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Cuadernos tcnicos

LAS
TELECOMUNICACIONES
Y EL FERROCARRIL
Jos Mara Muiz Aza
Vctor Reviriego Hernndez

Junio 2011

Editores: Jos Mariano Martnez Rodrguez / Miguel Jimnez Vega


Director de Investigacin, Formacin y Colaboracin Cientfica: Alberto Garca lvarez
Directora de Va Libre: Pilar Lozano Carbayo.

Edita: Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles


Revista Va Libre
Santa Isabel 44, 28012 Madrid
Telfonos 91 151 10 40 / 91 151 10 52
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Las telecomunicaciones y el ferrocarril


1 Los inicios de las telecomunicaciones en los ferrocarriles. Segunda mitad el siglo XIX .

2 Periodo de 1900 a 1960: La incorporacin de nuevas tecnologas detelecomunicacin...

2.1 Comunicacin relacionada con la seguridad ........................................................

2.2 Comunicacin relacionada con la explotacin .....................................................

2.3 Comunicacin relacionada con la gestin ............................................................

10

2.4 Comunicaciones especiales ...................................................................................

11

2.5 Comunicacin relacionada con los sistemas de mando y control .........................

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3 Periodo de 1960 a 1975: Plan de Modernizacin y Planes de Electrificacin ..................

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3.1 Mejora de lneas ....................................................................................................

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3.2 Teletipos ................................................................................................................

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3.3 Comunicaciones en alta frecuencia .......................................................................

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3.4 Puesto de mando y centrales telefnicas ...............................................................

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3.5 Normalizacin, Formacin y Mantenimiento .......................................................

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4 Perodo de 1975 a 1985: Las Innovaciones tecnolgicas ..................................................

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4.1 Tren-Tierra ............................................................................................................

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4.2 Centralitas telefnicas ...........................................................................................

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4.3 Cables ....................................................................................................................

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4.4 Automatizacin de los teletipos ............................................................................

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4.5 Centro de Control de Telecomunicaciones ...........................................................

22

4.6 Transmisin de Datos ............................................................................................

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4.7 Telefacsmil (telecopiadoras) ................................................................................

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4.8 Sistema de deteccin de anomalas en la circulacin de trenes ............................

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5 Periodo 1985 a 2005: La alta velocidad y el negocio de las telecomunicaciones


ferroviarias .........................................................................................................................

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5.1 La Alta Velocidad Espaola (AVE) .......................................................................


5.2 El negocio de las telecomunicaciones ferroviarias ...........................................

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27

5.2.1 Evolucin de las Telecomunicaciones Fijas ....................................................

27

5.2.2 Evolucin de las Telecomunicaciones Mviles ...............................................

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5.3 Evolucin futura de las Telecomunicaciones ferroviarias ....................................

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6 Los Ingenieros de Telecomunicacin en el Ferrocarril espaol (Renfe) ...........................

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7 Bibliografa ........................................................................................................................

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Este artculo forma parte del libro De las seales de humo a la sociedad del conocimiento. 150 aos
de telecomunicaciones en Espaa. Es un trabajo que acopia varias monografas sobre este tema, entre
ellas sta recogida ahora en Va Libre, que fue publicado por el Colegio Oficial de la Asociacin
Espaola de Ingenieros de Telecomunicacin en el ao 2006.
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LAS TELECOMUNICACIONES
Y EL FERROCARRIL
Jos Mara Muiz Aza
Vctor Reviriego Hernndez

