Estudio de Impacto Vial Las Nazarenas

Estudio de Impacto Vial: LOTIZACION LAS NAZARENAS 1ETAPA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL:

LOTIZACION LAS NAZARENAS 1ETAPA
INDICE TEMATICO
1
RESUMEN EJECUTIVO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1INTRODUCCIN
1.2OBJETIVOS GENERAL DEL ESTUDIO
1.3OBJETIVOS ESPECCIFICOS DEL ESTUDIO
2. DESCRIPCION EL PROYECTO
2.1GENERALIDADES
2.2DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.3UBICACIN Y AREA DEL ESTUDIO
3. AREA DEL ESTUDIO
3.1AREA DIRECTA O DE IMPACTO PRINCIPAL DEL ESTUDIO
3.2AREA INDIRECTA O DE IMPACTO SECUNDARIO DEL ESTUDIO
4. ESTUDIO GENERAL DEL TRANSPORTE
4.1IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
4.2VIAS IDENTIFICADS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO
5. METODOLOGIA DEL TRABAJO
6. SITUACION ACTUAL
6.1SENTIDO DE CIRCULACION DEL TRANSITO
6.2SECCIONES VIALES EXISTENTES
6.2.1 AV. GENARO MEDRANO
6.2.2 CALLE ESPAA
6.3CASIFICACION VIAL
6.4CONTEO DE TRAFICO VEHICULARES Y PEATONALES
6.4.1 CENSOS VEHICULARES
6.4.1.1
METODOLOGIA
6.4.1.2
CENSOS VEHICULARES CENSOS SIMPLES
6.5VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA
6.6VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA
6.7RESULTADOS
7.
7.1
7.2
8.
IMPACTO DEL PROYECTO

TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
TRAFICO GENERADO DEMANDA
TRAFICO ACTUAL Y CON PROYECTO
8.1COMPOSICION DEL TRAFICO VEHICULAR
8.1.1 ESCENARIO BASE
8.1.2 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO
9.
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
9.1
ESCENARIO 1: ETAPA CONSTRUCTIVA PREOPEEERACION
9.2
ESCENARIO 2: ETAPA OPERATIVA
2
10.
10.1
10.2
11.
11.1
11.2
PROPUESTA DE MITIGACION
ETAPA CONSTRUCTIVA
10.1.1CONGESTIONAMIENTO DEL TRANSITO
10.1.2CIRCULACION PEATONAL
10.1.3PLAN DE DESVIOS
ETAPA OPERATIVA
10.2.1CONGESTIONAMIENTO DEL TRANSITO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCIONES
RECOMENDACIONES
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de Impacto Vial; LOTIZACION LAS NAZARENAS 1 ETAPA
B. UBICACIN
LA LOTIZACION SE ENCUENTRA UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN ANDRES Y TIENE

COMO INGRESO PRINCIPAL LA AV. ABRAHAN VALDELOMAR , Distrito de San Andrs,
Provincia de Pisco y departamento de Ica.
C. OBJETIVOS GENERALES
La elaboracin del presente estudio de Impacto Vial tiene como objeto identificar,
evaluar y proponer las medidas correctivas que fueran necesarias en los posibles
problemas que causaran la construccin y posterior VIVENCIA EN LA LOTIZACION
LAS NAZARENAS 1ETAPA.
D. SITUACION ACTUAL
El presente proyecto est referido a la implementacin de la LOTIZACION LAS
NAZARENAS 1ETAPA UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN ANDRES Y TIENE COMO
INGRESO PRINCIPAL LA AV. ABRAHAN VALDELOMAR , Distrito de San Andrs,
Provincia de Pisco y departamento de Ica.
La LOTIZACION tiene un rea de terreno de 7,798.93 m2.
sobre los cuales se ha desarrollado un proyecto arquitectnico que contemplara la
construccin de las viviendas, con la finalidad de prestar los servicios en
condiciones adecuadas a los usuarios de la poblacin del distrito de San Andrs y la
Provincia de Pisco, constituyndose en una ayuda que impulsara de manera
efectiva el desarrollo de la poblacin.
El terreno donde se construir la lotizacin, se encuentra delimitado por los
siguientes linderos y medidas perimtricas:
Por el frente: con la propiedad de justo castillo hernandez , ver plano de ubicacin
Por la Derecha: EL SUB LOTE N 2
Por la izquierda: CON LA PROPIEDAD DE JUSTO CASTILLO HERNANDEZ. ver plano de
ubicacin
Por el fondo: CON EL SUB LOTE A-1 PROP. DE MANUEL WILLIAN PARIONA FLORES Y
DOMINGA YSABEL ESPINO ARIAS. ver plano de ubicacin .
E. PROPUESTA DE LA LOTIZACION LAS NAZARENAS 1 ETAPA
La propuesta est referida a la construccin de la Lotizacion Las Nazarenas 1
Etapa.
F. DEL TRANSITO
La Lotizacion Las Nazarenas 1 Etapa a implementarse en el distrito de San Andrs,
podr verse afectado por la operacin de la misma, lo cual devendra en una
evaluacin posterior de los posibles impactos. A fin de conocer el comportamiento
del trnsito vehicular en la zona de influencia al proyecto, se han realizado censos
vehiculares y peatonales en las siguientes intersecciones:
AV ABRAHAM VALDELOMAR
Para conocer el comportamiento del trnsito vehicular sobre el proyecto, se han

definido 03 escenarios que permite simular las diferentes variaciones del trfico en
sus diferentes escenarios:
Escenario Base
Corresponde el nmero de vehculos identificados en sus diferentes modos que han
sido obtenidos a partir de los censos vehiculares.
La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y procesamiento de
datos de campo, ha sido recogido in situ y de informes estadsticas de la
Municipalidad Provincial de Pisco.
Escenario Proyectado
Corresponde al flujo vehicular proyectado a partir de los censos vehiculares
mediante una tasa de crecimiento. A continuacin se muestra la siguiente tabla que
define las tasas de crecimientos aplicadas para los diferentes modos de transporte.
Tabla N 01: Formula de Proyeccin de Flojos Vehiculares
Formula de Proyeccin
Tasa de Crecimiento Vehicular
Periodo de Evaluacin Aos
Auto
Mototaxi
Camioneta
Bus Camin Triler
VVp = VVi * (1 + t) exp

