Sunteți pe pagina 1din 14

TUNELURI I METROPOLITANE

GENERALITI
1. NOIUNI FUNDAMENTALE
Tunelul este o construcie subteran, destinat s asigure continuitatea unei ci de
comunicaie n condiiile n care traseul trece pe sub nivelul terenului, prin straturile de
roci i pmnturi din poriunea superficial a litosferei.
Tunelurile cu seciune mic se mai numesc i galerii. Susinerea lor poate fi
provizorie, ca la galeriile de naintare n construcia tunelurilor, semi-definitiv, ca la
multe galerii din industria minier, sau poate fi o susinere definitiv, ca la galeriile
oreneti i la unele tuneluri din industria minier. Se obinuiete a se da numele de
galerii i tunelurilor hidrotehnice i de protecie, dei unele clin ele au seciune mare.
Construcia de tuneluri s-a dezvoltat paralel cu execuia cilor de comunicaii
terestre, ndeosebi a cilor ferate. Exigenele pe care le reclam cile de comunicaii
moderne, n special n ce privete viteza mare de proiectare i lungimea ct mai redus a
traseului, determin n condiiile reliefului accidentat, a zonelor cu mare densitate a
populaiei, a apelor superficiale de lime mare etc., s se recurg la strpungerea maselor
de roci i pmnturi prin executarea unor construcii subterane care s asigure gabaritul de
circulaie a vehiculelor cii de transport respective.
Avantajele tehnice ale poriunilor subterane ale acestor ci de comunicaii, ci ferate,
drumuri, ci navigabile sunt evidente; traversarea unui lan muntos se face pe drumul cel
mai scurt, n timp ce la suprafa, traseul trebuie s se desfoare pe o lungime de cteva
ori mai mare, cu decliviti, curbe i serpentine incomode i care comport adesea lucrri
inginereti - viaducte, consolidri etc. deosebit de pretenioase, n unele situaii la fel de
grele i costisitoare.
De aceea, planificarea i proiectarea unei ci de comunicaie are ca punct de plecare
stabilirea amplasrii acesteia.
Situaia topografic, geologic i rezistena mecanic a terenului poate avea influene
nsemnate n poziionarea cii. Din acest motiv, explorarea amnunit a terenului de
fundaie este de o importan major pentru calitatea i preul construciei. In ceea ce
privete construciile de tunel nu este suficient s se efectueze numai cteva foraje de
explorare de-a lungul traseului i desenarea profilului straturilor cercetate prin linii drepte
pentru c masa de pmnt din imediata apropiere poate s aib o configuraie mult diferit.
Pe de alt parte se face aceeai greeal, proiectnd pe direcia traseului rezultatele
obinute la foraje, laterale, fr o cunoatere amnunit a structurii geologice i orientrii
straturilor din zona respectiv. Din aceast cauz este necesar ca pe baza numeroaselor
explorri ale terenului, chiar la distane relativ mari, s se ntocmeasc aa-numitele hri
structurale ale diferitelor straturi.
Cu ajutorul curbelor de nivel (izohipse) se determin alura, direcia, i panta acestor
straturi. Se obine o imagine spaial a terenului, ceea ce permite construirea unor profile
longitudinale i transversale reale. Apoi se pot efectua o serie de seciuni orizontale.

