UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA EN SISTEMAS ELECTRNICA E

INDUSTRIAL

CARRERA DE INGENIERIA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE

AUTOMATIZACIN

OPTATIVA II TERMODINAMICA

EL EXPERIMENTO DE JOULE Y MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

Nombre:

Hinojosa Jefferson Alexander

Carvajal Edisson Javier

Nivel:

7Mo A

Profesor:

Ing. Edison Jordn.

Fecha:

13/07/2015

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

TEMA: EL EXPERIMENTO DE JOULE Y MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
OBJETIVO:

Investigar acerca del Experimento De Joule, parmetros, procedimiento y

aplicaciones que se lleva a cabo para entender su tratamiento, as como tambin
indagar acerca de los motores de combustin interna, sus ciclos de potencia y afines,
mediante una investigacin bibliogrfica.

MARCO TEORICO:

EL EXPERIMENTO DE JOULE
INTRODUCCION
El experimento de Joule es uno de los
experimentos de la ciencia que cambiaron por
completo el rumbo del mundo al brindar las
herramientas para comprender un fenmeno
muy esquivo:
Qu Es Y Cmo Se Transfiere La Energa?
Dada la importancia que tuvo en la comprensin
de estos conceptos que an hoy siguen siendo
objeto de estudio para muchas ciencias, aqu
reproduciremos de la manera ms sencilla
posible este experimento e iremos explicando
detalladamente las implicaciones, los por qu y
los cmo que envuelve este tremendo avance de
la ciencia.

Esquema del mecanismo del experimento de Joule

Este experimento estableci que exista una relacin entre dos tipos de energa que hasta
entonces eran considerados como dos conceptos aparte: el trabajo y el calor. Aunque todava
no hay un acuerdo general entre todas las ramas de la ciencia que estudian la energa que
defina satisfactoriamente este concepto para todas ellas, nos limitaremos a la definicin
propuesta por la termodinmica.

La experiencia de Joule
pone de manifiesto la
equivalencia entre dos
formas de energa: la
mecnica y la calorfica.

En el experimento de Joule se
determina
el
equivalente
mecnico del calor, es decir, la
relacin entre la unidad de
energa joule (julio) y la unidad
de calor calora.

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

El calor era considerado un fluido, algo as como un gas
invisible que transfera el calor desde un objeto caliente hasta
un objeto ms fro o bien de una zona de mayor temperatura
a una zona de menor temperatura. El experimento que
demostraba la transferencia del calor y que pretenda
justificar que el calor era un fluido consista en colocar dos
recipientes conectados y aislados del medio, con un gradiente
o diferencia de temperatura entre ellos. As, despus de un
tiempo de estar en contacto, el calor flua desde el
James Prescott Joule
recipiente de mayor temperatura al de menor temperatura,
provocando que el recipiente ms caliente se enfriase y el recipiente ms fro se calentase. Al
final, ambos terminarn con una temperatura intermedia en comn. As, se pensaba que el
calor flua escapando del objeto ms caliente al ms fro, buscando el equilibrio trmico.

Con la definicin anterior no se poda establecer que el calor y el trabajo mecnico tuviesen
relacin directa, ya que una cosa era el trabajo mecnico y otra era el calor (que se
consideraba un fluido). Sin embargo, el experimento de Joule demostr que existe una
relacin entre los diferentes tipos de energa y las distintas formas de trabajo que se
manifiestan debido a la energa.

