Pavimentos

[PAVIMENTOS
FLEXIBLES]
UNSCH / INGENIERA CIVIL
Grupo 02 | Caminos II | 23 de noviembre de 2015
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

CRISTBAL DE HUAMANGA
Facultad de Ingeniera de Minas, Geologa y Civil
Pavimentos Flexibles
Quino Quispe,William Pablo

Rojas Martinez, Abel
Infante Leva, Samuel
De la Crus Quispe, Giovani
Ingeniera Civil
Curso: Caminos II IC - 432
Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
Semestre Acadmico 2015-2016
UNSCH
2015
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE

HUAMANGA
Facultad de Ingeniera de Minas, Geologa y Civil
Ingeniera Civil
Curso: Caminos II IC - 432

Trabajo Encargado N 01
Docente : Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
Alumnos :
Quino Quispe, William Pablo
16105048
Rojas Martinez,Abel
16115716
Infante Leva, Sam
16105071
De La Cruz Quispe, Giovani
16105048
Perez Valdez Franz
16100619
Grupo : 5A
UNSCH - 2015
Dedicatoria
El trabajo de investigacin lo dedicamos a
nuestros padres; a quienes les debemos
todo lo que tenemos en esta vida, nos
apoyan en nuestras derrotas y celebran
nuestros triunfos.
A nuestros maestros quienes son nuestros
guas en el aprendizaje,dndonos los
ltimos conocimientos para nuestro buen
desenvolvimiento en la sociedad.
Contenido
Dedicatoria
ndice de Figuras
vi
ndice de Tablas
ix
PAVIMENTOS FLEXIBLES
1 INTRODUCCIN
2 FUNDAMENTO TERICO
2.1 El Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1 Qu es un Asfalto? . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2 La calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Pavimento flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1 Mtodos de Construccin de la carpeta asfltica
2.2.1.1
Mezcla Asfltica en Caliente . . . . .
2.2.1.2 Mezcla Asfltica en Fro . . . . . . . .
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3 CONTROL DE CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS

3.1 Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.1 Objetivos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1 Calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2 Control de Calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.3 Aseguramiento de la Calidad . . . . . . . . . . . . . .
3.2.4 Gestin de la Calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Especificaciones y Normas Tcnicas . . . . . . . . .
3.2.5.1 Especificaciones: . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5.2 Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Control de la Calidad de los Materiales . . . . . . . . . . . .
3.3.1 Caractersticas de los Materiales . . . . . . . . . . . .
3.3.1.1 Sub-base o Base granular (no estabilizada) .
3.3.1.2 Sub-base o Base estabilizada (con cemento)
3.3.1.3 Base tratada con asfalto (base negra) . . . .
3.3.1.4 Imprimacin . . . . . . . . . . . . . . . . .
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13
13
13
ii
Contenido
. . . . . . . . . . . . . . .
3.3.1.5
Carpeta
de
rodadura
3.3.2
. . . . . . . . . . . . . . .
Materiales Asflticos .. .. .. .. .. . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.3 3.3.2.1 Ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.4 3.3.3.1 Ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ensayos de aceptacin
4 CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
4.1 Proceso constructivo de pavimento flexible . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 4.1.1
. . . . Estudios
. . . . . preliminares
. . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 4.1.2
. . . . Construccin
. . . . . . . .de. la
. . explanacin
. .
4.1.3 Desmonte y limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.4 Remocin mecnica de los materiales que se requiera para
para conformar la seccin vial . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.4.1 Construccin de terrapln . . . . . . . . . . . .
4.1.4.2 Preparacin de la sub rasante . . . . . . . . . .
4.1.4.3 Perfilado y Compactacin de la sub rasante . .
4.1.5 Construccin de capas granulares . . . . . . . . . . . . .
4.1.6 Sub Base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.6.1 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.6.2 Procedimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.7 Base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.7.1 Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.8 Construccin del tratamiento superficial . . . . . . . . .
4.1.9 Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.9.1 Barrido previo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.9.2 Proteccin al inicio del tratamiento . . . . . . .
4.1.9.3 Aplicacin del ligante asfaltico . . . . . . . . .
4.1.9.4 Extensin de gravilla . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.9.5 Compactacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.9.6 Barrido final . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.10 Tratamiento superficial doble . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Construccin de la carpeta asfltica . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.1 Mezcla en frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.1.1 construccin de capas de mezcla densa fra . .
4.2.1.2 Construccin de capas de mezcla abierta en frio
4.2.2 Mezcla en caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.2.1 Procedimiento general de construccin . . . . .
4.3 Riego de sello premezclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1 Materiales del sello premezclado . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2 Riego de sello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4 Controles de calidad y Obras complementarias . . . . . . . . . .
4.4.1 Controles de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.2 Pintado de las lneas de transito . . . . . . . . . . . . . .
4.5 Construccin de Pavimentos en Climas Extremos . . . . . . . .
4.5.1 Comportamiento Fsico-Mecnico del Asfalto . . . . . . .
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este tratamiento
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4.5.1.1 Reaccin del Asfalto ante Altas Temperaturas . . .

4.5.1.2 Reaccin del Asfalto ante Bajas Temperatura . . .
4.5.1.3 Reaccin del Asfalto a Temperatura Ambiente . . .
4.6 Procesos de modificacin de los componentes de la carpeta asfltica.
4.6.1 Emulsiones asflticas especiales para imprimacin . . . . . .
4.6.2 Asfaltos modificados con polmeros . . . . . . . . . . . . . .
4.6.2.1 Polmero: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.2.2 Asfaltos modificados . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7 Proceso de construccin de la carpeta asfltica en climas extremos .
4.7.1 Proceso del riego de la imprimacin . . . . . . . . . . . . . .
4.7.2 Colocacin de la carpeta asfltica . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.3 Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.4 Entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.5 Extensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.6 Compactacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5 REPARACIN Y REFUERZOS EN PAVIMENTOS VIEJOS.
43
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RECICLADO DE PAVIMENTOS
6.1 EVALUACIN ESTRUCTURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 EVALUACIN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL BASADA EN ENSAYOS
NO DESTRUCTIVOS (NDT POR SUS SIGLAS EN INGLES) . . . . . . . . . .
6.3 Deflectmetro de impacto (FWD, por sus siglas en ingles) . . . . . . . . . . . . .
6.3.1 Aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2 EVALUACIN VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4 CLASIFICACIN DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5 CUANTIFICACIN DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.1 Fallas funcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2 Fallas estructurales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6 TCNICAS DE REPARACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.1 ESTABILIZACIN DE LOSAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.2 REPARACIN EN TODO EL ESPESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.3 REPARACIN DE ESPESOR PARCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.4 COLOCACIN DE BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA . . .
6.6.5 COLOCACIN DE BARRAS EN CRUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.6 CEPILLADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.7 REPARACIN DE JUNTAS Y GRIETAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.8 INSTALACIN DE DRENES DE BORDE . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 Rendimiento de maquinarias en la construccin de pavimentos
7.1 Maquinarias . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.1 Camin tolva o volquete . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.2 Cargador frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.3 Motoniveladoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.4 Compactadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.4.1 Compacta dor vibratorio tipo rodillo vibratorio .
flexibles
. . . . . .
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7.1.4.2 Compactador liso esttico . . .

7.1.4.3 Compactador neumtico . . . .
7.1.5 Distribuidor de asfalto . . . . . . . . . .
7.1.6 Camin cisterna . . . . . . . . . . . . . .
7.1.7 Terminadora de asfalto o pavimentadora
. . . . . . 7.1.8
. . . . Barredoras
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .
. . . 7.2
. . . Rendimiento
. . . . . . . estndar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.1 Cargador frontal . . . . . . . . . . . . .
7.2.2 Motoniveladoras . . . . . . . . . . . . .
7.2.3 Rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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61
Conclusiones y Recomendaciones
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Bibliografa
63
ndice
64
II
ANEXOS
65
ndice de Figuras
2.1 Va sacra: este fue un importante camino ubicado en Grecia antigua ya que era muy
utilizado por sus habitantes, dicho camino pasaba por lugares visitados frecuentemente por ellos como el orculo de delfos, el capitoline, entre otros. . . . . . .
2.2 La Va Apia, es uno de los monumentos histricos ms importante dejado por el
imperio Romano y fue en su tiempo, la va ms importante que se dirigi al sur de
este vasto imperio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 La figura nos muestra la construccin de la primera superficie de pavimento hecha
con macadam, en los Estados Unidos de Amrica. Esta se ubico entre Hagerstown y
Boonsboro, Maryland, con una longitud de 10 millas; fue creado en el ao de 1823.
2.4 Productos Bituminosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5 Evolucin del sistema de la calidad, con respecto a su implantacin. . . . . . . . .
2.6 Normas Internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7 Componente estructural de un pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8 Estructural de un pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9 Estructural de un pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 tabla 2-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 tabla 2-21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Muestreo de agregados para base estabilizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1 Explanacin . . . . . . . . . . . . .
4.2 Desmonte de maleza . . . . . . . .
4.3 Excavacin de material comn . . .
4.4 Terraplen . . . . . . . . . . . . . .
4.5 Subrrasante . . . . . . . . . . . . .
4.6 Compactacin Subrrasante . . . . .
4.7 tendido de geotextiles . . . . . . . .
4.8 colocacin de empalizada . . . . . .
. 4.9
. . . esfuerzo
. . . . . vertical
. . . . .con
. .y. sin
. . geomalla
. . . . .
. 4.10
. . . esfuerzo
. . . . . vertical
. . . . .con
. .y. sin
. . geomalla
. . . . .
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.16
4.17
homogenizacin y extensin material

humedecimiento agregado . . . . .
compactacin inicial . . . . . . . .
compactacin final . . . . . . . . .
compactacin final . . . . . . . . .
imprimacin del suelo granular . .
barrido mecnico . . . . . . . . . .
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granula r
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19
20
20
21
21
22
22
23
23
24
vi
vii
ndice de Figuras
4.18 colocacin de papel para evitar exceso de ligante . . . . . .

