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CAMINOS I
Tema
Docente
Ing.
Alumno
Ciclo
VI
2011
Julio
Barranco Lima
NDICE
1.
INTRODUCCIN:........................................................................................ 3
2.
MARCO TERICO:...................................................................................... 4
2.1
TIPOS DE CARRETERA..............................................................................4
2.2
VELOCIDAD DE DISEO...........................................................................4
CAMINOS I
3.
2.3
SECCIN TRANSVERSAL..........................................................................9
2.4
2.5
PERFIL LONGITUDINAL...........................................................................25
EVALUACION DE RUTAS.........................................................................37
....................................................................................................................... 37
....................................................................................................................... 38
3.2
CURVA N 1.................................................................................................... 40
4.
CONCLUSIONES :..................................................................................... 75
1. INTRODUCCIN:
En el presente realizaremos el desarrollo del trabajo escalonado, el cual
consiste en el diseo de una carretera para lo cual nos ubicamos en el distrito
de San juan de Lurigancho, la carretera a construir tendr la finalidad de unir la
Urbanizacin Villa Mangomarca con La Asociacin Pro Vivienda Compradores
de Campoy.
Para el diseo de carreteras se ha de tener en cuenta muchos aspectos, entre
ellos: la normatividad, parmetros de estos para el buen diseo de la
carretera, las frmulas, bacos y tablas que se incluyen tienen por objeto una
solucin rpida de los problemas que se presenten en gabinete o en obra,
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
2.
MARCO TERICO:
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
DIRECTRIZ
LAS
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CAMINOS I
VELOCIDAD DE MARCHA
La velocidad de marcha es una medida de la calidad del servicio que una
va proporciona a los conductores, y varia durante el da principalmente por
la variacin de los volmenes de trnsito.
Nos permitir en base a un estudio real de ella, contar con un factor para la
obtencin de la velocidad de diseo.
VELOCIDAD DE OPERACIN
La velocidad de operacin es la velocidad media de desplazamiento que
pueden lograr los usuarios en una carretera con una velocidad de diseo
dada, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y grado de relacin
de sta con otras vas y con la propiedad adyacente. Si el trnsito y la
interferencia son bajas, la velocidad de operacin puede llegar a ser muy
similar a la velocidad de diseo. A medida que el trnsito crece la
interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la velocidad de
operacin del conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad del
servicio que brinda una carretera, as como parmetro de comparacin
entre una va existente con caractersticas similares a una va en proyecto
a fin de seleccionar una velocidad de diseo lo ms acorde con el servicio
que se desee brindar.
RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE
MARCHA
Normalmente se asimila la velocidad de operacin al percentil 85 de la
distribucin de velocidades observadas en una localizacin determinada,
es decir, se asume que hay un 15% de los vehculos que circulan a una
velocidad superior a la de operacin en el elemento. Para tener en cuenta
el concepto, generalmente reconocido, slo se consideran en el anlisis de
las velocidades las correspondientes a los vehculos livianos que circulan
con un intervalo amplio, para no estar as condicionados por una
circulacin en caravana.
La estimacin de las velocidades reales de operacin deber apoyarse en
el uso de un determinado modelo matemtico, que tenga en cuenta todos o
algunos de los parmetros involucrados, relacionados con las
caractersticas fsicas o geomtricas de la carretera y su entorno, tales
como: radio de las curvas, peraltes, longitud, tipo de va, ancho de calzada,
ancho de bermas, pendiente longitudinal, topografa, entorno urbanstico,
etc. De todos ellos, el ms importante es el radio de las curvas
horizontales.
La inclusin de los conceptos de velocidad de operacin y de marcha, nos
permite tener otro criterio para la eleccin de la velocidad de diseo, en
funcin de un estudio de velocidades de alguna va con caractersticas
similares a la que se proyecta.
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
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CAMINOS I
CLASIFICACIN
SUPERIOR
> 4000
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
PRIMERA CLASE
AP (2)
1
4000 - 2001
2000-400
DC
DC
MC
4
VELOCIDAD DE DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
Trabajo Escalonado
SEGUNDA CLASE
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TERCERA CLASE
< 400
DC
CAMINOS I
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por
demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha
clasificacin.
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar
de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern
adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea
disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden
superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados
de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por
dicha entidad.
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin
segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie
est pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo
tiempo, salvo quizs en situaciones meteorolgicas extraordinarias.
El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos factores, entre
ellos de la intensidad y composicin del trfico previsible pero, en general, no
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
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CAMINOS I
Zona de Seguridad
Un vehculo que se salga de la calzada por causas no intencionadas, sobre
todo a alta velocidad, debe tener un margen de seguridad para que esa salida
no origine un accidente, sino que pueda volver a la calzada una vez dominada
la situacin. Combinado con lo anterior est el denominado "efecto de pared",
que hace que el conductor se aparte de obstculos contiguos al borde de la
calzada y disminuya el nivel de servicio.
Un mnimo absoluto de ancho, a los efectos anteriores, puede establecerse
en 0,50 m, siendo deseable 1,00 m. El efecto pared se anula a partir de 1,50
a 1,75 m, y si en una carretera de calzada nica se desea posibilitar que,
durante una maniobra de adelantamiento fallido, el vehculo "contrario"
recurra a la berma para no colisionar con el "adelantador", el ancho de la
berma no debera bajar de 2,00 m.