(n)
2.5%
1.0%
0.0%
2.0%
4.0
Escenario Proyectado + Generado

El escenario proyectado ms el generado, comprende el flujo de vehculos
identificados en los censos vehiculares proyectados a partir de escenario base ms
el flujo vehicular que introduzca el proyecto; como parte de su operacin.
Adicionalmente se ha aplicado un ndice de rotacin vehicular del 15%, debido a
que los vehculos no son estticos y tienden a rotar en un horizonte de a tiempo. El
cuadro siguiente considera tales clculos con la cual se hace la nueva estimacin de
los niveles de servicio.
Para la interseccin de Mayor Influencia el nivel de servicio sufre variacin , lo cual
nos indica que el trfico no sufrir congestin en funcin al trfico actual y el
incremento del flujo vehicular por las vas de acceso, no alterara su normal
funcionamiento.
Esta Variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el incremento de la
carga vehicular debido a los vehculos que aporta el Proyecto al trfico actual; sino
contempla adems el aumento del trfico en un horizonte de tiempo de 02 aos. La
simulacin Proyectado + Generado demuestra el valor mximo al final del
periodo en evaluacin.
Tabla N 02: Flujo vehicular en Escenarios de Trfico para el proyecto
ESCENARIO PROY. +
GENER.
Autos
1476
1636
Taxi
336
466
C. Rural
139
141
Micro
3
3
Bus
208
208
Interprovincial
105
105
Camin
185
185
Camin (triler)
179
179
Moto taxi
52
82
Moto
353
353
TOTAL
3036
3358
G. METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DEL TRANSITO
TIPO DE VEHICULO
ESCENARIO BASE
La evaluacin del trnsito se llev a cabo de acuerdo a los manuales y estndares

utilizados en la recopilacin de datos de trnsito y su respectivo procesamiento y
anlisis. Se ha utilizado como complemento un software de Micro simulacin del
trnsito para el anlisis de los distintos escenarios considerados dentro del estudio.
H. IDENTIFIACION DE IMPACTOS
Las propuestas corresponden a las 02 Etapas que desarrolla el proyecto y se
relacionan directamente con:
ETAPA CONSTRUCTIVA
Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos:
a. Interferencias al trfico de vehculos
Este tipo de impacto podra afectar al flujo vehicular presente en el rea de
influencia del proyecto, el cual ha sido identificado a partir de los censos
vehiculares y que constituyen en el escenario base.
En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por las
siguientes ocurrencias:
Movimiento de Tierra
Maniobra y Colocacin Concreto
Materiales varios.
b. Interferencias a la movilidad Peatonal

Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de perjuicio o dificultad a
la libre circulacin peatonal. Una consecuencia de la misma podra darse por la
aparicin de Accidentes de Trnsito, los cuales estn relacionados a los peatones
quienes podran invadir los carriles vehiculares convirtindolos en peatones
vulnerables.
c. Accidente de Transito
Los cuales estn relacionados a leves choques vehiculares debido a la congestin

vehicular, a maniobras peligrosas productos de la interrupcin de la va, entre otros.
ETAPA OPERATIVA
Para la etapa operativa se han identificado los posibles impactos:
Congestionamiento del trnsito vehicular debido al posible conflicto en el corto

plazo por la formacin de colas.
PROPUESTA DEMITIGACION
ETAPA CONSTRUCTIVA
a. Congestionamiento del Trnsito
Las obras que se realice por la construccin e implementacin de la lotizacin Las
Nazarenas 1 Etapa, podra generar interferencias al trfico de vehculos y de
peatones. Tales consecuencias estn asociadas a la generacin de un lugar de
congestionamiento para el flujo peatonal y vehicular.
De Agregados y Materiales
Movimiento de Tierra
Maniobra y colocacin Concreto,
Materiales varios.
Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es

necesario que todas las acciones debern ser trabajados fuera de los
carriles de circulacin vehicular y peatonal de la Av. Abraham Valdelomar.
Se concluye que tales trabajos debern ser realizados en el interior del
predio.
Los Camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el
abastecimiento de materiales y/o de concreto, debern permanecer dentro
del predio, no debe permitirse el estacionamiento de Camiones
materiales; a fin de evitar interferir con el trfico de paso por esta
importante va arterial.
De ser indispensable el estacionamiento temporal de los camiones,
debern ser realizadas fuera de las horas pico y contara con la presencia
policial.
b. Circulacin Peatonal
El anlisis peatonal se circunscribe a los peatones que actualmente circulan por la
Av. Abraham valdelomar,los que potencialmente podran verse afectados en la
etapa constructiva del proyecto.
El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal sin modificar el

comportamiento actual del trnsito peatonal, en caso contrario deber
habilitarse senderos que permitan circular de manera segura.
Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en
la etapa constructiva se concluye que dicha presencia es cclica y existir
durante el proceso constructivo. Sera necesario la capacitacin del
personal obrero que genere la construccin e implementacin de la
Estacin de Servicio de Combustible; a fin de evitar accidentes fuera y
dentro del radio de circulacin del proyecto.
Estas medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de
accidentes de trnsito, el peligro que podran generar al obligar a los peatones a
caminar por calzadas vehiculares, es la ocurrencia de algn accidente de trnsito.
Asimismo de manera permanente, debe garantizarse dos aspectos bsicos:
Los senderos o recorridos peatonales. Los cuales debern permitir que los
peatones circulen de manera segura. Tales senderos debern
contemplar a la persona con movilidad deficiente discapacitados.
Ancho de va. Los actuales debern mantener su seccin original sin
obstruccin, para garantizar el desplazamiento peatonal.
Ambas condiciones debern ser mantenidas durante la Etapa Constructiva.
c. Plan de Desvos
Para el caso no aplica debido a que el proyecto contempla cero interferencias dado
que los trabajos programados sern realizados en el interior del mismo. Asimismo
cabe indicar que la va presenta secciones considerables capaces de absorber y
canalizar el trfico actual y proyectado.
ETAPA OPERATIVA
La identificacin de estos impactos corresponde a todos aquellos que ocurrirn a lo
largo de la vida del proyecto. La evaluacin de la misma forma parte del presente
documento.
d. CONCLUSIONES
Peatonal
El anlisis peatonal corresponde a los peatones que genere la etapa constructiva de
proyecto.
La lotizacin ha de generar algn tipo de trfico peatonal adicional al existente,

el cual va a ser asumido por la va ya que presenta una seccin considerable.
Con Relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal

