SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

CURSO

: Maquinas Elctricas

PROFESOR

: Fabrizio Armando Millan Montalvo

CARRERA PROF. : Ingeniera Mecnica y Elctrica

ALUMNOS

:
-

CONDORI LAGOS, Jess

HUANACHIN SALAZAR, Walter
QUISPE DIOSES, Carlos
QUISPE MACHUCA, Angel
RODRIGUEZ MONTANCHEZ, Erick

2014
3

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

A nuestros profesores,
guas y modelos a
seguir para nosotros
tanto en el mbito
acadmico
como

PRESENTACIN
3

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

El presente trabajo, titulado SISTEMA ELCTRICO AUTOMOTRIZ, es

producto de una minuciosa y selectiva recopilacin de datos; estos
fueron analizados y estudiados por los autores de este material,
obtenindose una sntesis muy completa en cuanto al tema presentado.

Cada captulo de este trabajo ha sido escrito en forma ordenada y

detallada, para facilitar la lectura de los mismos. Asimismo, se ha
tratado de ser lo ms claro posible, para que el lector pueda tener una
idea clara inmediatamente despus de haber dado lectura a cada
captulo.

El objetivo de este trabajo es dar a los lectores una definicin clara y

precisa de la estructura y funcionamiento elctrico tanto interno como
externo de los vehculos del parque automotor. Esperamos que sea de
mucha ayuda y tambin, del agrado de los usuarios.

Los Autores
Lima, Marzo del 2014

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

INDICE
CONCEPTOS IMPORTANTES
ACUMULADOR
O
BATERIA.
4
MOTOR
DE
ARRANQUE
5
ALTERNADOR
.. 7
EL
SISTEMA
ELECTRICO
DEL
. 9

AUTOMOVIL..

SISTEMA
DE
GENERACIN
ALMACENAMIENTO 12
SISTEMA
DE
ENCENDIDO
DEL
MOTOR
GASOLINA 14

Y
DE

ARRANQUE
DEL
MOTOR
DEL
AUTOMOVIL 24
INYECCION
DE
GASOLINA
EN
MOTOR 29

EL

SISTEMA
DE
ILUMINACION
AUTOMOVIL. 32

DEL

PANEL
DE
INSTRUMENTOS
AUTOMOVIL. 44

DEL

BIBLIOGRAFIA
47

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

CONCEPTOS IMPORTANTES
ACUMULADOR O BATERIA

La Batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica

para liberarla en forma de energa elctrica. Cuando la batera se
conecta a una demanda externa de corriente, como un motor de
arranque, la energa qumica se convierte en energa elctrica y fluye
corriente a travs del circuito.
Las principales funciones de la batera son:
1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin
para encender el motor.
2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda
elctrica del vehculo excede la que abastece el sistema de carga.
3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico. El
acumulador compensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje
que ocurren en el sistema elctrico del vehculo.

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MOTOR DE ARRANQUE

Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas
inductoras y masas polares, el inducido, el pin de arrastre, la tapa
lateral,
las
escobillas
y
el
solenoide
o
automtico.
La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es
la parte externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del
motor de arranque. La sujecin del motor de arranque en la carcasa del
cambio de velocidades (zona ms prxima al volante de inercia) se
efecta
por
medio
de
tornillos.
Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por
medio de tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos
alrededor de 1 m.m. que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo
con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y estn
totalmente encintados para su proteccin. Cuando conectamos la llave
de contacto, damos paso a una corriente elctrica procedente de la
batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el flujo
magntico es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo
magntico.
El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres
partes fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado
tiene cierta cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras
de gran precisin sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que
lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van
conectadas en serie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la
corriente procedente de las bobinas.

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El pin de arrastre va
unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado helicoidal del cual se
deslizar el pin en el momento de accionamiento de arranque. El
pin que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce y
resistencia que ofrece el motor, ste ha de tener menor nmero de
dientes que el volante de inercia para permitir una relacin de fuerza
adecuada para el motor en funcionamiento sin problema alguno.
La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se
une a la carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto
alojar en su interior a la horquilla y pin que desplaza.
Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de
cobre, porque en el momento del arranque reciben entre 150 a 300
amperios por cm2y la presin de stas sobre el colector debe ser entre
600
y
800
gr/cm3.
El solenoide o automtico es simplemente un electroimn, un ncora y
un muelle. Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla
y
sta
al
pin.
Cuando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la
corriente llega al electroimn del automtico y ste al magnetizarse
atrae el ncora que a la vez presiona el muelle. As, el pin se ha
desplazado por medio de la horquilla y ste engrana con la corona
dentada
del
volante
de
inercia.
A continuacin, automticamente se conectar un segundo circuito que
ser el que pondr el motor de arranque en funcionamiento. Con el

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motor ya puesto en marcha, se deja de accionar la llave de contacto, as

no llegar ms corriente al electroimn, permitiendo que la horquilla, el
ncora y el pin vuelvan a su sitio por la accin del muelle.
El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del
cigeal que era utilizada antiguamente para arrancar un motor.
Se trata de un motor elctrico que, al ser accionado, desplaza un pin
que engrana con la corona dentada del volante de inercia y ste, a la
vez, hace girar el cigeal a una velocidad mnima de 300 o 400 r.p.m.,
suficientes para vencer el roce y temperatura que tienen las partes
internas
del
motor.
El motor de arranque recibe corriente elctrica, consumiendo unos 300
amperios cada vez que se acciona la llave, y proporcionado el giro del
motor.

ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica

necesaria a los consumidores del automvil (encendido, luces, motores
de
limpia-parabrisas,
cierre
centralizado,
etc.).
Tambin sirve para cargar la batera. Adems el alternador entrega su
potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal
para vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el
alternador carga la batera incluso con el motor funcionando en marcha
lenta.
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito

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elctrico
que
es
igual
para
todos
los
vehculos.
El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que
est formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de
tensin. Este ltimo elemento sirve para que la tensin que proporciona
el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V.
La energa elctrica proporcionada por el alternador est controlada por
el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde
queda almacenada, y a los circuitos elctricos que proporcionan energa
elctrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre
centralizado
etc.).
El alternador igual que el motor de arranque en la mayora de los casos
si se produce una avera se sustituye por otro de segunda mano. La
excepcin se produce cuando la avera viene provocada por las
escobillas, fallo frecuente y que se arregla fcilmente sustituyendo las
escobillas
desgastadas
por
unas
nuevas.
Otra avera podra ser la provocada por un falso contacto en los
componentes elctricos que forman el alternador debido a las
vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando
el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones.
Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se
arregla
sustituyendo
los
mismos.
Regulador

de

tensin

que

forma

conjunto

con

las

escobillas

El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador

Estaba constituido por dos o tres elementos electro-magnticos segn
los casos, era voluminoso y ms propenso a las averas que los
pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despus de los
aos 80 hasta hoy en da. Son reguladores electrnicos de pequeo
tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador.

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EL SISTEMA ELCTRICO DEL AUTOMVIL

El sistema elctrico del automvil ha evolucionado desde su surgimiento
en gran medida y adems, son muchas las prestaciones que pueden
aparecer en uno u otro tipo de vehculo, por tal motivo resulta muy
difcil, si no imposible, establecer un sistema elctrico universal para
todos.
En la poca en la que el generador de corriente directa (dinamo)
suministraba la potencia elctrica, y debido a su limitada capacidad, las
partes accionadas elctricamente estaban restringidas generalmente al
arranque del motor, la iluminacin y alguna que otra prestacin
adicional, pero con el surgimiento del alternador en los aos 1960s y su
posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando gradualmente
a accionamiento elctrico una gran parte de los mecanismos clsicos del
automvil, en general todo el sistema de control y se han agregado
muchos nuevos. De este modo, hasta la preparacin de la mezcla airecombustible del motor de gasolina se hace de manera elctrica con el
uso
de
un
sofisticado sistema
de
inyeccin.
En la figura 1 a continuacin se ha tratado de establecer un circuito lo
ms amplio posible de un automvil de gasolina actual con las
prestaciones bsicas con el fin de facilitar su comprensin general, pero
en muchos de los automviles ms modernos el sistema elctrico es
extraordinariamente complejo e incluye muchas partes electrnicas que
no se han representado aqu.

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LAS PARTES INCLUIDAS EN EL DIAGRAMA DEL CIRCUITO SON:

1.- Acumulador 2.-Regulador de voltaje 3.-Generador 4.- Bocina o claxon 5.-Motor de
arranque 6.-Caja de fusibles 7.-Interruptor de claxon 8.-Prestaciones de potencia que
funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo:
vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.-Representa los interruptores de las
prestaciones 8 10.-Distribuidor 11.-Bujas 12.-Representa las prestaciones de
potencia que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las
puertas, cierre del bal de equipaje etc. 13.-Interruptor de encendido 14.- Bobina de
encendido 15.-Faros de luz de carretera delanteros 16.-Interruptor de faros de luz de
carretera 17.-Interruptor de faros de luz de frenos 18.-Luces indicadoras de frenado
19.-Interruptor-permutador de faros de va (intermitentes) 20.-Tablero de instrumentos
21.-Interruptor de lmpara de cabina 22.-Lmpara de cabina 23.-Luces de va
(intermitentes) 24.-Interruptor de prestaciones especiales 25.-Luces de carretera
traseras 26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el
interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas elctricas etc. 27.Sistema de inyeccin de gasolina 28.-Sensores de instrumentos del tablero.

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Observe que en la figura que los cables conectores aparecen con

diferentes
colores,
y
son
los
siguientes:
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin proteccin con fusibles.
Marrn: Conexiones alimentadas a travs de fusibles de proteccin.
Estos fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser mltiples,
aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la
potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han
sido
representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos
circuitos solo tienen tensin elctrica cuando el interruptor est
conectado. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels
relevadores
que
no
han
sido
representados.
Azul: Cables de alta tensin del sistema de encendido (en la actualidad
estos cables no existen en una buena parte de los automviles).
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las
prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos estn
alimentados con tensin en todo momento. Cuando la potencia elctrica
lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminacin de carretera y tablero de
instrumentos. Est protegido con fusibles y alimentado con tensin
permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la
permutacin de las luces principales de carretera se hace con el uso de
rels
relevadores,
que
no
han
sido
representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.

