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Victor Jos Luiz de Souza (1) (2); Alex Sander Clemente de Souza (3)
(1) Ps-graduando UNILINS, Programa de Ps-graduao em Engenharia de Estruturas
(2) Mestre, Universidade Federal de So Carlos - UFSCar, Programa de Ps-graduao em
Construo Civil
(3) Professor Doutor, Universidade Federal de So Carlos-UFSCar, Departamento de Engenharia Civil
victorjlsouza@gmail.com, alex@ufscar.br
Resumo
Mesmo as pontes metlicas tendo fama de vencer grandes vos, projetadas e
executadas por grandes escritrios de projetos, este trabalho tem o objetivo de apresentar
conceitos que possam ser aplicados na prtica de projeto de pontes mistas de ao e concreto
de pequenos e mdios vos, pois so as mais frequentes nas rodovias nacionais, e tambm h
uma carncia dos profissionais para projet-las em ao, no Brasil. Alm de poucos trabalhos
voltados a este assunto, no existe normalizao especfica para pontes em ao, sendo que h
carncia de pontes em estradas vicinais em todo o pas. A ponte em ao ou mista de ao e
concreto possibilita uma construo rpida e de fcil recuperao. Inicialmente discute-se
sobre os principais sistemas estruturais, caractersticas e comportamentos de pontes mistas de
ao e concreto, descrevendo tambm os procedimentos de anlise para aes mveis em
pontes segundo as norma americana (AASHTO:2002 e 2005), europia (EC-1:1991) e
brasileira (NBR 7188:1984). Espera-se com este trabalho, enriquecer a bibliografia nacional
no que se refere s pontes mistas de ao e concreto e de acordo com as comparaes
realizadas ao projeto e dimensionamento traar diretrizes para um roteiro de clculo para estes
sistemas de pontes mistas, visando s adaptaes para o desenvolvimento destas voltadas s
realidades brasileiras.
Palavra-chave: Pontes mistas de ao e concreto, aes mveis, sistemas estruturais,
dimensionamento.
INTRODUO
Existem vrios tipos de sistemas estruturais para a construo de pontes em ao. A
escolha do sistema mais adequado est relacionada com os vos a serem transpostos, e
tambm com diversos problemas a serem enfrentados, como por exemplo: tempo de
execuo, altura disponvel, condies do entorno, bem como aspectos estticos.
Atualmente, com o alto nvel tecnolgico utilizado no projeto da estrutura mista e
rapidez na construo, a demanda por esses sistemas construtivos tem aumentado a cada dia.
Hoje, no Brasil, as vigas mistas de ao e concreto tm sido amplamente empregadas em
edifcios e pequenas pontes.
Alm da pouca tradio no uso de ao, outro fator que contribui para a baixa utilizao
de pontes metlicas a no existncia de normas brasileiras especficas para projetos de
pontes metlicas e mistas.
Portanto so de extrema importncia estudos relacionados ao clculo estrutural,
critrios de projetos e tcnicas construtivas aplicadas s pontes mistas de ao e concreto, de
acordo com as normas estrangeiras, adaptando-as realidade nacional.
OBJETIVOS
Inserido no contexto atual no que se refere aplicao das vigas mistas em pontes
rodovirias, este trabalho tem como objetivos:
construdas;
Solicitada somente a foras axiais de compresso,
desviando naturalmente o peso da ponte para os
suportes de apoio;
Trs tipos de posies do tabuleiro: Superior, Inferior
ou Intermedirio;
Essas opes de escolha dos diferentes tipos de
configuraes da ponte em arco constituem uma grande
vantagem, podendo adapt-la para cada um dos casos.
Outras vantagens das pontes de ao em arco so sua
leveza e a alta resistncia do ao.
Ideal para vos entre 50 e 500 m.
Ponte em Trelia
Caractersticas
Desvantagens
Desvantagens
bruto. Sendo que a escolha das diferentes classes de pontes fica a critrio dos rgos com
jurisdio sobre a mesma. J a passarela de pedestre classificada em apenas uma classe, na
qual a carga mvel uma carga distribuda de 5 kN/m2, no majorada pelo coeficiente de
impacto.