4.19 camin imprimante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.20 extensin de gravilla sobre el ligante . . . . . . . . . . . . .
4.21 compactacin con rodillo neumtico del ligante y la gravilla
4.22 accidente causado por gravilla suelta . . . . . . . . . . . .
4.23 tratamiento superficial doble . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.24 diagrama de planta contina de mezcla en frio . . . . . . .
4.25 planta caminera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.26 compactacin de mezcla en frio . . . . . . . . . . . . . . .
4.27 diagrama general de mezcla densa en frio . . . . . . . . . .
4.28 extensin de mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.29 compactacin rodillo liso hmedo . . . . . . . . . . . . . .
4.30 extensin de arena sobre la mezcla asfltica . . . . . . . .
4.31 aspecto va terminada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.32 planta continua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.33 descarga posterior con banda . . . . . . . . . . . . . . . .
4.34 vertido de mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.35 trasferencia de mezcla mediante shuttle boggie . . . . . . .
4.36 esquema de pavimentadora . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.37 uniformidad de mezcla en caliente . . . . . . . . . . . . . .
4.38 compactacin de la mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.39 tendido de sello con macrosella . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . .. .. .. .. .. . . . . . . . . . . . . . . .
4.40 control de temperatura
. 4.41
. . . verificacin
. . . . . . .de. .compactacin
. . . . .
de carpeta asfltica
4.42 resistencia al desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . .
4.43 permeabilidad de la carpeta asfltica . . . . . . . . . . . .
4.44 pintado de lneas en el pavimento . . . . . . . . . . . . . .
4.45 Estructura de un pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.46 Proceso de entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.47 Extension del pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.48 compactacin del pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
aplicacin . . . . . . . . . . .
Estabilizacin de Losa . . . .
Reparacn en todo el espesor
Reparacn espesor parcial . .
colocacin de barras . . . . .
colocacin de barras en cruz .
cepillado . . . . . . . . . . . .
instalacin de drenes . . . . .
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
camin tolva . . . . . .
cargador frontal . . . .
especificaciones tcnicas
motoniveladora . . . .
especificaciones tcnicas
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51
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. . . . . . . . . .
cargador frontal
. . . . . . . . . .
motoniveladoras
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55
55
56
56
7.6 rodillo vibratorio . . . . . . . . . . . .

7.7 compactador liso . . . . . . . . . . . .
7.8 rodillo neumtico 5 ruedas . . . . . . .
7.9 maximizer II . . . . . . . . . . . . . . .
7.10 camin cisterna . . . . . . . . . . . . .
. 7.11
. . . pavimentadora
. . . . . . . . . .. .. .. .. .. .. . . . . . . .
. 7.12
. . . barredora
. . . . . . mecnica
. . . . . . . . .. . . . . . . .
7.13 rendimiento estndar cargador frontal .
7.14 rendimiento estndar motoniveladora .
7.15 rendimiento estndar rodillos . . . . .
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ndice de Figuras
viii
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57
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58
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ndice de Tablas
ix
I
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Cap
tulo
INTRODUCCIN
Dios me recuerda siempre la suerte que tengo
de seguir vivo
Benjamin, Benjamin Button
El presente trabajo de Pavimentos Flexibles, tiene como objetivo servir de documento gua o
referencia bibliogrfica, en la realizacin del control, construccin y el aseguramiento de la calidad, en
la construccin de pavimentos flexibles elaborados con mezclas asflticas en caliente; especficamente
durante la construccin de la estructura del pavimento, excluyendo todos aquellos aspectos y obras
complementarias, que no son consideradas como partes de la estructura, propiamente dicha, del
pavimento. Adems pretende, servir como documento introductorio al rea de la calidad en la
construccin, especficamente de carreteras. Mostrando las ideas bsicas a cerca de la calidad. La
presente investigacin consta de cuatro captulos, en los cuales se ha querido englobar, los aspectos
ms importantes del sistema de calidad, implantado actualmente, en el pas.
Cap
tulo
FUNDAMENTO TERICO
2.1
El Pavimento
Desde el pasado la comunicacin entre poblaciones ha sido un aspecto importante en las grandes
civilizaciones de la antigedad, la primer noticia acerca de la existencia de un camino importante
fue documentada por Herodoto, este cuenta que hacia, ms o menos el ao 3000 antes de la era
cristiana el rey Keops construy un camino destinado al transporte de los materiales que eran
utilizados para la construccin de las pirmides, era enlosado con piedras toscamente labradas de
gran tamao. Se sabe que en Babilonia, cuatro caminos importantes partan de la capital uno de
ellos con 400 kilmetros de longitud. Tambin en Grecia los caminos eran de gran importancia
para transportarse de un punto a otro, aqu se utilizaba el asfalto como material de pavimentacin;
este sirvi para unir y sellar las losas de la Va Sacra (figura 2.1).
Figura 2.1: Va sacra: este fue un importante camino ubicado en Grecia antigua ya que era muy
utilizado por sus habitantes, dicho camino pasaba por lugares visitados frecuentemente por ellos
como el orculo de delfos, el capitoline, entre otros.
Con el paso del tiempo, la humanidad de la edad antigua llega a un mximo de civilizacin. Es en
este perodo donde se encuentra el sistema de comunicaciones ms perfecto de esa poca, este es el
ideado y construido por el imperio romano; asombra contemplar como aquellos hombres llegaron
a concebir y realizar una inmensa red de calzadas que unan la metrpoli con los extremos ms
apartados del mundo entonces conocido. (figura 1 2). Puede decirse que Roma alcanz el mayor
desarrollo en el servicio de comunicaciones teniendo en cuenta los medios de aquella poca.
FUNDAMENTO TERICO
Captulo 02
Figura 2.2: La Va Apia, es uno de los monumentos histricos ms importante dejado por el
imperio Romano y fue en su tiempo, la va ms importante que se dirigi al sur de este vasto
imperio
En Inglaterra a la par de la era napolenica, dos Ingenieros, Thomas Telford y John L. Mac-Adam
desarrollaron parecidos tipos de construccin de caminos; Telford utilizaba los mismos principios
de Trsaguet; y Mac-Adam prefera utilizar como base para los caminos piedra ms pequea
constituyendo despus el principio fundamental de los pavimentos y bases de Macadam
A fines del siglo XIX empieza a ser una realidad el transporte mecnico por carretera; Trevithick
haba construido un vehiculo de vapor que por vez primera pase por las calles de Londres en 1801.
En 1884, Gottheb Daimler construye un motor de combustin interna adaptado a una bicicleta;
en 1889, Panhar y Levassor, lo aplican a un mnibus: haba aparecido el automvil de gasolina.
Entonces fue necesario adaptar la carretera al nuevo elemento de transporte; el macadam (figura 1
3) fue uno de los primeros materiales utilizados para construccin de pavimentos, en esta poca.
Ingeniera Civil | UNSCH-2015
Caminos II IC - 441
Figura 2.3: La figura nos muestra la construccin de la primera superficie de pavimento hecha
con macadam, en los Estados Unidos de Amrica. Esta se ubico entre Hagerstown y Boonsboro,
Maryland, con una longitud de 10 millas; fue creado en el ao de 1823.
Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines de asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar
la Plaza de la Concordia y los Campos Elseos en Pars. En 1852 la construccin de la carretera
Pars-Perpian, utiliz el asfalto de Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de
construccin vial. En 1869 se introduce el asfalto como material de construccin para carreteras
en Londres y en 1870 en los Estados Unidos. Desde esta poca, el asfalto se implant slidamente
en las vas urbanas y propici significativamente su uso vial.
2.1.1 Qu es un Asfalto?
El asfalto es un material bituminoso (figura 2.1. Productos Bituminosos) de color negro, constituido
principalmente por asfltenos, resinas y ac Qu es un Asfalto?eites, elementos que proporcionan
caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta
alcanzar una consistencia lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los
naturales.
Figura 2.4: Productos Bituminosos
2.1.2 La calidad
en cada pas este concepto ha evolucionado de diferentes formas, tal es el caso de nuestro pas, que
especficamente en el rea de la construccin de carreteras o vas de comunicacin, el concepto
de la calidad y su control en la obra siempre ha estado presente, pero la responsabilidad de su
ejecucin ha cambiado con el paso del tiempo. Esto se debe a que algunos de los cambios que
ocurren en nuestro pas se ven influenciados por los documentos, investigaciones y metodologas
implantadas en pases desarrollados, el sector de la construccin no es la excepcin, tal es el caso
de la utilizacin de algunas normas y especificaciones extranjeras para el control de la calidad
como los son: AASTHO, FP, ASTM, entre otras. De igual manera, los mtodos para verificacin
y control de la calidad en la construccin, se han visto influenciados esto se puede observar en
la aplicacin prctica de algunas pruebas de laboratorio, mtodos y ensayos de inspeccin. El
Ministerio de Obras Pblicas (MOP) ha venido cambiando, adaptndose a la situacin en cada
periodo, pero su objetivo de proporcionar obras para el trnsito de vehculos, con un nivel aceptable
de funcionamiento es el mismo.
Figura 2.5: Evolucin del sistema de la calidad, con respecto a su implantacin.

Si tecnolgicamente se van mejorando los procesos, tal vez ste no sea el problema. Y entonces nos
inclinamos a que hay un problema en el control de la calidad tanto de los materiales utilizados como
en la implementacin de los procesos de construccin que se llevan a cabo en la ejecucin de la
obra o una combinacin de ambos. Esto tiene como raz del problema, que a veces los contratistas
sacrifican la calidad de la obra utilizando materiales de inferior calidad, contratando mano de obra
no calificada y utilizando equipo defectuoso, entre otros; todo esto con el objetivo de reducir sus
costos de construccin, o que en algunas ocasiones la supervisin no tiene la experiencia necesaria
para poder plantear o realizar una programacin del aseguramiento de la calidad que se debe seguir
en la obra. Lo anterior deja marcada la necesidad de plantear una metodologa sistemtica (gua)
a seguir para la realizacin del control y el aseguramiento de la calidad en la construccin de los
pavimentos mencionados anteriormente, tomando en consideracin las siguientes especificaciones y
normas internacionales que se utilizan en el pas:
AASHTO (American Association of State Highway and Transport Official)
ASTM (American Society for Testing and Materials).
FP, (Standard Specifications for construction of Roads and Bridges on Federal Highway
Projects).
Especificaciones para la construccin de Carreteras y Puentes Regionales. De la Secretara
de Integracin Econmica Centro Americana (SIECA).
Figura 2.6: Normas Internacionales
2.2
Pavimento flexible
Es una estructura que soporta las cargas debidas al trnsito y las distribuye uniformemente a la
sub-rasante; su estabilidad depende de las caractersticas de los materiales y de los espesores de las
capas que lo constituyen.
Su principal caracterstica es su deformacin al soportar las cargas de los vehculos, pero estas
dada su elasticidad retoman a su posicin anterior luego de cesado la carga.
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 a 15 aos
pero, tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este
tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la
sub-base
Figura 2.7: Componente estructural de un pavimento