Datorit faptului c pentru astfel de lucrri sunt necesare cunotine geologice vaste,
precum l o cunoatere detailat a terenului, este indicat s se apeleze la specialiti geologi
sau se va cere ajutorul acestora la rezolvarea unor asemenea probleme. Cunoaterea
structurii geologice a terenului fiind de o importan deosebit, n cele ce urmeaz se
insist mai mult ca n alte lucrri asupra legturilor geologice n construcia de tuneluri. n
acest sens este necesar s existe o imagine clar asupra istoriei pmntului i a petrografia
regiunii in cauz.
Terenul astfel explorat permite efectuarea n continuare a unor foraje suplimentare
pentru scoaterea unor probe din straturi neperturbate sau perturbate, n vederea stabilirii
unor valori admisibile de rezisten sau chimice, precum i pentru a obine o imagine real
asupra structurii hidrologice a terenului. Cu aceast ocazie este posibil, cteodat chiar
necesar, s se completeze i s se verifice forajele de explorarea cu msurtori geofizice i
in aceast situaie este indicat s se apeleze la ajutorul unor specialiti n mecanica
pmntului sau a unor geofizicieni.
Pe baza cunotinelor privind premisele geologice ct i la realitatea hidrologic i
de rezisten, se stabilete modul de construcie a tunelului precum i tehnologiile aplicate
apoi se trece la definitivarea tipului constructiv, la calculul i efectuarea msurtorilor
pentru construcia propriu-zis.
n anumite cazuri sunt necesare cteva msuri speciale att cu privire la fundaie ct
i la construcia propriu-zis, sau se necesit mijloace speciale pentru efectuarea n
condiii optime a unor asemenea lucrri. Astfel, proiectul poate fi influenat n mod
hotrtor de unele condiii, cum ar fit reinerea apei sau stabilizarea pmntului n terenul
de fundaie, realizarea izolrii construciei, realizarea ulterioar a ventilaiei ct i
amenajrile interioare.

2. SCURT ISTORIC AL CONSTRUCIEI TUNELURILOR


Tunelurile sunt cunoscute din cele mai vechi timpuri. Primele tuneluri au fost cele
naturale, formate din diferite peteri. Ele aveau seciuni variabile si se Gseau n roci
calcaroase. Unele din acestea au fost ntrebuinate ca locuine de omul primitiv. i la noi
n ar, din cele mai ndeprtate timpuri, multe peteri au servit ca locuin i adpost
oamenilor.
Lucrri n subteran s-au executat cu milenii naintea erei noastre. La egipteni,
fenicieni, evrei, asirieni, greci, romani etc. s-au construit multe asemenea lucrri. Unele
din ele au avut un scop religios, altele erau pentru exploatri miniere. Multe din vechile
tuneluri s-au construit pentru a servi ca apeducte. Se menioneaz astfel tunelul executat
ntre anii 727699 .e.n. pentru a aduce apa necesar la eleteul Siloam din Ierusalim [2].
Tunelurile din timpurile antice aveau seciuni transversale mici, iar la construirea
lor se ntrebuinau metode cu totul rudimentare. Sptura se executa cu ajutorul
trncoapelor, rngilor i penelor btute cu ciocanul. Dup ce penele de lemn erau bine
mpnate n stnc, ele se udau cu ap ca s se umfle i s poat sparge stnca.
Metoda cu focuri ntrebuinat de romani a fost considerat ca o prim mbuntire
adus n construcia tunelurilor. Metoda consta n nclzirea pn la o temperatur ridicat
a suprafeei de front a galeriei. Dup aceasta, suprafaa era rcit brusc cu ap sau cu oet.
Crpturile formate ajutau mult la lucrrile de excavare. Metoda a fost folosit de romani

i la exploatarea minelor de aur din Dacia.


Iluminarea lucrrilor subterane se fcea ntrebuinnd achii de brad i opaie cu
ulei.
Descrierea modului de lucru al tunelurilor executate de la nceputul erei noastre i n
decursul timpului pn n secolul al XVI-lea a fost fcut de George Agricola, n cartea sa
despre tuneluri. Acesta era de origin german (George Bauer). i tiprete cartea n anul
1557 la Ble (Elveia) n limba latin. Dar ea este tradus repede n mai multe limbi, fiind
mult cutat. Mult timp a fost singurul tratat mai important de tuneluri [2].
Dup cderea imperiului roman, timp de mai bine de un mileniu, spturile n piatr
pentru tuneluri au stagnat, ele reducndu-se mai mult la lucrri cu scopuri rzboinice sau
religioase.
Construciile de tuneluri au fost reluate abia prin secolul al XV-lea, ns cu mult
timiditate. Cu timpul, n secolele urmtoare, apariia tunelurilor pentru navigaie, a
tunelurilor feroviare, hidrotehnice, dezvoltarea tunelurilor de drumuri, metrourilor etc. a
fcut ca construcia tunelurilor, de toate categoriile, s ia un avnt foarte mare.

