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OLACCHI
Resumen
Este artculo procura exponer las bases de anlisis espacial para la centralidad urbana. Para eso conceptualiza la centralidad
como una dimensin de jerarqua de la forma urbana y, a partir de ello, desenvuelve diferentes maneras de explicarla. En
primer lugar, procura reunir medios descriptivos, adecuados para capturar los componentes y relaciones existentes en la
forma urbana, fundamentalmente, como componentes, las unidades de espacio abierto y de formas construidas, como relaciones de proximidad y de distancia, y su sntesis en grficos urbanos. A continuacin, demuestra una obtencin de medidas
bsicas de centralidad, basadas en la distancia relativa accesibilidad y posicin relativa centralidad por interposicin.
Diversas medidas de accesibilidad topolgica, geomtrica, gravitacional, as como centralidad por interposicin escolaridad, centralidad Freeman Krafta, modelos industriales, son demostradas. Varias de estas medidas son aplicadas en caso
de estudio de la Regin Metropolitana de Porto Alegre, un conglomerado de ms de veinte ciudades y cuatro millones y
medio de habitantes en el extremo sur del Brasil. Esta regin metropolitana fue representada por un sistema de aproximadamente treinta y cinco mil unidades espaciales, cada una representando una interseccin vial al borde o una extremidad de
va pblica existentes. El sistema fue as cargado con una distribucin espacial de su poblacin, de sus puestos de trabajo
y de sus cargas escolares. Finalmente, el artculo especula sobre los roles que la centralidad espacial urbana podra desempear en la dinmica espacial urbana, desde la hiptesis de someterla a un solo uso, determinado por la posicin de los
factores atractivos hasta la de operar como un factor de desequilibrio que conduzca al cambio.
Palabras clave: anlisis espacial, configuracin urbana, sistemas urbanos, modelos urbanos.
Abstract
of urban form hierarchy and tries to develop different ways to explain it. First, it gathers the proper descriptive means to
capture the elements and relationships of the urban form, the open space and built form units, as components, and adjacency as well as distance as relationships, both expressed by a graph. Second, the basic centrality measures are brought
forward, those based on relative distance accessibility- and those based on relative position -betweenness centrality-.
Several forms of accessibility topologic, geometric, gravitational, as well as betweenness centrality choice, FreemanKrafta centrality, factorial centrality, are described. Several of those measures are applied to a case-study on Porto Alegres
Metropolitan Region that encompasses more than twenty cities and four and a half million inhabitants of Southern Brazil.
The Porto Alegre Metropolitan Region is represented by a thirty five thousand node graph, each node standing for an
existing single corner or a road end of the area. The system was loaded with spatially distributed population, jobs and
school places. Finally, the paper speculates on the role of spatial centrality in urban dynamics, exploring hypothesis from
direct land use determination, when attractors would follow the already established spatial centrality, to the opposite, when
centrality is taken as an expression of systems disequilibrium which drives the system to change.
Rmulo Krafta
Artculos
This papers aim is to explore the fundamentals of urban centrality spatial analysis. It assumes that centrality is a dimension
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Introduccin
Artculos
l fenmeno de centralidad
urbana ha sido tratado,
desde el inicio de la ciencia
regional, de dos formas
bsicas: como supuesto a
partir del cual otros aspectos
del proceso urbano y regional
se vuelven tratables, o como
consecuencia de un proceso socio-espacial,
y as un punto de tratamiento analtico por s
mismo. Von Thnen (1826-1990) inaugura
en su clsico estado aislado la primera idea,
considerando un punto en el centro de un
territorio, donde las transacciones entre productores y consumidores estn concentradas.
A partir de esto, la ocupacin productiva del
suelo agrcola se organiza en funcin de costos
de transporte. La adopcin de este propsito
parece responder a la intuicin y a la induccin
emprica, ya que puede fcilmente ser
observado en cualquier lugar. La estabilidad
del sistema de Von Thnen fue obtenida, en
primer lugar, por el aislamiento, y en segundo,
por la negligencia al crecimiento vegetativo
y a la innovacin. Christaler (1966), an en
el mbito regional, sugiere que la estabilidad
de un sistema regional podra ocurrir sin aislamiento, condicin en que un conjunto de
centros urbanos de diferentes escalas sustituye
al centro nico. La estabilidad sera alcanzada
por la jerarqua espacial de los centros, suponiendo que funciones de servicios tendran
umbrales de alcance diferentes y naturalmente
se distribuiran segn una yuxtaposicin de
reas de cobertura de un mismo servicio,
combinada con una superposicin de reas de
cobertura de diferentes servicios, los cuales
refuerzan centros preexistentes.
