La route en bton:

Une solution conomique

et de qualit!

Le bton constitue une excellente solution dans le cadre de revtements

routiers et autoroutiers ou encore damnagements urbains. La route en
bton utilise efficacement les ressources naturelles pendant lentiret de son
cycle de vie. Elle contribue lamlioration des conditions de dplacement et
rend des services lensemble de la socit en termes de mobilit, de scurit
et de confort. De plus, de par labsence dentretien, elle est conomique.

La route en bton: un choix rflchi et durable!

Durable

Lun des avantages prpondrants de la route

en bton est bien sa longue dure de vie et son
entretien extrmement rduit, lorsquelle est
bien conue et correctement mise en uvre. En
particulier, le revtement en bton rsiste aux
effets dus au gel/dgel.

Economique

Social

Cots d'investissement et d'entretien pour une structure en bton arm continu et une structure
bitumineuse - Cas de l'autoroute de Wallonie A15 - E42 entre Namur et Charleroi
2000000
1900000
1800000
1700000
1600000
1500000

Cots en E

Le bton est conomique: le cot est une donne

extrmement relative. En effet, llment de
comparaison doit tre tabli sur base du montant
total des cots de construction et des cots
actualiss dentretien sur la priode de service.
De plus, les contraintes budgtaires des pouvoirs
publics pour lentretien de leur rseau routier
sont importantes. Cest pourquoi, une structure
en bton faible cot dentretien et dont les prix
des matires premires voluent peu, constitue
un atout indniable. Il faut galement tenir
compte de lconomie rsultant de labsence
dentretien: pas dembouteillages, pas de risques
daccidents, pas de retards et pas de stress pour
lusager!

1400000
1300000
1200000
1100000
1000000
900000
800000
700000
0

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Annes
Source : Direction gnrale des Routes et
Autoroutes de la Rgion wallonne, 2002

Revtement en bton arm continu

Revtement bitumineux

Prix relatifs par quantits semblables

Scurit: ladhrence permanente des vhicules

Evolution des prix en Belgique des bitumes, du gasoil et du ciment entre 1969 et 2010
en tout temps et en particulier par temps de pluie
et labsence dornirage constituent des qualits
essentielles en termes de scurit des usagers.
Confortableet peu bruyant : la conception
actuelle des routes en bton permet dobtenir
un uni de surface conforme aux aspirations
des usagers. De plus, grce la technique du
dnudage chimique, le bruit de roulement est
fortement rduit. Il est en effet quivalent celui
dun revtement hydrocarborn. Le manque de
confort des routes anciennes est d au mode de
construction de lpoque. De par leur longvit,
Annes 1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
ces chausses sont toujours en service et donnent
lusager une image mdiocre du confort de
Bitume
Gasoil
Ciment
roulement.
Mise en service rapide: il ne faut pas attendre
28 jours de durcissement, avant de rtablir la circulation. Lorsque le bton a atteint
70 % de sa rsistance finale, la route peut tre mise en service: soit, dans des
conditions normales de temprature, aprs 4 jours sil sagit dun bton traditionnel,
et aprs 36 48 heures pour un bton prise rapide.

2010

Environnement

Recyclable: en fin de vie, les revtements en bton dmantels sont envoys vers
des centres de concassage et les granulats de bton concasss sont ensuite rutiliss
dans les couches de sous-fondation et de fondation ou comme gravillons pour des
applications plus nobles.
Intgration paysagre : la teinte claire et le coloris discret du revtement en bton
confrent la route des qualits naturelles dintgration au contexte environnant,
aussi vari soit-il.
Lnergie grise (lnergie consomme pour lextraction, la production, le transport
et le traitement en fin de vie) du bton pris sur lensemble de son cycle de vie est
trs faible au regard dautres matriaux.

Pour plus dinformations, notre publication

La route en bton, un choix rflchi
et durable est votre disposition.
Celle-ci constitue un outil daide
la rflexion et la dcision.

La preuve par quelques exemples

Autoroute A3 E40 Bruxelles-Lige

Revtement en bton arm continu de 20 cm

dpaisseur construit entre 1969 et 1972.
112 000 vhicules par jour dont 14 % de poids lourds.
Certains tronons ont t recouverts dun revtement
bitumineux, essentiellement afin de rduire le bruit de
roulement, propre aux btons de cette gnration.