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
Circulacin de Emergencia
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CAMINOS I
Otros usos
Otras funciones que las bermas pueden desempear son las siguientes:
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SUPERIOR
> 4000
AP(2)
2
3
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
MC
4
7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
6,00 6,00
6,60 6,60 6,60 6,00
7,00 7,00
6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00
7,20
7,00 7,00
7,00
7,00
7,00
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
AP(2)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
SUPERIOR
MC
4
VELOCIDAD
DEDISEO:
Trabajo Escalonado
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DC
3
CAMINOS I
30 KPH
0,50 0,50
40 KPH
50 KPH
1,20 1,20
60 KPH
1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
80 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
1,50 1,50
90 KPH
1,80 1,80
1,80 1,80
1,50
100 KPH
2,00 2,00
1,80
1,50
110 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00
120 KPH
2,50 2,50
2,00
130 KPH
2,50
140 KPH
2,50
1,20 1,20
1,20
150 KPH
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por
demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha
clasificacin.
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar
de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern
adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea
disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden
superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados
de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por
dicha entidad.
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CAMINOS I
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al
terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un
desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
CURVAS VERTICALES
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%,
para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.
Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo
establecido en el Tpico 402.10 y la distancia de paso para el porcentaje
indicado en la Tabla 205.02.
TABLA 402.10
ALEJAMIENTO MNIMO DE LOS OBSTCULOS FIJOS EN TRAMOS EN
TANGENTE MEDIDO DESDE EL BORDE DE LA BERMA HASTA EL BORDE DEL
OBJETO
Descripcin
Alejamiento (m)
1,50 (0,60)
0,60 (0,30)
0,80 (0,60)
Trabajo Escalonado
1,50
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CAMINOS I
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR
Condiciones Orogrficas
% Mnimo
% Deseable
Llana
Ondulada
Accidentada
Muy accidentada
50
33
25
15
> 70
> 50
> 35
> 25
PENDIENTE
Pendientes Mnimas
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CAMINOS I
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
Trabajo Escalonado
SUPERIOR
PRIMERA
CLASE
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SEGUNDA
CLASE
TERCERA
CLASE
CAMINOS I
TRAFICO
VEH/DIA (1)
> 4000
CARACTERSTI
CAS
OROGRAFA
TIPO
AP (2)
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
MC
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
10,0 12,0
0
0
40 KPH
50 KPH
60 KPH
7,0 7,0
0 0
70 KPH
6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
80 KPH
5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7,0
0
90 KPH
4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6,0 6,0
0 0
7,0
0
100 KPH
5,0 5,0
0 0
6,0
0
110 KPH
5,0
0
6,0
0
120 KPH
4,0 4,0
0 0
4,0
0
130 KPH
3,5
0
4,0
0
140 KPH
3,5
0
150 KPH
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
Tramos en descanso
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores
incrementos del costo de construccin.
LONGITUD EN PENDIENTE
La Figura 403.04 ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de
longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de los camiones que
circulan en caminos pavimentados.
La Figura 403.04b ilustra el concepto la Longitud Crtica en Pendientes, es
decir, la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un
descenso en la velocidad de operacin del camin de "X" KPH.
Este baco permite por lo tanto establecer la longitud mxima que puede
darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad
de operacin de los camiones en horizontal disminuya en ms de "X" KPH en
las zonas en pendientes del trazado.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 KPH, en especial en caminos bidireccionales donde no
existe visibilidad para adelantar, se impone la realizacin de un anlisis tcnico
econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.
CARRILES DE ASCENSO
Necesidad del Carril
Se ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando la longitud de
la pendiente cause una reduccin de la velocidad de 25 Kph ms en la
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CAMINOS I
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CAMINOS I
Dimensiones
Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que constituyen la
calzada.
Se omitir proyectar el carril con longitud menor de 250 m. Deben evitarse
tramos cortos de carretera de dos carriles entre tramos consecutivos dotados
con carriles de ascenso.
FIGURA 403.04 VELOCIDAD DE CAMIONES EN PENDIENTE
Siendo:
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CAMINOS I
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios: Posicin del Perfil respecto al plan de
Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de
drenaje, salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al
terreno,
Evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un
desnivel
Considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los
lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del
terreno.
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CAMINOS I
CURVAS VERTICALES
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%,
para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.
Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo
establecido en el Tpico 402.10 y la distancia de paso para el porcentaje
indicado en la Tabla 205.02.
Longitud de las Curvas Convexas
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes
expresiones:
(a)
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CAMINOS I
Siendo:
L: Longitud de la curva (m)
V: Velocidad Directriz (Kph).
PENDIENTE
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos
de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla
403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
Pendientes Mximas Absolutas
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CAMINOS I
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CAMINOS I
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CAMINOS I
SUPERIOR
PRIMERA
CLASE
SEGUNDA
CLASE
TERCERA
CLASE
TRAFICO
VEH/DIA (1)
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
CARACTERSTI
CAS
OROGRAFA
TIPO
AP (2)
MC
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
10,0 12,0
0
0
40 KPH
50 KPH
60 KPH
Trabajo Escalonado
7,0 7,0
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CAMINOS I
6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
70 KPH
80 KPH
5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7,0
0
90 KPH
4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6,0 6,0
0 0
7,0
0
100 KPH
5,0 5,0
0 0
6,0
0
110 KPH
5,0
0
6,0
0
120 KPH
4,0 4,0
0 0
4,0
0
130 KPH
3,5
0
4,0
0
140 KPH
3,5
0
150 KPH
Tramos en descanso
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del
5% se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor
de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos
de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los
menores incrementos del costo de construccin.