Estudios intraurbanos igualmente presuponen la existencia de un centro, como
Alonso (1964) y Wingo (1961), cuyos central
business districts concentran el empleo, el
consumo y organizan la distribucin del uso
del suelo residencial a su alrededor. Tal cual el
modelo conceptual de Von Thnen, en que se
reflejan, estos contemplan un sistema estable
que admite apenas cambios cuantitativos.
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Rmulo Krafta
Dimensiones espaciales de la
centralidad
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descripciones segn
polgonos
irregulares. A pesar de la
variada morfologa de
las ciudades, sugerir
matrices muy variadas
de las regulares es,
pa radjica mente,
lo ms utilizado. La
creciente disponibilidad de fotografas
orbitales, junto con
la tecnologa de procesamiento de imgenes ha privilegiado
el uso de matrices
celulares cuadradas.
La
nueva
gene- Figura 1: Fragmento de tejido urbano y diversas descomposiciones en unidaracin de modelos de des espaciales: a) matriz regular; b) matriz adaptada convexa; c) mapa de
simulacin urbana, ejes; d) mapa de tramos; e) mapa de nudos
basados en la dinmica
autmata celular, igualmente contribuye al
Hay dos relaciones espaciales posibles entre
uso diseminado de matrices celulares regu- clulas: yuxtaposicin y adyacencia. Yuxtapolares usualmente cuadradas.
sicin ocurre cuando dos clulas comparten por
Alternativamente se adopta una divisin lo menos un punto de sus permetros (en el caso
en lneas, usndose para eso el sistema vial de polgonos), o son consecutivos (en el caso de
urbano y regional. Diversos criterios de lneas y puntos); adyacencia ocurre cuando hay
individualizacin de lneas han sido usados, continuidad fsica entre ellas, como es el caso de
desde una definicin ms o menos simple de dos calles que se cruzan, o dos esquinas conserua, pasando por definiciones ms precisas cutivas conectadas por un tramo de calle. Genecomo lneas axiales extensiones recti- ralmente se asume que los sistemas espaciales
lneas de vas, trechos, porciones de vas son alcanzables, lo que quiere decir que todas
limitadas por dos intersecciones consecu- sus clulas mantienen por lo menos una adyativas, o una extremidad y una interseccin. cencia y es posible alcanzar cualquiera de las dos
Adems, hay la posibilidad de realizar una a partir de cualquier otra.
representacin por puntos, caso en el que
la definicin ms obvia para punto es la
Contenidos y relaciones cognitivas
interseccin de dos o ms vas, as como una
extremidad de va pblica.
Una tercera relacin posible entre clulas
Queda claro que lneas y puntos son ocurre como consecuencia de algn tipo de
expresiones reducidas de reas urbanas, complementariedad entre sus contenidos,
igualmente que los puntos, lneas y pol- como son los casos de la clula que contiene
gonos de aqu en adelante denominados un punto de oferta de servicio y las clulas que
clulas son expresiones reducidas de partes poseen usuarios de aquel servicio, o las clulas
de ciudad, dotadas de una variedad de con- que no contienen estaciones de una misma
tenidos que incluyen, ms all del rea terri- lnea de transporte pblico. Son relaciones
torial, la forma construida, las actividades, remotas, ya que no se limitan a un vecindario
los significados, los valores, los smbolos, inmediato. En general, las relaciones remotas
entre otros.
ms utilizadas en el anlisis espacial son las
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Medidas de centralidad
Una vez definidos los componentes de la centralidad como porciones de espacios ocupando
posiciones relativas, conexiones selectivas
entre s y an contenidos diversos, se vuelve
posible desarrollar formas de medirla, y para
eso hay diferentes maneras.
Medidas simples con base en distancia relativa
Conocidas en el campo de la geografa por el
nombre de accesibilidad, buscan identificar la
centralidad de una clula perteneciente a un
sistema espacial a travs de la sumatoria de
las distancias entre s y las dems clulas. El
procedimiento de medicin consiste en considerar, a partir de cada clula, todos los caminos
mnimos existentes a todas las dems clulas.