Subrrasante La subrrasante, es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas
de pavimento, por tanto, debe cumplir caractersticas estructurales para que los materiales
seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores uniformes y su resistencia
debe ser homognea en toda la superficie para evitar fallas en los pavimentos. En algunos
casos, esta capa est formada solo por la superficie del terreno.
Sub-Base Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura del
pavimento, y son transmitidas a la cimentacin (subrasante). Para esta capa se utilizan
agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con las especificaciones tcnicas
para una sub-base, que sern colocados sobre la superficie de la subrasante.
Capa de base Es la capa del pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir
las cargas ocasionadas por el trnsito en la capa de rodadura a la sub-base. El material a
emplear deber estar constituido por una combinacin de grava de buena calidad, arena, y
suelo en su estado natural, todos ellos previamente clasificados para ser colocados sobre la
superficie de la sub-base.
Carpeta asfltica 1. Tratamiento monocapa o Simple Tratamiento Superficial: Tambin se
usa abreviatura STS. Los tratamientos STS, son los ms sencil los, consisten en
una capa de ligante y otra de gravil la.
Figura 2.8: Estructural de un pavimento

2. Tratamiento bicapa o Doble Tratamiento Superficial: Tambin se usa la abreviatura
DTS. Los DTS consisten en la aplicacin dos capas de ligante intercalando dos capas
de gravil la.
Figura 2.9: Estructural de un pavimento
2.2.1 Mtodos de Construccin de la carpeta asfltica

2.2.1.1 Mezcla Asfltica en Caliente
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en
caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral
y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien
recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el
ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra
debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas
Generales art. 542 y 543 PG-3). Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas
urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los
firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se
fabrican asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones
pueden variar desde el 3 al 6 por ciento de asfalto en volumen de agregados ptreos.
2.2.1.2 Mezcla Asfltica en Fro

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la
construccin y en la conservacin de carreteras secundarias para retrasar el envejecimiento de las
mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual debe
a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que
se emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los
acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la
evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin
de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus
de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar
maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la
emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
Captulo
CONTROL DE CALIDAD DE LOS

PAVIMENTOS
3.1
Objetivos
realizacin del control y el aseguramiento de la calidad de construccin de pavimentos flexibles en

los que se utiliza mezcla asfltica en caliente, basada en las especificaciones y normas siguientes:
AASHTO, ASTM, FP y Especificaciones para la Construccin de Carreteras y Puentes Regionales
(SIECA).
3.1.1 Objetivos Generales

Elaborar una estructura bsica de plan de control de la calidad y plan de aseguramiento
de la calidad, en la construccin de los elementos bsicos de una estructura de pavimento
flexible fabricado con mezclas asflticas en caliente.
Elaborar un documento, que pueda ser aplicado en la construccin de una estructura bsica
de pavimento flexible producido con mezcla asfltica en caliente, capaz de lograr que la
estructura resultante se encuentre bajo los requisitos de calidad que se establezcan en las
normas y especificaciones utilizadas en nuestro pas para su construccin.
Conocer los ensayos y equipos necesarios que deben utilizarse como parte del proceso de
control y aseguramiento de la calidad en la construccin de pavimentos flexibles, elaborados
con mezcla asfltica en caliente.
Describir en que momento se aplican las pruebas de control de la calidad, en cada una de las
etapas que componen un proyecto de construccin de pavimentos flexibles.
Definir el nmero de ensayos que deben realizarse para un determinado volumen de obra.
3.1.2 Limitaciones
La observacin de un proyecto que est en construccin para describir las pruebas que se
realizan, estar sujeta a la disponibilidad que haya de ste en ese momento; as como al
permiso de la empresa u organismo a cargo de dicho proyecto.
La poca informacin bibliogrfica que se encuentra en la UES (Universidad de El Salvador)
acerca del control y el aseguramiento de la calidad de pavimentos flexibles, evit el rpido
avance de la investigacin.
La investigacin slo se realizar para vas construidas con pavimentos flexibles nuevos y
restringindonos nicamente a mezclas asflticas en caliente.
El acceso a la informacin en algunas instituciones es muy limitado, por lo que presenta un
problema al momento de realizar la investigacin.
La utilizacin de la informacin obtenida, ha dependido de la aplicacin que esta ha tenido
en el desarrollo de la presente investigacin.
10
CONTROL DE CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS
3.2
Captulo 03
Calidad
Debemos definir lo que es calidad, debido a la importancia en todo proyecto de construccin, ya

que este trmino ser la base del estudio que se realizar. Se presentan a continuacin diversas
definiciones, las cuales expresan que
3.2.1 Calidad
Es el Grado en el que un conjunto de caractersticas inherentes cumple con los requisitos. UNEEN ISO 9000:2000 Apartado 3.1.1.
"Rendimiento del producto que da como resultado satisfaccin del cliente, libertad de deficiencias
en el producto, que evita la falta de satisfaccin del cliente", lo que se resume como "adecuacin
para el uso" (Juran, 1990).
Filosofas de Calidad. La define el cliente, es el juicio que ste tiene sobre un producto o servicio
y resulta por lo general en la aprobacin o rechazo del producto. Calidad Total y Productividad,
Humberto Gutirrez Pulido (1997)
Es la totalidad de particularidades y caractersticas de un producto que influye sobre su
capacidad de satisfaccin de determinadas necesidades. Instituto Nacional de Normas de
Estados Unidos (ANSI, por sus siglas en Ingls) y Sociedad Americana para el Control de la
Calidad (ASQC, por sus siglas en Ingls).
Esto nos hace una idea de lo que significa dicho trmino, lo que nos lleva a definir que Calidad:
Es una serie de caractersticas o cualidades referidas a un producto, definidas por las
necesidades del cliente antes de su fabricacin. Controladas por medio de ensayos y
parmetros normalizados de comparacin, al momento de su fabricacin.
3.2.2 Control de Calidad

Son mtodos y actividades establecidas para alcanzar un determinado fin y cuyo objetivo es cumplir,
verificar y actuar para consumar y mantener requisitos, que son necesarios para producir con
una calidad determinada; adems dichos mtodos permiten establecer lmites de aceptacin para
materiales, actividad, procesos y resultados.
El control de la calidad, es aplicado a cualquier etapa de un proyecto de construccin, desde
la planificacin hasta la conservacin. En este caso se orientar a la etapa de construccin, de
pavimentos flexibles elaborados con mezclas asflticas en caliente.
3.2.3 Aseguramiento de la Calidad

Al conjunto de actividades sistemticas que planean, organizan, dirigen y controlan la calidad y que
se aplican en un sistema de la calidad, para verificar y asegurar el buen desarrollo; proporcionando
de esta manera la confianza, que el producto brindado, cumple con las normas y especificaciones
requeridas por el cliente.
respecto al tema de la calidad y su aplicacin, coinciden en decir que el aseguramiento de la calidad
es un concepto mucho mas amplio que el control de la calidad, ya que el primero es el encargado
de establecer, planificar y observar la aplicacin de los mtodos y procedimientos de control de
la calidad, mientras que el segundo solo se limita al empleo (operacin) de dichos mtodos y
procedimientos. Por la razn mencionada anteriormente, los conceptos de aseguramiento y control
Caminos II IC - 441
11
de la calidad, no deben ser orientados para su aplicacin a un proyecto de construccin solamente,

ms bien estos son conceptos que se deben aplicar al interior de la empresa constructora y desde
esta manera guiarse al cambio por la calidad de la misma.
3.2.4 Gestin de la Calidad

Es un aspecto de la funcin general de la administracin, que pretende implantar la poltica de
la calidad, siendo responsabilidad de la alta gerencia su establecimiento y aplicacin a todos y
cada uno de los niveles de la empresa y cuyo resultado se espera mejore todos los aspectos de la
organizacin, finalizando en la satisfaccin del cliente.
3.2.5 Especificaciones y Normas Tcnicas

Trminos tales como especificaciones y normas son conceptos frecuentemente utilizados en el mbito
de la ingeniera civil; su importancia es fundamental para la ejecucin y desarrollo de las actividades
en una obra de construccin. La definicin de estos trminos se presenta a continuacin:
3.2.5.1 Especificaciones:
Especificaciones normalizadas para la construccin de caminos y puentes en proyectos federales
de carreteras FP; edicin del ao 2003 (Standard Specifications for construction of Roads
and Bridges on Federal Highway Projects)
Especificaciones para la construccin de Carreteras y Puentes Regionales (de la Secretara de
Integracin Econmica Centro Americana: SIECA, edicin del ao 2002).
Sociedad Americana para ensayos y materiales; por sus siglas en ingles ASTM (American
Society for Testing and Materials, edicin del ao 2003)
Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Oficiales para el Transporte; por sus siglas
en ingles AASHTO (American Association of State Highway and Transport Official, edicin
del ao 2004)
3.2.5.2 Normas
Sociedad Americana para ensayos y materiales; por sus siglas en ingles ASTM (American
Society for Testing and Materials, edicin del ao 2003)
Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Oficiales para el Transporte;por sus siglas en
ingles AASHTO (American Association of State Highway and Transport Official, edicin
del ao 2004)
3.3
Control de la Calidad de los Materiales
3.3.1 Caractersticas de los Materiales

3.3.1.1 Sub-base o Base granular (no estabilizada)
Los requisitos acerca de los materiales utilizados para la realizacin de este tipo de capa, se enuncian
en la seccin 301.02 tanto de las especificaciones elaboradas por la SIECA como las FP; los
materiales utilizados son los siguientes:
Agregados o material selecto y
Agua.
3.3.1.2 Sub-base o Base estabilizada (con cemento)

Los materiales requeridos para la construccin de este tipo de capa, ya sea sub-base o base, se
enuncian en la seccin 302.02 tanto de las especificaciones elaboradas por la SIECA como las FP,
los que se utilizan generalmente, son los siguientes:
Agregados,
Cemento hidrulico
Agua.
3.3.1.3 Base tratada con asfalto (base negra)

Los materiales requeridos para la construccin de este tipo de capa base, se enuncian en la seccin
309.02, tanto de las especificaciones elaboradas por la SIECA como las FP, y son los siguientes:
Agregados o Material Selecto,
Emulsiones asflticas (generalmente cationicas de curado lento)
Agua
3.3.1.4 Imprimacin
Los materiales utilizados para realizar esta actividad se enuncian en la subseccin 411.02 del
manual de especificaciones elaborado por la SIECA y en el manual de especificaciones FP, los
cuales son:
Emulsiones asflticas o Asfaltos rebajados (generalmente de curado rpido)
Material de secado
3.3.1.5 Carpeta de rodadura

Esta parte de la estructura esta constituida nicamente por: Mezcla asfltica procesada en planta
en caliente. La mezcla asfltica esta fabricada con los siguientes materiales:
Agregados de trituracin o material selecto,
Aditivos
Relleno mineral.
3.3.2 Materiales Asflticos