No es posible realizar la descripcin detallada del circuito presentado en la brevedad de un

solo artculo, por ello el sistema elctrico estndar presentado se ha dividido en los
diferentes sub-sistemas principales que lo constituyentes y estos son:

1. Sistema de generacin y almacenamiento.

2. Sistema de encendido.
3. Sistema de arranque.
4. Sistema de inyeccin de gasolina.
5. Sistema de iluminacin.
6. Instrumentos de control.

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SISTEMA DE GENERACIN Y ALMACENAMIENTO

DE ELECTRICIDAD DEL AUTOMVIL
Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido
comnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de
voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el
generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin
del generador. En la figura 1 puede verse un esquema de este subsistema.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra
para que todos los circuitos del sistemas
se
cierren
por
esa
va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida
del generador, por este conductor circular
la corriente de carga de la batera producida por el generador. Esta
corriente en los generadores modernos puede
estar
en
el
orden
de
100
amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el
tablero de instrumentos, generalmente un
voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar al
conductor
el
estado
de
trabajo
del
sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de
un
fusible,
el
interruptor
del
encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de
excitacin del generador y se pone en marcha el motor,
la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor
preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del
voltaje nominal del acumulador durante la carga,
de modo que cuando este, est completamente cargado, no circule alta
corriente
por
l
y
as
protegerlo
de
sobrecarga.
Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en
marcha el motor, ya el generador tenga

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la corriente de excitacin y comience rpidamente a generar

electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y
alimentar el resto de los consumidores.

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SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE

GASOLINA
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos
al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de
la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores
de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por
chispa, ya que en el Disel propia naturaleza de la formacin de la
mezcla produce
su
auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre
dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo
y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre
dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo
que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la
electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y
temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del
arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje
en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido
ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la
primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del

sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer
saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados
dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.

Momento del encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien
desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el
conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se
mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el
encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de
la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable
incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con

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fuerza
para
producir
trabajo
til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de
presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus
del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la
carrera
de
fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de
la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como
un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este
proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo
que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea
necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto
muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente
en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento
adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este
tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior
se
le
llama
avance
al
encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como
constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de
rotacin del motor, el pistn se mover ms rpido, por lo que si
queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la
posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida
que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la
segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el

momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del
pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es

constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel
de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la
riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o
menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance
de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y
puede que la mezcla de las partes ms lejanas a la buja no resistan el
crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente
de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al
motor. De aqu surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema
de encendido:
Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el
momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena
mejor en la carrera de admisin.

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Distribucin del encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario
producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu,
para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor
de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu
la
cuarta
condicin:

Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el

momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del
motor.

Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema de

encendido.
El diagrama bsico
En la figura de la derecha se muestra un diagrama de bloques de los
componentes
del
sistema
de
encendido.
Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica
para abastecer al sistema, este puede ser una batera de
acumuladores o
un
generador.
Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje
de la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles
de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en cuenta las seales
recibidas de los sensores de llenado del cilindro y de la velocidad de
rotacin del motor para determinar el momento exacto de la elevacin
de
voltaje.
Para
la
elevacin
del
voltaje
se
usa
un transformador elevador de altsima relacin de elevacin que se le
llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de
pulsos
que
lo
alimenta.
Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto voltaje a los

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diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa dentro de

los cilindros (bujas) en concordancia con las posiciones respectivas de
sus pistones para el caso del motor policilndrico.
Descripcin de los componentes
Dada la diversidad y de formas en que pueden cumplimentarse en la
actualidad las exigencias del sistema de encendido y a su larga historia
de adaptacin a las tecnologas existentes se hace difcil abarcar todas
las posibilidades, no obstante, haremos un recorrido por los ms
representativos.
La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de los dispositivos
semiconductores y en especial los transistores, y luego los circuitos
integrados, sent pauta en la composicin y estructura de los sistemas
de encendido, de manera que para hablar de ellos habr un antes, y un
despus, que son decisivos a la hora de describir un sistema de estos.
Utilizaremos para la descripcin del sistema uno de tipo clsico, de los
utilizados antes de que los dispositivos electrnicos formaran parte del
sistema.
Fuente de alimentacin
La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos
casos de la futura utilizacin a que se destine el motor, as tenemos que
normalmente para el motor del automvil que incluye, porque es
requerido, una batera de acumuladores, se utiliza esta fuente para la
alimentacin del sistema, pero para los motores estacionarios,
especialmente los pequeos, donde la batera no es necesaria para otro
fin, se acude a los generadores de pulsos elctricos conocidos como
magnetos. Estos magnetos son pequeos generadores del tipo de rotor
a imanes permanentes de corriente alterna movidos por el propio motor
y sincronizados con l que producen electricidad para alimentar el
sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la
chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos
pequeos de arranque manual, la electricidad la induce un imn
permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar
Frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.