1. Los inicios de las telecomunicaciones en los ferrocarriles. Segunda mitad del siglo XIX
Desde que Samuel Morse lanz un sistema nuevo telegrfico en 1844, la telegrafa elctrica haba
empezado a dar sus primeros pasos en varios pases, a pesar de que diez aos ms tarde an fuera un
sistema discutido.
Por su parte, los ferrocarriles ya estaban afianzados como el medio de transporte del futuro, como
ocurra en el Reino Unido. Precisamente en este pas surgi la necesidad de disponer de seales de
servicio, que no fueran exclusivamente pticas para que fueran independientes de los fenmenos
atmosfricos que podran reducir la visibilidad, y que fueran rpidas, casi instantneas, dada la
importancia de la red y del trfico ferroviario existente. Este telgrafo, ya elctrico y de aplicacin
exclusivamente ferroviaria, pronto se extendi al uso pblico, naciendo este as, como un subproducto
del sistema ferroviario de seales y seguridad. En otros pases poco a poco se fue imitando este modelo,
y el crecimiento del ferrocarril empez a arrastrar al telgrafo.
En Espaa las primeras relaciones que existen entre la telecomunicacin y el ferrocarril estn
relacionadas con el ferrocarril Madrid Aranjuez, que fue el primero de Espaa y se inaugur en
1848, cuando se decidi implantar, tres aos despus, un sistema de comunicacin telegrfico para
asegurar la circulacin y contribuir as a la explotacin. Un ao despus, en 1852, y siguiendo el
modelo ingls, el pblico empez a poner telegramas a travs del sistema instalado para el ferrocarril
Madrid - Aranjuez. Sin embargo, esta lnea era una lnea aislada, que no formaba parte de una red
densa y amplia como la construida por los ferrocarriles ingleses alrededor de Londres, por lo que el
Telgrafo nacido en esta lnea no poda crecer.

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Puente de seales semafricas a la salida de la estacin de Atocha


Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias

En Espaa debido al lento y disperso desarrollo de las lneas ferroviarias, el Telgrafo pblico debi
realizar un camino independiente del ferroviario. As, el 22 de abril de 1855 se promulgaba la Ley
que creaba la red telegrfica y el 3 de junio del mismo ao la Ley General de Ferrocarriles. Hubo que
renunciar as al modelo ingls, y aunque el desarrollo de las primeras lneas telegrficas coincidira
en el tiempo con el de las primeras lneas frreas, la expansin de stas, a causa de su mayor
envergadura financiera y mecnica fue bastante ms lenta, por lo que cada una de las redes sigui
caminos diferentes.
Sin embargo nunca se renunci a que la infraestructura ferroviaria apoyara el desarrollo telegrfico.
El razonamiento era muy lgico si los ferrocarriles deben tener sus propias lneas telegrficas para
el propio servicio, hagamos que esas mismas lneas proporcionen circuitos adicionales para el
Telgrafo pblico.

Grabado que representa el esquema general del sistema telegrfico Breguet


Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias
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De hecho antes de la promulgacin de estas leyes, en las licencias concedidas para establecer
ferrocarriles, se pona una condicin que obligaba a ceder conductores para el Telgrafo estatal. Esta
servidumbre se ha mantenido hasta aos muy recientes, estando RENFE obligada a mantener
conductores del Estado en sus propias lneas areas.
En una primera fase, que se puede considerar que llega hasta 1866, la longitud de la lnea de telgrafo
apoyada en los ferrocarriles privados era de 3.161 Km., sobre un total de 10.785 Km. de red telegrfica
del Estado.
La Ley de 27 de diciembre de 1881 dio un paso ms en esta colaboracin. La red ferroviaria, ya por
entonces muy extensa, tena muchas estaciones equipadas con aparatos telegrficos para uso interno.
Se crearon estaciones de enlace para intercambiar telegramas entre una y otra red y peridicamente
se liquidaban las tasas percibidas por los telegramas expedidos y recibidos.
As, en 1883 la Compaa de ferrocarriles Andaluces aportaba 53 estaciones a Telgrafos; la
compaa MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) 88 estaciones; Ferrocarriles del Norte 67 estaciones y
Ferrocarriles del Oeste un nmero similar. Estas cuatro compaas fueron las ms importantes, pero
hubo docenas de otras ms pequeas.
El capital fue mayoritariamente extranjero, y concretamente, de la familia Rotschild, anglo-francoalemana, y Pereyre, francesa. El capital ingls se enfoc hacia ferrocarriles mineros o industriales y
de los tranvas se ocuparon los belgas. En MZA invirti el Marqus de Salamanca. En Ferrocarriles
del Norte los capitales fueron vascos y en la Compaa de ferrocarriles Andaluces la familia Loring,
malaguea de origen britnico. Por ltimo, a los Ferrocarriles del Oeste, que cubran Extremadura y
Salamanca, se incorpor a MZOV (Medina-Orense-Vigo).
En aquellos remotos aos, que abarcaron todo el siglo XIX, se haca necesario establecer unas
comunicaciones entre estaciones colaterales por motivos de seguridad, que permitieran conocer si
vena un tren o si haba algn problema. La comunicacin telegrfica era el nico medio eficaz para
establecer el bloqueo seguro de la va entre estaciones. Este sistema de comunicacin fue el
indispensable e insustituible bloqueo telegrfico escalonado, que se estableca entre estaciones
colindantes. Este telgrafo que utilizaba el sistema Morse empez a utilizarse en los ferrocarriles
espaoles en 1860, que actuaba sobre primitivas lneas de hilo de hierro con retorno por tierra.