El asfalto es un derivado del petrleo, y es obtenido por medio del proceso de destilacin del mismo.
Los materiales asflticos utilizados para la construccin de un pavimento flexible elaborado con
mezcla asfltica en caliente.
3.3.2.1 Ensayo
Los ensayos que se deben realizar, para la clasificacin del cemento asfltico (por su grado de
penetracin y viscosidad) y su correspondiente aceptacin o rechazo; son los siguientes:
Figura 3.1: tabla 2-19
3.3.3 Agregados
Se define como cualquier material mineral duro e inerte usado, en forma de partculas graduadas o
fragmentos y que forma parte de un pavimento de mezcla asfltica en caliente. Conocido tambin
como material granular o agregado mineral. La seccin 703 del manual de especificaciones FP y
del manual elaborado por la SIECA, muestran los requerimientos y ensayos necesarios para su
aceptacin.
3.3.3.1 Ensayo
Algunos de los ensayos que se deben realizar, para obtener los resultados que se compararn con
los requisitos especificados, utilizados para determinar la aceptacin o el rechazo de los agregados,
son los siguientes:
Figura 3.2: tabla 2-21
Figura 3.3: Muestreo de agregados para base estabilizada
3.3.4 Ensayos de aceptacin

Como mtodo para definir el cumplimiento de los requisitos con respecto a la aceptacin o rechazo
de los resultados de ensayos de laboratorio obtenidos por el contratista se debe establecer, por
parte del Supervisor, un plan de ensayos utilizados para comparar o contrastar con los ensayos
realizados por la empresa constructora; este plan debe poseer los siguientes aspectos:
Establecimiento de parmetros para definir el nivel de calidad.
Indicacin de los ensayos a realizar, su interpretacin para comprobacin y las normas
utilizadas para su desarrollo.
El primer punto consiste, en el establecimiento de los requerimientos definidos en el diseo y
especificaciones del proyecto, de tal forma que se puedan determinar todas las exigencias que se
deben cumplir en los materiales y procesos utilizados durante la construccin.
La segunda parte, corresponde al establecimiento de los ensayos a realizar y el tamao apropiado
de la muestra, su interpretacin y los limites de especificaciones compatibles con el criterio de
control fijado.
Captulo
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
4.1
Proceso constructivo de pavimento flexible
4.1.1 Estudios preliminares

Antes de comenzar con la construccin de una carretera se tienen que realizar algunos estudios
previos, que servirn para determinar los parmetros de diseo, entre los ms importantes podemos
mencionar:
Estudio
Estudio
Estudio
Estudio
de impacto ambiental
topogrfico
hidrulico
de mecnica de suelos
4.1.2 Construccin de la explanacin

Movimiento de tierras necesario para obtener una plataforma uniforme sobre la cual se construye
el pavimento
Figura 4.1: Explanacin
4.1.3 Desmonte y limpieza

Retiro de rastros de rastros de maleza escombros, etc, en las reas que van a ser utilizadas en el
proyecto vial, de manera que el terreno quede limpio y apta para el desarrollo de las subsiguientes
tareas
16
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
Captulo 04
Figura 4.2: Desmonte de maleza
4.1.4 Remocin mecnica de los materiales que se requiera para este

tratamiento para conformar la seccin vial
Remocin mecnica de los materiales que se requiera para este tratamiento para conformar la
seccin vial
Figura 4.3: Excavacin de material comn
4.1.4.1 Construccin de terrapln

Colocacin y compactacin en capas, de suelos apropiados para conformar la seccin vial, segn lo
indicado en los planos del proyecto
Caminos II IC - 441
17
Figura 4.4: Terraplen
4.1.4.2 Preparacin de la sub rasante

La subrasante es la capa superior de la explanacin (generalmente de en espesor de 300 mm) sobre
la cual se construye el pavimento
Figura 4.5: Subrrasante
4.1.4.3 Perfilado y Compactacin de la sub rasante

Consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin aadir material
adicional para mantenerlas en condiciones adecuadas y eliminar elevaciones formadas por el sentido
transversal de la va al eje de la va y conformacin de una pendiente uniforme
Figura 4.6: Compactacin Subrrasante
En ocasiones si se tiene una subrasante blanda y fina se procede a extender geo textiles para
impedir que el suelo contamine las capas granulares del pavimento, si se carece de geotextiles
se utiliza una tcnica antigua denominada colocacin de empalizada
Figura 4.7: tendido de geotextiles
Figura 4.8: colocacin de empalizada

Tambin se utiliza geomallas para reducir los esfuerzos verticales sobre la subrasante
Figura 4.9: esfuerzo vertical con y sin geomalla
4.1.5 Construccin de capas granulares

Una vez compactado y perfilada la subrasante se procede a construir las capas granulares, los
cuales estn conformados por la sub-base y base.
Figura 4.10: esfuerzo vertical con y sin geomalla
4.1.6 Sub Base

Consiste en la colocacin sobre el nivel de la subrasante, debidamente preparada, de materiales
zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de de finos
procedentes de canteras seleccionadas.
4.1.6.1 Materiales
La sub base ser granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partculas duras y
durables con un tamao mximo de 1 , debe de estar libre de materiales orgnicos.
4.1.6.2 Procedimientos
El procedimiento ser similar a que veremos en la construccin de la capa.
4.1.7 Base
Consiste en extender homogenizar, perfilar y compactar las capas de materiales compuesta por
grava o piedra fracturada en forma natural y fino sobre la sub-base debidamente preparada en
conformidad con los alineamientos, niveles y secciones trasversales tpicas indicadas en el plano.
4.1.7.1 Procedimiento
Trasporte, extensin y homogenizacin del material La motoniveladora distribuye los agregados sobre la superficie y los mezcla de manera que el material resulte homogneo y con la
granulometra adecuada
Figura 4.11: homogenizacin y extensin material granular

Humedecimiento Se aplica los riegos necesarios para suministrar a los agregados la humedad
ptima para su compactacin.
Figura 4.12: humedecimiento agregado
Compactacin del material Una vez homogenizado y humedecido el material se compacta

hasta alcanzar los umbrales de densidad exigidos en las especificaciones tcnicas.
Figura 4.13: compactacin inicial

Finalmente, la capa se conforma con la seccin trasversal del proyecto y se realiza una
compactacin final
Figura 4.14: compactacin final
Figura 4.15: compactacin final
4.1.8 Construccin del tratamiento superficial

Antes de la construccin de la carpeta asfltica se procede a suministrar al terreno granular con un
material ligante, el cual puede perseguir uno o ms propsitos
Impermeabilizar la superficie
Cerrar los espacios capilares
Revestir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas
Promover la adherencia entre capas
Esta imprimacin de ninguna manera aporta capacidad estructural al pavimento. El ligante debe
ser de curado medio (asfalto liquido de MC 30 o MC 70) o de rotura lenta (emulsin asfltica CRL
0) para favorecer el proceso de penetracin a la base.
Figura 4.16: imprimacin del suelo granular
4.1.9 Procedimiento
4.1.9.1 Barrido previo
Es importante para que una pelcula de polvo no se interponga y dificulte la adherencia del ligante,
el barrido puede ser manual o mecnico
Figura 4.17: barrido mecnico
4.1.9.2 Proteccin al inicio del tratamiento

Con el fin de evitar un exceso de ligante al inicio se coloca un papel resistente en el lugar donde
inicia el riego.
Figura 4.18: colocacin de papel para evitar exceso de ligante
4.1.9.3 Aplicacin del ligante asfaltico

Se realiza mediante un carro tanque imprimador, el operador debe ajustar la altura de la barra y
la velocidad del vehculo para obtener la dosificacin provista.
Se debe aplicar cuando la temperatura atmosfrica en la sombra este por encima de los 10
centgrados y la superficie del camino este razonablemente seca
Figura 4.19: camin imprimante
4.1.9.4 Extensin de gravilla

El agregado se debe aplicar inmediatamente despus de la emulsin o en su defecto antes que se
produzca rotura de la emulsin, se aplica con uniformidad y con la dosificacin provista.
Figura 4.20: extensin de gravilla sobre el ligante
4.1.9.5 Compactacin
Se recomienda compactar con rodillo neumtico, el cual permite fijar el agregado sin fracturarlo, se
debe de realizar lo mas rpidamente posible despus de agregar la gravilla, resultando generalmente
suficientes 3 o 4 pasadas con el compactador.
Figura 4.21: compactacin con rodillo neumtico del ligante y la gravilla
4.1.9.6 Barrido final

Como alguna cantidad de gravilla queda suelta, se debe barrer la superficie para evitar cualquier
accidente. Se realiza un barrido ligero a las 24 horas y otro ms enrgico al cabo de 2 o 3 das.
Figura 4.22: accidente causado por gravilla suelta
4.1.10 Tratamiento superficial doble

En ocasiones se debe de realizar ms de un tratamiento superficial para garantizar la adecuada
adherencia de capas, si este es el caso el procedimiento se repite para una segunda capa de la
aplicacin del ligante asfaltico en una segunda capa.
Figura 4.23: tratamiento superficial doble
4.2
Construccin de la carpeta asfltica
Es la capa de rodadura, compuesta por una mezcla compacta de agregado mineral y material
asfaltico, construida sobre una base debidamente compactada e imprimada. En general en la
construccin de la carpeta asfltica se distinguen dos procesos, las cuales son:
mezcla en frio
Y mezclas en caliente
4.2.1 Mezcla en frio

Definimos las mezclas asflticas en fro, son aquellas en el cual el ligante suele ser una emulsin
asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta
en obra se realiza a temperatura ambiente. Si bien el ligante puede ser precalentado hasta no ms
de 60 centgrados las dems operaciones se llevan a cabo a temperatura ambiente.
4.2.1.1 construccin de capas de mezcla densa fra

Los agregados (arena, grava, agua, emulsin), pueden ser mezclados en plantas fijas o
porttiles dosificando adecuadamente.
Figura 4.24: diagrama de planta contina de mezcla en frio

Una vez elaborada la mezcla se transporta y es vertido en una terminadora(pavimentadora) ,
el proceso tambin se puede hacer en una planta caminera la cual se encarga de dosificar la
mezcla.
Figura 4.25: planta caminera

Una vez extendida se procede a una compactacin son rodillo liso y rodillo neumtico.
Figura 4.26: compactacin de mezcla en frio

En resumen el procedimiento general ser el siguiente:
Figura 4.27: diagrama general de mezcla densa en frio
4.2.1.2 Construccin de capas de mezcla abierta en frio

Trasporte de la mezcla a la obra y vertido sobre la maquina pavimentadora que se encargara
de su extensin en ancho y espesor adecuado
Figura 4.28: extensin de mezcla

