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Ceas vechi cu roi de lemn

ER prin Haan
http://www.mimecanicapopular.com/vercarpi.php?n=37

Deoarece are patru roi sau unelte de lemn, un rocker n locul unui pendul i
funcionarea sa este complet localizat n vedere, acest ceas dinsecolul al XV
-lea atrag foarte mult atenia tuturor.Se poate rula timp de 24 de ore nainte
de a finevoie s se schimbe contragreutile, i poate , de asemenea , s
fie ajustate pentru a seta ora exact. n construirea aproape lemn de esen
tare de cereale este folosit, se taie n sferturi. cires negru este recomandat
in special. debarale seumfl i se micoreaz mai puin n lime. Ea este
esenial pentru a face piese cu precizie.
Cadru: Incepeti cu rama, figura 1. Pentru a alinia gurile din ambele plci,
fixai - le mpreun cu o clem pentru dou guri n acelai timp. Folosii bii
ascuite i se introduce ncet , astfel nct cerealele s nu se abat. Rulmeni
din alam sunt scurte pentru a reduce frecarea la minimum i sunt
presate. Debavurarea n interiorul capetele lor. Doi pini proeminente de pe
placa din spate pentru a fixa contragreutatea din cordonul ombilical. Un vrf
n placa din fa i deinerea roata de mn de or. Exist , este o alam
stativ pentru a separa lagrul arborelui braului basculant i s dein roata
de evacuare.Captul inferior al arborelui se angajeaz ntr - un ochet
de alam , care servete lagr. Membrii Frame transversale sunt prezentate
n detaliu n figura 2, care prezint , de asemenea , montarea roii. traversele
Adeziv numai backplate i unghi precis n raport cu acesta din urm. Lipire
dearmare previne distorsiunile.

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Roi i axe: Pentru a construi cele trei axe ale roilor, figurile 3, 7 i 8, guri de foraj tifturi purtnd pe capetele blocurilor, astfel
nct acestea sunt perfect aliniate nainte de a ntoarce cele mainti. Orice uoar nealiniere ar putea provoca pinii la blocaj n
lagre i osii i roi cerbul. Axa roii de antrenare, figura 3, are un tift de rezemare la un singur capt. Cellalt capt se transform
ntr - o gaur n placa frontal. Patru guri sunt forate de ghidare de pe acest scop pentru a se potrivi brads care servesc ca
pinionului pentru a muta programul. Toate roile i rola de fermoar au guri de 1/2" (1,27 cm) forate nainte de acestea sunt
torneen, iar aceste guri sunt folosite pentru a monta mecanismul pe un ax filetat. Partea fiecare roat poate fi vzut n ceas
armat este prelucrat pentru a avea un contur atractiv. axele sunt rotite , astfel nct roile s le strng etan. gaura din rola
de fermoar, figura 5, are o dimensiune uor supradimensionat pentru a roti pe axa . cu gheare pivoii cu fermoar pe partea lateral
a roii de antrenare i meninut n contact ferm cu raftul de un arc muzical fixat prin dou capse de srm mici, 4 i 5.
Curtea de dini: dinii Treptele de vitez pot fi tiate n diferite moduri. o metod este de a trage dinii n conformitate cu
dimensiunile indicate n figurile 5 i 6, folosind un grafit dur ascuit sau localizarea le acestor desene in creion. se ndeprteaz
excesul cu un ferstru fin - curea dinat, aa cum se arat ntr - una dintre fotografii, un ferstru sau la un dispozitiv de vizare
manual fierstru, lemn i degajrii de pn la liniile cu un fiier de plat mici sau stick la cuie defier. O alt metod este de a
utiliza un desbastadora care alunec pe o in deasupra roii, precum i o plac de marcaj pe axul strung cu numrul necesar de
markeri guri.

