Sunteți pe pagina 1din 2

O PRIORITATE ROMNEASC I EUROPEAN

PRIMA CALE FERAT DE MUNTE DIN ROMNIA

ORAVIA-ANINA
1863
1828-1829
Compendiul Imperial Budweiss-Kerschbaum
(1828) i programul Donau Dampfshiffahrt
Gesselschaft (1829) au ideea reelei feroviare
bnene

1854
Cel dinti traseu feroviar din ar este calea
ferat OraviaIamIasenovaVracevgaiBazia
(16 km, Liava-Oravia i 62,5 km Oravia Bazia, 78,5 km total), inaugurat pentru
transportul de marf la 20/30 august 1854 iar
pentru cltori la 1 noiembrie 1856

1845
Directorul general al minelor, consilierul de curte
Michael Layer, vine din Viena n Oravia, cu
asesorul
Giller,
consilierul
aulic
baron
Ransonnet, inginerul de ci ferate Bach, maistrul
minier Abt, topograful minier Oberth, maistrul
Kolosvary i practicianul Schroll, cu un program
precis: sparea galeriei Regele tefan din Valea
Jitinului pn la Valea Tereziei, de 3.515 m;
sparea unui tunel, pe versantul opus al
Jitinului, pn n Valea Liava, pentru un plan
nclinat de cale ferat care s fac legtura, mai
departe, cu Oravia-Bazia; ntre Valea Liava
i puul Kollowrath, s se deschid galeria
mpratul Ferdinand pentru a lega mina de
calea
ferat; Michael Layer, preedintele
Direciunii
Montanistice (Miniere) Oravia,
baronul Gustav von Grnzenstein i un grup de
geologi, geodezi, ingineri specialiti n ridicri,
cartografi i arhiteci, s cerceteze munii i
defileurile crene n perimetrul delimitat la sud
de localitatea Mehadia iar n nord de Boca.
Concluziile Raportului Comisiei: modernizarea n
continuare a uzinelor siderurgice din Reia,
construirea altei uzine la Anina, unde luase
amploare exploatarea crbunelui, dezvoltarea
exploatrii la minele de crbune din zona Liava,
ntre Oravia i Anina; construirea unei ci ferate
care s lege activitatea productiv a Banatului
Montanistic printr-un transport facil, prin portul
Bazia, de economia ntregului imperiu.

1863
Calea
ferat de munte Oravia-Anina a
intrat n folosin la 15 decembrie 1863
pentru transportul de mrfuri i la 4 aprilie 1869
pentru persoane, cea dinti dintre construciile
feroviare de munte din sistemul romnesc .
_______________________________________________

_______________________________________

20 mai 1846
Directorul minier von Grnzenstein, consilier
aulic al Vienei n teritoriu, pune n aplicare
proiectul unei ci ferate cu traciune cabalin
(hipo-Eisenbahn). Ideea era s fie realizat o
prelungire din munte, de la Steierdorf, prin
Oravia, spre Bazia, modificat n toamna lui
1847 numai cu un eventual traseu de la Liava
prin punctul Grlite la Oravia, dar folosindu-se
traciunea cu aburi, n continuarea traseului
nceput de la Anina prin galeria tefan
i
continund pn la Liava tot pe baza traciunii
cabaline. Proiectanii sunt asistentul inginer
Antonius Rappos (concepia), Anton Scherawitza
(ridicarea de teren i desenul) i inginerul Karl
Bach. Tranziia de la sistemul traciunii hipo,
pferdebahn la adevrata cale ferat a crbunelui
kohlenbahn l are ca lider de proiectare pe
inginerul arhitect Karl Maniel.
31 octombrie 1846
ncep lucrrile la cile ferate orviene iar anul
de vrf a fost 1850, cnd se reiau, dup
evenimentele revoluiei de la 1848-1849, n
coordonarea inspectorului minier Joseph
Dullnig.

S-a apelat la muncitori adui din Italia de nord,


din zona Sorrento i de pe valea Adigeului ori
din perimetrul provincial FriuliVenezia-Giulia.
specializai n lucrarea pietrei, n tierea stncii.
Destui, la terminarea lucrrilor, s-au stabilit aici,
i-au ntemeiat familii, urmaii lor trind nc i
azi n Oravia.
_______________________________________

Februarie 1852
Inginerul superior de la Viena, Erwin Lihossky,
trimite n zon pe inspectorul minier Joseph
Dullnig i pe inginerul Bach pentru a se trece la
aplicarea proiectului cii ferate cu traciune
mecanic dar lucrrile sunt reluate cu mai mare
intensitate dup 1861
1854
Conform Legii din 14 septembrie 1854 privind
concesionarea resurselor subsolului bnean i
a cilor ferate, finalizate ori n lucru, ctre firme
particulare, Austria vinde zona unui consoriu, cu
capital francez i austriac, K.u.k. Privilegierte
sterreichische Staats Eisenbahn Gessellschaft
(StEG),
cu
aportul
celebrei
bnci
a
macedoromnului George Sina (care are filiale n
Viena i Pesta), alturi de Armestein and
Esckeles-Vien i Societ Gnrale du Credit
Mobilier-Paris, la o tranzacie de 200 de milioane
de franci aur. Noul proprietar a cheltuit 812.278
florini i 72 creiari.