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Fuente
de
alimentacin
La fuente de
alimentacin del
sistema de encendido depende en muchos casos de la futura utilizacin
a que se destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor
del automvil que incluye, porque es requerido, una batera de
acumuladores, se utiliza esta fuente para la alimentacin del sistema,
pero para los motores estacionarios, especialmente los pequeos, donde
la batera no es necesaria para otro fin, se acude a los generadores de
pulsos elctricos conocidos como magnetos. Estos magnetos son
pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de
corriente alterna movidos por el propio motor y sincronizados con l que
producen electricidad para alimentar el sistema de encendido durante el
tiempo
necesario
para
generar
la
chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos
pequeos de arranque manual, la electricidad la induce un imn
permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar
frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.
Generacin del alto voltaje
El voltaje de alimentacin del sistema de encendido, por ejemplo,
alimentado con una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho ms
bajo de los 18,000 a 25,000 voltios necesarios para generar la chispa
entre los electrodos de la buja, separados hasta 2mm, y bajo la presin

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de la compresin. Para lograr este incremento se acude a

transformador elevador con muy alta relacin entre el nmero
vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina
encendido. Usted se preguntar Cmo un transformador, si
corriente directa? pues s, veamos como:

un
de
de
es

En la figura
de la derecha se
muestra un
esquema
del
modo de convertir el voltaje de la batera al necesario para la chispa en
el
motor
mono
cilndrico.
Note como la corriente de la batera est conectada al primario del
transformador a travs de un interruptor y que la salida del secundario
se conecta al electrodo central de la buja. Todos los circuitos se cierran
a
tierra.
El interruptor est representado como un contacto, que era lo usual
antes de la utilizacin de los dispositivos semiconductores. Hoy en da
ese
contacto
es
del
tipo
electrnico
de
diversos
tipos.
Mientras el contacto est cerrado, circula una corriente elctrica por el
primario del transformador, en el momento de abrirse el contacto, esta
corriente se interrumpe por lo que se produce un cambio muy rpido del
valor del campo magntico generado en el ncleo del transformador, y
por lo tanto la generacin de un voltaje por breve tiempo en el
secundario. Como la relacin entre el nmero de vueltas del primario y

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del secundario es muy alta y adems el cambio del campo magntico ha

sido violento, el voltaje del secundario ser extremadamente ms alto,
capaz
de
hacer
saltar
la
chispa
en
la
buja.
Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el
movimiento del motor y la posicin del pistn, se puede generar la
chispa en el momento adecuado al trabajo del motor en cada carrera de
fuerza.
Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es
esencialmente el mismo, con la diferencia de que el magneto estar
generando la corriente del primario en el momento de apertura del
contacto, aunque en el resto del ciclo no genere nada. Utilizando el
sincronismo adecuado, magneto-contacto-posicin del pistn el
encendido estar garantizado.

Distribucin
Cuando el motor tiene ms de un cilindro se necesita un chispa para
cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo
independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo ms comn es
que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la
elevacin tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro
aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro
correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.
Hemos supuesto el sistema de encendido para un motor de seis
cilindros.
Como se explic anteriormente, un contacto elctrico interrumpe el
circuito primario de la bobina de encendido y genera en el secundario el
voltaje suficiente. En este caso una leva hexagonal sincronizada con el
motor a travs de engranajes gira, y abre el contacto en seis ocasiones
por cada vuelta, el voltaje generado por la bobina de encendido se
conecta a un puntero que gira tambin sincronizado con el motor, de
manera que cada vez que la leva abre el contacto, uno de los terminales
que conduce a una buja est frente al puntero y recibe la corriente.
Colocando adecuadamente los cables a las bujas correspondientes se
consigue que con un solo circuito generador de alto voltaje se alimenten
todas
las
bujas
en
el
momento
propicio.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

En el esquema de abajo se ilustra el trabajo del distribuidor con un

animado, considerando media vuelta del puntero del distribuidor.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.

Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del
sistema de inyeccin de gasolina y se llena mejor el cilindro del motor,
esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro del conducto de
admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presin
absoluta en este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presin
atmosfrica exterior.
De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dentro del conducto
de admisin sirve para conocer de manera indirecta como se ha llenado
el cilindro del motor, el valor de esta presin absoluta es la que se utiliza
para adelantar o atrasar el momento del encendido. Para ello la base
donde est montado el contacto descrito en la figura 3 se construye de
manera tal que pueda girar con respecto al eje de la leva. Observe el
animado de la figura 4. Un diafragma flexible al que se le aplica la
presin del conducto de admisin vence la fuerza de un resorte (no
representado), haciendo girar la base del contacto en mayor o menor
proporcin de acuerdo a la presin y por lo tanto mueve el contacto con
respecto a la leva con lo que la apertura de este se logra ms temprano
o ms tarde de acuerdo al llenado del cilindro. Resulta ser el mismo
efecto del mecanismo centrfugo del punto anterior, pero en este caso
teniendo en cuenta el valor absoluto de la presin en el conducto de
admisin.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Pongamos todo junto