La suma de sus distancias constituye el ndice
de accesibilidad de la clula en cuestin. Tal
como ocurre con unidades espaciales, hay
diferentes criterios para medir la distancia
entre ellas: por topologa, distancias geomtricas simples, distancia ponderada, tiempo
gastado en el recorrido, costo, o medidas
compuestas. La distancia topolgica entre dos
clulas cualquiera i con j puede ser medida
contando el nmero de clulas visitadas, por
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Esas tres estratgicas genricas no son necesariamente excluyentes. Para una convergencia
entre ellas, basta suponer que la estructura
espacial urbana sea fuerte o suficiente para
limitar la variacin de las rdenes simblicas
individuales, esclavizndolas a una base objetiva
comn y que el componente especulativo sea
tambin limitado. Es conocido que el factor
especulativo disminuye en situaciones de estancamiento o crecimiento urbano y econmico
bajos. Los mapas cognitivos pueden convergir
para una base comn dominante cuando la ciudad
posee una identidad suficientemente fuerte, una
buena legibilidad. La importancia de eso para la
centralidad urbana es evidente, en la medida en
que los que prevalecen conduciran a situaciones
de concentracin (autmata), descentralizacin
(especulativa) y posiblemente dispersin (subjetiva) espacial, respectivamente.
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una medida de escoja (la denominacin utilizada por l para esa medida es choice) usando
el procedimiento desarrollado por Freeman.
Medidas compuestas de centralidad
Las distancias geomtricas pueden an ser
relativizadas segn un factor de decaimiento no
lineal, como sugiere Ingram (1971), de forma
que pequeas diferencias en las distancias
resultan en accesibilidades diferenciales proporcionalmente menores; mayores distancias
implican accesibilidades proporcionalmente
menores; y grandes distancias resultan en
inaccesibilidades. Medidas temporales o econmicas pueden ser utilizadas para medir distancias; en el primer caso, la medida geomtrica es sustituida por el tiempo gastado en el
recorrido, considerando un medio de transporte; en el segundo se utiliza una medida de
costo, que puede ser exclusivamente monetaria
(el valor de la tarifa) incluye factores de comodidad, eleccin modal, entre otros.
Todas las medidas de accesibilidad citadas
consideran porciones de espacio y conectividades, contemplando diferentes desagregaciones espaciales y diferentes grados de elaboracin en la medida de distancia, pero ignoran
los contenidos de esas unidades espaciales.
Echenique (1969) sugiere que aunque siempre
sea posible medir la distancia entre dos puntos
en el espacio, no siempre esa distancia tiene
significado, ya que esos puntos pueden no mantener cualquier tipo de interaccin. La nocin de
interaccin espacial permite suponer un tipo de
medida de accesibilidad en que los contenidos
de las clulas son llevados en cuenta. En esta
situacin, la accesibilidad relativa de dos puntos
ser tanto mayor cuanto mayor fuera la real interaccin entre ellos, y as se puede acrecentar la
medida, una ponderacin de magnitud y tipo de
contenidos (actividades, stocks, entre otros.).
En Krafta (1994) hay un registro de desarrollo de la medida original de centralidad
de Freeman para la aplicacin en anlisis
espacial urbana, introduciendo las nociones
de tensin y distancias. Por tensin se
entiende la relacin entre i y j expresada por
el producto de sus contenidos; por distancia
Grafos urbanos
Aunque conceptualmente simples, las medidas
de centralidad demandan clculos en volumen
de manera que son imposibles de ser procesadas manualmente. El procesamiento computacional es realizado a partir de un grafo
urbano. Grafo es una entidad matemtica
compuesta de nudos y lneas, representando
respectivamente entidades y relaciones. Un
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Polarizacin es una medida factorial de centralidad que considera apenas los pares de clulas
complementarias, o sea, residencia y servicio.
Todos los pares residencia y servicio son ignorados. El clculo es hecho por el procedimiento
Freeman- Krafta descrito antes. Oportunidad
espacial puede ser definida como una medida
de privilegio de locacin residencial, frente a
un sistema de servicios. Se asume el sistema
urbano polarizado por una cantidad de puntos
de ofertas de un determinado servicio, en cantidades y localizaciones irregulares, contrapuesto
a una distribucin igualmente irregular de localizaciones residenciales, las cuales tienen acceso
diferenciado a este servicio.
La medida de oportunidad espacial considera pares orientados, donde los orgenes son
las localizaciones residenciales y los destinos
son los puntos de oferta de servicio. La tensin
compuesta entre cada par es dada por el valor del
servicio (cantidad, tipo); la medida de oportunidad es, obviamente, atribuida apenas la localizacin residencial y sin depender de la cantidad
de residentes en las existentes.