1863
Prima cale ferat de munte din Romnia actual,
pe traseul Oravia-Anina, lung de 33,4 km, a
fost inaugurat la 15 decembrie 1863 pentru
transportul de marf iar la 4 aprilie 1869 pentru
cltori. Liderul proiectanilor este inginerul
arhitect Karl Maniel, cu o echip format din
inginerul superior Erwin Lihossky, inginerul
minier Josef Dullnig, inginerul Bac h. Traseul a
fost inaugurat ca investiie tehnic la 15/25
noiembrie 1863, cu o locomotiv L-t din clasa C.
B. T., sistem Engerth (proiectul PiusFink) tip
StEG 34 (numr de fabricaie 500). S-a plecat
din gara Oravia, ase vagoane ncrcate cu
lemn urcnd spre punctul terminus, gara Anina,
slujba de sfinire fiind oficiat arhidecanul Karl
Wittahorszky. n locomotiv, cu mecanicul
Fridolin Kollmann, sunt inginerii Bach, Maniel i
tehnicianul Seiler. Dup locomotiv, pe o
platform seminchis, ca oficiali sunt directorul
Direciei Centrale StEG din Viena, Karl Deboque,
directorul Direciei Montanistice Banat, Friedrich
Reitz, consilierul aulic inginerul Erwin Lihossky,
proiectantul Antonius Rappos, notarul jurist
Ernest Weber din Anina. Trenul a plecat la orele
9,00 i a ajuns n gara Anina la orele 12,30, cu
dou opriri scurte, la viaductul Jitin i la gara
Grlite. La sosirea n Anina, primirea trenului
a fost onorat de secretarul ministerial, inginer
W. Graf, membru n conducerea superioar StEG
la
birourile
din
Viena
ale
societii,
administratorul general StEG din Viena, Benedikt
von Roha, alturi de primarul oraului Anina,
Franz Hirspek, de notarul i pasionatul de istorie
local Constantin von Schilde, de administratorul
metalurg F. Bartolomus i de administratorul
minelor, Heinrich Wunderlich.
1869
La 4/14 aprilie 1869 e finalizat traseul pentru
cltori dar abia la 18/28 noiembrie 1869 s-a
inaugurat, festivitile
din gara Anina avndu-l
atunci ca oaspete pe arhiducele Albrecht, alturi
de directorul metalurgiei, Karl Hofgartner, de
trezorierul minelor, Franz Schrkenstein, de
administratorul superior von Roha.
_________________________________________________

Izbnzi tehnice
Calea ferat (monument istoric 11-B-308) are ca
specific urcuul de la 218,7 m (Oravia) la 556,4
m (Anina), diferen de nivel de 337,7 m,
lungimea de 33,4 km, 14 tunele de 2.084 m
total, 10 viaduct de 843 m total, 9.946 m ziduri
de sprijin, 21.171 m tieri n stnca muntelui, n
calcare dure i compacte. Raza de curbur mic
a traseului e de numai 114 m dar declivitatea e
n unele locuri de numai 20 la mie, cnd limita
minimal normal folosit de obicei ar fi de
numai 150. Tunelul de la Grlite avea pn
acum cea mai mic deschidere la portalul de la
intrare, 3,76 m. Tunelul Dolhoff poart numele
arhitectului Johann Ludwig Dier Dollhoff care,
greind calculele n sparea tunelului din
apropierea staiei Grlite, cu o denivelare de
numai 3 m, s-a sinucis. n legtur cu tunelul de
la Jitin exist mrturii ale unor cltori c, la
orele amiezii, razele soarelui cznd pe o
anumit piatr din portalul de la intrarea n
tunel, creeaz imaginea luminoas a Maicii
Domnului cu Pruncul Iisus n brae.
Aceast cale ferat a fost asemuit cu ruta
feroviar care strbate Alpii ntre
Gloggnitz
i Mrzuschlag prin pasul Semmering, la 897 m
altitudine. Temeswarer Zeitung public, la 22
august 1869, reportajul Von Oravitza nach
Anina, nesemnat. Oficialul Curii din Viena,
baronul
Schlagintwelt,
nfiina o asociaie,
Banatische-Semmering, cu sediul la parterul
celebrului Hotel Loyd, organiznd trasee de
agrement, pe ruta TimioaraVre-OraviaAnina, n fiecare an la Srbtoarea Rusaliilor.
Acest tip de excursii de agrement s-a generalizat
ulterior.
Din 1891, statul maghiar rscumpr de la
StEG, cu 9.598.560 forini, cele dou t ronsoane
de cale ferat Oravia-Bazia i Oravia-Anina.
Dar Viena rscumpr din nou aceleai ci ferate
n 21 octombrie 1908. Proprietatea Romniei
asupra investiiei va fi recunoscut internaional
conform Tratatului de la Trianon (1920),
domeniul bnean al StEG fiind preluat de UDR.

____________________________________________
ionel bota
gheorghe jurma
cristian g. ghinea