Tratemos ahora de poner todo junto como un conjunto, para ello
utilizaremos el esquema de la figura 5 correspondiente al sistema de
encendido tpico por contacto, tal y como se usaba antes de la
introduccin
de
los
dispositivos
semiconductores.
Observe que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor
de arranque alimenta el primario de la bobina de encendido. El circuito
del primario se completa a tierra con el contacto dentro del dispositivo
llamado
como
Conjunto
distribuidor.
Note tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente de alto
voltaje a las diferentes bujas, estn montados en el eje que se conecta
al
motor.
Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo con
el elemento mvil del contacto, este condensador ayuda a reducir las
chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa.
El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar el
avance
al
encendido
no
estn
representados.
El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al
centro del rotor por medio de un contacto deslizante y este lo transmite
a la buja correspondiente al girar.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Un distribuidor real luce as como se muestra en la figura 6, en el

costado izquierdo est el diafragma de avance al que se conecta una
manguera procedente del carburador. La tapa de color negro donde se
conectan los cables de alta tensin est construida de un material
plstico resistente al calor y aislante de la electricidad que se acopla al
cuerpo con la ayuda de unas presillas metlicas fcilmente
desmontables. Observe el tornillo lateral, ah se conecta el cable
procedente de la bobina de encendido, el cable exterior que se muestra,
es el del condensador, que en este caso est en el exterior detrs del
diafragma.
La pieza dorada ms inferior es el acoplamiento al engranaje del motor.

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ARRANQUE DEL MOTOR DEL AUTOMVIL

Generalidades
El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que
hacerlo girar con una fuente externa para que se completen los procesos
necesarios y se produzca el encendido. Existen varias formas de hacer
girar el motor para que arranque:
1. Arranque manual.
2. Arranque por motor de aire comprimido.
3. Arranque por motor de combustin auxiliar.
4. Arranque por motor elctrico.
El arranque manual se usa para los pequeos motores donde con un
aceptable esfuerzo corporal se hace girar el motor para el arranque y
puede ser:
1. Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares).
2. Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el cigeal.
3. Girando un eje acodado acoplado al cigeal.
Empujando el vehculo hasta el arranque.
El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores
en los que la potencia necesaria hace difcil el uso del arranque elctrico
debido a las altsimas corrientes necesarias, y en algunos vehculos
especiales adaptados para funcionar a muy bajas temperaturas donde
las bateras de acumuladores no pueden utilizarse. Tambin en estos
grandes motores el proceso de arranque es ms complejo y por lo
general, deben hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas
antes de someterlos al funcionamiento por ellos mismos.
El arranque por motor de combustin auxiliar se usa en algunas
mquinas de la construccin que usan motores Diesel. Estas mquinas
pueden prescindir de las bateras de acumuladores y as ser ms
adaptables a condiciones climticas de fros severos. Usan un pequeo
motor de gasolina que se arranca por el mtodo manual o con motor
elctrico, este a su vez acciona el motor principal a travs de un
acoplamiento de engranajes desplazables. Estos pequeos motores
pueden hacer girar por largo tiempo al motor principal para permitir la
lubricacin
antes
de
la
puesta
en
marcha.

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En los automviles se usa casi universalmente el arranque por motor

elctrico, por lo que ser este mtodo el que ser tratado.

Arranque por motor elctrico

Para el arranque de los motores de automvil se usa un motor elctrico
de corriente continua que se alimenta desde la batera de acumuladores
a travs de un rel. Este rel a su vez se acciona desde el interruptor de
encendido del automvil.

Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con

electricidad proveniente de la batera a la bobina del rel, y este a su
vez cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor de
arranque directamente desde la batera a travs de un grueso conductor
(representado con color rojo).

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El motor elctrico
El motor de arranque es un motor de corriente directa
tipo shunt especialmente diseado para tener una gran fuerza de torque
con un tamao reducido, capaz de hacer girar el motor de combustin
interna. Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar
elctricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de
funcionamiento es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en
accin por largo tiempo, so pena de terminar averiado por
sobrecalentamiento. El consumo de electricidad durante el arranque es
elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores de combustin), de
manera tal que tambin la batera funciona en un rgimen muy severo
durante este proceso. Debido a estas razones es muy recomendable,
cuando se intenta arrancar un motor "perezoso" usar varios intentos de
corta duracin (unos 10 segundos), en lugar de un solo intento de larga
duracin.
En la figura 2 puede diferenciarse el rel as como los grandes tornillos
de conexin para los cables procedentes de la batera.

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El mecanismo de accionamiento
La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de
combustin se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane
deslizante est acoplado al eje del motor de arranque, este engrane es
desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla pivotante,
de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el volante del
cigeal
del
motor
hacindolo
girar.
Este engrane funciona a travs de un mecanismo de rueda libre (como
el de las bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se
trasmita al engrane del cigeal, pero una vez que el motor de
combustin se ponga en marcha, no pueda arrastrar al motor de
arranque.
Sin este mecanismo de rueda libre, debido a la gran velocidad del motor
de combustin y a la elevada relacin de transmisin entre el par
engranado, la velocidad de rotacin del rotor del motor elctrico llegara
a velocidades peligrosas para su integridad, especialmente en
conductores demorados en soltar la llave de encendido.

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Una vez que el motor de combustin se ha puesto en marcha y el

conductor suelta la llave de encendido, se corta la alimentacin elctrica
a la bobina del rel y el muelle de recuperacin retira el ncleo cortando
la alimentacin con electricidad y desacoplando ambos engranes.
En la figura 4 muestra un tpico motor de arranque despiezado donde
pueden observarse sus partes constituyentes.