2. Periodo de 1900 a 1960: La incorporacin de nuevas tecnologas de telecomunicacin


A principios del siglo XX, las diferentes compaas privadas ferroviarias fueron aadiendo los
nuevos medios de comunicacin que iban a apareciendo As, a la ya tradicional telegrafa pronto se le
sum la telefona, si bien los equipos de telecomunicacin que se encontraban en las estaciones eran
todava escasos y primitivos, pudiendo encontrarse desde manipuladores telegrficos hasta telfonos
de llamada por magneto, tambin conocidos como escalonados, que se venan utilizando desde 1900
para las comunicaciones de seguridad entre estaciones colaterales.
En todas las estaciones exista en el andn un gabinete telegrfico, comnmente conocido por
telgrafo, de hecho hoy da an se conserva el nombre escrito en algunas estaciones de la red
secundaria. Por supuesto este telgrafo nada tena que ver con el servicio telegrfico para el pblico.
En aquel entonces el problema principal era la mala construccin de las lneas, realizadas
generalmente en armado vertical de las que an hoy se pueden encontrar algunas, y la peor
conservacin de las mismas por escasez crnica de recursos. Las averas eran frecuentes y el servicio
deficiente a pesar de la profesionalidad y dedicacin de los responsables.
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Red Ferroviaria de ancho normal en el ao 1900


Fuente: 150 aos de historia de los ferrocarriles espaoles

Distribucin de las diferentes redes ferroviarias antes de la creacin de Renfe

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Al terminar la Guerra Civil, en los aos 40, se unificaron y nacionalizaron todas las antiguas
compaas privadas ferroviarias que estaban arruinadas, bajo el nombre de RENFE (Red Nacional de
Ferrocarriles Espaoles), incluyendo aqu todas las lneas del llamado ancho ibrico. Las restantes se
agruparon en FEVE (Ferrocarriles Espaoles de va Estrecha).
A medida que van a apareciendo los nuevos sistemas de comunicacin y que el trfico ferroviario
aumenta es necesario a aadir nuevas funciones, adems de las comunicaciones relacionadas con la
seguridad. As, se desarrollan tanto las relacionadas con la explotacin como las de uso general,
contando a partir de ese momento con varios tipos de sistemas.

2.1. Comunicacin relacionada con la seguridad


La comunicacin escalonada era, y es, una comunicacin
exclusivamente de seguridad para establecer el bloqueo de
la va entre dos estaciones colaterales. Aunque este tipo de
comunicacin era tanto telegrfica como telefnica, con la
llegada del nuevo siglo XX se empieza proporcionalmente a
imponer el bloqueo telefnico por medio del popular
telfono escalonado, que an subsiste hoy en da, aunque
slo sea como ltimo recurso de emergencia en caso de fallo
generalizado de otros sistemas ms sofisticados de seguridad.
En general, el circuito para el escalonado telefnico era un
conductor de hierro, bronce o cobre, y retorno por tierra.
Este sistema primitivo de comunicacin escalonada
telefnica se empieza a aplicar desde 1900, completndose
a partir 1922 con la telefona selectiva, que es una
comunicacin de explotacin que se define en el apartado
siguiente.