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
LONGITUD EN PENDIENTE
La Figura 403.04 ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de
longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de los camiones que
circulan en caminos pavimentados.
La Figura 403.04b ilustra el concepto la Longitud Crtica en Pendientes, es
decir, la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un
descenso en la velocidad de operacin del camin de "X" KPH.
Este baco permite por lo tanto establecer la longitud mxima que puede
darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad
de operacin de los camiones en horizontal disminuya en ms de "X" KPH en
las zonas en pendientes del trazado.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 KPH, en especial en caminos bidireccionales donde no
existe visibilidad para adelantar, se impone la realizacin de un anlisis tcnico
econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.
CARRILES DE ASCENSO
Necesidad del Carril
Se ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando la longitud de
la pendiente cause una reduccin de la velocidad de 25 Kph ms en la
velocidad de operacin de los camiones cargados, en el supuesto que el
volumen de trnsito y el porcentaje de camiones justifiquen el costo adicional
que ello implique.
La ampliacin se podr realizar por la derecha (carriles para circulacin lenta)
o por el centro en carreteras de calzadas separadas (carriles para circulacin
rpida), de tal forma que los carriles de las secciones anteriores mantengan su
continuidad y alineacin.
Adems de lo anterior en carreteras de calzada nica se ampliar la
plataforma si la velocidad del vehculo pesado tipo en la rampa o pendiente
disminuye por debajo de cuarenta kilmetros por hora (40 Kph), calculada de
acuerdo con las curvas de la Figura 403.04a en coincidencia con una
disminucin del nivel de servicio, en dicha pendiente, en dos (2) niveles
respecto al existente en los tramos adyacentes.
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CAMINOS I
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
Siendo:
L: Longitud de prolongacin (m).
V: Velocidad de diseo (Kph)
A la prolongacin anterior le seguir una cua de transicin con una longitud
mnima de ciento veinte metros (120 m) y una zona cabreada de una longitud
mnima de doscientos metros (200 m).
El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el vehculo
lento alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseo,
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CAMINOS I
sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilmetros por hora
(80 Km/h).
A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor
mnimo de cien metros (100 m)
El final de un carril adicional para circulacin lenta no podr coincidir con la
existencia de prohibicin de adelantar (carencia de visibilidad de
adelantamiento).
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CAMINOS I
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CAMINOS I
Trabajo Escalonado
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CAMINOS I
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CAMINOS I
CURVA N 1
DATOS:
Velocidad de Diseo:
V=40
Kph
Radio de la Curvatura
:
R=68m.
(curva
hacia
la
derecha)
Clasificacin :
Tercera
Clase DC Tipo 2
Tipo de Pavimento :
Superior
Precipitacin :
<
500mm/ao
Progresiva PC1
:
0+12+7.30
Progresiva PT1
:
0+28+2.28
Pendiente a lo largo del tramo
:
+6.648%
Cota de Rasante en el eje en
estaca 32
:
3700.48
Berma :
Tratamiento
Superficial
P = 8%
Bombeos de la Calzada
Para un pavimento superior y una precipitacin < 500 mm/ao, se obtiene de la tabla
304.03
Bombeo = 2%
Ancho de la Calzada
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Pgina 42
CAMINOS I
Segn la clasificacin DC, orografa tipo 2, tercera clase, a una velocidad de diseo
de 40 kph, de la tabla 304.01, obtenemos:
A = 6.60ml
Ipmax = 1.8-0.01V
Dnde:
Ipmax: mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada al eje de la misma (5%)
V: Velocidad de diseo en kph
Lmin
Pf Pi
Ip max
xB
Dnde:
Lmin
Pf
Pi
Trabajo Escalonado
Pgina 43
CAMINOS I
Reemplazando:
Lmin = 23.57m
Adoptamos: L = 25m.
Ancho de Berma
Segn la clasificacin dada por una velocidad de 40 kph de la tabla 304.02 se
obtiene:
Berma = 0.90m
Trabajo Escalonado
Pgina 44
CAMINOS I
Por semejanza:
( 20 X )
X
0.2112
0.066
Calculo de la inclinacin en el PC
X 0.8
a
p
2
Trabajo Escalonado
Pgina 45
CAMINOS I
0.2112 x 2
x100 6.4%
6.6
Registro de Sobreancho
De la tabla 402.05 para un radio de 68m, y una velocidad de diseo de 40kph, se
obtiene:
Sa = 1.30m
Se sabe que la longitud de transicin del peralte es L = 25m
Trabajo Escalonado
Pgina 46
CAMINOS I
Reemplazando en la expresin:
Sn
S
Ln
L
Sn
1.30
Ln
25
Trabajo Escalonado
Pgina 47
S n 0.052 Ln
CAMINOS I
Trabajo Escalonado
Pgina 48
COTA
EJE
Rasante
3701.03
3701.39
3701.75
3702.00
3702.55
3702.76
3702.93
3703.52
3704.28
3705.04
3705.80
3706.56
3707.23
3707.72
3708.04
3708.18
3708.13
3707.91
3707.52
3706.94
3706.28
3705.79
3705.61
3705.46
3704.76
3704.45
3704.28
3704.13
Progresiva
a 0+10+7.30
b 0+10+12.06
c 0+10+16.82
0+12+0.00
PC1 0+12+7.30
0+13+0.00
d 0+13+2.30
0+14+0.00
0+15+0.00
0+16+0.00
0+17+0.00
0+18+0.00
0+19+0.00
0+20+0.00
0+21+0.00
0+22+0.00
0+23+0.00
0+24+0.00
0+25+0.00
0+26+0.00
0+27+0.00
d' 0+27+7.28
0+28+0.00
PT1 0+28+2.28
c' 0+28+12.76
b' 0+28+17.52
0+30+0.00
a' 0+30+2.28
Trabajo Escalonado
0.00
0.25
0.50
0.66
1.04
1.18
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.16
1.04
0.50
0.25
0.12
0.00
Sa
(m)
1
inc.