Si la energa era producto del

calor y el calor era ajeno al
sistema ya que se consideraba
un fluido que abandona a
los cuerpos ms calientes,
Joule demostr lo contrario
con el experimento siguiente

Hasta este experimento, el calor se meda en caloras (cal). Una calora es el calor
que precisa intercambiar un gramo de agua para que su temperatura cambie un
grado.
La energa mecnica se mide en julios (J). Un julio es la energa que se obtiene
cuando una fuerza de un newton kilogramo produce un desplazamiento de un
metro.
Joule pone de manifiesto como la energa mecnica puede producir energa
calorfica y lo hace siempre en la misma proporcin.
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Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

DESCRIPCIN
MATERIALES:

Un recipiente o contenedor
aislante (un termo)
Un termmetro bastante
sensible
Un peso enredado con hilo

Un recipiente aislado trmicamente contiene una cierta cantidad de agua, con un termmetro
para medir su temperatura, un eje con unas paletas que se ponen en movimiento por la accin
de una pesa, tal como se muestra en la figura.

Ilustracin del recipiente usado en el experimento

La versin original del

experimento, consta de dos
pesas iguales que cuelgan
simtricamente del eje.

La pesa, que se mueve con

velocidad prcticamente
constante, pierde energa
potencial. Como
consecuencia, el agua agitada
por las paletas se clienta
debido a la friccin.

Si el bloque de masa M
desciende una altura h, la
energa potencial disminuye
en Mgh, y sta es la energa
que se utiliza para calentar el
agua (se desprecian otras
prdidas).

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

Joule encontr que la disminucin de energa potencial es proporcional al incremento de
temperatura del agua. La constante de proporcionalidad (el calor especfico de agua) es igual a
4.186 J/(g C). Por tanto, 4.186 J de energa mecnica aumentan la temperatura de 1g de agua
en 1 C. Se define la calora como 4.186 J sin referencia a la sustancia que se est calentando.

1 cal=4.186 J

En la simulacin de la experiencia de Joule, se desprecia el equivalente en agua del

calormetro, del termmetro, del eje y de las paletas, la prdida de energa por las paredes
aislantes del recipiente del calormetro y otras prdidas debidas al rozamiento en las poleas,
etc.

Sea M la masa del bloque que cuelga y h su desplazamiento vertical

m la masa de agua del calormetro
T0 la temperatura inicial del aguay T la temperatura final
g=9.8 m/s2 la aceleracin de la gravedad

La conversin de energa mecnica ntegramente en calor se expresa mediante la siguiente

ecuacin.

Se despeja el calor especfico del agua que estar expresado en J/(kg K).

Como el calor especifico del agua es por definicin c=1 cal/(g C), obtenemos la equivalencia
entre las unidades de calor y de trabajo o energa.
PROCEDIMIENTO
Una vez que nuestro recipiente est armado dentro del
contenedor aislado, podemos proceder a reproducir el
experimento de Joule. Para ello, debemos tirar y dejar caer el
peso mediante el hilo que amarramos tantas veces como sea
necesario. Lo que estamos produciendo es trabajo mecnico y
lo que debemos observar es que gradualmente y despus de
algn tiempo comienza a elevarse la temperatura del agua.
Cuando se observa esto, entonces podemos llegar a la misma
conclusin a la que lleg James Prescott Joule, que es ms o
menos la siguiente: [VER EXPLICACION ABAJO]

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

Se mide en primer lugar

el calor necesario para
elevar la temperatura
del agua una cierta
cantidad.
Un recipiente aislado
trmicamente contiene
una cierta cantidad de
agua, con un
termmetro para medir
su temperatura, un eje
con unas paletas que se
ponen en movimiento
por la accin de una
pesa.

Conforme la masa cae a

velocidad constante, las
paletas giran, por lo
que se convierte la
energa potencial
gravitatoria de la masa
en energa para hacer
girar las paletas.
La versin original del
experimento, consta de
dos pesas iguales que
cuelgan simtricamente
del eje

Debido a este giro, el

agua aumenta de
temperatura (el giro de
las paletas se
transforma en calor).
Lo que encontr Joule
fue que, para elevar
la temperatura del
kilogramo de agua
hasta 15.5C (es decir,
para conseguir una
energa de 1000
caloras), la energa
potencial de la masa
deba disminuir en
4180 Julios

