Estructuras de Puentes

Ao de la Promocin de la Industria Responsable y Compromiso
Climtico
ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Climtico
Dedicatoria:
Este trabajo monogrfico lo realice con esmero y

dedicacin, por mi madre quien me educo con amor
y cario, y a mi profesor CONTRERAS VLADIMIRO, Tito a
cargo del curso de Esttica a los cuales no les debo defraudar.

Climtico
ndice:
CARATULA
DEDICATORIA
INDICE
INTRODUCCION
RESUMEN
DESRROLLO DEL TEMA:
o PUENTES METALICOS
o TIPOS DE PUENTES METALICOS
o DISEO DE ESTRUCTURAS
o PRINCIPIOS BASICOS DE UN PUENTE COLGANTE
o PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXION
SIMETRICA (LA CATENARIA)
o PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXION
ASIMETRICA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
REFERENCIALES
ANEXOS

Climtico
Introduccin:
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin corrosiva de
los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fbricas. Por ello,
su mantenimiento es caro.
El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para
la construccin de puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su alto
costo. Aos despus el material bajo drsticamente su precio. Realizndose
impresionantes monumentos de acero.
Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas tanto para
vehculos como para ferrocarril, diseados en el extranjero y ensamblados en el sitio,
hasta la dcada de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes
de concreto postensado de vigas T, reemplazaron los metlicos de cercha, con beneficio
para la ingeniera nacional, pues el proceso de diseo y construccin se realizaba por
ingenieros colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la facilidad de
traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto
preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa nacional, o cuando el factor tiempo de

construccin es una variable fundamental para la obra.

Climtico
Resumen:
Esta monografa est dirigida al pblico en general, pero fundamentalmente a
los estudiantes de ing. Mecnica y Civil quienes podrn conocer sobre los
puentes y los tipos de puentes que han sido inventados por los hombres por la
necesidad de unir dos puntos separados ya sea por un rio o por pendientes
grandes.
El propsito de nuestro tema es la de informar al docente estudiantil sobre este
tema que es muy importante e interesante que es la de estructura de puentes
para as poder apreciar la importancia que es este medio de transporte para
todos nosotros.
Espero que el siguiente trabajo monogrfico sea til para quienes lo revisen y
as puedan conocer todo acerca de esta va de transporte importante, dentro
de una poblacin que busca el desarrollo. Estoy convencido que este trabajo
permitir optar ms a la cultura y al desarrollo de nuestro pas.

Climtico
Puentes metlicos:
Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus
alrededores.
Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s; la transmisin
de las cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero inferior (la forma ms
comn) y de tablero superior, segn el glibo sobre el cauce lo permita.
Armadura
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos
conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que
atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero
directamente a las conexiones de los elementos de la armadura.
En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada
elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargos, pero nunca
estn sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a
un costo razonable y con un gasto mnimo de material estructuras de metal que salvan
desde treinta hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente
imposibles para estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples.
Existen mltiples maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras.
Puentes Metlicos
En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas
transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los nudos
inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan tambin vigas
longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que
sirve de tablero al puente.

Climtico
Puente con celosas metlicas
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes
sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado
tradicional), mientras que con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y
con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces
importantes.
Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de acero.

Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas segn

Climtico
Formas de Masa Activa

Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de seccin
transversal limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin. La accin de las
cargas es transversal a la longitud del elemento (accin de viga); se presentan en la
seccin transversal, simultneamente, esfuerzos de tensin y compresin,
complementados con los de corte, generalmente pequeos; la transmisin de fuerzas a
flexin es mucho menos eficiente que la transmisin axial. Las vigas se pueden unir
rgidamente con elementos verticales a travs de los nudos, con la mejora en la
capacidad de carga, la disminucin de las deflexiones y un aumento en la capacidad de
resistir fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los prticos.
Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas
direcciones, unidos rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de masa activa
que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones.
Cuando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se
tienen las placas o losas, que permiten ms cargas con menores deflexiones, dentro de
ciertos rangos de relacin entre las luces.
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con
alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las deflexiones sean grandes y
requieran ser controladas, mediante alturas mnimas. Tambin exige que
los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensin y compresin de casi igual
magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construccin ha desarrollado los
denominados perfiles estructurales de ala ancha de acero estructural, los cuales, sin
embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresin de
la viga.
En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de
compresin y tensin se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y
actan en sus reas transversales; el brazo del par o momento resistente, caracterstico
de la flexin, es prcticamente constante, pues no existe la distribucin triangular de
esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos
diagonales, que en este caso actan a compresin.