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Cuplaj de pinioanelor roi: Verificai fiecare ax


separat pentru a verifica cu uurin serotete pe cadru,
astfel nct s nu jamming n lagre. Potrivii roata
motoare cu pinionul apte dini pe axul roii centrale,
nainte delipire roata central. Potrivirea ntre roat i
pinionul probabil , va fi strns, astfel nct roata nu
se poate roti liber. dintii liberi prin degajari foarte
delicate, dar mai nti cerneala innegri vrful unui pinion
dinte i vrfurile a doi dini ai roii montat deasupra lui
n timpul vacanei. Acest lucru permite reassembling
pinion i roata n conformitate cu aceeai relaie.
Pentru a prepara roata cu dinii roilor dinate, inei
rama ntr - un urub cptuit i cu atenie i se aplic o
presiune asupra roii n aceeai direcie ca i va porni
ceasul, n timp ce pinion este supus la o atingere
uoar pentru a simula presiuni reale.
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Se determin cu atenie n cazul n care se produce un blocaj, atunci cnd un dinte pinion ncepe cu dini pentru roata construit i
atunci cnd acesta este deconectat de la aceti dini. O mic bucat de hrtie cu carbon plasat ntre dinii de blocare mpreun
arat punctele de frecare excesive. Degajare numai prile laterale ale dinilor roilor, dar nu i capetele, deoarece acest lucru ar
reduce diametrul roii. adncitur excesiv strica o roat, deoarece ar produce prea mult potale, care nu permite bate pinionului
dinii mpotriva vrfurilor dinilor roii. ndeprtai toate proieciile dinii roii, pentru a preveni care tinde ao transforma bine atunci
cnd a jucat doar cu degetul i pinion este supus la o atingere uoar. Vrfurile dinilor roilor dinate trebuie s aib o seciune

transversal semicircular i nu ar trebui s fie tiate la partea de sus. n cazul n care vrfurile dinilor roilor sunt blocai n partea
de jos a dinilor ncletai roilor dinate, aprofunda-le un pic. Dup asocierea roata motoare cu pinionul pe axul roii centrale, lipici
roata central a axei sale i continua s se potriveasc cu pinionul pe axul roii de evacuare, n timp ce roata motoare este scoas
din cadru.

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Mecanismul de sincronizare si esapamentul: Masina


degaurit guri pentru unghii roi de evacuare echidistant,
figura 8, care se aplic lipici n vrful picioarelor pentru a
asigura o mai mare for de strngere. Aceste
esmerilndolas se obine nlimea uniform. Figura 11
prezint rocker -ul i prile conexe. Clichete de folie n
arborele rotii opritorul roii pemoment s scape. Chiar
nainte de infundate un PIN - ul dereinere este eliberat, PIN
- ul opus vine s blocheze PIN - ul care se mic spre
el. Garnituri duble separat pentru a furniza n mod
corespunztor , folosind un cui cu acelai diametru ca i
Materialul rmas ntre dini UITA urm mai nti cu un ferstru

arborele; apoi aluneca pe arbore i de lipire. Suprafeele

band sau Jig i var mai trziu la linia.

interioare ale sigiliului trebuie s fie foarte netede.

Dup instalarea presiunii rocker pe arbore, se poate face "zizgzaguear" , acesta din urm , prin gaura din ina de sus,
pentru a plasa - l . Atunci cnd arborele este plasat pe rulmeni i atrn sale de pe poanson superior printr - un cordon,
sigilii trebuie s varieze la jumtatea distanei pe bolurile s se conecteze la ele. Obine aceast distan rulmeni
n micare. Evita contactele dearbore clichetul roata lagrului pini.