EXPLICACIN
Al aislar el sistema estamos asegurando que el calor no
puede entrar o salir del sistema, lo que garantiza que
si hay un cambio en la energa del sistema debe ser
consecuencia del trabajo que estamos realizando
mediante la energa cintica o de movimiento que
estamos imprimiendo al agua mediante el sistema.
Recordemos que un sistema aislado es aquel en el que
ni la materia ni el calor pueden entrar o salir del
sistema mediante los alrededores, condicin que se
cumple con el recipiente cerrado y el material
adiabtico (como el termo o el unicel). Un sistema
adiabtico es aquel en el que la transferencia de calor
(Q) es igual a cero, es decir, no existe transferencia de
calor desde o hacia el sistema.

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

Si el calor no puede
fluir desde o hacia
el sistema porque
est aislado

Entonces el aumento en la
temperatura, lo que denota
un incremento en un tipo
muy especfico de energa
que se conoce como calor

Debe ser
consecuencia del
movimiento del peso

De esta manera Joule fue capaz de introducir un concepto totalmente nuevo hasta el
momento: existe otra forma de energa que pertenece al sistema y que no fluye desde un
objeto a otro, sino que tambin puede producirse mediante otros tipos de energa, como la
energa cintica en este caso.Dado que al realizar trabajo se transforma parte de la energa en
calor, entonces Joule fue capaz de determinar que existe una relacin entre el trabajo
producido y el aumento en la temperatura como consecuencia de la energa calorfica
producida. Este es el origen del equivalente mecnico del calor.

Por otro lado, el experimento de Joule tambin demostr que existen otros tipos de energas
relacionados no con el flujo de ningn tipo de energa invisible, sino asociados al propio
sistema. As es como se pudo acuar el trmino energa interna, la cual denota la capacidad
misma de un sistema para producir trabajo u otros tipos de energa. Por ltimo, Joule fue
capaz de establecer una relacin entre todos los tipos de energa conocidos: la energa interna,
el calor, la energa potencial y la energa cintica. Esta observacin pudo establecer que la
energa es la misma en el universo, constante y que no puede producirse de la nada, sino
simplemente puede transformarse de un tipo a otro. As, concluimos con el enunciado de la
primera ley de la termodinmica que, de manera similar a lo que estableci Lavoisier sobre la
masa, nos dice que: la energa del universo es constante y no se crea ni se destruye,
solamente se puede transformar de un tipo en otra. Sin embargo, los mtodos modernos no
permiten convertir todo tipo de energa en energa deseable o aprovechable.

Hablamos de un
sistema adiabtico
cuando el calor NO
PUEDE ENTRAR NI
SALIR DEL SISTEMA,
nocin utilizada para
la demostracin del
experimento
en
cuestin.

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a
pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica de un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.[4]

Motor de combustin interna

El movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde
se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de
potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia
necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar. [5]
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida
en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma
en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las
ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de
escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en
los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta
tensin que la proporciona el sistema de encendido.

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

En un motor el pistn se
encuentra ubicado dentro del
cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral,
permitiendo
solamente
un
desplazamiento lineal alternativo
entre el punto muerto superior
(PMS) y el punto muerto inferior
(PMI); a dicho desplazamiento se
le denomina carrera

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso
de combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje asegurado por
los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se apoyan
las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la
biela se transforme en un movimiento circular del cigeal.

Este movimiento circular debe

estar sincronizado
principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema
valvular, compuesto
principalmente por el conjunto
de vlvulas de admisin y de
escape, cuya funcin es la de
servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y
la salida de gases de escape.

Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

CICLOS GENRICOS
Una caracterstica clave de los motores de combustin interna es que en cada ciclo se aspira
aire fresco, luego se adiciona el combustible y se quema en el interior del motor. Luego los
gases quemados son expulsados del sistema y se debe aspirar nueva mezcla o aire. Por lo tanto
se trata de un ciclo abierto.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION SEGN LOS CICLOS

DE DOS TIEMPOS (2T)

Efectan una carrera

til de trabajo en cada
giro.