3. CLASIFICAREA TUNELURILOR
Tunelurile se pot grupa in mai multe categorii, dup urmtoarele criterii:
a) Dup scopul (folosina, funciunea) pentru care se construiesc:
tuneluri pentru ci ferate: linii ferate nguste, normale, simple, duble (fig.1.4);

Fig. 1.4. Tunel de cale ferat simpl i dubl


tuneluri rutiere pentru drumuri, strzi, i autostrzi ( fig. 1.5).

Fig. 1.5. Tunele rutiere

tuneluri n orae (metrouri) pe sub zone cldite, i strzi ( fig. 1.6) destinate
circulaiei urbane n zonele aglomerate;

Fig. 1.6. Tuneluri n orae


tuneluri - apeduct pentru alimentarea cu ap rezervoarelor de acumulare
(fie.1.7a);

Fig.1.7.
tuneluri pentru navigaie i plutrit (fig.1.7.b);
tuneluri (galerii) hidrotehnice care servesc la abaterea apelor (construirea barajelor) la aducia i evacuarea apelor la uzinele hidroelectrice (fig.1.7.c);
tuneluri (galerii) n orae pentru reele de canalizare, cabluri, conducte etc.
(fig.1.7.d);
tuneluri pentru pietoni n orae pe sub strzi, in staiile de cale ferat pentru
acces la peroanele situate ntre linii (fig. 1.8.b);
tuneluri speciale, numite impropriu tuneluri, folosite n general n scopuri
militare: adposturi, hangare de aviaie, baze pentru nave, depozite de muniii,
uzine hidroelectrice etc.;
tuneluri pentru protejarea unei ci de comunicaie contra cderilor de stnci
sau avalanelor;
tuneluri (galerii) miniere pentru exploatri miniere.

Fig. 1.8.
b) Dup locul unde se construiesc (amplasament):
tuneluri de munte, oare pot fi: de baz, de creast, de coast, de adncime (fig.
1.9):

Fig.1.9.
tuneluri urbane (n orae) (fig. l.8.a);
tuneluri pe fundul apelor (pe sub fluvii, lacuri, n golfuri, strmtori) (fig.
1.10).
Seciune longitudinal

seciune transversal
Fig.1.10.

c) Dup forma axei tunelului (fig.1.11):

Figura 1.11. a - traseu in bucl; b - traseu n spiral simpl; c - traseu cu dubl


spiral a liniei care strbate creasta muntoas a Bulgariei
n plan orizontal: aliniament, curb, aliniament - curb (fig. 1.11.a,b);
n plan vertical: n palier, ramp sau pant, n palier i pant (ramp), n
declivitate continu, cu dou decliviti de sens contrar;
n elice (f ig.1.11.c)
d) Dup modul de execuie:
n subteran
n tranee deschis (la zi)
e) Dup forma cptuelii (n profil transversal):
clopot
potcoav
ovoidal
circular
f) Dup existena cptuelii:
necptuit
cptuit

4. ELEMENTELE UNUI TUNEL


A. Seciunea transversal a unui tunel este format din urmtoarele pri
componente :

Fig. 1. Seciunea transversal a unui tunel


Fundaiile, care primesc presiunile date de zidurile drepte ale tunelului, presiuni pe
care le transmit terenului de fundaie.
Zidurile drepte (picioarele drepte), care reazem pe fundaiile tunelului i se ridic
pn la planul naterilor bolii. La nivelul fundaiei ele formeaz o retragere numit
banchet sau banchin.
Bolta, care formeaz partea superioar a cptuelii tunelului. Partea cea mai de sus
a ei se numete cheia bolii.
Radierul, care este un element de construcie ntre fundaiile cptuelii tunelului i
poate fi : radier de protecie sau radier de rezisten n form de bolt ntoars care
completeaz cptueala.
Zidria total a tunelului se numete cptueal i n seciune are forma unui inel.
Tunelurile de mic lungime care se construiesc dintr-o dat se numesc inele.
Lungimea acestor inele variaz de la 2 la 12 m i este determinat de natura pmntului.
n pmnturile obinuite se folosete mult lungimea de 8 m.
Linia care determin conturul interior al zidriei marcheaz intradosul tunelului,
spre deosebire de linia de la exteriorul zidriei care contureaz extradosul.
Planul de la naterea bolii mparte inelul n dou pri. Partea de deasupra se
numete calota inelului, iar partea de jos tros.
Gabaritul tunelului este spaiul cuprins ntre linia curb care determin intradosul
zidriei, limitat n partea de jos de o dreapt orizontal care corespunde feei superioare a
traversei.