O carregamento mvel simulado com um trem tipo hipottico, de peso e geometria
estabelecidos pela norma, de acordo com a classe. Alm disso, prevista uma carga
uniformemente distribuda por unidade de rea, atuando no tabuleiro e representando a
passagem de veculos mais leves ou de multido.
A Tabela 1 apresenta, de forma simplificada, os carregamentos a serem considerados
de acordo com a NBR 7188:1984.
Tabela 1 Carregamentos NBR 7188:1984 (ABNT, 1984)
CLASSE
DA
PONTE
45
30
12
CARGA UNIFORMEMENTE
DISTRIBUDA
VECULO
TIPO
45
30
12
CARGA EIXO
(kN)
150
100
20/40
PESO
TOTAL (kN)
450
300
120
q (kN/m2)
q (kN/m2)
DISPOSIO DA
CARGA
5
5
4
3
3
3
acima dessas estabelecidas, as condies de cargas devem ser fixadas para cada caso, tendo
como justificativa que os valores previstos na norma so considerados conservadores.
Determinao das Faixas de Trfego
Para obter a carga de projeto o EC-1 divide o trecho trafegvel em faixas de projeto,
de acordo com a dimenso do tabuleiro, geralmente 3 m Tabela 2. Essas faixas so
numeradas conforme seus respectivos carregamentos, sendo as com os efeitos mais
desfavorveis numeradas como faixa 1, existindo uma rea remanescente distribuda ao longo
do tabuleiro entre as faixas de trfego, Figura 2.
Tabela 2 Determinao das Faixas de Trfego EC-1:1991
LARGURA DO
NMERO DE FAIXA LARGURA DA FAIXA
LARGURA DA REA
TABULEIRO (w)
DE TRFEGO ( nL )
DE TRFEGO
REMANESCENTE
w < 5,4 m
1
3m
w3m
5,4 m w 6 m
2
0,5 w
0
6mw
Int (w/3)
3m
w 3 x nL
Figura 2 Exemplo de numerao de faixas de trfego EC-1:1991
Modelos de Carga
Os modelos de carga so destinados determinao de efeitos de trfego de veculos
associados com a verificao dos estados limites ltimos e alguns de servio.
Diferentemente da NBR7188:1984 o EC-1:1991 no define um trem-tipo especifico,
mas sim modelos de carga, que so divididos em quatro:
Modelo de Carga 1
O modelo de carga 1 destinado as aes provenientes dos veculos pesados e
veculos leves, que so representados respectivamente por cargas concentradas sobre eixos
duplo (Sistema Tandem), Tabela 3, na qual cada eixo pesa Q.Qk,, apresentado na Tabela 3, e
uma carga uniformemente distribuda, k.qk, tambm apresentado na Tabela 3. Este modelo
pode ser utilizado tanto para as verificaes locais quanto para as verificaes globais.
Lembrando que apenas um Sistema Tandem deve ser considerado por faixa de trfego.
Tabela 3 Modelo de Carga 1, valores caractersticos EC-1:1991
POSIO
SISTEMA TANDEM
CARGA UNIFORMEMENTE
CARGA POR EIXO Qk (kN)
DISTRIBUDA qk (kN/m2)
Faixa 1
300
9,00
Faixa 2
200
2,50
Faixa 3
100
2,50
Demais Faixas
2,50
rea Renascente
2,50
SISTEMA TANDEM
Q1 0,8
longitudinal
Modelo de Carga 2
O Modelo de Carga 2 consiste em uma carga por eixo simples, Q.Qak, com valor de
Qak = 400 kN, efeito de aplicao dinmica includa. A menos que seja especificado o
coeficiente
Q
deveria
ser
considerado
de
mesmo
valor
que
Q.