DE CUATRO TIEMPOS
(4T)

Efectan una carrera

til de trabajo cada
dos giros.

CLASIFICACIN DE
LOS ALTERNATIVOS
SEGN EL CICLO

CMO FUNCIONA UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El primer motor de combustin interna de gasolina fue inventado en 1876 por Nikolaus August
Otto. Desde entonces hasta ahora es una de las piezas imprescindibles para nuestra vida. Nos
ha acompaado durante su evolucin, ayudndonos a crear vehculos cada vez mejores.
Para qu se necesita el combustible?
Agua, hidrgeno, diesel o gasolina. No importa cul sea el combustible, es el ayudante que
crea esa "chispa" que da vida al motor.
La fuerza de las explosiones que se producen en el interior de un motor, son las que hacen que
un vehculo reciba la fuerza necesaria para moverse.
Cmo funciona un motor?
Un motor tiene, normalmente, 4 fases por las que tiene que pasar para realizar un ciclo
completo. Todo ocurre en milsimas de segundos, y dependiendo del motor podremos
desarrollar una potencia suficiente de 60 CV o una fuerza bruta de ms del 1000 CV, como es
el caso del Bugatti Veyron.

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Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro
tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el
ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est
basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico, como
en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se
realiza en el momento, as:

Ciclo de
admisin

Ciclo de
compresin

Ciclo de
escape

Ciclo de
explosin

Ciclo de admisin
El pistn baja dentro del cilindro aspirando una mezcla de oxgeno y combustible por la vlvula
de entrada, mientras que la vlvula de salida est cerrada. El oxgeno aumenta la fuerza de la
explosin. Ya sabemos que sin oxgeno no puede haber fuego.
Ciclo de compresin
Ahora las dos vlvulas, entrada y salida, estn cerradas. El pistn sube, comprimiendo la
mezcla de combustible y oxgeno, as la explosin ser an mayor.
Ciclo de explosin
En este punto de mxima presin, la buja produce una pequea chista en la mezcla. Se
produce la explosin que hace bajar al pistn, produciendo el movimiento.

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Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

Ciclo de escape
El pistn vuelve a subir y la vlvula de salida se abre dejando escapar los gases producidos por
la explosin.
Y vuelta a empezar. Todo este proceso se repite sin descanso y en unas milsimas de
segundos, adems de ocurrir en varios cilindros.
Gracias a esto podemos conducir por diversin, viajar, transportar cargas, etc...
CICLIO OTTO

CICLIO OTTO

1-2 COMPRESION
ADIABATICA
2-3 COMBUSTION EN
VOLUMEN CONSTANTE
3-4 EXPANSION
ADIABATICA
4-1 ESCAPE DE CALOR A
VOLUMEN CONSTANTE

MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de combustin
interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin,
explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se
diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que
este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo
Otto como en ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con
un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como los 4 tiempos,
pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en
un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa
que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de
combustible

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Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en el de 4
tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento vara las circunstancias de compresin
del crter y el cilindro que completan el ciclo.

2 tiempo
Explosin y Escape(barrido): Mediante
una chispa provocada por la buja se
incendia la mezcla comprimida,
creando una explosin que empuja el
pistn con gran fuerza. En el crter la
mezcla es precomprimida por el pistn
descendente, en el momento preciso el
pistn deja libre de canal de escape o
lumbrera de escape en el cilindro por
donde salen los gases de escape de este
y poco despus la lumbrera de carga
que conecta el crter con el cilindro

1.er tiempo
Compresin y Admisin: El pistn
ascendente comprime la mezcla de
combustible y aire en el cilindro y
simultneamente crea un vaco en el
crter que el final de la carrera del
pistn, este deja libre la entrada de
mezcla o lumbrera de admisin que
llena el crter con mezcla carburada.