Compactacin inicial con rodillo liso, debido a que la mezcla abierta son pegajosas los rodillos
lisos humedecidos son la mejor opcin.
Figura 4.29: compactacin rodillo liso hmedo

Enarenado de la superficie, la extensin de una capa de arena tiene por finalidad eliminar la
consistencia viscosa de la mezcla, ayuda a endurecer la superficie.
Figura 4.30: extensin de arena sobre la mezcla asfltica

Compactacin final con rodillo neumtico, finalmente una vez la mezcla deje de ser pegajosa
se compacta con rodillos neumticos.
Figura 4.31: aspecto va terminada
4.2.2 Mezcla en caliente

Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados,
segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre
al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan
tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes
4.2.2.1 Procedimiento general de construccin

La mezcla se elabora en una planta fija (continua y discontinua) o porttil.
Figura 4.32: planta continua

Transporta, entrega del material: generalmente se emplean camiones del tipo volquete, se
impregna la superficie interna con un producto que impida su adhesin, durante el trasporte
la mezcla se debe proteger con una lona la cual mantenga la temperatura de la mezcla.
Figura 4.33: descarga posterior con banda

Vertido de mezcla desde el camin: en la entrega, el camin debe retroceder derecho contra la
pavimentadora y detenerse antes de que sus ruedas hagan contacto con los rodillos frontales
de la pavimentadora, la caja del camin debe elevarse lentamente para evitar la segregacin
del material.
Figura 4.34: vertido de mezcla
Vertido de mezcla con mquina de trasferencia (shuttle boggie): el camin vierte la mezcla
dentro de una mquina de trasferencia, la cual la traslada a la tolva de la pavimentadora
mediante un elevador.
Figura 4.35: trasferencia de mezcla mediante shuttle boggie

Extensin de la mezcla: se realiza mediante una pavimentadora, sobre la superficie se debe
colocar una gua longitudinal para guiar al operador
Figura 4.36: esquema de pavimentadora

Uniformidad de la mezcla: la uniformidad de la mezcla extendida da lugar a una densificacin
homognea de la capa y a un comportamiento adecuado del pavimento.
Figura 4.37: uniformidad de mezcla en caliente

Compactacin de la mezcla: la compactacin debe de comenzar a la temperatura mas alta
a la cual la mezcla soporte el peso del compactador sin que se produzcan desplazamientos
indebidos. La compactacin se realiza en tres fases (inicial intermedia y final)
Figura 4.38: compactacin de la mezcla
4.3
Riego de sello premezclado
Adicionalmente sobre la carpeta asfltica se puede colocar un sello premezclado que servir como
capa de desgaste.
4.3.1 Materiales del sello premezclado

Material triturado.
Asfalto modificado con polmeros modifica las propiedades fsicas y qumicas, disminuye la
oxidacin y mejora la adherencia
Cemento asfaltico.
Riego de sello Se aplica el sello sincronizado sobre una superficie barrida. La temperatura de
aplicacin de la emulsion modificada con polmero es alrededor de los 70 centgrados y la
del agregado premezclado en caliente alrededor de los 60 centgrados.
4.3.2 Riego de sello

Se aplica el sello sincronizado sobre una superficie barrida. La temperatura de aplicacin de la
emulsion modificada con polmero es alrededor de los 70 centgrados y la del agregado premezclado
en caliente alrededor de los 60 centgrados.
Figura 4.39: tendido de sello con macrosella
4.4
Controles de calidad y Obras complementarias
4.4.1 Controles de calidad

Verificacin de la temperatura de la mezcla
Figura 4.40: control de temperatura

Verificacin de la capa compactada
Figura 4.41: verificacin de compactacin de carpeta asfltica

Toma de ncleo para verificar la densidad
Figura 4.42: resistencia al desplazamiento

Medida de la resistencia al desplazamiento
Figura 4.43: permeabilidad de la carpeta asfltica
4.4.2 Pintado de las lneas de transito

Una vez barrido el pavimento el pavimento debe ser pintado de acuerdo a las consideraciones del
ingeniero encargado. La mquina de pintar deber ser de tipo rociador capaz de aplicar la pintura
satisfactoriamente bajo presin con una alimentacin a travs de boquillas que rocen directamente
sobre el pavimento
Figura 4.44: pintado de lneas en el pavimento
4.5
Construccin de Pavimentos en Climas Extremos
Se proceder con la construccin de los componentes estructurales del pavimento el cual se realizara
de la misma forma en climas a condiciones normales, excepto la carpeta asfltica el cual presenta
deficiencias en estos climas extremos.
Adems se tomara en cuenta los siguientes criterios:
Tipo de carretera.
Trfico que va a soportar.
Proyecto. Eleccin del tipo de tratamiento.
poca de ejecucin y climatologa de la zona.
ridos de que disponemos.
Contratistas de la zona.
Ejecucin. Aspectos exigibles durante la puesta en obra, Compactacin, Control del trfico,
etc.
Componentes estructurales del pavimento flexible:
subrrasante
Sub base
Base
Carpeta asfltica
Respecto a estos componentes la carpeta asfltica se desarrollara con mayor nfasis dado que esta
es ms vulnerable a los climas adversos.
4.5.1 Comportamiento Fsico-Mecnico del Asfalto

El comportamiento del cemento asfltico est basado en su naturaleza visco-elstica; entonces,
la conducta del mismo est en funcin tanto de las condiciones de carga como la temperatura.
Asimismo, tal conducta tambin depende del envejecimiento del asfalto. En la imagen se muestra
que las altas temperaturas en un corto periodo de tiempo, son directamente proporcionales a lo
que ocurre a bajas temperaturas en un largo periodo de tiempo.
Reacciones del asfalto hacia diferentes climas:
1. Reaccin del Asfalto ante Altas Temperaturas.
2. Reaccin del Asfalto ante Bajas Temperatura.
3. Reaccin del Asfalto a Temperatura Ambiente.
4.5.1.1 Reaccin del Asfalto ante Altas Temperaturas

El cemento asfltico expuesto a temperaturas extremadamente calurosas, como los desiertos, o a
condiciones de velocidad y cargas sostenidas, como un trailer a velocidad lenta, puede comportarse
como un lquido viscoso, por esta razn que se le considera un fluido Newtoniano, puesto que hay
una conducta lineal entra la fuerza de resistencia y la velocidad relativa.
A los lquidos viscosos como el cemento asfltico tambin se les conoce como "plsticos", ya que
una vez que comienzan a fluir pierden su forma y jams la recuperan, es por esta razn que cuando
aplicas este tipo de mezclas en caliente sobre todo en un da caluroso, sta tiende a fluir bajo
el trnsito vehicular y el peso del mismo, en pocas palabras su conducta es la de un plstico, lo
que puede ocasionar roderas y movimientos de las intersecciones. al mismo tiempo que pierde
adherencia entre el agregado y el asfalto, lo cual puede ocasionar un desprendimiento de la carpeta
asfltica.
4.5.1.2 Reaccin del Asfalto ante Bajas Temperatura

Como antes mencionado, las condiciones climatolgicas pueden llegar a afectar el comportamiento
del cemento asfltico en este caso al ser expuesto a temperaturas bajas, o al ser expuesto al trfico
pesado a una alta velocidad generando cargas repetitivas, tiende a comportarse como un slido
elstico contrario a los lquidos "plsticos" que se comentaron anteriormente, y con la diferencia de
que estos tienen la capacidad para recuperar su forma original una vez que la carga se da desplazado,
pero si se exceden la capacidad de carga, los slidos lquidos no se expandirn simplemente se
fracturaran.
Para comprender esto mejor, se debe decir que las tensiones internas que sufre el asfalto se acumulan
en el pavimento en el momento en el que este intenta contraerse, al mismo tiempo que es detenido
por la subcapa del camino, por lo que se forman hendiduras transversales en la superficie de la
misma debido al cambio de temperatura; es por esta razn que esta mezcla se considera frgil.
4.5.1.3 Reaccin del Asfalto a Temperatura Ambiente

Cuando el cemento asfltico se encuentra a temperatura ambiente, la capa asfltica tienda a
comportarse de las dos formas descritas anteriormente, liquida plstica y slida elstica lo cual
permite que el asfalto tenga una buena adherencia con el agregado. Por otro lado esto explica
el buen funcionamiento de ste. porque utiliza las ventajas de ambos estados, por un lado al
calentarse se fluidifica cubriendo el agregado, formando as una mezcla. Despus una vez que el
asfalto se enfra este trabaja como ligante uniendo el agregado formando una mezcla slida, la cual,
en su estado final se comporta de manera visco-elstica.
Procesos de modificacin de los componentes de la carpeta asfltica.
Emulsiones asflticas especiales para imprimacin.
Asfaltos modificados con polmeros.
4.6 Procesos de modificacin de los componentes de la carpeta

asfltica.
4.6.1 Emulsiones asflticas especiales para imprimacin
Se procede con la modificacin del riego de emulsin asfltica dado que esta solo se aplica a
temperaturas mayores a 10c de temperatura ambiente, imposibilitndose su uso en climas muy
frgidos.
Su frmula permite obtener una capa impermeable, logrando una cohesin superficial y permitiendo
condiciones adecuadas de adherencia entre la superficie tratada y la carpeta de rodadura a colocar.
Es un producto amigable con el medio ambiente y con el personal que realiza los trabajos de
imprimacin asfltica, reduciendo el riesgo de exposiciones peligrosas.
4.6.2 Asfaltos modificados con polmeros

4.6.2.1 Polmero:
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formado por la unin de cientos de miles
de molculas pequeas (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas
gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas
que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas.
4.6.2.2 Asfaltos modificados

Los materiales asfalticos modificados son el producto de la disolucin o incorporacin en el asfalto
de un polmero o de hule molido de neumticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios
de temperatura, que se le aaden al material asfaltico para modificar sus propiedades fsicas y
reolgicas y disminuir su susceptibilidad a la temperatura, humedad as como a la oxidacin.
4.7 Proceso de construccin de la carpeta asfltica en climas

extremos
4.7.1 Proceso del riego de la imprimacin
Dado que se construir en climas extremos se usara emulsiones asflticas especiales para imprimacin
el cual permite imprimar esta a temperaturas menores a 10C el cual no se puede desarrollar con
los convencionales.
La funcin de la imprimacin es proteger la superficie de la base una vez ha sido compactada, la
cual consiste en el suministro y aplicacin de un riego de material asfaltico, incluyendo la colocacin
del material secante, si se requiere, sobre dicha capa previamente preparada y aprobada, de acuerdo
con las especificaciones tcnicas del proyecto en conformidad con los planos o segn indique el
Ingeniero residente.
El material asfaltico usado deber ser del tipo rebajado, de curado medio (MC-70) de 54C a 88C,
(MC-250) de 79C a 113C el cual deber cumplir con las especificaciones AASHTO M-82 (para
condiciones normales).
El riego de imprimacin es una aplicacin de emulsin asfltica que cubre la capa base. El cual
sirve para los siguientes propsitos:
Ayudar a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa
de base y la capa superficial
Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito, durante la construccin,
antes de que se coloque la capa asfltica.
Protege la capa de base de la intemperie
Impermeabilizar la superficie.
Cerrar los espacios capilares.
Revertir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas.
Endurecer la superficie.
Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla
asfltica sobre ella colocada.
Figura 4.45: Estructura de un pavimento
4.7.2 Colocacin de la carpeta asfltica

Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir
las cargas a las capas inferiores disipando la presin de inflado de los neumticos. Las mezclas
asflticas se pueden fabricar en caliente o en fro, siendo ms comunes las primeras.
4.7.3 Transporte
Generalmente se emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efectan el vaciado por el extremo
posterior de la caja al ser levantada, en la superficie interna de la caja debe impregnarse con un
producto que impida la adhesin de la mezcla, pero que no altere sus propiedades de la mezcla
asfltica, durante el transporte, la mezcla se debe proteger con una lona, la cual debe estar bien
asegurada para evitar que el aire fro se cuele hacia la carga.
Una vez llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar la temperatura de llegada
en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocacin, se retira la lona y se deposita la
mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla asfltica, conocida tambin como finisher.
4.7.4 Entrega
En la entrega, el camin debe retroceder derecho contra la pavimentadora y detenerse antes de
que sus ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de la pavimentadora. La caja del camin
se debe elevar lentamente, para evitar la segregacin de la mezcla.
Figura 4.46: Proceso de entrega
4.7.5 Extensin
El proceso principal de construccin del pavimento consiste en extender la mezcla a lo largo de la
va y compactarla adecuadamente hasta la densidad mnima especificada en las normas.
Figura 4.47: Extension del pavimento

La mezcla se extiende con mquinas autopropulsadas, diseadas para colocarla con la seccin
transversal proyectada sobre la superficie, en un ancho y un espesor determinados, y para proporcionarle una compactacin inicial. Sobre la superficie por pavimentar se debe colocar una gua
longitudinal que sirva de referencia al operador de la mquina, para conservar el alineamiento.
4.7.6 Compactacin
Compactacin inicial
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recin colocada. Se usan compactadores
vibratorios o estticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.
Compactacin intermedia Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la
mezcla. Con esta compactacin se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas.
Compactacin final Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la suavidad final.
Generalmente se usan los compactadores neumticos. Se hace mientras la mezcla este todava
lo suficientemente caliente para permitir la eliminacin de cualquier marca de la compactacin
Figura 4.48: compactacin del pavimento
Cap
tulo
REPARACIN Y REFUERZOS EN
PAVIMENTOS VIEJOS.
43
Cap
tulo
6.1
EVALUACIN ESTRUCTURAL
La evaluacin estructural se refiere a una apreciacin de los tramos cuyo estado de deterioro ha
decado hasta un nivel en el cul el pavimento ha reducido su capacidad de resistir cargas; y
cualquier programa de mantenimiento tradicional ya no es factible. Por lo tanto, dichos tramos
deben ser rehabilitados para que vuelvan a ser transitables. El principal objetivo de la evaluacin
estructural es determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente, ya que de ella
va depender que el refuerzo sea correctamente diseado.
Hay tres maneras de determinar la capacidad estructural del pavimento existente:
Capacidad estructural basada en la observacin visual y ensayo de materiales.
Capacidad estructural basada en ensayos no destructivos (NDT, por sus siglas en ingles).
Capacidad estructural basada en la vida remanente
De los tres, el mtodo que vamos a tratar es el de ensayos no destructivos, ya que es el ms
utilizado en la actualidad por su precisin y rapidez en obtener las propiedades o caractersticas
del pavimento sin afectar su estructura o comportamiento. Aunque, en nuestro pas este mtodo
no est muy difundido por lo costoso que resulta adquirirlo. Para mayor informacin sobre los
otros mtodos se puede consultar la Gua AASHTO Diseo de Estructuras de Pavimentos 1993.
6.2 EVALUACIN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL

BASADA EN ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS (NDT POR
SUS SIGLAS EN INGLES)
Las modernas tcnicas de control no destructivos de pavimentos es un paso adelante en el mejoramiento de la construccin en cuanto posibilitan la determinacin de la calidad por, la auscultacin
de la estructura misma y durante todo el tiempo de su construccin y puesta en servicio; superndose as los factores que impiden conocer la resistencia de un elemento de acuerdo a testigos y
probetas y ms an la imposibilidad de seguir su evolucin. Los procedimientos no destructivos,
que en ingeniera civil son objeto de bsqueda desde hace ms de cincuenta aos, han cobrado en
la actualidad gran impulso gracias al vertiginoso desarrollo de la fsica moderna en los campos de
la electrnica y la radiactividad. Para la evaluacin estructural del pavimento existente, el NDT es
un mtodo de mucho valor y rpido de ejecutar. Si est correctamente aplicado, ste proporciona
mucha informacin y anlisis en forma rpida y econmica. El anlisis, sin embargo, puede ser muy
sensible a condiciones desconocidas. Por lo tanto, deben ser ejecutados por personal que conozca
el tema y tenga experiencia en esta metodologa. La evaluacin estructural con el NDT depende
del tipo de pavimento. Para la evaluacin de pavimentos rgidos, el NDT sirve para evaluar tres
aspectos principales:
Captulo 06
Eficiencia de transferencia de carga en juntas y fisuras.

Estimacin del mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (valor K).
Estimar el mdulo de elasticidad del concreto (la resistencia del mismo es funcin del mdulo
de elasticidad).
6.3
Deflectmetro de impacto (FWD, por sus siglas en ingles)
Equipo constituido por una masa que se deja caer por gravedad, desde una altura determinada,
sobre una placa, provista de un sistema de distribucin, que transmite la carga de manera uniforme
a la superficie sobre la que se apoya. Esto produce un impulso dinmico que simula el paso de una
rueda de vehculo. El deflectmetro de impacto de 150 kN, se muestra en la figura 2.7, y presenta
las siguientes caractersticas tcnicas:
La onda de carga simula la producida por un vehculo circulando a 70 km/h. El tiempo de carga
puede ser de 40 60 milisegundos y la carga mxima equivalente es de 150 kN.
La deflexin debida a la carga se mide a travs de siete sismmetros situados uno en el centro
de la placa, y los otros a distancias de 30, 45, 60, 90, 120 y 150 cm.
Dispone de un sensor de infrarrojos para medir la temperatura de la superficie del pavimento.
El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de medida de 25 m) es de
aproximadamente 2 km/h.
6.3.1 Aplicaciones
Evaluacin de la capacidad estructural de pavimentos flexibles y rgidos.
Evaluacin de la transferencia de cargas en juntas de pavimentos de concreto.
Permite obtener in situ el mdulo resiliente de la subrasante.
Figura 6.1: aplicacin
6.3.2 EVALUACIN VISUAL

La evaluacin visual de un pavimento puede ser definida como la observacin peridica del mismo,
con el fin de determinar la naturaleza y extensin de los deterioros en el pavimento existente. La
metodologa de la evaluacin visual comprende los siguientes pasos:
Identificar las fallas y las posibles causas de las mismas.
Se ubican las fallas en una hoja de evaluacin adoptada al efecto.
Caminos II IC - 441
45
Se determina el grado de severidad y la extensin de las fallas.

Se cuantifica en gabinete la informacin recogida en el campo.
Se emite un dictamen respecto del tramo evaluado.
6.4
CLASIFICACIN DE FALLAS
Las fallas tpicas en los parmetros de concreto se clasifican en:

Fallas de regularidad y superficie: Se consideran como fallas de regularidad aquellas que
corresponden a defectos de forma, originados generalmente por diversas causas durante la
construccin y afectan principalmente a la textura.
Grietas: Son fallas que se extienden a la superficie de la losa de concreto y tienen mucha
incidencia en el comportamiento del pavimento. Las grietas en general se relacionan con la
integridad de la superficie de rodamiento y su evolucin en el mediano plazo.
Deterioros en juntas y grietas: Son fallas que aparecen a nivel de juntas y grietas.
En las tablas siguientes se muestran las principales fallas tpicas de acuerdo a la clasificacin
antes mencionada. Asimismo, se presentan las principales causas que las originan y las posibles
soluciones para corregir dichas fallas. Para la elaboracin de esta tabla se ha tenido en cuenta la
clasificacin hecha por el artculo tcnico Gua para el reconocimiento de fallas en pavimentos
rgidos de la Asociacin de Productores de Cemento del Per (ASOCEM) y se ha complementado
con el documento Catlogo de deterioros de pavimentos rgidos del Consejo de Directores de
Carreteras de Iberia e Iberoamrica (Cedex).
6.5
CUANTIFICACIN DE FALLAS
Las fallas visibles deben ser cuantificadas de acuerdo a los siguientes parmetros: tipo, severidad
y extensin. El tipo se refiere a que si son fallas funcionales o estructurales, la severidad queda
definida por la apariencia de la falla expresada en porcentaje, en unidades de longitud por una
descripcin comparativa, o por una combinacin de ellas, puede ser alta, media o baja. La extensin
se expresa en orden de magnitud o en porcentaje de las junta, del nmero de paos o de la longitud
de la va afectada.
6.5.1 Fallas funcionales

Son leves relativamente, cuando un pavimento ha perdido su funcin inicial o asignada de antemano,
se acepta que tiene falla funcional; generalmente est localizada en la capa superficial del pavimento
y causa cierta incomodidad en los pasajeros que transitan la vialidad. Pueden detectarse por
simple observacin visual. Entre las principales fallas funcionales tenemos: escalonamiento que es
la principal causa de la rugosidad, superficie pulida, baches pequeos, fisuramiento por retraccin,
desintegracin, etc.
6.5.2 Fallas estructurales