obrero en la etapa constructiva, se concluye que dicha presencia es
cclica y existir durante el proceso constructivo. Sera necesario la
capacitacin del personal obrero que genere la construccin e
implementacin de la lotizacion; a fin de evitar accidentes fuera y
Los senderos o recorridos peatonales deber contemplar tambin a las
personas con movilidad deficiente Discapacitados.
Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado por problemas
de congestin peatonal originados por el proyecto.
Vehicular
Las horas punta identificado para el estudio corresponde a las siguientes horas
entre las 07.00 08.00; 10.00 11.00; 13.00 14.00; 14.00 15.00; 15.00
16.00; 16.00 17.00; 17.00 18.00.
El sentido de circulacin identificado de mxima demanda tenemos en la Av.
Abrahn valdelomar de Norte Sur y Sur Norte, nos indica que tal va tiene
mayor frecuencia de autos y en menor grado los vehculos interprovinciales. Los
volmenes vehiculares actuales identificados en las horas punta asciende a un
total de 277 vehculos.
Los flujos censados corresponden a la mixtura de vehculos privados y pblicos
en sus diferentes modos: autos, combis, bus, interprovincial, camin, camin
triler, camionetas, moto taxi y motos; quienes circulan y se desplazan por la
va arterial.
El estudio identifica que el Nivel de Servicio en el Escenario Base par ambas
intersecciones es buena, sin embargo en el escenario proyectado + generado el
nivel de servicio de ambas intersecciones se mantiene buena; lo cual incida que
no existir congestin vehicular originada por el proyecto.
De los estudios de campo realizados y de acuerdo a lo desarrollado tenemos en

cuenta aspectos de la ingeniera de Trnsito y Transporte para la evaluacin de los
impactos negativos en el trnsito, se concluye:
ASPECT
OS
1.
ASPECTOS GENERALES
10
1.1 INTRODUCCIN
El Estudio de Impacto Vial se podra definir como el conjunto de actividades que
permiten evaluar cualitativa y cuantitativamente los efectos que se producen sobre
el entorno vial debido a implementacin o modificacin de proyectos que tienen
repercusin sobre la va.
Asimismo el EIV abarca la elaboracin de un documento tcnico donde se cubren
una serie de pasos como diagnstico y evaluacin tanto de la situacin actual sin
desarrollo- como posterior a la construccin de un desarrollo o modificaciones de
uno ya existente ya en funcionamiento- as como propuesta de mitigacin del
impacto vial generado.
La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios
los cuales pueden ser requeridos por Entidades Gubernamentales (MTC,
Municipalidades) o Empresas Privadas que soliciten estudios de impacto Vial
teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
Cuando la intervencin o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes

determinado durante la hora de mxima demanda o durante el da, lo cual
afecte o modifique los niveles de servicio de una va en particular.
Cando la intervencin o proyecto en cuestin tiene un rea o un nmero de
viviendas determinadas que van a ser afectadas.
Cuando el desarrollo o proyecto es construido en una zona sensible (con
problemas de congestin).
Cuando se cambia la zonificacin del rea.
A juicio del organismo que los requiera.
Para nuestro caso el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) representa una de las
principales herramientas de evaluacin de los posibles problemas (impactos) que
ocurriran durante las etapas constructivas y operativas de la LOTIZACION LAS
NAZARENAS 1ETAPA
El estudio de Impacto Vial nos permitir verificar y observar el comportamiento del
trfico actual sobre los cuales se evaluaran escenarios diversos, a fin de mitigar los
posibles impactos que podran producirse.
1.2. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
Analizar, medir y cuantificar los impactos viales producidos por la puesta en
funcionamiento del proyecto LOTIZACION LAS NAZARENAS 1ETAPA ubicado en el
distrito de San Andrs; a fin de proponer medidas de mitigacin que permitan
minimizar los impactos viales producidos sobre la va.
11
1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL ESTUDIO

a.
Identificar y analizar los impactos que se generaran productos de la

modificacin de las condiciones actuales del Transporte, debido a la puesta en
CONSTRUCCION DE LA LOTIZACION LAS NAZARENAS 1 ETAPA ubicado en el
distrito de San Andrs.
b.
Medir los volmenes del trfico en la situacin actual y estimar las proyecciones
de trfico a fin de prever situaciones futuras.
c.
Evaluar los impactos identificados mediante las herramientas de la ingeniera

de trnsito y de transporte, asimismo proponer medidas de mitigacin para los
impactos negativos correspondientes.
2.
DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1GENERALIDADES
El presente proyecto est referido a la Construccin de la LOTIZACION LAS
NAZARENAS 1ETAPA, ubicado en la Av. ABRAHAN VALDELOMAR, ENTRANDO POR EL
DREN, distrito de San Andrs, Provincia de Pisco y Departamento de Ica.
2.2DESCRIPCION DEL PROYECTO
a. CARACTERISTICA
b. El proyecto de habilitacin urbana LOTIZACION MIRAMAR 1ETAPA, El acceso
a la habilitacin urbana propuesta, es a travs de la Avenida Abrahn
Valdelomar, de da al ESTE de la propiedad va principal que tambin sirve de
conexin entre Pisco y san Andrs. Tiene una Seccin Vial A-A de 10.00 ml.,
establecidas en el Plano. En dicha habilitacin urbana se plantea 45 lotes de
vivienda, con un rea promedio de 112.00 m2 por cada lote.
c. RESPONSABLE DEL PROYECTO:

Ing. JUAN CARLOS SIVIRUERO LUNA
C.I.P.N 74454
d.
DATOS GENERALES Y UBICACIN DEL TERRENO
Tabla N 03: Proyecto, propietarios y ubicacin

PROYECTO
PROPIETARIO
UBICACIN
LOTIZACION LAS NAZARENAS 1 ETAPA

AV.
ABRAHAN
VALDELOMAR
12
ENTRANDO
POR
EL
DREN
PRINCIPAL HACIA
HERNANDEZ.
LA
PROPIEDAD
DE
JULIO
CASTILLO
e. CARACTERISTICAS DEL TERRENO

f. La LOTIZACION tiene un rea de terreno de 7,798.93 m2.
g.
sobre los cuales se ha desarrollado un proyecto arquitectnico que
contemplara la construccin de las viviendas, con la finalidad de prestar los
servicios en condiciones adecuadas a los usuarios de la poblacin del distrito
de San Andrs y la Provincia de Pisco, constituyndose en una ayuda que
impulsara de manera efectiva el desarrollo de la poblacin.
h. El terreno donde se construir la lotizacin , se encuentra delimitado por los
siguientes linderos y medidas perimtricas:
i.
Por el frente: con la propiedad de justo castillo hernandez , ver plano de

ubicacin
j. Por la Derecha: EL SUB LOTE N 2
k. Por la izquierda: CON LA PROPIEDAD DE JUSTO CASTILLO HERNANDEZ. ver
plano de ubicacin
l. Por el fondo: CON EL SUB LOTE A-1 PROP. DE MANUEL WILLIAN PARIONA
FLORES Y DOMINGA YSABEL ESPINO ARIAS. ver plano de ubicacin .
3.
3.1
AREA DEL ESTUDIO
AREA DIRECTA O DE IMPACTO PRINCIPAL DEL ESTUDIO
El rea de estudio (rea de impacto principal) se encuentra definida por las

siguientes vas:
- Av. ABRAHAN VALDELOMAR
- Av. LAS AMERICAS
3.2 AREA INDIRECTA O DE IMPACTO SECUNDARIO DEL ESTSUDIO
El rea Indirecta de estudio se encuentra definida por las vas de acceso al predio
en estudio. El rea abarca aproximadamente 500 m a la redonda. Las principales
vas de acceso son las siguientes:
Calle
Calle
Calle
Calle
VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE

LOS JASMINEZ
LAS ORQUIDEAS
LOS SAUCES
13
- AV. ABRAHAN VALDELOMAR

- CALLE LOS ALAMOS
ESTUDIO
GENERAL
DEL
TRANSPO
RTE
14
4.
ESTUDIO GENERAL DEL

TRANSPORTE
El desarrollo del estudio de Transporte, corresponde de forma resumida a las

principales caractersticas del transporte pblico y privado que circulan por las vas
y son parte del entorno del proyecto.
4.1. IDENTIFICACION DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
De los estudios de Campo correspondiente al Parque vehicular se han identificado
las siguientes rutas de transporte pblico que circulan frente al proyecto y las que
intervienen en el mismo, los cuales se muestran a continuacin:
Tabla N 05: Empresas de Operadoras de Transporte Publico Identificadas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
NOMBRE EMP
EMPRESA DE TRANSPORTE LUISA TORRES
NUEVA EMPRESA DE TRNSPORTE LUISA
EMPRESA DE TRANSPORTE TODOS UNIDOS
EMPRESA DE TRANSPORTE RAPID ESPERESS
EMPRESA DE TRANSPORTE GENERALES EL
EMPRESA DE TRANSPORTE METRO SUR
EMPRESA DE TRANSPORTE TAXI SUR
EMPRESA DE TRANSPORTE AMIGOS DEL
EMPRESA DE TRANSPORTE BEATITA DE
EMPRESA DE TRANSPORTE CANDELARIA
EMPRESA DE TRANSPORTE CARLOS
EMPRESA DE TRANSPORTE NUEVO PISO
EMPRESA DE TRANSPORTE JULIO C, TELLO
EMPRESA DE TRANSPORTE RAPIDOS SAC
EMPRESA DE TRANSPORTE MOVIL TOURS
15
TIPO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
SERVICIO PUBLICO
4.2 VIAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULAN EL TRANSPORTE PUBLICO

Av. ABRAHAN VALDELOMAR
La Av. Abrahn valdelomar es una va de vital importancia dentro del esquema de la
movilidad para la interconexin entre la Provincia de Pisco, distrito de San Andrs,
Paracas y otros. Esta va sirve como enlace para los viajes que se origen desde la
Provincia de Pisco hacia San Andrs, Paracas, otros y viceversa.
Los flujos vehiculares indican las horas punta entre las 07:00 - 8:00; 10:00 - 11:00:
13:00 - 14:00; 14:00 - 15:00; 15:00 - 16:00; 16:00 - 17:00; 17:00 - 18:00. Por tanto,
el sentido de circulacin identificada de mxima demanda en la Av. Genaro Medrano
de Norte-Sur y Sur-Norte, nos indica que tal va tiene mayor frecuencia de autos y
en menor grado los vehculos interprovinciales. Los volmenes vehiculares actuales
identificados en las horas puntas ascienden a un total de 2,657 vehculos. Los
identificados en la Calle Espaa ascienden a un total de 277 vehculos. Ver
siguientes cuadros.
Tabla N 6
RESUMEN GENERAL TRAFICO GENERADO EN LA AV. GENARO MEDRANO
DIAS 07, 08 Y 09 DE ABRIL 2013
HORAS PUNTAS
TIPO
AUTOS
COMBI
BUS
BUS
INTERPROVINCIAL
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTO TAXI
MOTO
PERSONAS
CAMIONETA
07:0008:00
10:0011:00
12:0013:00
13:0014:00
14:0015:00
15:0016:00
16:0017:00
17:008:00
148
34
4
0
177
23
23
0
169
47
23
0
157
42
22
1
193
48
4
0
216
43
10
0
211
55
15
0
210
44
38
2
15
27
26
29
44
32
28
10
20
16
18
25
15
13
5
21
22
35
18
43
22
21
5
42
23
20
9
35
22
28
5
49
28
13
6
62
34
23
1
62
19
26
3
39
Tabla N 7
RESUMEN GENERAL TRAFICO GENERADO EN LA CALLE ESPAA DIAS 07,
08 Y 09 DE ABRIL 2013
HORAS PUNTAS
TIPO
AUTOS
COMBI
07:0008:00
1
1
10:0011:00
10
0
12:0013:00
13:0014:00
5
0
10
6
16
14:0015:00
11
7
15:0016:00
7
14
16:0017:00
19
10
17:008:00
17
13
BUS
BUS
INTERPROVINCIAL
M
E
T
O
D
O
L
O
G
I
A
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTO TAXI
MOTO
PERSONAS
CAMIONETA
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
5
0
0
0
8
2
2
1
0
0
18
0
0
0
9
0
2
4
0
3
2
0
8
3
11
6
3
4
9
7
3
6
9
3
6
13
D
E
L
T
R
A
B
A
J
O
17
5.
METODOLOGIA DE TRABAJO
La metodologa comprende la realizacin de los eventos que se describen a

continuacin:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Identificacin del rea de influencia del estudio

Determinacin de todas las vas de acceso al proyecto
Identificacin de las vas i los sentidos de circulacin de las mismas sobre el
entorno del
proyecto
Identificacin de los volmenes vehiculares existentes sobre la va, escenario
base.
Estimacin de los volmenes vehiculares proyectados sobre la va. Escenario
proyectado.
Estimacin de los volmenes vehiculares proyectados generadosa partir de la
proyeccin
deltrfico vehicular. Escenario proyectado ms generado.
Identificacin de los impactos a producirse en sus diferentes etapas del
proyecto
- Etapa constructiva
- Etapa operativa
Propuesta de mitigacin el cual comprende ambas etapas del proyecto.
La metodologa descrita anteriormente se ajusta a lo descrito en la

"guametodolgica de contenido de los estudios de impacto vial" que fuera
aprobado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones el cumplimiento a lo
dispuesto en D.S.N 037-2007-MTC.
18
6.
SITUACION ACTUAL
6.1. SENTIDO DE CIRCULACION DE TRANSITO.