Ventajas

Desventajas

Sensillo
Liviano
Econmico

Quema aceite
Ineficiente
Alta vibracin

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Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

PROPIEDADES TERMODINMICAS DE LA GASOLINA
Puesto que la investigacin se har para los motores de combustin interna del motor tipo
Otto, la investigacin de propiedades es para su combustible, en este caso, la gasolina. La
gasolina tiene cuatro propiedades principales:

Octanaje
Propiedad principal de la gasolina ya que
est altamente relacionada al rendimiento
del motor del vehculo. El octanaje se refiere
a la medida de la resistencia de la gasolina a
ser comprimida en el motor.

Curva de destilacin
Esta propiedad se relaciona con la
composicin de la gasolina, su volatilidad y
su presin de vapor. Indica la temperatura a
la cual se evapora un porcentaje
determinado de gasolina, tomando una
muestra de referencia.

PROPIEDADES
TERMODINAMICAS DE
LA GASOLINA

Volatilidad
La volatilidad es una propiedad la cual se
mida al igual que la presin de vapor. Esta
registra de manera indirecta el contenido de
los componentes voltiles que brinden la
seguridad del producto durante su
transporte y almacenamiento.

Contenido de azufre
Esta propiedad se encuentra altamente
relacionada con la cantidad poseda de
azufre (S) presente en el producto

MOTORES DISEL

En teora, el ciclo disel difiere del

ciclo Otto en que la combustin tiene
lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a
una presin constante. La mayora de
los motores disel son asimismo de los
ciclos de cuatro tiempos, salvo los de
tamao muy grande, ferroviarios o
marinos, que son de dos tiempos. Las
fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
Motor disel 2T, escape y
admisin simultneas

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Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia
la cmara de combustin.
En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se
comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura
hasta unos 850 C.

Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la

inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase
de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par
motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistn hacia dentro.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
APLICACIONES MS COMUNES DE LOS CICLOS EN MOTOTRES DE COMBUSTION
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su
mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de en las cilindradas
mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy pequeos como motosierras
y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,

automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da,
y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta una

cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

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Termodinmica Experimento De Joule Y Motores de Combustin Interna

CONCLUSIONES

En cuanto a lo investigado y descrito del experimento de joule se ha determinado que

este ensayo pone de manifiesto la relacin entre la energa mecnica y la energa
calrica mediante el uso de materiales como poleas, recipientes, entre otros;
determinndose as el equivalente mecnico del calor, sea la relacin entre el Joule y
la Calora. Entonces se concluye que la energa mecnica puede producir energa
calorfica.
Por otro lado se concluye que un motor de combustin interna es una mquina que
obtiene energa mecnica a travs de la energa qumica del combustible que se
procesa en la cmara de combustin, esto conllev a la clasificacin en dos tipos de
motores: el de dos tiempos y el de 4 tiempos; teniendo estos bsicamente el mismo
principio con ligeros cambios, el motor de 4 tiempos se caracteriza por tener procesos
cclicos como: admisin, compresin, explosin, y escape.
todos estos pasos se realizan en milsimas de segundo, adems que ocurren en varios
cilindros; se describi tambin de acerca del ciclo Otto; su nombre se debe al fsico del
mismo nombre, quien tuvo gran aporte en el desarrollo de los motores de combustin
interna, dicho ciclo describe que en una curva de presin vs volumen existen curvas
estudiadas en el mdulo de termodinmica.

BIBLIOGRAFIA
[1] http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/estadistica/otros/joule/joule.htm
[2] http://www.xn--experimentosparanios-l7b.org/experimento-de-joule-explicaciondetallada/
[3] http://webs.um.es/gregomc/LabESO/ExperimentoJoule/ExperimentoJoule_Guion.pdf
[4] http://curiosidades.batanga.com/2011/10/10/como-funciona-un-motor-de-combustioninterna
[5] http://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-combustioninterna.shtml
[6] http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/ciencias/sena/mecanica/gas-preconversionvehiculos/gaspre5a.htm

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