Cnd hidroizolarea tunelului contra infiltraiilor de ape este exterioar, ntre aceast
izolaie i peretele excavaiei se execut o saltea de piatr sau din beton monogranular.
Apa din infiltraii este drenat i condus n partea de jos a tunelului unde, cu ajutorul
barbacanelor, ajunge la canalul de scurgere care o scoate n afara tunelului.
B. Inelele unui tunel
Cnd pmntul este mai slab, tunelul se execut pe poriuni mici (inele) care sunt
alese din loc n loc astfel ca echilibrul masivului muntos s fie ct mai puin deranjat.
Primele inele care se construiesc iau numele de campioane; urmeaz apoi inelele care au
ntr-o parte un inel executat iar n cealalt parte un inel nenceput. Aceste inele se numesc
campade. Ultimele rmn inelele cele mai uor de executat, care primesc mpingeri mai
mici de la masivul muntos i care au i dimensiuni mai reduse. Ele se numesc lusuri sau
inele de nchidere.

Fig. 2. Ordinea de lucru a inelelor la construcia unui tunel


C. Profilul n lung al tunelului
Tunelul se termin la fiecare din capetele sale cu cte o tranee denumit tranee de
acces. Dup amplasarea lor fat de kilometraj, se numesc tranee de intrare i tranee de
ieire.

Fig. 3. Profilul n lung al unui tunel.

ntinderea tunelului n aceste tranee este variabil i funcie de natura pmntului.


Calculele economice cer ca adncimea traneelor la capetele tunelului n pmnturile
obinuite s fie sub 20 m. Se prefer de obicei s se lungeasc tunelul micornd
adncimea traneelor la 14, 12 i chiar 10 m adncime. Un calcul tehnico-economic va
hotr aceasta.
Cele dou capete ale tunelului se numesc portaluri i au o construcie special. Ele
au rolul de a consolida pmntul n zonele respective i de a face legtura ntre tunel i
traneele de acces.
Lungimea tunelului este determinat de axa sa, limitat de planurile verticale
exterioare ale celor dou portaluri i plasat n planul banchinelor. Axa tunelului coincide
cu axa liniei numai n aliniament.

5. CONSIDERAII PRIVIND AEGEREA TRASEULUI


Asigurarea unui cost redus de investiie i exploatare a tunelurilor se obine numai
atunci cnd ia /proiectare se iau n consideraie toi factorii care pot influena volumul i
gradul de dificultate pentru efectuarea lucrrilor de construcie i cheltuielile de
exploatare. Dintre acetia, un loc principal l deine topografia zonei i condiiile
geologice, geotehnice i hidrogeologice ale masivului pe care-l traverseaz tunelul
Din punct de vedere topografic, relieful condiioneaz poziia n plan a tunelului,
elementele geometrice din plan i din profilul longitudinal al traseului, precum i lungimea
tunelului.
Poziia n plan se alege din compararea avantajelor i dezavantajelor pe care le
prezint mai multe soluii posibile. Astfel, tunelul de creast, dei conduce la costuri
reduse pentru construcie, trebuie evitat n favoarea soluiei cu tunel de baz. Aceasta
deoarece tunelul de creast se asociaz de obicei cu trasee lungi, cu decliviti pronunate
i curbe aspre, deci cu cheltuieli de exploatare mari i randament redus.
Adesea, poziia n pian este determinat de dificultile care apar n timpul
exploatrii traseelor existente. n acest caz, vechiul traseu este abandonat n favoarea unor
soluii cu tuneluri care remediaz deficienele aprute n exploatare. De exemplu n
Japonia prin executarea unui tunel de 9702 m lungime declivitatea s-a redus de la 66 0/00.
(traciune ou cremalier), la numai 200/00 i cu scurtarea traseului cu 98 km.
La fixarea poziiei n plan a tunelului se caut ca axul traseului la portaluri s fie
perpendicular pe curbele de nivel, pentru ca mpingerile s lucreze simetric pe cptueal
i postal n zona de ieire la zi a tunelului (fig. 3.1);