Berma
(%)
-4
-4
-4
-4
-6.4
-7.26
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-7.13
-6.4
-4
-4
-4
-4
0
-2
-2
-3.34
-6.4
-7.26
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-7.13
-6.4
-2
-2
-2
0
inc. Sa
(%)
interior
2
-2
-2
-2
-3.34
-6.4
-7.26
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-8
-7.13
-6.4
-2
-2
-2
-2
P%
-2
0
2
3.34
6.4
7.26
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
7.13
6.4
2
0
-1.04
-2
5
inc.
Berma
(%)
-4
0
2
3.34
6.4
7.26
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
7.13
6.4
2
0
-2.08
-4
exterior
P%
7.600%
3700.48
0.9
6.6
interior
1
2
3
Berma x
Sa x inc. Sa a/2 x P %
Inc. Berma
% (m)
(m)
% (m)
-0.04
0
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
-0.02
-0.11
-0.06
-0.07
-0.21
-0.07
-0.09
-0.24
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.07
-0.1
-0.26
-0.06
-0.08
-0.24
-0.06
-0.07
-0.21
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.07
0
0.07
0.11
0.21
0.24
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.24
0.21
0.07
0
-0.03
-0.07
interior
5
1
2
Berma x
Berma x Inc. Sa x inc. Sa
Inc. Berma
Berma % (m)
% (m)
% (m)
-0.04
3700.92
3700.96
0
3701.27
3701.31
0.02
3701.63
3701.67
0.03
3701.83
3701.87
0.06
3702.21
3702.27
0.07
3702.36
3702.43
0.07
3702.50
3702.57
0.07
3703.09
3703.16
0.07
3703.85
3703.92
0.07
3704.61
3704.68
0.07
3705.37
3705.44
0.07
3706.13
3706.20
0.07
3706.80
3706.87
0.07
3707.29
3707.36
0.07
3707.61
3707.68
0.07
3707.75
3707.82
0.07
3707.70
3707.77
0.07
3707.48
3707.55
0.07
3707.09
3707.16
0.07
3706.51
3706.58
0.07
3705.85
3705.92
0.07
3705.36
3705.43
0.06
3705.23
3705.29
0.06
3705.12
3705.18
0.02
3704.64
3704.68
0
3704.34
3704.38
-0.02
3704.17
3704.21
-0.04
3704.02
3704.06
exterior
a/2 x P %
(m)
COTAS DE RASANTE
3700.96
3701.32
3701.68
3701.89
3702.34
3702.52
3702.67
3703.26
3704.02
3704.78
3705.54
3706.30
3706.97
3707.46
3707.78
3707.92
3707.87
3707.65
3707.26
3706.68
3706.02
3705.53
3705.37
3705.25
3704.69
3704.38
3704.21
3704.06
a/2 x P %
(m)
3700.96
3701.39
3701.82
3702.11
3702.76
3703.00
3703.19
3703.78
3704.54
3705.30
3706.06
3706.82
3707.49
3707.98
3708.30
3708.44
3708.39
3708.17
3707.78
3707.20
3706.54
3706.05
3705.85
3705.67
3704.83
3704.45
3704.25
3704.06
3700.92
3701.39
3701.84
3702.14
3702.82
3703.07
3703.26
3703.85
3704.61
3705.37
3706.13
3706.89
3707.56
3708.05
3708.37
3708.51
3708.46
3708.24
3707.85
3707.27
3706.61
3706.12
3705.91
3705.73
3704.85
3704.45
3704.23
3704.02
Berma x Inc.