Mecanismul scaparea va necesita o ajustare delicat, pentru care opritoarele sunt ndoite spre interior sau spre
exterior. Dac extins , astfel nct acestea sunt prea departe una de cealalt, se va nu opri rotaia roii. n cazul n care un
punct de control sosete i se oprete la captul unui ac, ceea ce va reduce uor de separare. Atunci cnd sigiliile sunt
prea apropiate, pinii nu poate trece nici una dintre ele.
Putei muta dou contragreuti 1/2 oz (14 grame) n rocker pentru a regla timpul. n cazul n careacest lucru este nu
suficient, contragreutile de pe rampele sunt iluminate pentru micarea mai rapid i s ctige n greutate pentru
circulaie mai lent. n Figura 12 contragreutile scripeilor i cablul de alimentare sunt detaliate. Acestea din urm prin
punctele de ancorare i legat de mai sus fiecare. n cazul n care rola de cablu de alunecare pe fermoar, se aplic unele
rin. Fuliilor nu ar trebui s fie blocat n fascicolele, care ar putea provoca ceasul s se opreasc.Contragreutatea 3 uncii
(85 grame) servete numai pentru a menine cablul ntins.

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Formai i roata or: Roata de ora este identic cu roata central, dar chiar i mnerul 9 ncleiat, care se potrivete cu
PIN - ul de pe placa frontal. Figura 10 prezint mnerul, care este uor s slbii i strngei s i schimbe poziia. Un
tift din alam conic alunec prin PIN - ul. Sfera, care este de asemenea prezentat n Figura 12, care nconjoar orele
roilor i este susinut de pini din alam conice fixeaz , de asemenea , placa frontal a pastilelor. Numerele din zon pot
fi vopsite cu cerneal, care este apoi acoperit cu lac transparent. Ceasul de prezentat aici este o replic a unuia dintre
primele ceasuri realizate manual i operate de contragreuti. Realizarea unei replici a acestui ceas va face s v simii
o mare admiraie pentru meterii din vechime.nchide -pn vedere, fr a cadranului, roata de ore , iar o parte, arat
relaia dintre cele trei roi care marcheaz timpul i mecanismul de evacuare.

Mimecanicapopular.com not: s ia msuri de precauie, deoarece n cazul n care se spune "Actual Size" nu este, prin
efectul atunci cnd scanai imagini i s le adapteze la site-ul.
Sursa: Revista Populare Mecanic - Volumul 35 - Noiembrie 1964 - Ediia 5

Reloj Antiguo con Ruedas de Madera


Por E. R. Haan
http://www.mimecanicapopular.com/vercarpi.php?n=37

DEBIDO A QUE tiene cuatro ruedas o engranajes de madera, un balancn


en vez de un pndulo y que su funcionamiento se halla plenamente a la
vista, este reloj del Siglo XV llamar grandemente la atencin de todos.
Puede funcionar durante 24 horas antes de tener que cambiar los
contrapesos, y puede tambin ajustarse para poner la hora exacta. En su
construccin se utiliza madera dura de veta cerrada, cortada en cuartos.
Se recomienda especialmente el cerezo negro. La madera aserrada en
cuartos se hincha y encoge menos a lo ancho. Es esencial hacer las
piezas con exactitud.
Bastidor: Empiece con el bastidor, figura 1. Para alinear los agujeros
correspondientes en ambas placas, asegure stas entre s con una
abrazadera a fin de perforar dos agujeros al mismo tiempo. Utilice brocas
afiladas e introdzcalas lentamente para que la veta no las desve. Los
cojinetes de latn son cortos para reducir la friccin a un mnimo y se
introducen a presin. Quite las rebabas dentro de sus extremos. Dos
espigas se proyectan de la placa trasera para sostener el cordn del
contrapeso. Una espiga en la placa delantera sujeta la manecilla y la
rueda de la hora. Hay un soporte de latn para apartar el cojinete del eje
del balancn y para sostener la rueda de escape. El extremo inferior del
eje encastra en una armella de latn que hace las veces de cojinete. Los
travesaos del bastidor se detallan en la figura 2, la cual tambin muestra
el montaje de las ruedas. Encole los travesaos solamente a la placa
trasera y en ngulo exacto con relacin a esta ltima. El refuerzo encolado
evita distorsiones.