La figura muestra las vidas que forman parte de la red vial que circunscribe el
proyecto, as mismo del grafico se aprecia que existen redes viales capases de
canalizar el trfico vehicular y peatonal.
Para el presente estudio se realiz la identificacin de las zonas de estudios con
mayorinfluencia al proyecto tomando en cuenta la Av. principal y las calles
colindantes al futuro proyecto "LOTIZACION LAS NAZARENAS 1 ETAPA"
Av. ABRAHAM VALDELOMAR
Av. LAS AMERICAS
6.2. Secciones viales existentes.
La Elaboracin del presente estudio ha considerado utilizar las secciones viales
obtenidas de levantamiento de campo que corresponde a :

AV. LAS AMERICAS
19
6.3. CLASIFICACION VIAL

Av. Genaro Medrano
La Av. ABRAHAM VALDELOMAR es una va que representa dos carriles con

sentido norte - sur.
Estaseccin tiene las siguientes caractersticas:
Clasificacin
Ancho Normativo
N de carriles va principal
Ancho de Va
Separador central
Ancho de veredas
: Va Local
: 30.00 m
: 02/sentido
: 7.00 m
: SI PRESENTA
: 1.20 - 1.20 m
AV. LAS AMERICAS

La AV,LAS AMERICAS, es una va que representa dos carriles con sentido - sur. Esta
seccin tiene las siguientes caractersticas:
Clasificacin
Ancho Normativo
N de carriles vas principal
Ancho de va
: Va Local
: 30.00 m
: 02/sentido
: 7.00 m
Separador central
Ancho de veredas
: SI PRESENTA
: 1.00 - 1.2 m
6.4 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR Y PEATONALES.

6.4.1 CENSOS VEHICULARES
6.4.1.1 METODOLOGIA
Lametodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y el procesamiento
de campo de datos ha sido elaborado en base a los estudios de campos insitu y
datos proporcionado por la municipalidad provincial de Pisco.
A partir del anlisis de los estudios mencionados, se dise la toma de
informacin primaria que permite obtener datos representativos del
comportamiento del trfico de vehculos, de las calles e intersecciones que
forman parte del presente estudio.
El desarrollo del estudio fue llevado acabo por un equipo tcnico con
experiencia en estudios de trfico, contando adems con la supervisin
permanente de un Ingeniero de transporte especialista en trabajo de campo. a
continuacin se detallan aspectos relevantes, que se ha considerado para el
levantamiento y anlisis de la informacin, asimismo el diagnstico y propuesta
del estudio:
De Las Vas En Estudio
20
La recopilacin y anlisis de la informacin de campo se ha realizado sobre las

siguientes intersecciones colindantes al proyecto:
Av. LAS AMERICAS
De la Programacin de Datos de Campo y Censos Vehiculares
El Levantamiento de datos de campo se program el da 07, 18, 09 de abril

de 2014.
Los censos vehiculares para transportar pblico y privado fueron
programadas los das 08, 09 de abril de 2014
La toma de datos fue realizada en los horarios indistintos en las maanas y

por las tardes.
De los tipos de vehculos
Las actividades programadas de los aforos para el transporte pblico y privado
fueron realizadas considerado los siguientes tipos de vehculos:
Auto
Combi
Bus
Bus Interprovincial
Camin
Camin Triler
Mototaxi
Moto
Camioneta
Del Flujo Vehicular
En la toma de datos de campo del flujo vehicular, se consider todo el flujo

para cada sentido de trfico, clasificndose por tipo de vehculo y con una
tabulacin para cada 25 minutos.
El Supervisor de Campo realiz la revisin y control de calidad de los datos
recolectados en las Hojas de Campo de cada uno de los aforadores.
La totalizacin de los valores fueron realizados en gabinete, con la finalidad
de garantizar la calidad de informacin.
6.4.1.2 CENSOS VEHICULARES - VEHICULOS SIMPLES

Los vehculos simples corresponden a los vehculosidentificados en el estudio de
campo segn su tipo y naturaleza. Para el anlisis del estudio de trfico es
necesario identificar este tipo de vehculos, a fin de conocer la cantidad real de
vehculos presentes en el rea de influencia.
21
Para efectos del estudio se muestra a continuacin los volmenes vehiculares

expresados en vehculos simples los cuales corresponde a la interseccin de mayor
influencia al proyecto, el cual tiene la mayor incidencia del trfico vehicular en la
zona de influencia al proyecto.
6.5 VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA
Corresponde a todas las vas locales presente en el rea de influencia del proyecto,
los cuales canalizan los flujos vehiculares locales as las vas de mayor
jerarquizacin vial tales como vas arteriales y colectoras existentes en el distrito.
- Calle San Luis

-
Calle Aviacin
Calle Tpac Amaru
CalleJos Abelardo Quiones
Calle Santa Rosa
Pasaje Chincha
Calle Bolvar
- Avenida MariscalCceres
- Calle Ica
- Otras vas locales presentes en el rea de influencia.
6.7 RESULTADOS
De los censos vehiculares afectados se han podido encontrar las horas de mxima
demanda vehicular (Hora punta) para las intersecciones materia del presente
estudio, siendo estas las siguientes:
Avenida abrahan valdelomar
Maana
Medio da
Tarde
07:00-08:00, 10:00-11:00 horas

12:00-13:00 horas
13:00-17:00 horas
Av.las americas
Maana
Medio da
Tarde
07:00-08:00, 10:00-11:00 horas

12:00-13:00 horas
13:00-17:00 horas
Para el anlisis de la hora punta se define a la interseccin Avenida Abraham

Valdelomar como la interseccinmas importante dentro del esquema de movilidad
para el proyecto, siendo que esta interseccin es la msprxima y canaliza todo los
flujos direccionales hacia las aproximaciones "LOTIZACION LAS NAZARENAS", la cual
podramos llamar Interseccin de Mayor Influencia al Proyecto.
22
El Horario de mxima demanda para el presente estudio, coincide con el periodo de

la tarde debido a que es la hora mscrtica del trfico urbano. Por lo tanto la hora
pico considerada para el estudio es:
HORA PICO = 13:00 - 17:00 horas
IMPACT
OS DEL
PROYEC 23
TO
7.
IMPACTOS DEL PROYECTO
7.1 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

Corresponde al trfico generado por el proyecto es un horizonte de tiempo el cual
puede modificar el comportamiento del trafico actual. Las proyecciones vehiculares
sobre el rea de estudio se han realizado teniendo las siguientes consideraciones
bsicas:
- Horizonte de proyeccin de mediano plazo = 4 aos