Enclavamientos mecnicos de
concentracin de palancas
Fuente: El camino del tren: 150 aos de
infraestructuras ferroviarias

2.2. Comunicacin relacionada con la explotacin.


A medida que iba avanzando el siglo XX, las comunicaciones telefnicas no exclusivas de seguridad
o bloqueo se fueron diversificando y multiplicando, por lo que hubo que implementar un nuevo
circuito bifilar denominado de seccin, que se estableca a todo lo largo de la lnea, pero que slo
entraba , o tena acometida, en las estaciones importantes. Era un sistema abierto donde todos
podan comunicar con todos y la llamada se realizaba a travs de un telfono de magneto, mediante
cdigos de toques largos y cortos.
Existan, y todava existen, dos filosofas de establecer las comunicaciones de explotacin y, por
tanto, de implantar las telecomunicaciones en el ferrocarril: la americana, orientada a las mercancas
en grandes distancias y la europea, enfocada al trfico mixto viajeros y mercancas. En Espaa se
segua, por lo general, el modelo europeo. Entre los diferentes tipos de comunicaciones de explotacin
se pueden sealar los siguientes:

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Mesa de comunicaciones de Lrida, donde se aprecia un conjunto de telfonos, aparatos de


cronometra y un telgrafo Morse
Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias

Dispaching
En el dispatching, conocido as por su origen americano, las rdenes de la circulacin se
centralizaban en el puesto de mando, conocido como agente regulador telefnico; si bien las
comunicaciones de seguridad se seguan realizando a travs de la comunicacin escalonada.
Sin embargo, cuando en determinadas circunstancias se prescinda del personal en las estaciones,
los enclavamientos de seguridad y el bloqueo del trayecto se integraban en una sola mesa, dando lugar
al Control de Trfico Centralizado o CTC.
Este sistema, muy comn en Norteamrica, se introdujo en Europa de forma excepcional, con la
ayuda americana de los aos 50, en la lnea BrauelasPonferrada en 1953. Fue suministrado por
General Railway Signal (GRS), y el puesto de mando se situ en Ponferrada.
Selectivo centralizado o dispatching atenuado
Cuando la densidad de circulacin de trenes por una lnea comenz a ser importante, surgi la
necesidad de implantar un Centro Regulador que estableciera las prioridades y ordenara el trfico,
sobre todo cuando por incidencias no podan respetarse estrictamente los horarios preestablecidos.
Este Centro Regulador o Puesto de Mando de la lnea no tena responsabilidades en la seguridad de
la circulacin, que segua reposando en el escalonado, y despus en los diferentes sistemas de
bloqueo automtico y enclavamiento. Su funcin era la de coordinacin y supervisin de la
explotacin. Para ello se dispuso de un circuito adicional bifilar de cobre de 3mm de dimetro, y de
un equipo conocido popularmente como Western, fabricado por Standard Elctrica, empresa
perteneciente al grupo ITT (Internacional Telephone and Telegraph Co.).
A travs de este sistema se tena acceso a todas las estaciones de la lnea, mediante una llamada
selectiva individualizada, o una llamada general realizada a travs de un cdigo de impulsos
codificados que era detectado por el selector de cada estacin. El sistema tambin era abierto y se
le denominaba selectivo centralizado o dispatching atenuado, y se enmarcaba dentro del modelo
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europeo. En este caso y a diferencia del control de trfico centralizado, el agente regulador telefnico
solamente coordinaba la explotacin con los Jefes de estacin y con los responsables de traccin,
realizando un seguimiento constante de los trenes mediante unos grficos elaborados manualmente.
Esta es la diferencia esencial entre el selectivo centralizado (sin responsabilidad en la seguridad), y
el CTC (Control Trfico Centralizado), que s asume la seguridad.
Es de justicia hacer mencin a Antonio Gibert Salinas, quien no fue ingeniero de telecomunicacin,
pero al que se puede considerar el abuelo de las telecomunicaciones ferroviarias en Espaa. En cierta
ocasin comentaba que este sistema no slo era de una extraordinaria utilidad en el uso ferroviario,
especialmente en caso de accidentes, sino en muchas ocasiones ajenas al mismo. Recordaba como
durante el movimiento revolucionario de 1934, vigilaba una noche desde la estacin de Atocha, en
Madrid, la marcha del Expreso Madrid-Barcelona. Al pedir noticias a Arcos de Jaln, le fueron saliendo
espontneamente los operadores de regulacin de Torralba, Siguenza, Baides, etc, que lgicamente
deban estar a la escucha. De esta forma en menos de tres minutos qued enterado de la situacin
poltica en todos los pueblos del recorrido.
Selectivo descentralizado
Posteriormente el telfono de cada aparato de seccin, se convirti en descentralizado al
incorporar un dispositivo de llamada selectiva por disco, en lugar de la rudimentaria magneto. Sin
embargo, segua siendo una lnea abierta compartida o party line, que aunque inicialmente
utilizaban los Jefes de seccin de lnea (de ah su nombre), despus se hizo de uso general entre los
diferentes servicios, como Vas y obras, Material rodante, Comercial, Mantenimiento, Subestaciones
de electrificacin, etc. Hoy en da este mtodo ha sido remplazado por la telefona automtica
convencional que ha eliminado los inconvenientes de un nico circuito.

