INFORME DE MANTENIMIENTO

PREDICTIVO
BASADO EN EL ANALISIS DE VIBRACIONES
CODIGO: RS-XIII-PIRELLI-XII

PIRELLI DE VENEZUELA, C.A.

Carretera Nacional Guacara - Los Guayos,
Municipio Guacara, Estado Carabobo

TTULO DEL DOCUMENTO:

REPORTE DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

BASADO EN EL ANLISIS DE VIBRACIONES

DOCUMENTO CODIGO: VBT-XIII-PIRELLI-XII

DICIEMBRE 2013
ELABORADO POR: RELIABILITY SERVICES C.A.
EJECUTADO POR:
Ing. G. EDUARDO RUIZ M.
Analista de Vibraciones Nivel IV
Technical Associates of Charlotte

APROBADO POR:

CARGO: GERENTE GENERAL.

FIRMA:

"Since 1961"

FIRMA:

PIRELLI DE VENEZUELA C.A.

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PREDICTIVO
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INDICE

Pgina

1.- Objetivo.............................................................................................................. 5
2.- Equipos Utilizados.............................................................................................. 5
3.- Criterios y Metodologa............................................................................... 5
4.- Presentacin del Reporte Tcnico..................................................................... 5
4.1.- Reporte del Nivel Global (Overall) de Vibracin........................................ 6
4.2.- Condicin Cualitativa del Equipo............................................................... 8
4.3.- Condicin Cuantitativa del Equipo............................................................. 8
4.4.- Anlisis de los Resultados......................................................................... 11
4.5.- Recomendaciones..................................................................................... 11
5.- Nuestros Clientes........................................................................................ 12
6.- Nuestro Especialista.......................................................................................... 13

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1.- OBJETIVO:
Presentar la condicin del Equipo WHEEL TESTER, perteneciente al rea
Investigacin y Desarrollo de la Planta PIRELLI ubicada en los Guayos estado
Carabobo, atendiendo al llamado de la condicin de alerta presentada durante una
de las Pruebas.
2.- EQUIPOS UTILIZADOS:
La inspeccin se realiz con un colector/analizador de datos de vibracin marca
Emerson Process Management CSI; Modelo 2130A2, Serial # 126021, en lnea con
un software de Diagnstico Machinery Health Management, AMS : Suit; y haciendo
uso de un sensor del tipo acelermetro y un detector de temperatura Marca FLUKE
modelo 52, todos propiedad de la empresa Reliability Services C.A. Es importante
acotar que se presenta Certificado de Calibracin del Analizador con fecha de
vencimiento 25 de Septiembre de 2.014.
3.- CRITERIOS Y METODOLOGAS
3.1.- Recoleccin de Data al sistema motriz, ambos ejes de prueba y puntos de apoyo
(4) a toda la Unidad Wheel Tester.
3.2.- Anlisis de los valores y seales de vibracin, tomando como referencia la tabla
de severidad (ISO 10816-3) para el anlisis de equipos rotativos.
3.3.- Se efectuaron dos mediciones una a 80 Km/h y la otra a 210 Km/h,
establecindose las diferencias entre ambos casos.
4. PRESENTACIN DEL REPORTE TCNICO:
A continuacin se presenta la parte tcnica del Reporte el cual est constituida por:
4.1.- Reporte Overall emitido por el Software de Diagnstico AMS: Suit. Machinery
Health Management para cada uno de los casos (80 y 210 Km/h).
4.2.- Condicin Cualitativa de los equipos (Cdigo de Colores).
4.3.- Condicin Cuantitativa del equipo (Valores y grficos de diagnstico).
4.4.- Anlisis de los Resultados.
4.5.- Recomendaciones.