- Las proyecciones de plazos mayores son bsicamente especulativos debido a que
las condiciones del transporte son cambiantes en el tiempo. La insercin de otras
actividades urbanas adyacentes al proyecto lotizacin las nazarenas 1 etapa
ubicado en el distrito de San Andrspodran modificar las caractersticas del trfico
y por lo tanto estos no pueden ser adosados al proyecto.
- La tasa de crecimiento del parque automotor promedio es de 2.5%. Dicha tasa fue
especificada por la Gerencia respectiva, de la municipalidad provincial de Pisco y el
cual es aplicable a los flujos vehiculares obtenidos en el transporte privado. Sin
24
embargo la tasa podra variar hasta el 3% considerando el crecimiento de la

motorizacin de la ciudad.
Para los casos de transporte pblico de pasajeros la tasa considerada fue 0% para
camionetas rurales, 2.5% para autos-microbuses. La frmula utilizada para las
proyecciones fue la siguiente:
VVp=VVi*(1+t)exp(n), donde
VVp=Volumen vehicular proyectado
VVi= Volumen vehicular actual t =Tasa de crecimiento vehicular n=periodo de
evaluacin
Tabla N 8: Formula de Proyeccin de Flujos Vehiculares
Formula de Proyeccin
Tasa de Crecimiento Vehicular Auto-microbs
Tasa de Crecimiento Vehicular Mototaxi
Tasa de Crecimiento Vehicular Camioneta Rural
Tasa de Crecimiento Vehicular Camin Triler
Periodo de Evaluacin Aos
VVp =VVi* (1+t) exp (n)

2.5%
1.0%
0%
1%
4
Las
proyecciones
estn
relacionadas
fundamentalmente
con
los
movimientosmascrticos, es decir con las aproximaciones sobre la interseccinms
influyente definida para el proyecto.
7.2 TRAFICO GENERADO - DEMANDA

AVENIDA ABRAHAN VALDELOMAR
Tabla N 9: Escenario base + Trafico proyectado
TRAFICO
UCP
TIPO
GIRO
AUTOS
COMBIS
BUS
BUS
INTERPROOVINCIAL
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTO TAXI
50
0
10
0
50
0
10
0
47
6
13
6
147
6
336
10
0
39
139
208
88
12
0
50
50
105
50
35
50
50
185
25
MOTO
PERSONAS
CAMIONETA
Total
0
0
0
0
50
20
13
0
98
8
40
20
12
0
81
5
TRAFICO UCP - PROYECTADO

TIPO
GIRO
AUTOS
52
0 0 520
0
COMBIS
0 0 110
0
BUS
BUS
INTERPROOVINCIA
L
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTO TAXI
MOTO
PERSONAS
CAMIONETA
Total
Total
TRAFICO UCP
TIPO
GIRO
AUTOS
COMBIS
BUS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
50
0
10
3
35
3
39
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
179
52
353
88
0
30
36
11
0
47
6
14
6
153
6
366
10
1
40
141
88
12
0
208
50
50
105
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
185
179
82
353
50
50
0
10
3
36
3
50
39
12
35
40
30
12
0
84
6
0
0
0
50
50
30
130
0
10
28
92
1
31
58
11
0
37
6
4
8
0
29
1
50
5
0
10
0
30
60
26
3
0
0
BUS
INTERPROOVINCIAL
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTO TAXI
11
12
49
22
15
1
3
6
1
5
MOTO
PERSONAS
54
10
30
13
2
1
2
6
1
2
1
0
7
0
9
2
33
3
CAMIONETA
SubTotal
1
2
5
1
2
1
0
3
9
Proyeccin de la distribucin del ingreso y salida de vehculos de estacin de

servicios
27
TRAFICO
ACTUAL
Y CON
PROYEC
CION
8.
8.1.
TRAFICO ACTUAL Y CON PROYECTO
COMPOSICION DE TRFICO VEHICULAR
8.1.1. ESCENARIO BASE

Corresponde a los flujos identificadosa partir de los censos vehiculares en las
intercesiones y que forman parte del entorno vial a ser analizados. A continuacin
se detallan .os flujos vehiculares correspondientes a cada aproximacin que forman
parte del estudio.
AVENIDA GENERO MEDRANO
Tabla N 11 Trafico en Normal en VehculosSimples y UCP
TRAFICO NORMAL VEH _SIMPLES
TIPO GIRO 1 1 12 13 2 2
28
31
32
TOT
AUTOS
TAXI
C. RURAL
MICRO
10
0
0
BUS
88
INTERPROVINCI
AL
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTOTAXI
MOTO
Total
TRAFICO
UCP
TIPO
GIRO
AUTOS
TAXI
C. RURAL
MICRO
BUS
INTERPROVINCIA
L
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTOTAXI
MOTO
Total
40
0
10
0
37
6
13
6
50
50
35
50
40
20
12
0
71
5
20
13
0
88
8
40
0
10
0
50
0
10
0
1176
336
39
1397
3
12
0
208
50
105
50
50
185
50
39
179
12
52
0
10
3
35
3
353
273
6
78
0
10
0
47
6
13
6
50
50
35
50
40
20
12
0
81
5
20
13
0
98
8
10
0
0
88
AL
50
0
147
6
336
39
139
3
12
0
208
50
105
50
50
185
50
39
179
12
52
353
0
10
3
35
3
88
0
30
36
4
3
0
TOT
AL
50
CALLE ESPAA
Tabla N 12: Trfico Normal en Vehculos Simples y UCP
TRAFICO NORMAL VEH _SIMPLES
TIPO GIRO 1 1 12 13 2 2
AUTOS
0
0
1
0
30
0
0
1
0
2
2
0
29
2
3
0
3
0
0
31
32
20
3
3
0
4
0
0
4
1
0
4
2
0
TAXI
C.RURAL
MICRO
BUS
INTERPROVINCI
AL
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTOTAXI
MOTO
Total
TRAFICO UCP
TIPO
GIRO
AUTOS
TAXI
C.RURAL
MICRO
BUS
INTERPROVINCIAL
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTOTAXI
MOTO
Total
25
26
0
0
0
0
0
0
5
0
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
10
12
10
10
10
0
37
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
11
41
22
12
15
49
10
30
64
0
76
0
261
40
25
0
0
0
0
0
0
0
0
5
0
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
1
0
10
10
11
0
1
2
1
0
3
7
0
2
0
6
51
7
0
11
4
0
80
51
2
0
6
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
0
11
0
41
22
1
2
1
0
6
4
1
5
49
30
8
0
29
1
0
2
6
0
0
0
0
1
0
8.1.2. ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO.