Climtico
Figura No. 2: Viga en celosa, momento resistente
En materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelstico del

mismo y se trabaja con un diagrama rectangular como se muestra en la figura en el cual
el esfuerzo mximo es el de fluencia del acero.
Figura: Comportamiento elstico e inelstico de los perfiles de acero estructural a

flexin
Caractersticas de puentes metlicos
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con

el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes
claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un
adecuado mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil permite
fluir localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material
para absorber energa en grandes cantidades.

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Elasticidad.Se
acerca
ms
a
la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.
Tipos de apoyos:
Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta
el tablero de la superestructura, las cuales tienen cimentacin
superficial o profunda a travs de pilotes o caissons. La mayora son
en
concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre
metlica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los
estribos, encontrando que la mayora son placas de neopreno,
apoyos de rodillos y apoyos tipo balancn, ilustrados en la
Figura.
Tipos de puentes metlicos:

La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de elementos,
llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala superior de la viga.
Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en
tensin.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en tensin o
en compresin segn la configuracin y segn cambia la posicin de la carga mvil.
Los elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn de carga posible son esbeltos.
Los dems elementos son ms masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y
que a su vez estn formadas por pequeos elementos triangulares.
Puentes con armaduras poligonales o parablicas
El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. El

cordn inferior es generalmente horizontal.
Puentes con armaduras rectangulares
El cordn poligonal es el cordn horizontal.
Puentes con armadura de tablero superior
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los cordones
superiores.
Puentes con armadura de tablero superior


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Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores.
Puentes con armadura de tablero inferior

Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por elementos de
arrostramiento.
Puentes de armazn lateral

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No tiene arrostramiento uniendo a sus cordones superiores
Puentes de armadura de "W's"
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros britnicos. Esta configuracin tiene sus
diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos
verticales o postes. Una variacin de sta tiene dos sistemas de diagonales en
direcciones opuestas, la armadura de "X's", tambin conocida como "sistema Eiffel". La
armadura "de celosa" tiene tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.
Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta configuracin se
distingue por tener sus diagonales siempre bajando en direccin al centro del tramo, de
forma que slo estn sujetas a tensin. Puede variar segn su silueta sea rectangular o
poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros
pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordn a cordn,
denominadas subdiagonales.
Puentes de armaduras "doble N"s"

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En 1847 se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms cercanos unos a otros
y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el prximo
panel.
Puentes de armadura rgida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los
de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las
piezas. Son armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan
sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En
estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes
de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo
que los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla


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Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras
Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de
tramos cortos. Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de
cordn superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y
viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepaos subdivididos. Las
armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los
largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la
altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones
de economa. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen
de muy diversas formas.
Armadura lenticular
Puentes de vigas laterales
Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas: troncos
atravesados sobre ros u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio
obligado a colocar dos o ms troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso
plano para que stas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que
la longitud prctica de las vigas de troncos, se recurri a la colocacin de tramos de
maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin crear
empuje lateral en stos. En este tipo de estructura se desarrolla compresin en la parte
de arriba y tensin en la parte de abajo. La madera y la mayora de los metales son
capaces de resistir ambos tipos de esfuerzo, al igual que el hormign con refuerzo de
acero.
Diseo de estructuras:
Todo puente debe ser diseado para soportar con seguridad todos los vehculos que
puedan pasar sobre l, durante su vida til. Sin embargo, no es posible para el diseador
conocer con exactitud que vehculos solicitarn la estructura o cul ser la vida til del
mismo.