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Ruedas y ejes: Para construir los tres ejes de las ruedas, figuras 3, 7 y 8, perfore primero los agujeros de los pasadores de los
cojinetes en los extremos de los bloques, de manera que queden perfectamente alineados, antes de tornear aquellos.
Cualquier ligera desalineacin podra hacer que los pasadores se atascaran en los cojinetes y que los ejes y las ruedas se
tambalearan. El eje de la rueda de mando, figura 3, tiene un pasador de cojinete en un extremo solamente. El otro extremo gira
dentro de un agujero en la placa delantera. Se perforan cuatro agujeros de gua en este extremo para dar cabida a clavillos
que sirven como pin para mover el horario. Todas las ruedas y la polea de cremallera tienen agujeros de 1/2" (1.27 cm)
perforados antes de que se torneen aqullas, y estos agujeros se emplean para montar el mecanismo en un rbol aterrajado.
El lado de cada rueda que se puede ver en el reloj armado se tornea para que tenga un contorno atractivo. Los ejes se tornean
de manera que las ruedas se ajusten apretadamente a ellos. El agujero en la polea de cremallera, figura 5, tiene un tamao
ligeramente Sobremedida para que gire en el eje. La ua de la cremallera pivota sobre el lado de la rueda de mando y se
mantiene en contacto firme con la cremallera mediante un resorte de alambre musical asegurado por dos diminutas grapas,
figuras 4 y 5.
Corte de los dientes: Los dientes de los engranajes se pueden cortar de diferentes maneras. Un mtodo consiste en trazar
los dientes de acuerdo con las dimensiones que se dan en las figuras 5 y 6, utilizando un lpiz afilado de grafito duro o
calcndolos de estos dibujos. Quite el sobrante con una sierra de cinta de dientes finos, tal como se muestra en una de las
fotos, una sierra de calar o hasta una segueta manual, y rebaje la madera hasta las lneas marcadas con una pequea lima
plana o un palo para limar uas. Otro mtodo consiste en utilizar una desbastadora que se desliza en un carril por encima del
torno, as como una placa marcadora en el husillo del torno que tenga el nmero requerido de agujeros marcadores.

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Aparejamiento de ruedas con piones:Compruebe


cada eje por separado para verificar si gira con facilidad
en el bastidor, a fin de que no haya ningn atascamiento
en los cojinetes. Empareje la rueda de mando con el
pin de siete dientes en el eje de la rueda central, antes
de encolar la rueda central. El ajuste entre la rueda y el
pin ser probablemente apretado, por lo que la rueda
no podr girar libremente. Libere los dientes mediante
rebajos muy delicados, pero primero ennegrezca con tinta
la punta de un diente del pin y las puntas de dos
dientes de la rueda que montan encima de aqul durante
el encastre. Esto permite volver a armar el pin y la
rueda de acuerdo con la misma relacin.
Para aparejar la rueda con los dientes del pin, sujete el
bastidor en un tornillo acojinado y cuidadosamente
aplique un poco de presin sobre la rueda, en la misma
direccin que girar en el reloj, mientras se somete el
pin a un ligero roce para simular presiones reales.

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Determine cuidadosamente dnde se produce un atascamiento, cuando un diente del pin comienza a encastrarse con los dientes
de la rueda y cuando aqul se desconecta de estos dientes. Un trozo pequeo de papel carbn colocado entre los dientes que
encastran entre s mostrar los puntos de friccin excesiva. Rebaje slo los lados de los dientes de la rueda, pero no las puntas, ya
que esto reducira el dimetro de la rueda. Un rebajo excesivo echara a perder una rueda, debido a que producira demasiado

franqueo, no permitiendo que los dientes del pin golpearan contra las puntas de los dientes de la rueda. Quite todos los resaltos
de los dientes de la rueda que tiendan a impedir que sta gire bien cuando se toca apenas con el dedo y el pin se somete a un
ligero roce. Las puntas de los dientes del pin deben tener una seccin transversal semicircular y no se deben rebajar en la parte
superior. Si las puntas de los dientes de las ruedas se atascan en el fondo de los entredientes de los piones, ahonde stos un poco.
Despus de emparejar la rueda de mando con el pin en el eje de la rueda central, encole la rueda central a su eje y proceda a
emparejarla con el pin en el eje de la rueda de escape, mientras la rueda de mando se halla quitada del bastidor.