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4.1- REPORTE DEL NIVEL GLOBAL (Overall) DE VIBRACIN SEGN

EL SOFTWARE DE DIAGNSTICO AMS: Suit V5.0:

Database: PIRELLI.rbm
Area: INVESTDES
Route No. 1: PIRELLI I&D
Report Date: 05-Dic-13 18:02
PRUEBA 1: 80 KM/H
MEASUREMENT POINT
OVERALL LEVEL
HFD / VHFD
----------------------------------------------------------------------MWT
- Motor Test Wheel
(03-Dic-13)
OVERALL LEVEL 1K-20KHz
M1H
1.260 mm/Sec
.192 G-s
M1V
1.380 mm/Sec
.352 G-s
M1A
0.943 mm/Sec
.036 G-s
M1T
27.00 C
M2H
0.668 mm/Sec
.143 G-s
M2V
0.554 mm/Sec
.128 G-s
M2A
0.754 mm/Sec
.185 G-s
M2T
29.00 C
C3H
0.779 mm/Sec
.115 G-s
C3V
0.796 mm/Sec
.132 G-s
C3A
1.460 mm/Sec
.133 G-s
C3T
24.00 C
C4H
1.210 mm/Sec
.198 G-s
C4V
1.650 mm/Sec
.334 G-s
C4A
2.090 mm/Sec
.194 G-s
C4T
24.00 C
RWT
- Rueda Test Wheel
(03-Dic-13)
OVERALL LEVEL 1K-20KHz
C5H
0.429 mm/Sec
.530 G-s
C5V
0.341 mm/Sec
.042 G-s
C5A
0.511 mm/Sec
.042 G-s
C5T
32.00 C
C6H
0.616 mm/Sec
.098 G-s
C6V
0.459 mm/Sec
.155 G-s
C6A
0.510 mm/Sec
.054 G-s
C6T
30.00 C
E7H
0.803 mm/Sec
.056 G-s
E7V
0.416 mm/Sec
.188 G-s
E7A
0.449 mm/Sec
.171 G-s
E7T
25.00 C
E8H
1.360 mm/Sec
.167 G-s
E8V
0.596 mm/Sec
.186 G-s
E8A
0.554 mm/Sec
.715 G-s
E8T
27.00 C
S9H
0.418 mm/Sec
S9V
0.228 mm/Sec
S9A
0.578 mm/Sec
S9T
26.00 C
S10H
0.576 mm/Sec
S10V
0.180 mm/Sec
S10A
0.569 mm/Sec
S10T
26.00 C
------------------------------------------------------------------------------Clarification Of Vibration Units:
Acc
--> G-s
RMS
Vel
--> mm/Sec RMS
Siguiente

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Database: PIRELLI.rbm
Area: INVESTIGACIN Y DESARROLLO
Route No. 1: PIRELLI Inv. & Des.
Report Date: 05-Dic-13 18:02
PRUEBA 2: 210 KM/H
MEASUREMENT POINT
OVERALL LEVEL
HFD / VHFD
----------------------------------------------------------------------MWT
- Motor Test Wheel
(03-Dic-13)
OVERALL LEVEL 1K-20KHz
12.150 mm/Sec
M1H
.893 G-s
M1V
1.385 mm/Sec
.580 G-s
M1A
5.716 mm/Sec
.117 G-s
M1T
27.00 C
14.490 mm/Sec
M2H
.165 G-s
M2V
2.970 mm/Sec
.342 G-s
M2A
2.045 mm/Sec
.592 G-s
M2T
29.00 C
11.660 mm/Sec
C3H
.960 G-s
C3V
2.514 mm/Sec
.955 G-s
C3A
5.183 mm/Sec
.292 G-s
C3T
24.00 C
11.180 mm/Sec
C4H
1.255 G-s
C4V
3.634 mm/Sec
.953 G-s
C4A
5.824 mm/Sec
.470 G-s
C4T
24.00 C
RWT
- Rueda Test Wheel
(03-Dic-13)
OVERALL LEVEL 1K-20KHz
6.098 mm/Sec
C5H
.151 G-s
C5V
2.740 mm/Sec
.115 G-s
C5A
1.551 mm/Sec
.071 G-s
C5T
32.00 C
7.572 mm/Sec
C6H
.463 G-s
C6V
1.154 mm/Sec
.235 G-s
C6A
1.780 mm/Sec
.160 G-s
C6T
30.00 C
7.326 mm/Sec
E7H
1.360 G-s
E7V
2.783 mm/Sec
1.789 G-s
E7A
2.619 mm/Sec
1.075 G-s
E7T
25.00 C
7.583 mm/Sec
E8H
.850 G-s
E8V
4.858 mm/Sec
.844 G-s
E8A
2.106 mm/Sec
.715 G-s
E8T
27.00 C
S9H
1.277 mm/Sec
S9V
1.607 mm/Sec
6.405 mm/Sec
S9A
S9T
26.00 C
S0H
1.151 mm/Sec
S10V
.539 mm/Sec
S10A
2.398 mm/Sec
S10T
26.00 C
S11H
1.640 mm/Sec
S11V
1.564 mm/Sec
S11A
3.488 mm/Sec
S11T
26.00 C
S12H
.775 mm/Sec
S12V
.654 mm/Sec
S12A
2.606 mm/Sec
S12T
24.00 C
------------------------------------------------------------------------------Clarification Of Vibration Units:
Acc
--> G-s
RMS
Vel
--> mm/Sec RMS

