 en total para el caso
de las 10 horas adicionales de instrumentos en simulador).
Total horas de vuelo: 200 (con 30 de simulador) o 190 (con 40 de simulador).
Como norma general, se debe sumar 2 horas de vuelo adicionales correspondientes a un prechequeo (vuelo que se toma antes del chequeo nal para obtener la autorizacin del instructor y la
escuela) y una de chequeo nal con inspector delegado de Aeronutica Civil. Posterior al chequeo
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nal, que incluye tambin un turno de simulador y un examen oral y escrito, habiendo cumplido
todos los requisitos, el inspector rmar a satisfaccin el chequeo y se podr iniciar el trmite de
radicacin de documentos y obtencin de la licencia de Piloto Comercial.
Las maniobras practicadas incluyen, entre otras:
Maniobras a baja altura.
Altura pivotal.
Correccin de deriva.
Giros sobre y alrededor de una referencia.
Ochos sobre y alrededor de pilones.
S a travs de caminos.
Maniobras avanzadas como:

Chandelles.
Medias vueltas.
Ochos sobre el horizonte.
Espirales.
Deslizamientos.
Maniobras en trabajo de pista:

Aproximacin y aterrizaje con viento fuerte.
Tcnica de nivelada (rompimiento de planeo, are).
Situaciones anormales en el aterrizaje.
Aproximacin y aterrizaje con viento cruzado.
Aproximaciones y aterrizajes de precisin: de 90 grados, de 180 grados y de 360 grados.
Emergencias / Procedimientos anormales:

Durante el despegue
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En el rea de trabajo / en ruta o cruceros.

En el circuito de trco.
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