Puesto de mando de una estacin desde donde se dirige el trfico ferroviario


Fuente: 150 aos de historia de los ferrocarriles espaoles.
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El selectivo descentralizado, que tambin segua el modelo europeo, prescinda del puesto central o
de mando, y permita que sobre otro circuito bifilar diferente del centralizado, cualquier estacin
pudiera seleccionar por disco a cualquiera otra. Adems en algunos puntos poda conectarse a una
centralita telefnica automtica o manual de uso exclusivamente ferroviario. El sistema usado en
RENFE era de Siemens.

2.3. Comunicacin relacionada con la gestin


A medida que va avanzando el siglo XX se empieza a mejorar la eficacia de los servicios ferroviarios
con la inclusin de diversos sistemas de telecomunicaciones, que podramos denominar convencionales
o de gestin administrativa, como los comerciales, logsticos, o de mantenimiento, para diferenciarlos
de los especficamente ferroviarios o de explotacin, a los que nos hemos venido refiriendo
anteriormente. De esta forma, las centralitas telefnicas, manuales o automticas, de mbito local
fueron el origen incipiente de posteriores redes ms amplias de mbito zonal o nacional.
Durante un tiempo estuvieron coexistiendo las centralitas manuales, que desaparecieron entre los
aos 60 y 70, con las automticas, que empezaron a instalarse entre los aos 30 y 40 y que eran del
tipo ROTARY de Standard Elctrica. Estas centralitas se ubicaban en las cabeceras de las siete zonas
en las que se haba divido el servicio ferroviario: Madrid (Prncipe Po y Atocha), Sevilla, Valencia,
Barcelona, Len y Bilbao.
Sin embargo, el psimo estado de las lneas dificultaba, cuando no impeda, los enlaces de larga
distancia. Para soslayar el problema se dise en el ao 1960, y posteriormente se instal, una red de
radio de onda corta, mediante emisoras ACEC, construidas en Charleroi (Blgica). Tanto en el proyecto
como en su ejecucin intervinieron por primera vez ingenieros de telecomunicacin de la propia
RENFE, como Lern o Borondo, entre otros.