Causas de fallo
Como en todo motor elctrico de corriente continua para la transmisin
de la electricidad es necesaria la presencia de un colector-permutador
para el funcionamiento, y con ello el movimiento relativo entre este
colector y las escobillas. Este movimiento de rozamiento, con el
agravante adicional del chisporroteo por alta corriente y el cambio de
delgas en el colector, hacen que la vida de las escobillas sea
relativamente corta, principal causa de fallo del motor de arranque.
Tambin se desgastan los contactos del rel, los casquillos o cojinetes de
rozamiento donde gira el rotor y en menor cuanta que las escobillas, el
propio colector. Otra causa de fallo menos frecuente es el fallo del
mecanismo de rueda libre.

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INYECCIN DE GASOLINA EN EL MOTOR.

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente
hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo
convirtieron en un refinado y muy duradero preparador de la mezcla
aire-gasolina para el motor del automvil en todo el rango de trabajo, no
pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de limitacin
de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los
pases ms desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina,
comenzada desde las dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero
que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll lo
suficiente
la
80electrnica
miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin
de la mezcla, es que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a
patrones ms o menos fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se
van alterando hasta sacarlo de los estrechos ndices permitidos de
produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina
tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de
alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla
para mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se
produzca
una
avera
en
el
sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con
respecto al carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta ahora,
ningn otro sistema que garantice la limpieza de los gases requerida
para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito urbano
intenso
actual.
Para describir cmo funciona utilizaremos el diagrama de bloques
siguiente en la figura.

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Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula

conocida como inyector, que al recibir una seal elctrica, se abre y deja
pasar la gasolina al interior del conducto. La lnea de entrada al inyector
tiene una presin fija mantenida desde el depsito, por una bomba
elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de
la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como
el momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad
procesadora central en consecuencia con la posicin de la mariposa de
entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo
de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la
mezcla.
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central
(UPC) o unidad central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya
seal de salida es un pulso elctrico de determinada duracin en el
momento exacto que hace falta (durante la carrera de admisin) al, o los
inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de
apertura del inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto
de admisin en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable,
as la posicin de la mariposa es interpretada por la UPC como ms o
menos aire al cilindro y por lo tanto ms o menos necesidad de gasolina,
regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento
exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de
posicin montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

UPC cuando estn abiertas las vlvulas de admisin y por lo tanto se

est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la gasolina
inyectada
en
el
conducto
de
admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l
por defecto y que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero
que no son las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y
obtener la mxima eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la
UPC tiene en cuenta un grupo de otras entradas que llegan a l,
procedentes de varios sensores, que vigilan el comportamiento de los
factores que influyen en el proceso de combustin, estas entradas son
procesadas electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de
apertura
del
inyector
a
la
cantidad
exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una
avera de algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango
normal, y continuar con el programa bsico, para permitir el
funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones. Este
programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin
elctrica al desconectar la batera con el motor apagado como es
frecuente
or.
De acuerdo al refinamiento el sistema de inyeccin puede ser ms o
menos complejo y tener ms o menos sensores, pero en general estn
compuestos
por
las
partes
bsicas
siguientes.
1. Los inyectores
2. El sistema de gasolina presurizada
3. Mariposa de aceleracin
4. Los sensores
5. La unidad procesadora central (UPC)

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SISTEMA DE ILUMINACIN DEL AUTOMVIL

Cada vez es ms frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema
de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de
carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para
mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que
hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de describir el sistema mnimo
necesario.
En la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminacin tpico de automvil.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los
cables
en
caso
de
posibles
corto-circuitos.
En

general

cualquier

automvil

tiene

como

mnimo:

1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es
la siguiente:

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Interruptor #

Funcin

Encender luces de reversa

Iluminar la cabina

Encender las luces de carretera

Encender las luces de ciudad

Poner a funcionar las luces de va

Encender las luces de cola al frenar

1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor
de luces de ciudad 7.-interruptor de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor
de luz de frenos 9.-Luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de
carretera 12.-Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor de luces de
va 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos 16.-Luces de ciudad y
tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda.

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por

circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para
hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de
cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia

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lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las

luces
intermitentes
de
avera.
Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de
altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de
acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos
se usan las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte,
comnmente
de
color
amarillo
o
mbar.

Lmparas
Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres
tipos:
1. Lmparas de gran potencia para iluminar el camino.
2. Lmparas de media potencia para visualizacin del automvil.
3. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e
iluminacin.
Lmparas de iluminacin del camino
En el automvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las
luces largas o de carretera y las luces de cruce ambas deben estar
alineadas adecuadamente para lograr una iluminacin ptima. Las
primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que sirven para
lograr una visibilidad mxima del camino y sus alrededores durante la
conduccin nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se
usan para alumbrar el camino durante el cruce con otro vehculo que
transita en sentido contrario en vas de doble sentido sin deslumbrar al
conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo; en un
solo faro con un el uso de dos elementos independiente generadores de
luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con su respectivo
elemento generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de

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cruce. En los esquemas que siguen (figuras 2, 3, y 4) se muestra el

principio de funcionamiento de estos focos.
Figura 2. Punto luminoso en el foco de la parbola

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Figura 3. Punto luminoso por delante del foco de la parbola

Figura 4. Superficie reflectora debajo del punto luminoso.