Berma % (m)
exterior
a/2 x P %
(m)
CAMINOS I
Pgina 49
CAMINOS I
CURVA N 2
DATOS:
Velocidad de Diseo:
V=40
Kph
Radio de la Curvatura
:
R=150m. (curva hacia la
izquierda)
Clasificacin :
Tercera
Clase DC Tipo 2
Tipo de Pavimento :
Superior
Precipitacin :
<
500mm/ao
Progresiva PC21
:
0+34+2.36
Progresiva PT2
:
0+43+8.92
Pendiente a lo largo del tramo
:
-6.648%
Cota de Rasante en el eje en
estaca 32
:
3702.95
Berma :
Tratamiento
Superficial
P = 5.5%
Bombeos de la Calzada
Para un pavimento superior y una precipitacin < 500 mm/ao, se obtiene de la
tabla 304.03
Bombeo = 2%
Trabajo Escalonado
Pgina 50
CAMINOS I
Ancho de la Calzada
Segn la clasificacin DC, orografa tipo 2, tercera clase, a una velocidad de
diseo de 40 kph, de la tabla 304.01, obtenemos:
A = 6.60ml
Ipmax = 1.8-0.01V
Donde:
Ipmax: mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada al eje de la misma (5%)
V: Velocidad de diseo en kph
Lmin
Pf Pi
Ip max
xB
Donde:
Lmin
Trabajo Escalonado
Pgina 51
CAMINOS I
Pf
Pi
Ancho de Berma
Segn la clasificacin dada por una velocidad de 40 kph de la tabla 304.02 se
obtiene:
Berma = 0.90m
Trabajo Escalonado
Pgina 52
CAMINOS I
Por semejanza:
( 20 X )
X
0.2112
0.066
Calculo de la inclinacin en el PC
Trabajo Escalonado
Pgina 53
CAMINOS I
X 0.8
a
p
2
0.1271x 2
x100 3.85%
6.6
EJE
Rasante
Trabajo Escalonado
0+32+4.86
3702.63
0+32+10.8
4
3702.23
0+32+16.8
2
3701.83
0+34+0.00
3701.62
0+34+2.36
3701.47
0+34+9.86
3700.97
0+35+0.00
3700.96
0+36+0.00
3700.29
0+37+0.00
3699.63
0+38+0.00
3698.96
0+39+0.00
3698.30
0+40+0.00
3697.63
0+41+0.00
3696.97
0+42+0.00
3696.31
0+43+0.00
3695.64
0+43+1.42
3695.55
0+43+8.92
3695.05
0+44+0.00
3694.98
0+44+4.46
3694.68
Pgina 54
CAMINOS I
0+44+10.4
4
3694.28
0+44+16.4
2
3693.88
Registro de Sobreancho
De la tabla 402.05 para un radio de 150m, y una velocidad de diseo de 40kph, se
obtiene:
Sa = 0.70m
Se sabe que la longitud de transicin del peralte es L = 20m
Reemplazando en la expresin:
Sn
S
Ln
L
Sn
0.70
Ln
20
S n 0.035 Ln
Sn(m)
324.86
0.00
0.00
330.84
5.98
0.17
336.82
11.96
0.33
340.00
15.14
0.42
PC2
342.36
17.50
0.49
349.86
25.00
0.70
431.42
25.00
0.70
PT2
438.92
17.50
0.49
440
16.42
0.46
Trabajo Escalonado
Pgina 55
CAMINOS I
c'
444.46
11.96
0.33
b'
450.44
5.98
0.17
a'
456.42
0.00
0.00
Trabajo Escalonado
Pgina 56
CAMINOS I
CURVA N 3
Trabajo Escalonado
Pgina 57
CAMINOS I
DATOS:
Velocidad de Diseo:
V=40
Kph
Radio de la Curvatura
:
R=134m. (curva hacia la
derecha)
Clasificacin :
Tercera
Clase DC Tipo 2
Tipo de Pavimento :
Superior
Precipitacin :
<
500mm/ao
Progresiva PC3
:
0+60+1.08
Progresiva PT3
:
0+71+3.53
Pendiente a lo largo del tramo
:
-6.648%
Cota de Rasante en el eje en
estaca 58
:
3685.67
Berma :
Tratamiento
Superficial
P = 6%
Bombeos de la Calzada
Para un pavimento superior y una precipitacin < 500 mm/ao, se obtiene de la tabla
304.03
Bombeo = 2%
Ancho de la Calzada
Trabajo Escalonado
Pgina 58
CAMINOS I
A = 6.60ml
Ipmax = 1.8-0.01V
Donde:
Ipmax: mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada al eje de la misma (5%)
V:
Ipmax = 1.40%
Lmin
Pf Pi
Ip max
xB
Donde:
Lmin= Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m)
Pf= Peralte final con su signo (%)
Trabajo Escalonado
Pgina 59
CAMINOS I
Ancho de Berma
Segn la clasificacin dada por una velocidad de 40 kph de la tabla 304.02 se
obtiene:
Berma = 0.90m
Trabajo Escalonado
Pgina 60
CAMINOS I
Por semejanza:
(14 X )
X
0.1386
0.066
Calculo de la inclinacin en el PC
a
X 0.7 p
2
X = 0.7 x 3.3 x 0.06 = 0.1386
Trabajo Escalonado
Pgina 61
CAMINOS I
pmd
0.1386 x 2
x100 4.2%
6.6
Registro de Sobreancho
De la tabla 402.05 para un radio de 134m, y una velocidad de diseo de 40kph,
se obtiene:
Sa = 0.80m
Se sabe que la longitud de transicin del peralte es L = 20m
Reemplazando en la expresin:
Sn
S
Ln
L
Trabajo Escalonado
Sn
0.80
Ln
20
Pgina 62
S n 0.04 Ln
CAMINOS I
Trabajo Escalonado
Pgina 63
COTA
EJE
Rasante
3685.20
3684.90
3684.60
3684.34
3684.27
3683.87
3683.68
3683.01
3682.35
3681.68
3681.02
3680.35
3679.69
3679.02
3678.36
3677.69
3677.19
3677.03
3676.79
3676.46
3676.36
3676.16
3675.86
Progresiva
a 0+58+7.08
b 0+58+11.60
c 0+58+16.12
0+60+0.00
PC3 0+60+1.08
d 0+60+7.08
0+61+0.00
0+62+0.00
0+63+0.00
0+64+0.00
0+65+0.00
0+66+0.00
0+67+0.00
0+68+0.00
0+69+0.00
0+70+0.00
d' 0+70+7.53
0+71+0.00
PT3 0+71+3.53
c' 0+71+8.49
0+72+0.00
b' 0+72+3.01
a' 0+72+7.53
Trabajo Escalonado
0.00
0.18
0.36
0.52
0.56
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.70
0.56
0.36
0.30
0.18
0.00
Sa
(m)
1
inc.