La medida de convergencia puede ser
definida como el privilegio de ubicacin de
puntos de oferta de un determinado servicio, en
funcin de la distribucin de los consumidores
potenciales y de los dems puntos de oferta de
ese servicio. Su clculo considera igualmente
pares orientados con origen en el servicio y
destino en las residencias, considera con tensin
entre cada par el producto del servicio (cantidad,
complejidad, tipo) por la residencia (cantidad de
consumidores potenciales), el resultado puede
ser ledo como la probable reparticin de los
consumidores entre los diversos puntos de
oferta, teniendo como base la variable espacio.
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grafo urbano posee nudos representando clulas y lneas representando conexiones entre ellas. Algoritmos computacionales fueron
desarrollados para investigar grafos
y encontrar caminos mnimos entre
cualquier par de nudos. Con eso es
posible calcular medidas de centralidad en sistemas urbanos compuestos de una gran cantidad de
unidades espaciales.
Siempre que la representacin
del espacio es realizada a travs de
entidades mono o bidimensionales
(polgonos o lneas), su expresin en
los respectivos grafos sern reducciones nodales de esas figuras (centroides); cuando esa representacin
es nodal (cuando la unidad espacial
Figura 3: Un fragmento de tejido urbano (sup.), la identifies una interseccin o extremidad),
cacin de una unidad espacial y sus unidades adyacentes
el grafo coincide con el mapa. Esta
(inf. izq.) y su respectivo grafo (inf. der.) con identificacin
ltima presenta la ventaja de perde espacios pblicos y edificaciones
mitir una visualizacin inteligible a
partir del propio grafo, al no demandar, de esta
Grafos urbanos para la representacin de
manera, procedimientos de transposicin de medidas complejas de centralidad podrn incluir
datos numricos, derivados del procesamiento nudos para representacin del espacio pblico y
del espacio construido, como son los casos de las
del grafo, para el mapa y su visualizacin.
medidas de centralidad ponderada, oportunidad
espacial y convergencia.
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Aplicaciones de medidas
de centralidad en la Regin
Metropolitana de Porto Alegre
Porto Alegre es la principal ciudad de una
regin metropolitana de aproximadamente
cuatro millones de habitantes, localizada en el
extremo sur del Brasil. Su formacin urbana
est asociada a la funcin de capital del Estado
de Ro Grande del Sur y sus vinculaciones con
la regin y el resto del pas. De esos vnculos,
la que conduce al Norte (carretera BR 116)
ha sido el principal eje de desarrollo metropolitano, abarcando las principales aglomeraciones de la regin. Recientemente, el eje
Este-Oeste ha ganado importancia. Con la
intencin de realizar algunos estudios exploratorios, utilizamos su base espacial, asociada
a informaciones socioeconmicas actualizadas
Fundamentos del anlisis de centralidad espacial urbana
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Figura 4: Base espacial del experimento y que indica los municipios (polgonos coloridos) y nudos que representan intersecciones y extremidades del sistema vial. En detalle, el centro histrico de Porto Alegre
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Figura 6: Dibujo comparativo de las medidas de centralidad calculada por el mtodo Freeman-Krafta con y
sin cargamentos. La lnea ms regular (caf oscuro) representa el gradiente de centralidad planar y la lnea
irregular (caf claro) muestra la medida de centralidad obtenida con poblacin y puestos de trabajo
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Figura 7: Medida de centralidad ponderada, calculada por el mtodo FreemanKrafta, que indica el conjunto de 0,5% de nudos ms centrales del sistema
Figura 8: Dibujo de medida de centralidad con rayo de ocho pasos (grfico superior), comparada con medida
de centralidad global (grfico inferior)
Rmulo Krafta
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Figura 9: Centralidad de la Regin Metropolitana tomada a partir de sus puntos extremos norte y sur
Fuente: Elaboracin propia.
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Figura 10: Dibujo de centralidades tomadas para poblaciones de ms alta y ms baja renta de la cuidad
de Porto Alegre. La lnea que alcanza los valores ms altos del grfico representa la alta renta
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Figura 11: Dibujo de medidas de centralidad tomadas respectivamente con un marcador en el nudo 141, y
cargamento de comercio y servicios en toda la Regi Metropolitana (curva caf oscuro). Adems atributos
simblicos asignados en los nudos viales principales (curva caf claro) y atributos de empleos industriales
(lnea caf ms clara)
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Figura 12: Comparacin de dos medidas de centralidad usando grafos direccionales (lnea caf oscuro)
y direccionales (lnea caf claro), donde se ve un desplazamiento de la jerarqua para el sistema vial
metropolitano en la segunda medida
Comentarios finales
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Bibliografa
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