Ring dAnvers R1

Rhabilitation en 2004 2005.

Revtement en bton arm continu de 23 cm dpaisseur.
200 000 vhicules par jour dont 25 % de poids lourds.
Bton 0/20 silencieux (dnudage de la surface).
Le bruit de roulement est rduit de 4 6 dBA par
rapport aux revtements en bton des annes 70.
Aspect du bton
aprs dnudage

Drve de Lorraine Uccle

Ancienne chausse en bton datant de 1925

recouverte (overlay) en 2003 par un revtement
en dalles de bton de 20 cm dpaisseur.
Bton 0/14 silencieux.
Dure dinterruption du trafic lors du chantier: seulement
14 jours calendrier (pour 3 km de longueur et 7 m de largeur).

Voiries rurales

De nombreuses voiries dans nos campagnes depuis les

annes 50 (photos: Warnant, mise en uvre en 1975).
Durabilit, pas de dgradation, absence dentretien,
bonne intgration paysagre, clart.
Rigidit, bonne rpartition des charges et bonne
portance mme si pos directement sur le sol ou
sur une simple fondation en empierrement.

Amnagements urbains

Places publiques, pistes

cyclables, voies de bus,
Intgration tout site,
diffrents aspects possibles:
color, lav, imprim.
Durabilit, absence dentretien.
Eventuellement avec lments
prfabriqus (dmontable!).

Auderghem, 2001

Evere, 2004

Ixelles, 1935

Les solutions
La conception du revtement est une tape primordiale qui va conditionner la longvit de la chausse.
Rhabilitation dune chausse existante: retraitement en place de la chausse existante ou recouvrement (overlay)
au moyen dun nouveau revtement en bton
Sol en place

Solution 1

Structure existante

Solution 2
Retraitement
au ciment

Dmolition + reconstruction
complte

Solution 3

nouveau
revtement

Sous-fondation
Empierrement

OVERLAY en bton

Retraitement au ciment
20
cm

15
cm

30
cm

25
cm

>20
cm

dure de vie = N

Revtement bitumineux
Maintien de
la structure
existante
comme fondation

25
cm

10
cm

>20
cm

Overlay

15
cm

>20
cm

dure de vie > N

dure de vie > 3 N

Nouvelle construction: exemples de structures types habituellement utilises en Belgique

Pas de trafic lourd
(pistes cyclables, pitonniers)

16 cm
35

Trafic lourd
occasionnel
(< 250 poids lourds
par jour/sens)

16 cm

35

12 cm

Trafic lourd faible

(r250 et b2000 poids lourds
par jour/sens)

20 cm

35

23 cm

80

20 cm

20 cm

17

20 cm

17

20 cm

17
35

Trafic lourd important

(2000 poids lourds
par jour/sens)

20 cm

18 ou
20 cm

5 cm

5 cm

20 cm

20 cm

35

35

23 ou
25 cm

23 ou
25 cm

6 cm

6 cm

15 cm

20 cm

35
35

> 20 cm
17

> 20 cm
17

> 20 cm
17

> 20 cm
> 20 cm

17
17

Coefficient de compressibilit
M1 en MPa
Sol en place

Empierrement li

Dalles de bton non goujonnes

Bton maigre

Dalles de bton goujonnes

Sous-fondation

Bton sec compact

Bton arm continu

Empierrement non li

Couche de liaison bitumineuse

La qualit des matriaux: les lments constitutifs du bton doivent prsenter par
eux-mmes les qualits voulues: granulats durs non polissables (important pour
la rsistance au glissement), ciment de qualit (classe de rsistance 42,5 ou plus et
teneur limite en alcalis). La marque BENOR permet dobtenir
lassurance dune conformit des produits la totalit des
directives et des normes belges.
Une composition de bton correctement tudie participe aussi au dveloppement
de constructions durables.
La qualit de la mise en uvre et de la surveillance des travaux constituent galement
des conditions importantes pour la prennit et la durabilit des ouvrages.

FEBELCEM
Fdration de lIndustrie Cimentire Belge
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Pour plus dinformations sur les

exigences auxquelles les matriaux
doivent satisfaire et sur les compositions
des btons routiers, notre publication
Vers une composition optimale des
btons routiers est votre disposition