Berma
(%)
-4
-4
-4
-4
-4.2
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-5.26
-4.2
-4
-4
-4
-4
0
-2
-2
-3.72
-4.2
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-5.26
-4.2
-2
-2
-2
0
inc. Sa
(%)
interior
2
-2
-2
-2
-3.72
-4.2
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-6
-5.26
-4.2
-2
-2
-2
-2
P%
-2
0
2
3.72
4.2
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
5.26
4.2
2
1.33
0
-2
5
inc.
Berma
(%)
-4
0
2
3.72
4.2
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
5.26
4.2
2
1.33
0
-4
exterior
P%
-6.648%
3685.67
0.9
6.6
interior
1
2
3
Berma x
Sa x inc. Sa a/2 x P %
Inc. Berma
% (m)
(m)
% (m)
-0.04
0
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
-0.02
-0.12
-0.04
-0.02
-0.14
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.05
-0.2
-0.05
-0.04
-0.17
-0.04
-0.02
-0.14
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.07
0
0.07
0.12
0.14
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.17
0.14
0.07
0.04
0
-0.07
interior
5
1
2
Berma x
Berma x Inc. Sa x inc. Sa
Inc. Berma
Berma % (m)
% (m)
% (m)
-0.04
3685.09
3685.13
0
3684.79
3684.83
0.02
3684.48
3684.52
0.03
3684.16
3684.20
0.04
3684.07
3684.11
0.05
3683.57
3683.62
0.05
3683.38
3683.43
0.05
3682.71
3682.76
0.05
3682.05
3682.10
0.05
3681.38
3681.43
0.05
3680.72
3680.77
0.05
3680.05
3680.10
0.05
3679.39
3679.44
0.05
3678.72
3678.77
0.05
3678.06
3678.11
0.05
3677.39
3677.44
0.05
3676.89
3676.94
0.05
3676.77
3676.82
0.04
3676.59
3676.63
0.02
3676.34
3676.38
0.01
3676.24
3676.28
0
3676.05
3676.09
-0.04
3675.75
3675.79
exterior
a/2 x P %
(m)
COTAS DE RASANTE
3685.13
3684.83
3684.53
3684.22
3684.13
3683.67
3683.48
3682.81
3682.15
3681.48
3680.82
3680.15
3679.49
3678.82
3678.16
3677.49
3676.99
3676.86
3676.65
3676.39
3676.29
3676.09
3675.79
a/2 x P %
(m)
3685.13
3684.90
3684.67
3684.46
3684.41
3684.07
3683.88
3683.21
3682.55
3681.88
3681.22
3680.55
3679.89
3679.22
3678.56
3677.89
3677.39
3677.20
3676.93
3676.53
3676.40
3676.16
3675.79
3685.09
3684.90
3684.69
3684.49
3684.45
3684.12
3683.93
3683.26
3682.60
3681.93
3681.27
3680.60
3679.94
3679.27
3678.61
3677.94
3677.44
3677.25
3676.97
3676.55
3676.41
3676.16
3675.75
Berma x Inc.
Berma % (m)
exterior
a/2 x P %
(m)
CAMINOS I
Pgina 64
CAMINOS I
CURVA N 4
DATOS:
Velocidad de Diseo:
V=40
Kph
Radio de la Curvatura
:
R=50m. (curva hacia la
izquierda)
Clasificacin :
Tercera
Clase DC Tipo 2
Tipo de Pavimento :
Superior
Precipitacin :
<
500mm/ao
Progresiva PC4
:
0+86+0.03
Progresiva PT4
:
0+87+1.38
Pendiente a lo largo del tramo
:
+1.30%
Cota de Rasante en el eje en
estaca 84
:
3674.74
Berma :
Tratamiento
Superficial
Bombeos de la Calzada
Para un pavimento superior y una precipitacin < 500 mm/ao, se obtiene de la tabla
304.03
Bombeo = 2%
Ancho de la Calzada
Trabajo Escalonado
Pgina 65
CAMINOS I
Segn la clasificacin DC, orografa tipo 2, tercera clase, a una velocidad de diseo
de 40 kph, de la tabla 304.01, obtenemos:
A = 6.60ml
Ipmax = 1.8-0.01V
Donde:
Ipmax
Reemplazando:
Ipmax = 1.8-0.01(40)
Ipmax = 1.40%
Lmin
Trabajo Escalonado
Pf Pi
Ip max
Pgina 66
xB
CAMINOS I
Donde:
Lmin
Pf
Pi
Reemplazando:
Lmin = 23.57m
Adoptamos: L = 25m.