Este modelo normalmente
utilizado para elementos com vos muito
pequenos, devendo ser aplicado em direo
longitudinal ao eixo da ponte e em
qualquer lugar da faixa de trfego. Caso
necessrio poder ser considerado apenas
uma roda com o valor de Q . 200 kN. A
superfcie de contado para cada roda ser
de 35x60 cm, caso no seja especificado Figura 4.
Modelo de Carga 3
Este modelo consiste nos veculos especiais para trechos altamente carregados. Este
modelo deve ser utilizado somente sob exigncia do proprietrio, podendo ser aplicado um ou
mais veculos especiais no tabuleiro.
Estes veculos especiais so representados por oito modelos, variando distncia entre
eixos e peso total, Tabela 4.
Tabela 4 Carregamento e Geometria Modelo de Carga 3 EUROCODE 1:1991
EIXO DE 150 kN
PESO
TOTAL
600 Kn
900 kN
1200 kN
1500 kN
1800 kN
2400 kN
2400 kN
3000 kN
3000 kN
3600 kN
EIXO DE 200 Kn
GEOMETRIA
CARGA POR
EIXO
TIPO DO
VECULO
3 x 1,5 m
4 x 150 kN
600/150
5 x 1,5 m
4 x 150 kN
900/150
7 x 1,5 m
4 x 150 kN
1200/150
9 x 1,5 m
4 x 150 kN
1500/150
11 x 1,5 m
4 x 150 kN
1800/150
CARGA POR
EIXO
TIPO DO
VECULO
5 x 1,5 m
6 x 200 kN
1200/200
7 x 1,5 m
1x100+7x200kN
1500/200
8 x 1,5 m
9 x 200 kN
1800/200
GEOMETRIA
11 x 1,5 m
12 x 200 kN
2400/200
5x1,50+12+5x1,5 m
12 x 200 kN
2400/200/200
14 x 1,5 m
15 x 200 kN
3000/200
7x1,50+12+6x1,5 m
15 x 200 kN
3000/200/200
17 x 1,5 m
18 x 200 kN
3600/200
EIXO DE 240 kN
PESO TOTAL
GEOMETRIA
TIPO DO VECULO
8 x 1,5 m
10 x 240 kN
2400/240
12 x 1,5 m
1x120+12x200 kN
3000/240
3600 kN
14 x 1,5 m
15 x 240 kN
3600/240
3600 kN
7x1,5+12+6x1,5 m
15 x 240 kN
3600/240/240
2400 kN
3000 kN
Modelo de Carga 4
O Modelo de Carga 4 consiste na carga de multido, uma carga uniformemente
distribuda, incluindo o efeito dinmico das cargas mveis, de 5 kN/m2.
Este modelo deve ser considerado somente em exigncias expressas do contratante.
Aplicado nas partes relevantes do comprimento e largura da ponte, incluindo os refgios
centrais quando existentes.
Norma Americana
Nos Estados Unidos, embora os Departamentos de Transportes estaduais estabeleam
suas prprias exigncias referentes as combinao e distribuio das cargas mveis em
pontes, as normas seguem o padro das elaboradas pela AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials). Nesse trabalho sero abordados somente os
procedimentos a serem seguidos, referentes s cargas mveis, por duas especificaes da
AASHTO: Standard Specifications for Highway Bridges (AASHTO:2002) e Load and
Resistance Factor Design Specifications (AASHTO-LFRD:2005).
Onde:
p - carga distribuda na rea, mximo de 2,93 kN/m2;
l - comprimento carregado no passeio (metros);
w largura do passeio (metros).
J a AASHTO-LRFD:2005 estabelece que para todo vo maior que 6,10 m deve ser
aplicada uma carga de 3,66 kN/m2 em todos os passeios e deve ser considerado juntamente
com as cargas do veculos.
Carga Mvel AASHTO:2002
A AASHTO:2002 define que as cargas mveis em pontes rodovirias so
consideradas atravs de veculos padronizados ou faixas de carga.