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El material sobrante entre los dientes seq uita primero con


una sierra de cinta o caladora y ms tarde se lima hasta la lnea.

Mecanismo de escape y sincronizacin: Perfore agujeros de gua para las puntillas equidistantes de la rueda de escape,
figura 8, aplicando cola a las puntillas para proporcionarles una mayor fuerza de sujecin. Se obtiene una altura uniforme de
stas esmerilndolas. La figura 11 muestra el balancn y las piezas relacionadas. Unos retenes de lmina metlica en el eje
alternadamente detienen la rueda de escape momentneamente. Justamente antes de que se libere el pasador obstruido de

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un retn, el pasador opuesto entra para obstruir al pasador que se mueve en direccin hacia l. Doble los retenes por
separado para proporcionarles la forma adecuada, empleando un clavo con el mismo dimetro que el eje; luego, deslcelos en
el eje y suldelos. Las superficies interiores de los retenes deben ser muy lisas.
Despus de instalar a presin el balancn en el eje, puede usted hacer "zizgzaguear" este ltimo por el agujero en el travesao
superior, a fin de situarlo. Cuando el eje se halla colocado sobre sus cojinetes y cuelga del pasador superior mediante un cordn, los
retenes deben oscilar a medio camino sobre los pasadores al conectarse a ellos. Obtenga esta distancia moviendo los cojinetes.
Evite que el eje haga contacto con el pasador del cojinete de la rueda de escape.
El mecanismo de escape requerir un ajuste delicado, para lo cual se doblan los retenes hacia adentro o hacia afuera. Si se
extienden de manera que queden demasiado apartados, no detendrn la rotacin de la rueda. Si un retn llega y se detiene en el
extremo de un pasador, habr que disminuir ligeramente la separacin. Cuando los retenes se encuentran demasiado cerca, los
pasadores no pueden pasar a ninguno de ellos.
Se pueden desplazar dos contrapesos de 1/2 onza (14 gramos) en el balancn para ajustar la sincronizacin. Si esto no basta, los
contrapesos en el balancn se aligeran para un movimiento ms rpido y se aumentan de peso para un movimiento ms lento. En la
figura 12 se detallan las poleas de los contrapesos y el cordn. Este ltimo atraviesa los postes de anclaje y se anuda por encima de
cada uno de ellos. Si el cordn resbala en la polea de cremallera, aplique un poco de resina. Las poleas no se deben atascar en las
roldanas, cosa que podra hacer que el reloj se parara. El contrapeso de 3 onzas (85 gramos) slo sirve para mantener el cordn
estirado.

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Esfera y rueda de horas: La rueda de las horas es idntica a la rueda central, pero se encola aun mango, figura 9, el cual se
ajusta a la espiga en la placa delantera. La figura 10 muestra la manecilla, la cual es fcil de aflojar y apretar para cambiar su

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posicin. Un pasador ahusado de latn se desliza a travs de la espiga. La esfera, que tambin se muestra en la figura 12,
rodea a la rueda de las horas y se sostiene mediante pasadores ahusados de latn que tambin fijan la placa delantera a los
travesaos. Los nmeros en la esfera se pueden pintar con tinta china, la cual se cubre luego con laca transparente. El reloj
que se muestra aqu es una rplica de uno de los primeros relojes hechos a mano y accionados por contrapesos. La hechura
de una rplica de este reloj le har sentir gran admiracin hacia los artesanos de la antigedad. La vista de cerca, sin la
esfera, la rueda de las horas y la manecilla, muestran la relacin de las tres ruedas que marcan la hora y el mecanismo de
escape.

Nota de mimecanicapopular.com: tomen precauciones ya que donde dice "Tamao Real" no es as, por el efecto al
escanear las imgenes y adaptarlas al sitio.

Fuente: Revista Mecnica Popular - Volumen 35 - Noviembre de 1964 - Nmero 5

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