Diferentes zonas en las que se divida el servicio de Renfe

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Es importante no olvidar que por entonces la tecnologa punta se basaba en vlvulas electrnicas,
condensadores, resistencias, rels electromecnicos y cables de cobre con aislamiento de pulpa de
papel y cubierta de plomo, aunque estos ltimos nunca se utilizaron en el ferrocarril espaol.
Pero las comunicaciones para servicio general no slo requeran la transmisin de voz, sino que en,
muchos casos, se precisaba que fueran escritas por lo que al telgrafo clsico le vino a sustituir, en los
aos 50, una nueva forma de telegrafa: el teleimpresor o teletipo. Las comunicaciones por medio de
un teletipo funcionaban a travs de un circuito punto a punto desde una sala central en Madrid, en
Prncipe Po. La velocidad de transmisin en los circuitos telegrficos era de 50 baudios.
La mejora de la cantidad y calidad de los medios de transmisin de larga distancia tuvo as dos
opciones:
Por un lado se encontraba la red de radio, ya mencionada, que supuso un despliegue rpido y
comparativamente econmico como inversin y como mantenimiento.
Las emisoras de radio se instalaron en todas las cabeceras de zona y estaciones importantes, que
eran ms de treinta y los canales de radio se utilizaban para transmitir telefona y telegrafa, a 50
baudios, con una potencia de 250 vatios. Sin embargo, la tecnologa al uso no permiti superar la
inseguridad de la propagacin en esas frecuencias, por lo que esta solucin fue progresivamente
abandonada y porqu no decirlo, muchos ferroviarios clsicos vean con recelo ese misterio moderno
de la transmisin inalmbrica. Su fe estaba en lo que tocaban: los rales y los conductores que estn
bien visibles y tangibles.
Por otro lado, se concentr un gran esfuerzo en la reconstruccin de lneas areas de hilo de cobre
desnudo con la incorporacin de circuitos bifilares de cobre y de sistemas de frecuencias de portadoras
monocanales, tricanales y de doce canales, lo que supuso un proceso mucho ms lento con inversiones
elevadas, y un posterior mantenimiento complejo y problemtico.
Con esta opcin el selectivo descentralizado se usaba como portador de alta frecuencia colocando
filtros separadores en las estaciones para los sistemas monocanales de Ericsson, e incluso de tres
canales: los SOT de Standard Elctrica. Para los sistemas de 12 canales, los J de Standard, se
utilizaron circuitos de uso exclusivo.

2.4. Comunicaciones especiales


Una categora aparte la forman las denominadas comunicaciones especiales, que se utilizaban para
emergencias, accidentes, trabajos, o informacin, entre otras cosas. Dependiendo del tipo de
comunicacin a realizar se empleaban distintos tipos de tecnologas algunas de las cuales se describen
a continuacin.
Telfonos porttiles
Estos telfonos, que se empezaron a usar en los aos 40,eran algo imprescindible para los
maquinistas, y para el personal de conservacin de la va y de las instalaciones, al permitir la
comunicacin directa con el Puesto de Mando y con las estaciones donde estuviera establecida esta
red. Para ello el maquinista se conectaba al circuito bifilar del selectivo centralizado, que se encontraba
en la cruceta del poste, ayudado de una prtiga lo que le permita la comunicacin con el Puesto de
Mando. El circuito bifilar al que se tena que conectar era fcil de identificar al llevar dos placas
metlicas bien visibles en la cruceta del poste.
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Telfono de campaa
Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias

Durante muchos aos el nico suministrador de este tipo de telfonos, que eran del mismo tipo
robusto que los de uso militar, fue Ericsson, aunque posteriormente, tambin lo fueron Standard
Elctrica y Revenga.

Estaciones radio mviles o transportables


Se trataba de las emisoras MARK de 25 vatios y tenan las mismas caractersticas que las militares:
onda corta de 2 a 8 M c/s. Funcionaban a travs de una transmisin simple, en la que la antena de
emergencia era un hilo aislado de 20m y tenan un alcance unos 25 km que en condiciones favorables
era mucho mayor. Se establecieron cuatro redes casi permanentes:
Madrid con Salamanca, Valladolid y Calatayud
Valencia con Albacete, Murcia y Barcelona
Len con Monforte y Oviedo
Mlaga con Almera
Fueron muy eficaces para agilizar los transportes de carbn en de la zona sptima (Len), y de
naranjas en las zonas cuarta (Valencia) y quinta (Barcelona), al comunicar la situacin de estas
mercancas.