Climtico
Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas
de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas
actuales y futuras.
En Ecuador no existe un cdigo de diseo de puentes propio con normas especficas
para el anlisis y diseo, pero el MOP ha adoptado el cdigo de diseo norteamericano
AASTHO, el mismo que fija las cargas que actan sobre los elementos de los puentes.
Este reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en los Estados
Unidos por ms de 45 aos, est desarrollado para caractersticas viales propias de ese
medio, con geografa y volmenes de trfico diferentes entre otros parmetros de
comparacin. En vista de esto, es necesario tener en cuenta que al aplicar este cdigo
(AASTHO), para el diseo de puentes en nuestro medio, se deben observar las
diferencias antes anotadas, y en base a un criterio realista de las caractersticas viales de
nuestro pas, efectuar los ajustes correspondientes a stas normas.[1]
Segn el Departamento Estructural del Ministerio de transporte y Obras Pblicas para el
diseo de puentes metlicos se utiliza el mtodo LRFD, el mismo que sirve para los
estados lmite de resistencia de las estructuras mediante el cual ningn estado lmite
aplicable es excedido cuando la estructura est sujeta a todas las combinaciones de
carga factorizadas. Consiste en proporcionar la estructura de tal manera que la
resistencia requerida sea menor o igual que la resistencia de diseo de cada componente
estructural.
Principios Bsicos de un puente colgante:

Climtico
Este tipo de puentes evita las dificultades potenciales de trabajar en el agua, Cuando las
fundaciones tienen que ser excavadas debajo del nivel de agua que un ambiente activo
relativamente seco puede proporcionarse usando los cajones bajados adelante a la cama
del rio y progresivamente hunmdidos como la piedra se excava bajo ellos.El agua se
deja fuera aumentando la presion atmosfierica dentro del cajon de municiones.
En principio, la utilizacion de cables como elementos estructurales mas importantes de
un puente tiene por objeto el aprovechar la gran capacidad resistente del acero cuando
esta sometido a traccion.
Si la geometria mas sencilla de puente colgante, para simplificar las explicaciones y
crear un paralelismo con la secuencia de los procesos constructivos, el soporte fisico de
un puente colgante esta provisto por dos torres de sustentacion, separados entre si.
Las torres de sustentacin son las responsables de transmitir las cargas al sujeto de
cimentacin.

Climtico
Las torres de sustentacin pueden

tener una diversidad de geometras y materiales de construccin (la cimentacin de las
torres de sustentacin generalmente es construido en hormign armado por su
permanente contacto con el agua y la tierra, aunque la superestructura puede ser de
acero, hormign armado e incluso de madera), pero generalmente presentan como
caracterstica tpica una rigidez importante en la direccin transversal del puente y muy
poca rigidez importante en la longitudinal. Este se constituir es un factor importante
para la estructuracin de todo el puente colgante.
Apoyados y anclados en la parte alta de las torres de sustentacin, y ubicadas de una
manera simtrica con relacin al eje de al va, se suspendan los cables principales de la
estructura (generalmente un cable a cada lado de la torre).
Debido a que los cables principales van a soportar casi la totalidad de las cargas que
actan sobre el puente, se suele utilizar acero de alta resistencia (esfuerzos de rotura
superiores a los 15000Kg/cm2). Este hecho implica que se debe tener mucho cuidado
con los eventuales procesos de soldadura que disminuir la resistencia de dicho cables.

Climtico
Los cables que construyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar una estructura.
El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan dichos
cables.
Adicionalmente, con el objeto de que los cables tengan la flexibilidad apropiada para
trabajar exclusivamente a traccin, los cabes de gran dimetro estn constituidos por un
sinnmero de cables de dimetro menor.
De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores, equidistantes en la

direccin longitudinal del puente, que generalmente son cables de menor dimetro o
varillas de hierro enroscados en sus extremos.
La separacin entre tensores es usualmente pequea, acostumbrndose valores
comprendidos entre 3 y 8 metros.

Climtico
De
la
parte
inferior
de
los
tensores sostenidos en cables principales de eje opuesto, se suspenden elementos

transversales (vigas prefabricadas de acero de hormign e inclusive de madera para
puentes secundarios) que cruzan la va a lo ancho.
De igual forma, en la direccin longitudinal del puente, de la parte inferior de los

tensores se suspenden y sujetan elementos longitudinales (vigas prefabricadas) que unen
todos los tensores.