Nota: Se adicionaron las mediciones

en los soportes (patas) del lado
izquierdo: S11 y S12

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4.2.- CONDICIN CUALITATIVA DEL EQUIPO:

MOTOR
CHUMACERAS
RUEDA
ESTRUCTURA
Leyenda: OK

ALERTA

CRTICO

4.3- CONDICION CUANTITATIVA DEL EQUIPO:

4.3.1.- Tabla de Severidad (ISO-10816-3)
11

0.44

7.1

0.28

4,5

0.18

3,5

0.11

2,8

0.07

2,3

0.04

1.4

0.03

0,71

0.02

mm/s rms

Group4

Group3

Group2

140

5.51

113

4.45

90

3.54

71

2.80

56

2.20

45

1.77

36

1.42

28

1.10

22

0.87

18
11
m rms

rigid

flexible

rigid

flexible

Pumps > 15 kW
radial, axial, mixed flow
integrated driver
external driver
Group4

rigid

Group3

Newly commissioned

No restriction for long-termoperation

flexible

Medium sized machines

15 kW < P 300 kW
motors
160 mm H < 315 mm
Group2
C
D

rigid

inch/s rms

<<<Classification

Group1

0.71
0.43
mil rms

<<<Foundation

flexible

Large machines
300 kW < P < 50 MW
motors
315 mm H

<<<MachineType

<<<Classification

Group1

Restricted for long-termoperation

Vibration and others causes damage

4.3.2.- Tabla de Resultados:

A continuacin se indica por punto de medicin el Mayor valor global de vibracin obtenido
durante la ejecucin de la Ruta:
PUNTO

Prueba @ 80 Km/hr (Amplitud)

Prueba @ 210 Km/hr (Amplitud)

M1

1.380 mm/seg

12.150 mm/seg

M2

0.754 mm/seg

14.490 mm/seg

C3

1.460 mm/seg

11.660 mm/seg

C4

2.090 mm/seg

11.180 mm/seg

C5

0.511 mm/seg

6.098 mm/seg

C6

1.380 mm/seg

12.150 mm/seg

E7

0.803 mm/seg

7.326 mm/seg

E8

1.360 mm/seg

7.583 mm/seg

S9

0.578 mm/seg

6.405 mm/seg

S10

0.576 mm/seg

2.398 mm/seg

S11

S/M

3.488 mm/seg

S12

S/M

2.606 mm/seg

LEYENDA:

M1: Motor Lado Libre.