Existem dois sistemas a serem considerados no projeto de dimensionamento de pontes
rodovirias: H e HS, diferenciados pelo tipo de caminho e carregamento, Figura 5.
Figura 5 Veculos e Carregamentos Padronizados AASHTO:2002
Assim como nas normas apresentadas nesse trabalho, a AASHTO considera que as
cargas devem ser posicionadas de forma que tenha o efeito mais desfavorvel.
Os veculos padronizados e os eixos Tandem devem ser posicionados transversalmente
de modo que o eixo de cada roda carregada no esteja a uma distncia inferior a 0,61 m do
guarda-rodas ou guia.
Coeficiente de Impacto
Assim como a NBR7187:1987 a AASHTO possui o coeficiente de impacto que leva
em conta o efeito dinmico das cargas mveis. Considerando esse coeficiente nos pilares e na
superestrutura da ponte.
Segundo a AASHTO:2002 o coeficiente de impacto igual, Equao (2):
(2)
Onde:
= coeficiente de impacto (mximo de 0,30);
l = comprimento do vo, (metros), (exceto balanos) para momentos fletores devido ao
carregamento do veculo; e comprimento do trecho carregado do vo da seo em questo at
a reao mais distante, para fora cortante devido ao carregamento do veculo.
Como exposto nesse item as normas tm suas diferentes consideraes, sobre as aes
dos carregamentos mveis, porm pode ser constatado uma uniformidade de critrios em
relao as divises de faixas trafegveis, AASHTO e EC-1. E todas as normas sempre
buscando o aperfeioamento de seu veculo padro mais aproximado realidade, referente a
cada pas.
A Tabela 6 compara de forma qualitativa algumas caractersticas das normas
estudadas nesse trabalho.
NORMA
NBR7188:1984
Modelo de Carga 1
Sistema Tandem
Carga por Eixo e
Uniformemente
Distribuda
EC-1 : 1991
Modelo de Carga 2
Modelo de Carga 3
Veculos Especiais
600 kN P 3600 kN
Modelo de Carga 4
Carga de Multido
Para obter a carga de projeto o EC-1 divide o trecho trafegvel em faixas de projeto, de acordo com
a dimenso do tabuleiro, geralmente 3 metros.
Caminho Padro H
H15 = 150 kN
H20 = 200 kN
Caminho Padro HS
HS15 = 245 kN
HS20 = 327 kN
Faixa de Carga
Carga Concentrada +
Carga Distribuda
Veculo Militar
108,86 kN
CaminhoHS20-44 +
Carga Distribuda
327 kN
+
9,52 kN/m
Sistema Tandem +
Carga Distribuda
113,40 kN
+
9,52 kN/m
AASHTO: 2002
AASHTOLRFD:2005
COMPARAO DE RESULTADOS
Nesse item foi desenvolvido um exemplo de ponte rodoviria que uma adaptao de
Pinho e Bellei (2007). Trata-se de uma ponte mista, com vigas metlicas (perfil I) e tabuleiro
de concreto com espessura mdia de 22,50 cm, bi-apoiada e com vo de 40 m. Segundo a
norma brasileira trata-se de uma ponte CLASSE 45. A seo transversal da ponte composta
por 4 vigas longarinas, espaadas de 3,50 m e balanos de 1,25 m formando um tabuleiro de
13 m de largura, conforme apresenta a Figura 7.
Foram determinados os esforos e deslocamentos para os carregamentos mveis
estabelecidos segundo cada uma das normas apresentadas anteriormente: NBR 7188:1984,
AASHTO:2002/AASHTO-LRFD:2005 e EC-1:1991, analisadas pelo M.E.F.. Para
determinao dos esforos e deslocamentos foi utilizado o programa SAP2000 v11.
Foi tambm dimensionado a superestrutura da ponte de acordo com a norma
americana (AASHTO:2002), Concepo Estrutural.