Ancho de Berma
Segn la clasificacin dada por una velocidad de 40 kph de la tabla 304.02 se
obtiene:
Berma = 0.90m
Trabajo Escalonado
Pgina 67
CAMINOS I
Por semejanza:
( 20 X )
X
0.2112
0.066
Calculo de la inclinacin en el PC
Trabajo Escalonado
Pgina 68
CAMINOS I
X 0.8
a
p
2
0.2112 x 2
x100 6.4%
6.6
Registro de Sobreancho
De la tabla 402.05 para un radio de 50m, y una velocidad de diseo de 40kph, se
obtiene:
Sa = 1.70m
Sn
Trabajo Escalonado
S
Ln
L
Pgina 69
CAMINOS I
Sn
1.70
Ln
25
S n 0.068 Ln
Trabajo Escalonado
Pgina 70
CAMINOS I
Trabajo Escalonado
Pgina 71
COTA
EJE
Rasante
3674.74
3674.80
3674.86
3675.00
3675.00
3675.07
3675.08
3675.13
3675.15
3675.26
3675.28
3675.35
3675.41
Progresiva
a 0+84+0.03
b 0+84+4.79
c 0+84+9.55
0+86+0.00
PC4 0+86+0.03
d 0+86+5.03
d' 0+86+6.38
0+87+0.00
PT4 0+87+1.38
0+88+0.00
c' 0+88+1.86
b' 0+88+6.62
a' 0+88+11.38
Trabajo Escalonado
0.00
0.32
0.65
1.36
1.36
1.70
1.80
1.55
1.46
0.87
0.75
0.42
0.10
Sa
(m)
1
inc.
Berma
(%)
-4
-4
-4
-6.39
-6.4
-6.5
-8
-6.84
-6.4
-4
-4
-4
-4
0
-2
-2
-6.39
-6.4
-6.5
-8
-6.84
-6.4
-2.78
-2
-2
0
inc. Sa
(%)
interior
2
-2
-2
-2
-6.39
-6.4
-6.5
-8
-6.84
-6.4
-2.78
-2
-2
-2
P%
-2
0
2
6.39
6.4
6.5
8
6.84
6.4
2.78
2
0
-2
5
inc.
Berma
(%)
-4
0
2
6.39
6.4
6.5
8
6.84
6.4
2.78
2
0
-4
exterior
P%
1.300%
3674.74
0.9
6.6
interior
1
2
3
Berma x
Sa x inc. Sa a/2 x P %
Inc. Berma
% (m)
(m)
% (m)
-0.04
0
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.06
-0.09
-0.21
-0.06
-0.09
-0.21
-0.06
-0.11
-0.21
-0.07
-0.14
-0.26
-0.06
-0.11
-0.23
-0.06
-0.09
-0.21
-0.04
-0.02
-0.09
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.07
0
0.07
0.21
0.21
0.21
0.26
0.23
0.21
0.09
0.07
0
-0.07
interior
5
1
2
Berma x
Berma x Inc. Sa x inc. Sa
Inc. Berma
Berma % (m)
% (m)
% (m)
-0.04
3674.63
3674.67
0
3674.68
3674.72
0.02
3674.74
3674.78
0.06
3674.64
3674.70
0.06
3674.64
3674.70
0.06
3674.69
3674.75
0.07
3674.61
3674.68
0.06
3674.73
3674.79
0.06
3674.79
3674.85
0.03
3675.11
3675.15
0.02
3675.16
3675.20
0
3675.23
3675.27
-0.04
3675.30
3675.34
exterior
a/2 x P %
(m)
COTAS DE RASANTE
3674.67
3674.73
3674.79
3674.79
3674.79
3674.86
3674.82
3674.90
3674.94
3675.17
3675.21
3675.28
3675.34
a/2 x P %
(m)
3674.67
3674.80
3674.93
3675.21
3675.21
3675.28
3675.34
3675.36
3675.36
3675.35
3675.35
3675.35
3675.34
3674.63
3674.80
3674.95
3675.27
3675.27
3675.34
3675.41
3675.42
3675.42
3675.38
3675.37
3675.35
3675.30
Berma x Inc.
Berma % (m)
exterior
a/2 x P %
(m)
CAMINOS I
CURVA N 5
Pgina 72
CAMINOS I
DATOS:
Velocidad de Diseo:
V=40
Kph
Radio de la Curvatura
:
R=100m. (curva hacia la
derecha)
Clasificacin :
Tercera
Clase DC Tipo 2
Tipo de Pavimento :
Superior
Precipitacin :
<
500mm/ao
Progresiva PC5
:
0+96+18.70
Progresiva PT5
:
1+03+8.06
Pendiente a lo largo del tramo
:
+1.30%
Cota de Rasante en el eje en
estaca 92
:
3675.78
Berma :
Tratamiento
Superficial
P = 6.5%
Bombeos de la Calzada
Para un pavimento superior y una precipitacin < 500 mm/ao, se obtiene de la tabla
304.03
Bombeo = 2%
Ancho de la Calzada
Trabajo Escalonado
Pgina 73
CAMINOS I
Segn la clasificacin DC, orografa tipo 2, tercera clase, a una velocidad de diseo
de 40 kph, de la tabla 304.01, obtenemos:
A = 6.60ml
Ipmax = 1.8-0.01V
Donde:
Ipmax
Reemplazando:
Ipmax = 1.8-0.01(40)
Ipmax = 1.40%
Lmin
Pf Pi
Ip max
xB
Donde:
Trabajo Escalonado
Pgina 74
CAMINOS I
Lmin
Pf
Pi
Reemplazando:
Lmin = 20.04m
Adoptamos: L = 25m.