M2: Motor Lado Acople.
C3: Chumacera Lado Acople Eje Motor.
C4: Chumacera Lado Polea Eje Motor.
C5: Chumacera Lado Polea Eje Rueda.
C6: Chumacera Lado Rueda Eje Rueda.
E7: Eje de Prueba Lado Derecho.
E8: Eje de Prueba Lado Izquierdo.
S9: Soporte Lado Derecho Oeste.
S10: Soporte Lado Derecho Este.
S11: Soporte Lado Izquierdo Oeste.
S12: Soporte Lado Izquierdo Este.

Comentarios: A la mxima velocidad de prueba los niveles de vibracin son mucho mayor, principalmente en
los equipos del tren motriz por encontrarse en la parte superior. Se observa que la mxima
amplitud se presenta en direccin horizontal ya que es la direccin haca donde empuja la
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fuerza centrifuga de la rueda.
6

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4.3.3.- Tipo de Anomala Detectada:
PUNTO

ANOMALA

C6

Ubicacin e Identificacin

Desbalance Rueda
Desalineacin
Altos HFD (Lubricacin Deficiente)

M1; M2; C3; C4; C5; C6; E7; E8

Transmisibilidad
Problemas Hidrulicos
Excentricidad (Eje Acople)

S9; S10; S11; S12

Soltura Mecnica Tipo A

Dao en Rodamiento Etapa I/II
Alta Temperatura
Resonancia
Holgura en Cojinetes

4.3.4.- Grficos de Diagnstico:

RWT

9
8

Trend Display
Overall Value

RMSVelocityinmm/Sec

I&D - Rueda Test Wheel

-C6H Chumac. L/Libre Rueda Horizontal

FAULT

6
5
4
3
2
1
0
0

0.008

0.016
0.024
Days: 03-Dic-13 To 03-Dic-13

10

Route Spectrum
03-Dic-13 12:05:30
OVERALL= 7.57 V-DG
RMS = 7.56
LOAD = 100.0
RPM = 650. (10.83 Hz)

RMSVelocityinmm/Sec

0.032

6
4
2
0
0

10000

20000
Frequency in CPM

Freq: 650.72
30000 Ordr: 1.001
Spec: 7.488

Comentarios:
El espectro muestra la frecuencia fundamental 1X @ 7,49 mm/seg, seal tpica de DESBALANCE, pero

es un efecto de la soltura mecnica de la estructura, la cual se amplifica en niveles superiores como debe
ocurrir en el Motor. Este grfico corresponde a la chumacera del eje de la rueda lado Rueda.

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MWT

14

I&D - Motor Test Wheel

-M1H Motor L/LibrecHorizontal
Trend Display
Overall Value

12

RMSVelocityinmm/Sec

10
8
FAULT

6
4
2
0
0

0.005

0.010

0.015
0.020
Days: 03-Dic-13 To 03-Dic-13

0.025

16

Route Spectrum
03-Dic-13 11:59:20
OVERALL= 12.15 V-DG
RMS = 12.10
LOAD = 100.0
RPM = 608. (10.14 Hz)

12

RMSVelocityinmm/Sec

0.030

0
0

10000

20000
Frequency in CPM

Freq:608.47
40000 Ordr: 1.000
Spec: 12.02

30000

Comentarios:
El espectro corresponde al motor elctrico, y muestra la frecuencia fundamental 1X @ 12,02 mm/seg, con un

espectro idntico al observado en el eje de la rueda con la variacin de estar amplificado pero mantenindose
la causa raz de la Soltura Mecnica.
MWT

16

I&D - Motor Test Wheel

-M2H Motor L/Acople Horizontal
Trend Display
Overall Value

RMSVelocityinmm/Sec

12

8
FAULT
4

0
0

0.005

0.010

0.015
0.020
Days: 03-Dic-13 To 03-Dic-13

20

0.030

Route Spectrum
03-Dic-13 12:00:04
OVERALL= 14.49 V-DG
RMS = 14.40
LOAD = 100.0
RPM = 650. (10.84 Hz)