Figura 7 - Seo Transversal e Vista Longitudinal Exemplo
45
VECULO
CARGA
PESO
EIXO (kN) TOTAL (kN)
150
450
COEF. DE IMPACTO
CARGA UNIFORMEMENTE
DISTRIBUDA
q
q
DISPOSIO DA CARGA
(kN/m2) (kN/m2)
COEF. DE
IMPACTO
0,85
1,33
CARGAS CONSIDERADAS
Veculo
Padro
Sistema
Tandem
Carga
Distribuda
COMBINAOES
Veculo Padro ou Sistema
Tandem + Carga Distribuda
Concepo Estrutural
Para a ponte do exemplo so adotadas 4 vigas longitudinais de seo tipo I, com o
objetivo de se trabalhar com sees de menor altura.
Para conter as vigas lateralmente so adotados diafragmas treliados nos apoios e em 3
pontos ao longo do vo, numero mnimo recomendado pela AASHTO:2002, uniformemente
espaadas.
A seo inicial da viga deve ter altura
, conforme recomenda a
h (mm)
bf (mm)
tfs (mm)
tfi (mm)
tw (mm)
2000
1968
350
16,0
16,0
8,00
PROPRIEDADES
A (cm2)
P (Kg/m)
Iyc (cm4)
Ix (cm4)
Iy (cm4)
269,44
210,70
5717
1063980
11442
Limitao para esbeltez da alma em funo das mximas tenses nas mesas superior e inferior devem ser:
Dimensionamento da estrutura
O dimensionamento da estrutura da ponte foi realizado da seguinte forma: adotou-se a
viga mais solicitada e dimensionaram-se todas as demais com base nesta, com seo continua
ao longo do vo. A viga mais solicitada a da extremidade, onde o momento fletor mximo
793180 kN.cm e sua a cortante mxima 376,2 kN.
Conectores de Cisalhamento:
Onde:
Portanto:
Onde:
Portanto:
P Pw Pt
Y t s . c
Ps
Mp
Y 2 .Ps
Pc .d c Pt .d t Pw .d w
2.t s
Portanto:
Portanto:
Seja: L 5,0x5,0x0,8 cm
Ento adotou-se:
Para Montante: 2L 127 x 127 x 10
Para Diagonais: L 127 x 127 x 10
CONSIDERAES FINAIS
Este trabalho apresentou os diversos tipos de pontes mistas de ao e concreto,
descrevendo seus principais sistemas estruturais e com isso os seus respectivos vos
adequados, onde o foco principal deste trabalho foram as pontes mistas de pequenos vos,
cujo sistema estrutural so as vigas retas. As pontes de pequenos vos so as mais frequentes
nas rodovias nacionais.
As pontes mistas em vigas retas so vantajosas para os pequenos vos, pois so
simples e com custos reduzidos, quanto fabricao e manuteno, tendo sua montagem
muito rpida quando comparada aos demais sistemas estruturais.
Foram estudadas e comparadas as aes mveis de diferentes normas. Um exemplo
comparativo constatou que os resultados para momentos fletores e deslocamentos nas
longarinas houve compatibilidade entre valores obtidos pelas as normas NBR7188:1984 e
AASHTO-LRFD:2005.
Para o mesmo exemplo foi dimensionado a superestrutura da ponte, segundo a
AASHTO:2002, porm utilizando o trem-tipo da classe 45 (NBR7188:1984).
As normas estudadas neste projeto e tambm a norma brasileira para edifcios podem
servir de base para elaborao de uma norma brasileira de projeto de pontes de ao e mistas
de ao e concreto. Porm pode se notar a necessidade de normas nacionais voltadas s pontes
mistas de ao e concreto, atendendo e estabelecendo critrios voltados a realidade brasileira.
REFERENCIAS
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Highway And Transportation Officials, Washington D. C. 1028p, 2002.
ABNT, NBR 7187 - Projeto de Pontes de Concreto Armado e de Concreto Protendido
Procedimento. Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Rio de Janeiro, 2003.
ABNT, NBR 7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestre.
Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Rio de Janeiro, 1984.
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2002.
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