Pueden originarse en una o varias capas del pavimento, son graves, consisten en el rompimiento del
pavimento por la falla estructural de alguna o varias de sus capas o por la incapacidad del suelo
que lo soporta. Estos deterioros cuando estn muy avanzados, imposibilitan al pavimento para
resistir las cargas que se le imponen en la superficie. Aunque estas fallas pueden detectarse por
observacin visual, siempre es necesario auxiliarse con ensayos destructivos y/o no destructivos
para cuantificar la magnitud de los daos para poder proponer soluciones tcnicas racionales y
econmicas. Entre las principales fallas estructurales tenemos: grietas (longitudinal, transversal,
de esquina), punzonados, levantamientos, agrietamiento por durabilidad, etc. Muchas de estas
fallas no son provocadas por la accin del trnsito sino por otras causas como son: malas tcnicas
de construccin, agrietamiento por baja temperatura, etc. No obstante esto, la accin del trfico
acelera el proceso de deterioro.
6.6
TCNICAS DE REPARACIN
Cada tcnica est diseada especficamente para reparar o prevenir la recurrencia de ciertas fallas
que puedan afectar el comportamiento de la sobrecapa de refuerzo. Aun cuando cada una de las
tcnicas puede ser empleada individualmente, son tpicamente ms efectivas cuando se emplea una
combinacin de varias de ellas. Entre las principales tcnicas de reparacin tenemos:
Estabilizacin de losas.
Reparacin en todo el espesor.
Reparacin de espesor parcial.
Colocacin de barras de traspaso de carga.
Colocacin de barras en cruz
Cepillado de la superficie.
Reparacin de juntas y grietas.
Instalacin de drenes de borde.
Estas tcnicas, por s solas, no necesariamente aumentan la capacidad estructural del pavimento; lo
que hacen es incrementar la vida til de ste. Por el contrario, si el pavimento necesita aumentar
su capacidad para soportar ms cargas ser necesario colocar un refuerzo estructural.
6.6.1 ESTABILIZACIN DE LOSAS

La estabilizacin de losas, es un proceso correctivo que llena los vacos y restaura el apoyo de la losa
sin levantar el pavimento de concreto. Por lo general, la estabilizacin de la losa va acompaada
de otras tcnicas como la reparacin de espesor completo o parcial y cepillado. Los pasos a seguir
en el procedimiento de estabilizacin de losas son:
Deteccin de vacos en forma precisa.

Seleccin de materiales aceptables de estabilizacin.
Estimacin correcta de la cantidad de material.
Ejecutar pruebas posteriores.
En la actualidad existen mtodos, materiales y equipos disponibles para llevar a cabo el proceso de
forma ms rpida y eficiente que en el pasado. El proceso consiste en el bombeo de una lechada de
cemento a travs de agujeros perforados en la losa, como se puede observar en las figuras siguientes.
La mezcla de lechada deber ser capaz de formar una masa dura e insoluble, la cual llenar los
vacos que se encuentran por debajo de la losa.
Figura 6.2: Estabilizacin de Losa
6.6.2 REPARACIN EN TODO EL ESPESOR

La reparacin de espesor completo implica la remocin y reemplazo de una porcin de la losa en
todo su espesor, con el propsito de restaurar reas con un alto grado de deterioro o preparar
el pavimento para una sobrecapa. Las reparaciones de espesor completo pueden mejorar las
condiciones del rodado y de integridad estructural, as como extender la vida til del pavimento.
Las reparaciones en todo el espesor para el caso de pavimentos de concreto simple o concreto
armado con juntas, deben ser de concreto y debern preverse pasadores o barras de unin a los
efectos de asegurar una buena transferencia de cargas a travs de la junta reparada. Para el caso
de pavimentos de concreto armado continuo, las reparaciones en todo el espesor del mismo deben
de ser de tal manera que aseguren la continuidad en la armadura mediante la soldadura o empalme
con la armadura existente. La ejecucin considera los siguientes pasos:
Corte de espesor completo mediante aserrado alrededor del rea daada.
Extraccin de la losa de concreto en mal estado por medio de pequeas gras, con el fin de
evitar daar la subbase o el pavimento adyacente.
Colocacin de las barras de transferencia de carga, perfectamente alineadas.
En la colocacin debe utilizarse un concreto premezclado, que alcance la resistencia adecuada
antes de la apertura al trnsito.
El concreto debe ser vibrado y curado en la misma manera que al construir un pavimento
nuevo. Un curado deficiente puede ser la causa de problemas de durabilidad.
Una consideracin que hay que tener en cuenta es que si dentro de la zona deteriorada existiera
una junta de contraccin se procede de la misma forma, pero se debe formar la nueva junta en el
mismo lugar que estaba la antigua. El procedimiento de la reparacin en todo el espesor se puede
apreciar en la figura
Figura 6.3: Reparacn en todo el espesor
6.6.3
REPARACIN
PARCIAL
DE
ESPESOR
La causa ms comn de fallas de la reparacin de espesor parcial es el descascaramiento causado

por la falta de un formador de junta flexible (separador compresible). Cuando no se emplea un
formador de junta flexible, el parche mismo se convierte en incompresible, la falla se produce en el
punto de apoyo y resulta de las fuerzas generadas por la expansin del concreto a temperaturas
mayores que aquellas existentes en el momento de la instalacin del parche. El procedimiento de la
reparacin de espesor parcial se puede apreciar en la figura
Figura 6.4: Reparacn espesor parcial
6.6.4 COLOCACIN DE BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

La colocacin de pasadores, aumenta la eficiencia de la transferencia de carga en las grietas y
juntas transversales en los pavimentos, al enlazar los trozos contiguos de modo tal que se distribuya
la carga uniformemente. Se colocan en juntas o grietas transversales (ver figura 3.6) en las que se
haya observado y medido una deficiente transferencia de carga entre la losa de aproximacin y
alejamiento de una junta, es decir, un movimiento diferencial entre estas losas debido a las cargas
de trnsito. El mejoramiento de la transferencia de cargas incrementa la capacidad estructural
del pavimento y reduce el potencial de escalonamiento, debido a la disminucin de las tensiones y
deflexiones en el pavimento. Su configuracin geomtrica, el nmero de barras a colocar por junta
y el tipo de acero a utilizar se determinan principalmente en funcin a las cargas de trnsito a las
que estar sometido el pavimento. Su colocacin se efecta de acuerdo a la siguiente secuencia:
Corte de ranuras a travs de la junta o grieta para almacenar a los pasadores.

Demolicin, remocin del concreto de las ranuras y arenado de las caras internas de la ranura.
Limpieza de las ranuras mediante hidrolavado.
Colocacin y alineacin de las barras de transferencia con su respectivo separador de poliestireno expandido alineado con la grieta o junta.
Relleno con ranuras con nuevo concreto.
Figura 6.5: colocacin de barras
6.6.5 COLOCACIN DE BARRAS EN CRUZ

La colocacin de barras en cruz es una tcnica para grietas y juntas longitudinales que se hallan
relativamente en buenas condiciones. El propsito de las barras en cruz es el de mantener
entrelazado el conjunto y proveer refuerzo y resistencia adicional a la grieta o junta. Las barras de
amarre que se emplean en la reparacin en cruz evitan que la grieta se ensanche o que se mueva
vertical u horizontalmente. La reparacin en cruz emplea barras de amarre deformadas, que se
insertan en agujeros perforados a travs de una grieta, en ngulo de 35 a 45 grados, dependiendo del
espesor de la losa, como se puede apreciar en la figura 3.7. Una barra de dimetro igual a 18 mm
es suficiente para mantener una junta estrechamente unida con el fin de mejorar la transferencia
de carga entre trozos o dos losas contiguas. Las barras se encuentran espaciadas de 0.60 m a 0.90
m, de centro a centro, y se alternan a cada lado de la grieta. Para la reparacin de autopistas y
calles el espaciamiento recomendado es de 0.90 m. Si existe trnsito de camiones pesados o de
aviones, se requiere un espaciamiento de 0.60 m, a fin de obtener una resistencia adicional.
Figura 6.6: colocacin de barras en cruz
6.6.6 CEPILLADO
Los tipos de textura superficiales que se pueden encontrar en pavimentos de concreto viejos, pueden
variar desde una textura pulida a una textura gruesa. Esto influye en su habilidad para la adherencia
o unin entre capas. Una manera de alisar y dar textura al pavimento de concreto es mediante
el cepillado superficial. Este proceso tiene por finalidad eliminar las imperfecciones superficiales,
mediante el desbaste de los escalonamientos, alabeos y rugosidades otorgndole extrema suavidad,
confort y seguridad para el usuario. Se realiza mediante maquinaria especializada con un cabezal
de corte en que van montados en paralelo alrededor de 150 discos diamantados, los que le dan una
textura acanalada. Este procedimiento no aumenta la capacidad estructural del pavimento. Como
resultado del cepillado, ms las tcnicas anteriores, se genera un importante incremento de la vida
til del pavimento como se ilustra en la figura
Figura 6.7: cepillado
6.6.7
REPARACIN
GRIETAS
DE
JUNTAS
Este tipo de trabajo se aplica a juntas y grietas que no experimenten desplazamientos verticales
significativos entre s, es decir, que no trabajen. Si las juntas o grietas son de trabajo deben
reparase a travs de la colocacin de barras de traspaso de carga o reparando todo el espesor. La
experiencia en la construccin de sobrecapas de concreto asfltico sobre pavimentos de concreto,
indica que se tiene problemas adicionales si las juntas existentes no son limpiadas y preparadas
adecuadamente para el sobrecapado. Las juntas empozan agua o proveen un canal desde el cual
el agua ser expulsada desde debajo de la junta. Esta accin se ve reflejada por un resoplido
de la junta inmediatamente despus del rodillazo de la sobrecapa. Cuando estas fuerzas estn
presentes, la sobrecapa comnmente mostrar una grieta refleja al final del da. Por lo mencionado
anteriormente, se debe remover cualquier material contaminante que este presente en la junta o
grieta; esto se logra empleando cualquiera de los siguientes mtodos:
Limpieza de chorro de arena (sandblasting).Consiste en la aplicacin de arena a presin para
eliminar cualquier residuo del sello antiguo, aceite u otro material extrao depositado en las
juntas que impida la adherencia del nuevo material de sellado.
Chorro de agua a alta presin (waterblasting). Consiste en la aplicacin de agua a alta
presin. Una vez limpia la junta, se le aplicar aire comprimido. Este proceso se repetir
hasta que la junta o grieta est libre de cualquier material extrao y quede expuesta una
cara de concreto nueva y limpia.
6.6.8 INSTALACIN DE DRENES DE BORDE