Fig. 3.1.Poziia n plan a portalurilor


De asemenea, la amplasarea punctelor terminus, se ine cont de evitarea zonelor
expuse nzpezirilor, avalanelor de zpad sau cderilor de stnci. n legtur cu
posibilitile de nzpezire, se iau n atenie influena exercitat de vnturile dominante i
condiiile hidrometeorologioe i climatice. Uneori este avantajos ca tunelul s fie aezat
n direcia vnturilor dominante, asigurnd prin aceasta o ventilaie natural in lungul
acestuia.
2. Determinarea elementelor tunelului pentru o mai bun exploatare
a. Felul traseului. Traseul unui tunel poate fi n aliniament, n curb sau elicoidal.
Se urmrete pe ct este posibil ca axa tunelului s fie n aliniament. n acest fel vor fi
avantaje att la construcie ct i la exploatare.
n cazul n care nu se poate evita o curb n tunel, se caut ca aceasta s fie ct mai
scurt i ct mai puin pronunat (cu raze mai mari).
Pentru a se ctiga diferena de nlime, se execut un tunel elicoidal cu o singur
pant n interiorul masivului muntos. Un exemplu de tunel elicoidal este tunelul Fregio; el
are o lungime de 1 557 m i se gsete la captul de sud al liniei ferate St. Gothard (fig.
32)

Tunelul elicoidal Fregio (la sud de tunelul St. Gothard).


b. Declivitile tunelurilor. Cnd se face alegerea profilului n lung al tunelului
(fig. 33) trebuie s se aib n vedere :
mrimea declivitii maxime admis n tunel;

direcia pantelor.
Dup modul cum sunt distribuite declivitile n tunel, se disting trei feluri de
tuneluri, i anume :
tuneluri n palier:
tuneluri cu doua pante ;
tuneluri cu o singur pant.
Pentru ca apa s nu stagneze n tunel, nu se admit paliere n profilul n lung

Profilul in lung al unui tunel.


n tunel se recomand ca declivitatea minim s fie 30/00 i numai n cazuri
excepionale ea poate cobor la 20/00. Uneori se ntlnesc poriuni de tunel n palier pe
lungimi mici, care fac separaia ntre dou pante dirijate din centru spre cele dou
portaluri. Aceast form de profil n lung a fost ntrebuinat la multe tuneluri lungi de cale
ferat. Palierele de separaie a pantelor n tuneluri ating lungimi de 200500 m. Astfel, la
tunelul Simplon palierul are o lungime de 500 m (fig. 34).
Deoarece circulaia n tunel este ngreuiat att din cauza micorrii
coeficientului de aderen ntre roi i ine ct i din cauza rezistenei sporite date de aer,
declivitatea maxim n tunel trebuie s fie mai mic dect declivitatea n linie curent.
Tuneluri cu dou pante. Sunt n general tunelurile cu lungimi mari. Cele dou
pante de sens contrar, care pornesc de la mijlocul tunelului, sunt necesare att pentru
scurgerea apelor n bune condiii ct i pentru uurina de execuie. Cele dou pante se
racordeaz cu un palier de cteva sute de metri sau cu pante mici de 2,50/00. Cnd cele
dou pante de sens contrar ale tunelului sunt mici, racordarea se poate face printr-o curb
de raz mare, n planul vertical. Mrimea palierului de racordare este determinat de
lungimea anurilor de scurgere care pornesc de la centru, unde pot avea o adncime de
0,30 m.

Tuneluri cu o singur pant. De obicei, n aceast categorie intr tunelurile de


lungime mic. La antierul unde galeria urc n pant, naintarea este mai grea, deoarece
infiltraiile de ap i transportul sterilului micoreaz viteza de execuie.