15

RMSVelocityinmm/Sec

0.025

10

0
0

20000

40000
Frequency in CPM

60000

Freq: 650.32
80000 Ordr: 1.000
Spec: 14.35

Comentarios:
El espectro corresponde al motor elctrico pero lado polea, y muestra la frecuencia fundamental 1X @ 14,35

mm/seg, con un reflejo de la frecuencia de la polea, lo cual es indicativo de una transmisibilidad, con causa raz
de una soltura.
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4.4.- ANALISIS DE LOS RESULTADOS:

Los espectros obtenidos durante la Prueba desarrollada a mayor velocidad, no
indican ninguna anomala ni en el motor, ni en las chumaceras ni en la Rueda. En
ste elemento se observa un Desbalance, pero el mismo es por efecto, y no por
prdida de masa, originndose el problema en la soltura existente en las bases de la
estructura, quienes no presentan las lainas (shims), las cuales fueron expulsadas
durante el evento.
Es importante resaltar dentro del anlisis Causa-Raz, la secuencia de los eventos,
la cual se inicia con el vaciado del caucho, posterior a ello la psima respuesta de
los sistemas de proteccin y finalmente el efecto que pudo haber sido peor:
Movimiento brusco (cabeceo) de toda la estructura, el cual origin que los soportes
tipo lainas salieran expulsados de su posicin.

4.5.-RECOMENDACIONES:
Reestablecer el posicionamiento correcto de toda la estructura, a travs de un

estudio de planimetra y restituyendo los elementos soportes (lainas) que sean

necesarios. Esta actividad incluye el ajuste con torqumetro de todos los tornillos
soportes.
Iniciar el estudio, para la adecuacin de los Sistemas de Proteccin, incluyendo

un sistema de freno y un disparo por vibraciones.

Hasta tanto no se materialice la recomendacin # 1, se sugiere NO EFECTUAR

pruebas a Velocidades Altas.

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5.- NUESTROS CLIENTES:

Regresar

CAMC
CHINA CAMC ENGINEERING CO., LTD.

Dieselval

DOBLE S
Ingenieros Consultores c.a.

FABRICA DE AUTOBUSES

C.A. ENERGIA ELECTRICA DE BARQUISIMETO

GRUPO ACOSTA MARINE SERVICES C.A.

IMPSA

KAYSON VENEZUELA SA
http://www.kayson-ve.com
KAYSON

nucita

MAQUITECH
Distribuidores C.A.

METOR
PETROCEDEO

PETROMONAGAS

Petr Saudi

PETROPIAR

Oil Services Venezuela Ltd

proagro

Rodamientos y Sellos

Super Metanol, C.A.

VENEZUELA

IBRATECH CA
Venezuela Feeder Maritime

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6.- NUESTRO ESPECIALISTA:

Regresar

Ing. GALO E. RUIZ M.

C.I.V. N: 49.187
Ingeniero Mecnico
IUP-Barquisimeto, VE. Octubre 1.985

Especialista en Equipos Rotativos

Universidad Simn Bolvar
Caracas,DC, VE. Noviembre 1.995

Docente Facultad de Ingeniera

Universidad de Carabobo
Valencia, VE. Desde 1.996

Miembro de la Sociedad de Ingenieros

de Lubricacin y Triblogos
IL-USA. Agosto 2.001

Analista de Vibraciones Nivel IV

Technical Associates of Charlotte
NC-USA, Noviembre 2.002

"Since 1961"

Analista de Aceites Nivel II (MLA-II)

International Council for Machinery Lubrication
OK-USA. Marzo 2.005

Diplomado Lubricacin Clase Mundial Nivel III

Len, MX. Agosto 2.012

PIRELLI DE VENEZUELA C.A.

RS
RELIABILITY SERVICES C.A.

SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
PREDICTIVO Y PROACTIVO

X5
Edicin y Montaje: Ing. Jorge C. Snchez H.
E-mail: ingjorgesanchez@gmail.com