Esta tarea se refiere a la colocacin de drenes longitudinales al borde de un pavimento de concreto,
con el propsito de evacuar rpidamente las aguas que llegan a la subbase. Los drenes de pavimento
se instalan cuando se detecta surgencia de finos (pumping) por las juntas, grietas y/o bordes del
pavimento, fenmeno provocado por el trnsito pesado al circular sobre una subbase saturada. Si
el origen de esas aguas se encuentra en el afloramiento de napas subterrneas, que pueden estar
localizadas en la zona misma del problema o a cierta distancia de ella, la colocacin de drenes
longitudinales al borde del pavimento y a una profundidad equivalente al sello de la subbase, es un
muy buen sistema para evitar un colapso prematuro de las losas de pavimento. Un tipo de drenaje
longitudinal consiste en una tubera perforada (ver figura 3.9) que capta el flujo subsuperficial y
que est rodeada de un material grueso por lo general grava o cantos pequeos para facilitar el
flujo hacia la tubera. La tubera atrapa flujos pequeos y los elimina de la subbase de la va. La
importancia radica en que impide la acumulacin de grandes volmenes de agua que mantengan
saturada la base y/o subbase del pavimento. Este tipo de drenaje deben funcionar como canales
abiertos, es decir el tirante debe ser menor al dimetro de la tubera en todo momento. Se debe
usar una proteccin a la salida, si existe material que pueda erosionarse fcilmente.
Figura 6.8: instalacin de drenes
Captulo
Rendimiento de maquinarias en la construccin

de pavimentos flexibles
7.1
Maquinarias
7.1.1 Camin tolva o volquete

Los camiones tolva poseen un gran depsito metlico trasero montado sobre el chasis del vehculo
que sirve para el trasporte de los ridos y mezclas asflticas. Para el traslado de mezcla asfltica
se debe aplicar un lubricante en la tolva del camin para evitar la adherencia, adems se debe
cubrir con una carpa para mantener la temperatura adecuada.
Marca: HINO Capacidad: 15 m3
Figura 7.1: camin tolva
7.1.2 Cargador frontal

El cargador frontal es un equipo tractor montado sobre oruga o en ruedas, que tiene un cucharon
de gran tamao en su extremo frontal. Los cargadores son maquinarias de carga y acarreo y
eventualmente excavaciones
54
Rendimiento de maquinarias en la construccin de pavimentos flexibles
Captulo 07
Figura 7.2: cargador frontal
Figura 7.3: especificaciones tcnicas cargador frontal
7.1.3 Motoniveladoras
Son utilizadas para esparcir y nivelar las distintas capas de la estructura del pavimento gracias
a un acuchilla de acero que se encuentra en el centro de la mquina, muchas de estas mquinas
poseen un escarificador sus velocidades de esparcido varan entre 1.8 km/h y 8km/h.
Potencia neta: 125 HP Peso de operacin: 11515 Kg
Caminos II IC - 441
55
Figura 7.4: motoniveladora
Figura 7.5: especificaciones tcnicas motoniveladoras
7.1.4 Compactadores
Estas mquinas son utilizadas luego del extendido de las diferentes capas de la estructura con el
fin de lograr las densidades requeridas y as obtener las mximas resistencias. Las ms utilizadas
en el rubro son:
7.1.4.1 Compactador vibratorio tipo rodillo vibratorio

Maquinaria utilizada para la compactacin de capas relativamente gruesas gracias a que las
vibraciones producen mejor compactacin especialmente en suelos no cohesivos. Se recomienda
que la frecuencia y amplitud de la vibracin, adems de la velocidad del rodillo sean ajustadas de
tal manera que por lo menos produzcan 30 golpes de vibracin por cada metro de compactacin.
Figura 7.6: rodillo vibratorio
7.1.4.2 Compactador liso esttico

Se utiliza al igual que el rodillo vibratorio para la compactacin de capas o mezclas asflticas, se
diferencia del rodillo vibratorio por su bajo costo, fcil manejo y porque garantiza un menor riesgo
de rotura en ridos
Potencia neta: 135 HP Peso de operacin: 12 TN - Ancho de rola (mm): 2130
Figura 7.7: compactador liso
7.1.4.3 Compactador neumtico

La presin de compactacin que ejercen los neumticos es alta y permite capas de grosores
considerables. La textura superficial de los neumticos le otorga al pavimento la rugosidad
necesaria para obtener una buena adherencia entre capas sucesivas.
Potencia: 100 HP Peso de operacin: 5500 kg -Numero de neumticos: 3-6 neumticos
Figura 7.8: rodillo neumtico 5 ruedas
7.1.5 Distribuidor de asfalto

Consiste en un camin con un tanque aislado con sistema de calefaccin y un irrigador de asfalto
para aplicar en frio o en caliente. la capacidad del tanque vara entre 3000 a 20000 litros. Se utiliza
para la aplicacin de asfalto, ya sea cemento asfaltico. Asfalto liquido o emulsiones.
Capacidad: 3000-20000 litros
Figura 7.9: maximizer II
7.1.6 Camin cisterna

Utilizado para la humectacin de ridos y del asfalto, ayudando a llegar a una humedad adecuada
que permitir alcanzar los correspondientes valores de densidad requeridos.
Capacidad: 2000-30000 litros
Figura 7.10: camin cisterna
7.1.7 Terminadora de asfalto o pavimentadora

Es la encargada de distribuir y darle forma al asfalto. Consta de una unidad tractora y una unidad
extendedora. La unida tractora produce la fuerza matriz y posee una tolva para recibir el material
hacia la unidad extendedora.
Capacidad: 10 Tn
Peso de operacin: 12 Tn
Velocidad de aplicacin: 1km/h- 10km/h
Figura 7.11: pavimentadora
7.1.8 Barredoras
Esta mquina autopropulsada posee brazos hidrulicos con rodillos de fibra natural, de acero o
sintticas con una dureza tal que no dae la superficie del pavimento. Se utilizan antes del riego o
la colocacin de capas con el fin de eliminar las partculas sueltas, polvo o cualquier material que
pueda afectar la adherencia de capas.
Velocidad de aplicacin: 3km/h- 4km/h

Numero de pasadas: 3 o 4
Figura 7.12: barredora mecnica
7.2
Rendimiento estndar
Segn los estudio de ing. Walter Ibez en su libro costos y tiempos en carreteras los rendimientos
de algunas maquinarias sern:
Nota: Rendimientos estndar por da de 8 horas
Fuente: Libro costos y tiempos en carreteras 1ra edicin
Autor: Ing. Walter Ibez
7.2.1 Cargador frontal
Figura 7.13: rendimiento estndar cargador frontal
7.2.2 Motoniveladoras
Figura 7.14: rendimiento estndar motoniveladora
7.2.3 Rodillos
Figura 7.15: rendimiento estndar rodillos
Conclusiones y Recomendaciones
Generales
Es indudable los beneficios que se obtuvo con el estudio los Pavimentos Flexibles. Ya que se
llego a observar todo el proceso de contruccin.
Este procedimiento constructivo facilita y otorga la emisin confiable de informacin, adems
de ser un soporte para cada una de las etapas de construccin de pavimentos flexibles empleadas en infraestructuras de transporte que se efectan y el entorno en que se desenvuelven, ya que nos permite identificar con mayor exactitud y facilidad los materiales a emplear,
maquinaria y equipo, as como los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales para
una ptima funcionalidad.
Debemos considerar que la calidad es una inversin que reporta ganancias a corto y largo
plazo, ya que esta ayuda a evitar la construccin de elementos defectuosos que generan
perdidas y que implican recursos que no son aprovechables y que por el contrario, hasta para
deshacerse de ellos es necesario un gasto adicional.
El control de la calidad no es un procedimiento que intenta detener los avances en el proceso,
sino ms bien, corregir y eliminar causas de calidad indeseable en l.
En conclusin todo lo anterior satisface los objetivos tanto generales como particulares que
al principio de este trabajo se expusieron, dando as una buena herramienta de informacin
al elaborar un procedimiento de construccin de pavimentos flexibles
62
Bibliografa
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ndice
E
El Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...3
I
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...2
P
Parmetros morfo-mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
II
ANEXOS

Pavimentos

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[PAVIMENTOS

Grupo 02 | Caminos II | 23 de noviembre de 2015

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

Quino Quispe,William Pablo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE

Curso: Caminos II IC - 432

Infante Leva, Sam

De La Cruz Quispe, Giovani

Perez Valdez Franz

3 CONTROL DE CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS

4.5.1.1 Reaccin del Asfalto ante Altas Temperaturas . . .

5 REPARACIN Y REFUERZOS EN PAVIMENTOS VIEJOS.

7.1.4.2 Compactador liso esttico . . .

homogenizacin y extensin material

4.18 colocacin de papel para evitar exceso de ligante . . . . . .

7.6 rodillo vibratorio . . . . . . . . . . . .

Ingeniera Civil | UNSCH-2015

Figura 2.4: Productos Bituminosos

Figura 2.5: Evolucin del sistema de la calidad, con respecto a su implantacin.

Figura 2.6: Normas Internacionales

Figura 2.7: Componente estructural de un pavimento

Figura 2.8: Estructural de un pavimento

Figura 2.9: Estructural de un pavimento

2.2.1 Mtodos de Construccin de la carpeta asfltica

2.2.1.2 Mezcla Asfltica en Fro

CONTROL DE CALIDAD DE LOS

realizacin del control y el aseguramiento de la calidad de construccin de pavimentos flexibles en

3.1.1 Objetivos Generales

CONTROL DE CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS

Debemos definir lo que es calidad, debido a la importancia en todo proyecto de construccin, ya

3.2.2 Control de Calidad

3.2.3 Aseguramiento de la Calidad

de la calidad, no deben ser orientados para su aplicacin a un proyecto de construccin solamente,

3.2.4 Gestin de la Calidad

3.2.5 Especificaciones y Normas Tcnicas

Control de la Calidad de los Materiales

3.3.1 Caractersticas de los Materiales

3.3.1.2 Sub-base o Base estabilizada (con cemento)

3.3.1.3 Base tratada con asfalto (base negra)

3.3.1.5 Carpeta de rodadura

3.3.2 Materiales Asflticos

Figura 3.1: tabla 2-19

Figura 3.2: tabla 2-21

Figura 3.3: Muestreo de agregados para base estabilizada

3.3.4 Ensayos de aceptacin

Proceso constructivo de pavimento flexible

4.1.1 Estudios preliminares

4.1.2 Construccin de la explanacin

Figura 4.1: Explanacin

4.1.3 Desmonte y limpieza

Figura 4.2: Desmonte de maleza

4.1.4 Remocin mecnica de los materiales que se requiera para este

Figura 4.3: Excavacin de material comn

4.1.4.1 Construccin de terrapln

Ingeniera Civil | UNSCH-2015

Figura 4.4: Terraplen

4.1.4.2 Preparacin de la sub rasante

Figura 4.5: Subrrasante

4.1.4.3 Perfilado y Compactacin de la sub rasante

Figura 4.6: Compactacin Subrrasante

Figura 4.7: tendido de geotextiles

Figura 4.8: colocacin de empalizada

Figura 4.9: esfuerzo vertical con y sin geomalla

4.1.5 Construccin de capas granulares