Climtico
Las vigas longitudinales conforman una estructura similar a una viga continua sobre
apoyos elsticos, Cada tensor constituye un apoyo elstico. Este esquema de
funcionamiento estructural permite que las dimensiones transversales de las vigas
longitudinales (y de las vigas transversales) dependen entre tensores y no dependen de
la distancia entre torres de sustentacin.
Las vigas transversales y longitudinales conforman una malla de elementos estructurales

sobre un plano horizontal.
La malla de vigas longitudinales y transversales se puede arriostrar y rigidizar mediante

diagonales y contradiagonales.

Climtico
La colocacin de las diagonales y contradiagonales persigue la persigue la formacin de
un diafragma horizontal de gran resistencia a la flexin en la direccin horizontal
(similar a una losa en un edificio). Apoyada en las vigas transversales se construye la
estructura que soporta directamente a los vehculos que circulan por el puente.
Usualmente esta estructura es una losa de hormign, pero podr ser una estructura con
planchas metlicas. Debido a la gran rigidez de la losa sobre el plano horizontal, en caso
de su uso podr superestructura metlica para la circulacin vehicular, las diagonales y
contradiagonales (o algn otro mecanismo de rigidizacin) sern necesarias.
En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la

estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su propio peso a las vigas
transversales; las vigas transversales con sus cargas, a su vez, se sustentan en los
tensores; los tensores, y las cargas que sobre ellos actan, estn soportados por los
cables principales; los cables principales transmiten las cargas a las torres de
sustentacin; y, por ltimo, las torres de sustentacin transfieren las cargas al suelo de
cimentacin. Claramente se pueden establecer una cadena en el funcionamiento de los
puentes colgantes; la falla de cualquiera de los eslabones mencionados significa la falla
del puente en su conjunto.
Una primera alternativa, valida exclusivamente para
puentes de pequeas luces (hasta 40m), Consiste en
crear torres de sostenimiento tipo prtico en la direccin
longitudinal, lo que facilita la estabilizacin de la carga
proveniente de los cables principales.
En puentes de grandes luces, la primera fase se la
del problema consiste en extender el puente y los cables
principales hacia el otro lado de la torre, para
total o parcialmente las cargas permanentes.
solucin
equilibrar

Climtico
En caso de no disponerse de una longitud apropiada hacia los extremos del puente
(muchos veces en zonas montaosas el acceso a los puentes en muy restringido), se
pueden construir contrapesos como parte de los volados.
La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el tramo central son
resistidas por anclajes gravitacionalmente de los cables en sus extremos. La carga
vehicular actuante en los tramos extremos del puente puede ser resistida por estribos.
Generalmente los estribos son convertidos en anclajes para los cables.
Con el objetivo de
reducir
los costos
de los
macizos
de
anclaje, los estribos son
construidos
en hormign armado, conformndose celdas selladas
llenas de lastre (piedra y tierra) dentro de los estribos.

Climtico
Esta estructuracin de los puentes colgantes permite resistir eficientemente las cargas
gravitacionales, pero existen otras alternativas de estructuracin, como puentes
colgantes continuos, puentes con un solo eje central de cables, puentes con ms de un
cable en los extremos de la va, etc.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tensin en los cables principales y
de compresin en los pilares, todos las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y
hacia abajo, y son establecidos por los cables principales, estos pueden ser muy
delgados.
Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el crecimiento lineal de la
distancia, este incremento en la gradiente a cada conexin con la pista crea un aumento
neto de la fuerza.
Combinando con las relativamente simples constituidas puestas sobre la pista actual,
esto hace que los puentes colgantes sean ms simples de disear, calcular y analizar que
los puentes atirantados, donde la pista esta en compresin.
Peso propio de los cables con deflexin

simtrica (CATENARIA):

Climtico
Debido a su peso propio (carga vertical uniformemente distribuida en toda la longitud

del arco), los cables describen una conocida como Catenaria.
En el caso ms comn, en que no existe desnivel entre los dos extremos, la fuerza de
tensin en el extremo del cable (y la tensin a lo largo del cable tambin) depende de la
longitud entre extremos, del peso por unidad de longitud, y de la flecha en el centro de
la luz.
EN ESTE CASO:
DONDE:
T: tensin en el extremo del cable