Pequeos radiotelfonos porttiles


Los pequeos radiotelfonos porttiles se usaban para explorar la va en caso de temporales,
comunicando de esta forma con las estaciones contiguas. Tambin se utilizaban para realizar trabajos
en tneles largos y para facilitar el enfoque de las seales luminosas. Pero entre todas las funciones
que tena hay que destacar una comunicacin importantsima que era la de tren completo. En los
casos de doble traccin servan tambin para la coordinacin entre las dos mquinas.
Estos radiotelfonos eran de Standard Elctrica, tenan un tamao de 38 x 9 x 15 cm y un peso 1,5
Kg. La banda en la que funcionaban era la de 5 a 6 Mc/s y tenan un alcance medio de 5 km., situndose
su mximo en los 10 Km.

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Megafona
La megafona se utilizaba tanto en las estaciones de viajeros, para orientar al pblico con
informaciones diversas, como en las estaciones de clasificacin y formacin de trenes de mercancas.
En este segundo caso, se usaban para dar instrucciones a los agentes dispersos en las enormes playas
de vas.
Instalaciones en Talleres
En talleres de grandes dimensiones y espaciosas naves de mantenimiento y reparacin de
locomotoras y material mvil, como Atocha (Madrid), San Andrs (Barcelona), Valladolid, Villaverde
(Madrid), Mlaga, etc. se perda un tiempo precioso buscando y encontrando a los agentes
especializados o a sus superiores. Dada su constante movilidad el telfono no serva, y los altavoces
tampoco debido al ruido del ambiente As surgi en 1950 el denominado busca que fue un precursor
de los modernos teleindicadores. Eran sencillos paneles en los que apareca en grandes dimensiones
el nmero iluminado de la persona buscada.
2.5. Comunicacin relacionada con los sistemas de mando y control
A media que va avanzando el siglo XX surgen otros sistemas. Se trata de los sistemas de mando y
control centralizado, o telemandos, que se utilizan para subestaciones de electrificacin, para
seccionadores de catenaria, para enclavamientos y seales (CTC), para deteccin de anomalas (ejes
calientes o cada objetos, entre otros), CTV, alarmas, por citar algunos. Tambin se pueden incluir en
este grupo los sistemas de comunicacin permanente con los trenes en movimiento, como el sistema
Radio Tren-Tierra, el GSM-R (GSM Railways) que se ha implantado recientemente.

3. Periodo de 1960 a 1975: Plan de Modernizacin y Planes de Electrificacin.


Hasta el ao 1960, los escasos recursos dedicados al ferrocarril se empleaban en los dos aspectos
prioritarios: la va, que estaba maltrecha por la escasa inversin en los ltimos 30 aos y el deficiente
mantenimiento, y el material mvil como las locomotoras, los coches de viajeros y los vagones. Para
el resto apenas quedaba dinero, y los telfonos y los equipos telegrficos, y en general las
telecomunicaciones, se vean afectadas por esta situacin.
El servicio era deficiente e inseguro debido al estado de las lneas de transmisin, la mayora de
hierro de 4mm., con una seccin real de 2, o incluso 1 mm., y en muchos casos unifiliares con retorno
por tierra. Se conservaba todava la servidumbre heredada de las antiguas compaas ferroviarias, por
la que RENFE deba conservar los conductores de los Telgrafos del Estado (Direccin general de
Correos y Telgrafos) que se encontraban sobre los postes de RENFE. Estos conductores se
identificaban fcilmente al ser de hierro y tener aisladores de porcelana, contrastando con los de
RENFE que eran de vidrio, como los de la Compaa Telefnica Nacional de Espaa (CTNE) y
conductores de cobre o bronce.
La recuperacin de Espaa despus de la etapa de posguerra, se tradujo en RENFE en el primer Plan
de Modernizacin que se realiz a mediados de la dcada de los aos 60. Importantes prstamos del
Banco Mundial permitieron acometer mejoras sustanciales en telecomunicaciones centradas en cinco
grandes apartados, que se van a resumir a continuacin.
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3.1. Mejora de lneas