Profilul In lung al tunelului Simplon

ALEGEREA TRASEULUI DIN PUNCT DE VEDERE GEOTEHNIC


Natura pmntului n care se construiete tunelul condiioneaz axa tunelului i
metoda de lucru respectiv.
Cunoaterea ct mai bine a forelor ce vor aciona asupra construciei contribuie la
rezolvarea unui mare numr de probleme geotehnice, n unele cazuri foarte complicate.
Dintre aceste probleme, cele mai importante sunt :
stabilitatea masivului muntos ;
proprietile fizico-mecanice ale rocilor;
apele subteran n zona excavaiei tunelului ;
gazele subterane din interiorul excavaiei;
temperatura n interiorul excavaiei ;
presiunea rocilor (a pmntului) din masivul muntos.
1. Stabilitatea masivului muntos
Presiunile date de masivul muntos acioneaz asupra tunelurilor, att n timpul
construciei ct i n exploatare. Efectul acestor aciuni este preluat de susinerile sau
zidriile tunelului. Dac acest efect nu poate fi oprit, lucrarea este compromis.
La alegerea traseului tunelului se caut ca acesta s strbat numai pmnturi
sntoase, ocolind, cnd este posibil, pmnturile alunectoare, bltoase, slabe i cu
infiltraii. Un studiu complet cere cunoaterea reliefului versanilor, grosimea i
proprietile straturilor acoperitoare etc. Micrile tectonice ale regiunii influeneaz mult
valoarea i direcia presiunilor care acioneaz asupra construciei. Ele se manifest prin
formri de cute, dislocri, deplasri, rupturi etc.
Este necesar ca la trasarea tunelului i la determinarea adncimii lui s se studieze
stratificaia rocilor. n cazul n care traseul este perpendicular pe direcia straturilor (fig.
35) ,se poate ntmpla ca strpungerea tunelului s fie favorabil. Dar cnd traseul
tunelului este paralel cu straturile (fig. 36), atunci este mai favorabil ca el s se gseasc n
miezul anticlinalului dect n miezul sinclinalului (fig. 37), presiunile fiind n acest caz cu
mult mai mici.

Fig. 35. Traseul unui tunel perpendicular pe Fig. 36. Traseul unui tunel masiv muntos
stratele unui masiv muntos.
Anticlinal

Fig. 37 Aezarea unui tunel n miezul sinclinalului sau n miezul anticlinalului


Pantele pronunate ale versanilor constituie un indiciu c stabilitatea masivului muntos
este mai mare.

Proprietile fizico-mecanice ale rocilor muntoase


Pe baza cunoaterii acestor proprieti, se pot determina metoda de lucru, grosimea
zidriilor, viteza de lucru etc.

Proprietile fizice ale rocilor muntoase. Dintre aceste proprieti se remarc :


greutatea volumetric, care este raportul dintre greutatea probei n stare natural i
volumul ocupat de ea ;
greutatea specific este greutatea pe unitatea de volum a prii solide a rocii, fr
goluri ;
duritatea este proprietatea rocilor omogene, de a opune rezisten la ptrunderea n
ele a unui obiect mai tare care are obinuit un vrf ascuit;
porozitatea este n funcie de puterea de mbibare cu ap i are o mare influen
asupra permeabilitii i rezistenei rocilor. Porozitatea este raportul dintre volumul
golurilor aflate ntre particulele solide ale rocii n stare natural i volumul total al
rocii ;
permeabilitatea, care determin proprietatea ce o are roca de a fi strbtut mai uor
sau mai greu de un lichid (n general apa) ;
gradul de fisurare; fisurile pot fi vizibile sau. invizibile cu ochiul liber. Pentru
determinarea fisurilor invizibile, se fac experiene cu substane colorante ;
structura n straturi distincte a rocilor, determinat de stratificaia lor..
ndoirea sau ruperea straielor de roc se datoreaz micrilor tectonice

paralel

ale masivului, fenomene care provoac mari greuti n construcia tunelurilor. Dac
aceste micri tectonice nu rup continuitatea stratelor ci micoreaz numai grosimea
lor, uneori ndoindu-le, atunci se realizeaz o flexur.

Flexur i Falie
Uneori micrile provoac ruperea straturilor, nregistrndu-se dislocri (rupturi) care
creeaz falii de mrimi diferite (fig. 38). Cnd ruptura este mic (civa milimetri sau
centimetri) ea capt numele de diaclaz.