Para lograr aprovechar al mximo la luz procedente del punto luminoso,

en este caso representado como un filamento incandescente, todos los
faros de iluminacin del camino estn dotados de un reflector parablico
perfectamente plateado y pulido en su interior, que refleja casi el 100%
de la luz que incide desde el punto luminoso. La colocacin del emisor
de luz dentro de la parbola determina como ser reflejada la luz al
exterior. Observe (figura 2) que cuando el punto brillante se coloca en el
foco de la parbola la luz reflejada sale como un haz concentrado
formado por lneas paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este
caso el haz luminoso tiene el mximo alcance y representa la luz de

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carretera.
Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura 3), los
rayos reflejados salen de la lmpara con un ngulo de desviacin con
respecto al eje de la parbola y el alcance se reduce. En este caso si
colocamos una superficie reflectora de forma adecuada por debajo del
bulbo, que impida la iluminacin de una zona de la parbola, nuestro haz
de luz se inclina hacia abajo como muestra el dibujo de la figura 4. De
esta forma se consigue la luz corta o de cruce, esto es, se concentra la
iluminacin en la zona prxima por delante del automvil para
garantizar la iluminacin adecuada del camino mientras se coloca al
chofer que circula en sentido contrario en una zona de sombra. Esta
superficie reflectora no es simtrica con respecto al eje del bulbo, de
manera que est diseada para impedir la iluminacin de la zona de la
parbola que tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la
iluminacin del borde del camino y sus reas adyacentes para mejorar la
seguridad
de
conduccin.
Estos dos tipos de iluminacin pueden conseguirse en un mismo faro
utilizando el bulbo con dos filamentos en las posiciones adecuadas que
se permutan por el conductor, o con un faro de luz de cruce (casi
siempre permanentemente encendido) y otro de luz de carretera que se
enciende y apaga a voluntad del conductor de acuerdo a la necesidad.
Una adecuada construccin del lente transparente exterior del faro o la
estratificacin apropiada de la superficie del reflector parablico,
completan la ptima distribucin de la luz al frente del camino.
Tipos de bulbos de alta potencia.
Aunque se fabrican faros de iluminacin del camino en los que todos los
componentes estn integrados como una unidad sellada, nos
ocuparemos aqu de aquellos en los que bulbo generador de luz es
intercambiable.
Hay
tres
tipos
bsicos:
1. De filamento incandescente estndar
2. De filamento incandescente en atmsfera de halgeno.
3. De arco elctrico en atmsfera de gas xenn.

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Bulbo incandescente estndar

Los bulbos incandescentes estndares fueron utilizados durante muchos
aos por todos los vehculos, comnmente con el filamento de luz de
carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas
de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las
ventajas de los otros dos tipos de bulbos. La figura muestra uno de estos
bulbos.

Bulbo incandescente halgeno

Este tipo de bulbo incandescente halgeno ha venido reemplazando al
incandescente estndar en casi todas las aplicaciones y especialmente
en las luces de camino, debido a que puede tener una vida ms larga y
produce una iluminacin ms brillante, con lo que se mejora el alcance
del faro. La figura muestra un tpico bulbo halgeno.

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Bulbo de arco elctrico de xenn

Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que la
iluminacin la produce un arco elctrico en el interior del bulbo relleno
con gas xenn, esto hace que los faros dotados de estos bulbos tengan
un gran alcance. Adems de la intensidad luminosa, tienen otras
ventajas como; una mayor economa de electricidad para producir la
misma
iluminacin
y
una
extensa
vida
til.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo que
necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace ms caros y
requieren ms cuidado en la manipulacin. Otra desventaja es que se
demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo mximo, esta
demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se permutan de alta a
baja como en el resto de los bulbos, por lo que su utilizacin est
restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se
deja a un bulbo ms convencional. Algunos automviles ms caros estn
dotados de un sistema de apantallamiento mecnico que los hace tiles
tambin para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido.
En la figura 7 puede verse una imagen de uno de estos bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las
legislaciones de los diferentes pases establecen que los faros que los
utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensacin de la
posible inclinacin del vehculo por la carga y otras razones, para evitar
el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido
contrario.

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Lmparas de posicin y sealizacin

Como mnimo en el vehculo actual estn incorporadas lmparas para
las
funciones
siguientes:
1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y
visibles en la oscuridad hasta una distancia de ms de 1km.
Llamados luces de cola o pilotos.
2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco
o mbar que pueden ser iluminados a voluntad del conductor
para mostrar la posicin de vehculo cuando la visibilidad es baja o
para sealar el ancho del vehculo en la oscuridad. En la mayor
parte de los automviles estas luces funcionan sincronizadas con
las luces de cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o
mbar de ms intensidad que los anteriores que se iluminan
cuando el conductor acciona los frenos. Las luces de los frenos y
las piloto pueden estar en un mismo faro con diferentes bulbos o
con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz o luz de
ciudad.
4. Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la
parte trasera, que se iluminan cuando el conductor coloca la
marcha hacia atrs, sirven para visualizar el rea detrs del
vehculo cuando el conductor ejecuta una maniobra en esa
direccin.
5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a
cada lado del vehculo, que funcionan de manera simultnea e
intermitente y que pueden ser puestas en funcionamiento de uno
u otro lado a voluntad del conductor, para indicar que el automvil
realizar una maniobra de cambio de va o giro en ese sentido. El
conductor podr tambin poner a funcionar las cuatro luces de
manera simultnea e intermitente para indicar que el automvil
est detenido en la va por alguna razn, en este caso son
llamadas luces de avera. Algunas veces los bulbos para las luces
de avera son diferentes y de menos potencia que los
intermitentes de giro.
6. Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o
matrcula trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces
de cola.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los

frenos colocado en la parte alta del vehculo.

Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos

incandescentes convencionales de diferente potencia segn la
aplicacin, lo ms comn es que se usen las potencias siguientes:
1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.
2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de
giro y las de marcha atrs.
3. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminacin de las placas.
Tipos de bulbos de media potencia.
Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de
diferente potencia elctrica, con el fin de realizar dos funciones en el
mismo
faro.
En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse adems de
por su potencia, por el tipo de zcalo de montaje, hay cuatro tipos
bsicos:
1. De zcalo cilndrico metlico, llamados de bayoneta de los que hay
tres dimetros en el zcalo, 15, 9 y 6 mm.
2. Sin zcalo metlico.
3. De cpsula, con pines de conexin, generalmente halgenos.
4. Los cilndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon.
A continuacin aparecen vistas de algunos de ellos.
De bayoneta, zcalo 15 mm doble filamento, 5
y 21 vatios. tiles para luces piloto y de freno
en un solo faro.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

De bayoneta, simple filamento 21 vatios y

zcalo 15 mm. Muy utilizados en las luces de
reversa.

De bayoneta, zcalo 15 mm sin este a tierra y

doble contacto, 5 vatios. tiles para cuando se
encienden y apagan a travs de tierra.

De bayoneta zcalo 6 mm y 5 vatios. De

pequeo tamao, utilizados para iluminacin
de las placas.

Sin zcalo metlico, 5 vatios, los hay de doble

filamento de 5, 21 vatios. Muy utilizados en las
luces de cola y laterales.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Tipo festton, 5 vatios, los hay de diferentes potencias, tiles

para lmparas de perfil bajo.

De cpsula 21 vatios, los hay de varias potencias y

tamaos, son de uso universal.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Ms recientemente se estn introduciendo con fuerza los faros que

utilizan lmparas de emisin electrnica (LEDs), el desarrollo de estos
led ha hecho que su potencia de brillo y color, sea adecuado para ser
utilizados en grupos, en sustitucin los bulbos incandescentes en las
luces de cola, de frenos, y las intermitentes de va. La elevada
durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las
hace
muy
tiles
en
estas
funciones.
Lmparas de control e iluminacin del panel.
Se refiere a pequeas lmparas que se utilizan como seales de alerta
en el tablero o para iluminar reas reducidas como los porta guantes,
instrumentos de control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del
tipo incandescente estndar, aunque en ocasiones se usan LEDs,
especialmente
en
las
seales
de
alerta.
La potencia elctrica de estas lmparas es por lo general de 5 vatios o
menos
y
en
ocasiones
son
verdaderas
miniaturas.
Tipos de bulbos utilizados.
En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura
8, especialmente los de zcalo 6 mm, los de cpsula, los sin zcalo y los
festoon en sus variantes ms chicas. Adems se encuentran con
frecuencia los que se muestran en la figura 9.

8 De zcalo roscado
bayoneta alargada

9 De

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen una iluminacin

poco
intensa
lo
que
los
hace
de
vida
muy
larga.
Luces de LEDs
A partir de mediados de la primera dcada del siglo XXI se han
comenzado a incluir las luces de LED en los automviles, principalmente
en las luces de cola y de sealizacin, estas luces tienen dos ventajas
claves:
1. Consumen poca potencia elctrica para producir luz.
2. Tiene una larga vida til.
Sin embargo, no se ha producido su aplicacin masiva debido
principalmente a que son lmparas muy costosas y casi estn
reservadas para automviles de lujo.

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PANEL DE INSTRUMENTOS DEL AUTOMVIL

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos

instrumentos o seales de control en el tablero, al alcance de la vista,
que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento
con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de trnsito vigentes.
Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores
de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:
1. Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento
tcnico del coche.
2. Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
3. Seales de alarma.
4. Seales de alerta.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Instrumentos de control tcnico.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:
1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.
2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.
6. Indicador de la presin de los neumticos.
Instrumentos para el control vial.
Normalmente son dos los indicadores:
1. Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
2. Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y
agrcolas el velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un
contador de horas de trabajo.
Seales de alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn
destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas
vitales para la seguridad vial o la integridad del automvil. Las ms
comn
es
que
estas
seales
den
la
alarma
cuando:
1. Falle el sistema de frenos.
2. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.
3. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
4. El generador no est produciendo electricidad.
5. La temperatura del motor est demasiado alta.
6. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Seales de alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan
al conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que
estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y
pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser
luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas
estn:
1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.
2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente
en los automticos.
3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el
encendido conectado.
4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el
encendido conectado.
6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del
conductor est abierta.
La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores
electrnicos en los vehculos ha hecho que la responsabilidad de
administrar los indicadores y las seales de alerta y alarma est cada
da ms en manos de estos dispositivos, ellos reciben la seal del
sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

BIBLIOGRAFIA
http://www.sabelotodo.org/automovil/siselectrico.html
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje
http://autoelectricos.galeon.com/