Climtico
H: componente horizontal de la tensin en el extremo del cable
Como alternativa se puede utilizar una aproximacion parabolica de segunda grado a la

catenaria (la diferencia es pequea), con lo que la descripcion del cable y su
comportacion se podrian calcular con las saiguientes expresiones.
DONDE:
L1: Luz libre entre apoyos del cable
Peso propio de los cables con deflexin

asimtrica:

Climtico
En este caso las expresiones que describen el comportamiento del cable son bastante
ms complejos que en el cable simtrico:
DONDE:
T: tensin en el extremo ms alto del cable
T`: tensin en el extremo ms bajo del cable
H: componente horizontal de la tensin en el extremo ms alto del cable
H`: componente horizontal de la tensin en el extremo ms bajo del cable
S: cortante en el extremo ms alto
S`: cortante en el extremo ms bajo
L: longitud del segmento de catenaria
X: proyeccin horizontal del segmento de catenaria
Z: desnivel entre los dos extremos del segmento catenaria
DL: incremento de longitud del cable por efecto del peso propio
E: mdulo de elasticidad del material constituido del cable
A: seccin transversal del cable

Climtico
Conocer las solicitaciones en un arco de cateneria, a partir de su geometria general (X y

Z son conocidos o estimados), se debe imponer un valor dse H (generalmente se toma
como referencia la tension que se desea equilibrar en el cable edel tramo central) y
utilizar secuencialmente las ecuaciones antes detalladas, Si se utiliza la aproximacion
parabolica a la catenaria, el formulario basico que describe el componente del cable es
el siguiente:
Conclusiones y Recomendaciones:
En conclusion los puentes desde su creacion ha jugado un papel importante dentro de la
vida del humano por el facilitado del traslado de un lugar a otro separados ya sea por un
rio u otro. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta paises trayendo desarrollo y
progreso. Puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que

Climtico
puedan encontrar dificultad en sortear un obstaculo natural o una via de circulacion
terrestre o maritima.
Las funciones principales de un puente son:
Soportar el triangulo de vehiculo o de otro sobre un cruce, que puede ser un

rio, una barranca o bien otra linea de trnsito.
Servir de forma segura y ser economico.
Tambien es importante el control de la corrosion en las estructuras de los puentes puede

prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio util, estos dos harian ahorrar
dinero y recursos naturales, y promover la seguridad pblica. America depende de sus
puentes para moverse en el futuro, y poner mas atencion en el mantenimiento de estas
estructuras le dara la garantia de al seguridad a la gente a traves de los paises.
Recomiende este trabajo monografico al publico general, quienes buscan informacion
acerca de toda lo que son los puentes, sus tipos, caracteristicas y su historia.
Bibliografa o Referenciales:
RUSSEL, K-CARTEL, P ; CONOCIMIENTOS DE LOS INGENIEROS.
Ediciones Robinbook, Espea, 1998.
Nuevo enciclopedia autodactica: leus, tomo 1 editores.
Ignativev, E.j: En el reino del ingeniero editores MIR, Moscu, 1967.

Climtico
Obtenido:
o http://www.slideshare.net/kathyespinoza24/puentes-colgantes?
qid=136fc2e4-ac62-4ab9-b2c6cde9ed160d59&v=qf1&b=&from_search=2
o http://www.revistatechne.com.br/engenhariacivil/132/artigo760895.asp.
o http://es.wikipedia.org/w/index.phpPuentes&oldid=59344156
o https://docs.google.com/viewer?
a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxtb25vZ3JhZml
hZGVwdWVudGVzfGd4OjcxZjk3YWZhNDBkNTU5
Anexos:
Puente sobre el rio colorado, en Estados Unidos.


Climtico
Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.
Puente Octavio Frias de Oliveira en Sao Paulo, BRASIL.

Es el unico puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por
una estructrura.

Climtico
En Tumbes: CALICANTO.
En Piura, sobre el rio del mismo nombre.

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