El escenario proyectado ms el generado, comprende el flujo de vehculos
identificados en los censos vehiculares proyectados a partir de escenario base ms
el flujo vehicular que introduzca el proyectos, como parte de su operacin.
La adicin de los flujos vehiculares parte del supuesto que a la apertura del
proyecto seincrementara el flujo vehicular apartir de los vehculos que genera el
proyecto como parte de su operacin. Estos flujos vehiculares han sido evaluados
para un horizonte de 4 aos, a fin de crear un nuevo escenario que incluya los
movimientos vehiculares adosados al proyecto.
Adicionalmente se ha aplicado un ndice de rotacin vehicular del 15% 10, debido a
que los vehculos no son estticos y tienden a rotar en un horizonte de tiempo. El
30
cuadro siguiente considera tales clculos con la cual se hace la nueva estimacin de
los niveles de servicio.
Esta variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el incremento de la
carga vehicular debido a los vehculos que aportan el proyecto al trfico actual; sino
contempla adems el aumento del trfico en un horizonte de tiempo de 04 aos de
acuerdo a lo explicado. La simulacin proyectada + generado demuestra el valor
mximo al final del periodo en evaluacin.
Avenida ABHAHAM VALDELOMAR
Tabla N 13: Trfico proyectado + generado.
TRAFICO GENERADOR = TRAFICO UCP PROYECTADO+TRAFICO GENERADO ESTACIN DE SERVICIO DE
COMBUSTIBLE LIQUIDO Y GLP
TIPO
GIRO
AUTOS
TAXI
C.RURAL
MICRO
BUS
INTERPROVINCIA
L
CAMION
CAMION
TRAILER
MOTOTAXI
MOTO
Total
520
52
0
596
163
6
110
11
0
246
466
40
141
0
0
0
0
0
88
10
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
120
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
208
50
50
105
50
35
50
50
185
50
40
50
179
82
353
0
10
3
36
3
22
30
12
0
84
6
30
130
0
112
1
335
8
102
31
39
IDENTIF
ICACIO
N DE
IMPACT
OS
32
9.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
Los impactos han sido identificados en dos escenarios.

9.1 ESCENARIO 1: ETAPA CONSTRUCTIVA - PREOPERACION
Para la etapa constructiva se ha identificado los posibles impactos.
a. interferencia al trfico de vehculos.
Este tipo de impacto podra afectar al flujo vehicular presente en el rea de
influencia del proyecto el cual ha sido identificado a partir de los censos vehiculares
y que constituyen el escenario base.
En la fase constructiva,, estas afectaciones estn dadas comnmentepor las
siguientes ocurrencias: Movimiento de tierra.
- Maniobra y colocacin concreto.
- Materiales varios.
b) Interferencias a la movilidad peatonal.
Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de prejuicio o dificultad a
la libre circulacin peatonal. Una consecuencia de la misma podran darse por la
aparicin de accidente de trnsito, los cuales estn relacionados a los peatones
quienes podran invadir los carriles vehiculares convirtindolos en peatones
vulnerables.
c) Accidente de trnsito.
Los cuales estn relacionados a leves choques vehiculares debido a la congestin
vehicular, a maniobras peligrosas producto de la interrupcin de la va, entre otros.
9.2 ESCENARIO 2: ETAPA OPERATIVA
Para la etapa operativa se han identificado los posibles impactos.
a. Congestionamiento del trnsito vehicular en la avenida GenaroMedrano y calle
Espaa.
33
b. Congestionamiento del trnsito vehicular debido al posible conflicto en el corto

plazo por la formacin de colas.
c. Posibles accidentes de trnsito en la zona en los ingresos y salidas,
principalmente sobre la avenida ABRAHAM VALDELOMAR.
PROPUE
STA DE
MITIGA
CION
34
10.
PROPUESTA DE MITIGACION
Corresponde la medida de mitigacin que sern abordados en el presente EIV, los

cuales se detallan a continuacin:
10.1 ETAPA CONSTRUCTIVA
Los temas a mitigarse son los siguientes:
Congestionamiento del trnsito por obras al exterior del predio.

Riesgos de accidentes de trnsito por interferencias a la circulacin peatonal.
Plan de desvi de trnsito. Previa a la construccin en caso de ser necesario, se
deber elaborar un PLAN DE DESVIO DEL TRANSITO mediante el cual se aborda
los siguientes aspectos
a. memoria descriptiva del plan.

b. detalle de la sealizacin vertical.
c. ubicacin de la sealizacin vertical.
10.1.1. CONGESTIONAMIENTO DE TRANSITO.
Las obras que se realice por la construccin e implementacin de la LOTIZACION
LAS NAZARENAS 1 ETAPA, podra generar interferencias al trfico de vehculos y de
peatones. Tales consecuencias estn asociadas a la generacin de un lugar de
congestionamiento para el flujo peatonal y vehicular.
Abastecimiento de Agregados y Materiales.

Movimiento de tierra.
Maniobra y colocacin concreto.
Materiales varios
Los camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el

abastecimiento de materiales y/o de concreto, debern permanecer dentro
del predio, no debe permitirse el estacionamiento de camiones materiales:
a fin de evitar interferir con el trfico e paso por esta importante va
arterial.
35
De ser indispensable el estacionamiento temporal de los camiones,

debern ser realizadas fuera de las horas pico y contara con la presencia
policial.
10.1.2. CIRCULACIN PEATONAL.
El Anlisis peatonal se circunscribe a los peatones que actualmente circulan por la
Av. ABRAHAM VALDELOMAR los que potencialmente podran verse afectados en la
etapa constructiva del proyecto. El censo peatonal realizado registra movimiento de
peatones en la maana, al medio da y por la tarde.
comportamiento actual del trnsito peatonal, en caso contrario
deberhabilitarse senderos que permitan circular de manera segura.
Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en
la etapa constructiva, se concluye que dicha presencia es cclica y existir
durante el proceso constructiva. Sera necesario la capacitacin del
personal obrero que genere la construccin e implementacin de la
LOTIZACION LAS NAZARENAS 1 ETAPA, a fin de evitar accidentes fuera y
Estas medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de
accidentes de trnsito, el peligro que podran generar al obligar a los peatones a
caminar por calzadas vehiculares, es la ocurrencia de algn accidente de trnsito.
As mismo de manera permanente, debe garantizarse dos aspectos bsicos:
-
Los senderos o recorridos peatonales. Los cuales debern permitir que los
peatones circulen de manera segura. Tales senderos debern contemplar a la
persona con movilidad deficiente discapacitados.
Ancho de va. Los actuales debern de mantener su seccin original sin
obstruccin, para garantizar el desplazamiento peatonal.
Ambas condiciones debern ser mantenidas durante la etapa constructiva.
36
10.1.3 PLAN DE DESVIOS.

Para el caso no aplica debido a que el proyecto contemple cero interferencias dado
que los trabajos programados sern realizados en el interior del mismo. Asimismo
cabe indicar que la va presenta secciones considerables capaces de absorber y
canalizar el trfico actual y proyectado.
10.2. ETAPA OPERATIVA
La identificacin de estos impactos corresponden a todos aquellos que ocurrirn a lo
largo de la vida del proyecto y son quienes deben ser identificados y evaluados con
un mayor precisin.Acontinuacin se describe cada uno de estos y las respectivas
propuestas de mitigacin.
Los temas a mitigar son los siguientes:
Congestionamiento de trnsito.
Del radio de curvatura, ingresos y salidas de vehculos.
De los ingresos.
Trnsito peatonal.
Sealizacin horizontal y vertical.
10.2.1. CONGESTIONAMIENTO DE TRNSITO.