Ancho de Berma
Segn la clasificacin dada por una velocidad de 40 kph de la tabla 304.02 se
obtiene:
Berma = 0.90m
Trabajo Escalonado
Pgina 75
CAMINOS I
Por semejanza:
(17.5 X )
X
0.15015
0.066
Calculo de la inclinacin en el PC
a
X 0.7 p
2
X = 0.7 x 3.3 x 0.065 = 0.15015
Trabajo Escalonado
Pgina 76
CAMINOS I
pmd
0.15015 x 2
x100 4.55%
6.6
Registro de Sobreancho
De la tabla 402.05 para un radio de 100m, y una velocidad de diseo de 40kph, se
obtiene:
Sa = 0.90m
Se sabe que la longitud de transicin del peralte es L = 25m
Reemplazando en la expresin:
Sn
Sn
Trabajo Escalonado
S
Ln
L
0.90
Ln
25
Pgina 77
CAMINOS I
S n 0.036 Ln
Trabajo Escalonado
Pgina 78
CAMINOS I
Trabajo Escalonado
Pgina 79
Trabajo Escalonado
c'
b'
a'
d'
PT5
a
b
c
PC5
0+96+1.02
0+96+6.54
0+96+11.88
0+96+18.70
0+98+0.00
0+98+6.20
0+99+0.00
1+00+0.00
1+01+0.00
1+02+0.00
1+03+0.00
1+03+0.56
1+03+8.06
1+04+0.00
1+04+4.88
1+04+10.22
1+04+15.56
Progresiva
3676.32
3676.39
3676.46
3676.55
3676.56
3676.65
3676.69
3676.82
3676.95
3677.08
3677.21
3677.22
3677.32
3677.34
3677.41
3677.48
3677.55
COTA
EJE
Rasante
0.00
0.19
0.38
0.63
0.68
0.90
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.90
0.63
0.56
0.38
0.19
0.00
Sa
(m)
1
inc.
Berma
(%)
-4
-4
-4
-4.55
-4.89
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-4.55
-4
-4
-4
-4
0
-2
-2
-4.55
-4.89
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-4.55
-3.82
-2
-2
0
inc. Sa
(%)
interior
2
-2
-2
-2
-4.55
-4.89
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-6.5
-4.55
-3.82
-2
-2
-2
P%
-2
0
2
4.55
4.89
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
4.55
3.82
2
0
-2
5
inc.
Berma
(%)
-4
0
2
4.55
4.89
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
4.55
3.82
2
0
-4
exterior
P%
1.300%
3675.78
0.9
6.6
interior
1
2
3
Berma x
Sa x inc. Sa a/2 x P %
Inc. Berma
% (m)
(m)
% (m)
-0.04
0
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
-0.03
-0.15
-0.04
-0.03
-0.16
-0.06
-0.06
-0.21
-0.06
-0.05
-0.21
-0.06
-0.05
-0.21
-0.06
-0.05
-0.21
-0.06
-0.05
-0.21
-0.06
-0.05
-0.21
-0.06
-0.06
-0.21
-0.04
-0.03
-0.15
-0.04
-0.02
-0.13
-0.04
-0.01
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.04
0
-0.07
-0.07
0
0.07
0.15
0.16
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.15
0.13
0.07
0
-0.07
interior
5
1
2
Berma x
Berma x Inc. Sa x inc. Sa
Inc. Berma
Berma % (m)
% (m)
% (m)
-0.04
3676.21
3676.25
0
3676.28
3676.32
0.02
3676.34
3676.38
0.04
3676.33
3676.37
0.04
3676.33
3676.37
0.06
3676.32
3676.38
0.06
3676.37
3676.43
0.06
3676.50
3676.56
0.06
3676.63
3676.69
0.06
3676.76
3676.82
0.06
3676.89
3676.95
0.06
3676.89
3676.95
0.04
3677.10
3677.14
0.03
3677.15
3677.19
0.02
3677.29
3677.33
0
3677.37
3677.41
-0.04
3677.44
3677.48
exterior
a/2 x P %
(m)
COTAS DE RASANTE
3676.25
3676.32
3676.39
3676.40
3676.40
3676.44
3676.48
3676.61
3676.74
3676.87
3677.00
3677.01
3677.17
3677.21
3677.34
3677.41
3677.48
a/2 x P %
(m)
3676.25
3676.39
3676.53
3676.70
3676.72
3676.86
3676.90
3677.03
3677.16
3677.29
3677.42
3677.43
3677.47
3677.47
3677.48
3677.48
3677.48
3676.21
3676.39
3676.55
3676.74
3676.76
3676.92
3676.96
3677.09
3677.22
3677.35
3677.48
3677.49
3677.51
3677.50
3677.50
3677.48
3677.44
Berma x Inc.
Berma % (m)
exterior
a/2 x P %
(m)
CAMINOS I
Pgina 80
CAMINOS I
4. CONCLUSIONES :
Nuestra geografa es bastante accidentada y por lo tanto peligrosa, para
muestra la cantidad de accidentes que suceden en la parte centro del pas, por
eso, est en nosotros, que somos los prximos profesionales con la
responsabilidad de velar por que las normas de diseo de carreteras se
apliquen y cumplan, de esta manera vamos aportar para hacer ms seguras
nuestras carreteras.
Trabajo Escalonado
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