Corresponde al movimiento vehicular durante la vida del proyecto el mismo que
podra generar interferencia al trfico de vehculos y de peatones. Tales
consecuencias estnasociadas a la generacin de un lugar de congestionamiento
para el flujo peatonal y vehicular
En la fase operativa estas afectaciones estn dadas comnmente por el conflicto
peatn - vehculo.
Corresponde al conflicto que podran generarse en los cruces de la avenida
ABHAHAM VALDELOMAR Y AV. LAS AMERICAS, los cuales podran generar puntos
conflictivos del trnsito en va publica. Para mitigar tales puntos conflictivos, se
propone seguridad policial en las intersecciones de las avenidas.
De acuerdo al nivel de servicio identificado en ambas intersecciones se concluye
que las mismas pueden funcionar sin necesidad de seguridad policial.
37
CONCLUS
IONES Y
38
11. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Corresponde a las conclusiones y recomendaciones del estudio que debern ser
abordados en las etapas definidas del proyecto, las cuales se detallan a
continuacin:
11.1. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que asume el presente estudio estn relacionadas en
los siguientes mbitos:
Peatonal
El anlisis peatonal corresponde a los peatones que genere la etapa constructiva
del proyecto.
a.
La lotizacin las nazarenas 1 etapa ha de generar algn tipo de trfico

peatonal adicional a la existente, el cual va ser asumido por la va ya que
presenta una seccin considerable
b.
Para los peatones que han sido identificados en el censo peatonal de campo
sobre las intersecciones de la Av. Abraham valdelomar/av. las americas, se
concluye que es necesario mantener la vereda actual para su desplazamiento y
evitar cualquier barrera fsica que obligue a desplazarse por la calzada.
c.

d.
Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la

etapa constructiva, se concluye que dicha presencia es cclico y existir durante
el proceso constructivo. Sera necesario la capacitacin de personal obrero que
genere la construccin e implementaciones de la lotizacin las nazarenas 1
etapa.- a fin de evitar accidentes fuera y dentro del radio de circulacin del
proyecto.
e.
Los senderos o recorridos peatonales debern contemplar tambin a las

personas con movilidad deficiente - discapacitados.
f.
Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado por problemas

de congestin peatonal originado por el proyecto.
Vehicular.
39
a.
Las horas puntas identificados para el estudio corresponde el periodo entre las
07.00 - 08.00; 10.00 - 11.00, 13.00 - 14.00; 14.00 - 15.00; 15.00 -16.00; 16.00 17.00; 17.00 - 18.00.
b.
Los flujos censados corresponden a la mistura de vehculos privados y pblicos

en sus diferentes modalidades: Auto, bus ,bus interprovincial, moto taxi, moto,
camioneta; quienes circulan y se desplazan por la va arterial.
c.
El sentido de circulacin para la Av. Abrahn valdelomar es de dos sentidos N-S,

el cual canaliza los flujos direccionales que salen desde pisco, San Andrs y
viceversa. El nivel de servicio en la interseccin nos indica que existe escasas
posibilidades de congestin vehicular.
d.
La interseccin de la Av. Abrahn valdelomar y la av. las amricas definida

como la interseccin ms influyente en el rea del proyecto presenta una
escaza saturacin vehicular.
e.
El estudio identifica que el nivel de servicio en el escenario base para ambas

intersecciones es buena, sin embargo en el escenario proyectado + generado el
nivel de servicio de ambas intersecciones se mantienen buenas; lo cual indica
que no existircongestin vehicular originada por el proyecto.
De los estudios de campo realizados y deacuerdo a lo desarrollado teniendo en

cuenta aspectos de la ingeniera de trnsito y transporte para la evaluacin de los
impactos negativos en el trnsito, se concluye:
Que es viable la ejecucin de la lotizacin las nazarenas 1 etapa, dado
que en las etapas constructivas y operativas el proyecto a de generar
algunos impactos negativos que pueden ser mitigados deacuerdo a las
PROPUESTAS DE MITIGACION descrito en el presente proyecto.
11.2. RECOMENDACIONES
Etapa constructiva.
a.
Del estudio piloto se han identificado movimientos peatonales en las

intersecciones de la Av. Abrahn valdelomar y av. las amricas los cuales
podran afectarse por el proyecto.
Se recomienda.
Que en la etapa constructiva de la lotizacin las nazarenas 1 etapa, se deber
garantizar el trnsito de peatones libre de obstculos, dado que el
proyectocontempla que toda intervencin se realice dentro del predio del
proyecto. En caso de ser necesario, se podra habilitar senderos peatonales a
fin de canalizar el flujo peatonal.
b.
Evitar cualquier barrerafsica que obligue a desplazarse por la calzada. Estas

medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de
accidentes de trnsito.
40
Se recomienda.
Los senderos o recorridos peatonales que podran ser habilitados debern
contemplar tambin a las personas con movilidad deficiente -discapacitados - .
c.
Eliminacin y acumulacin de desmonte.

Se recomienda.
Los camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el
abastecimiento de materiales y/o de concreto, debern permanecer
dentro del predio. no debe permitirse el estacionamiento de camiones
materiales; a fin de evitar interferir con el trfico de paso por este
importante va arterial.
d. El estacionamiento de camiones abastecedores deber realizarse dentro del

permetro de la obra.
e.
El trnsito de camiones para el movimiento de tierra u otros, deber realizarse

fundamentalmente fuera de las horas criticas u horas pico.
Se recomienda.
Apoyo policial para realizar dicha actividad.
m. Se deber contar con el apoyo policial a fin de garantizar la libre circulacin del
trnsito peatona y vehicular.
Etapa operativa
Para mitigar los impactos generados por la operacin de la obra, se proponen las
siguientes medidas:
a. Sealizar horizontalmente la interseccin con la finalidad de garantizar el
desplazamiento peatonal y el acceso vehicular.La propuesta debe abordar:
Demarcacin de carriles.
Las lneas de retencin.
Las flechas que indiquen los movimientos, izquierda, derecha, en u, etc.
Las lneas amarillas de bordes.
b. Sealizar verticalmente la interseccin con la finalidad de garantizar el

desplazamiento peatonal y el acceso vehicular. La propuesta debe abordar.
Placa de "Despacio"
Placa de "Salida de vehculos".
Velocidad de recorrido.
41

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