Al ser la base de unas comunicaciones eficientes en calidad y fiabilidad, la mejora de lneas absorbi
la parte ms importante de los recursos financieros.
En 1965 ya se haban reconstruido ms de 4.000 km., segn unas Normas de Construccin realizadas
en la Divisin de Comunicaciones por Manuel Carvajal, ingeniero tcnico de telecomunicacin, que
a su vez fue su principal director de obras, y que dependa de la Divisin de Comunicaciones liderada
por Mariano Puebla.
A partir de ese ao comenz a instalarse un cable de larga distancia entre Madrid e Irn. El cable lo
fabric Cables de Lyon tras un concurso internacional en el que tambin hubo varias adjudicaciones
a Standard Elctrica (Maliao). Este cable era una novedad absoluta en Espaa, ya que se trataba de
un cable de cuadretes de cobre de 0,9 mm. con un aislamiento de polietileno celular, autosoportado
en 8 con cobre de acero sustentador y cubierta PAP (PolietilenoAluminioPolietileno). El cable
contaba tambin con una pantalla de aluminio para la proteccin ante las perturbaciones de la
electrificacin, cuyo plan especfico se iba a acometer por esas mismas fechas. El equilibrado y
empalme de este tipo de cable slo lo conoca en Espaa el personal de la CTNE (Telefnica) y para

Unidades de obras y adquisiciones ms importantes contenidas en el Plan Decenal de Modernizacin


Fuente: RENFE, Plan decenal de modernizacin, recogido en 150 aos de historia de los
ferrocarriles espaoles.
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solventarlo se coloc en los extremos de los rollos de cable, que tenan 460 m de longitud,
semiconectores enchufables en campo. El cable se empez a instalar en Espaa en 1967, siendo
RENFE la pionera.
Ciertos cuadretes se cargaban con bobinas Pupin (H-66) cada 1.840 m. para reducir la atenuacin
y conseguir una respuesta plana en audiofrecuencia. Sin embargo, la pupinizacin actuaba como un
filtro paso bajo y slo se usaba para comunicaciones de voz en baja frecuencia y con repetidores de
4 hilos, que daban servicio al selectivo centralizado (Puesto de Mando), el descentralizado de uso
general, y el descentralizado para uso exclusivo de las subestaciones rectificadoras de electrificacin.
Por otro lado, los circuitos no cargados se usaban para el telfono escalonado entre estaciones,
los circuitos de va, el telemando de las subestaciones, la cronometra, la telefona automtica y para
sistemas de portadoras como el K de Standard Elctrica y posteriormente los MIC (Modulacin
Impulsos Codificados). A partir de los aos 80, uno o varios de estos cuadretes se destinaron a la
comunicacin en audio del sistema de radio mvil Tren-Tierra, que tena carcter analgico,
siguiendo la norma de la UIC (Unin Internacional de Ferrocarriles), como luego se ver.
Concluido el Plan de Modernizacin con financiacin internacional, RENFE continu desarrollando
varios programas de electrificacin que alcanzaron toda la Red Principal, el 60% de las lneas, siempre
con cables autosoportados, aunque modificados. Por ejemplo, los cazadores demostraron ser un
enemigo mortal al comenzar el otoo, por lo que la blanda cubierta PAP, debi pasar al EAPSP
(Estanca de Polietileno-Aluminio-Acero-Polietileno) para evitar la entrada de perdigones y de agua.
Sin embargo, cuando sta o la humedad se introducan en el cable circulaban libremente por l como
si de una tubera de plstico se tratase, modificando la capacidad entre los conductores y el aislamiento
y, en definitiva, las caractersticas de transmisin. Por este motivo, se inyect en el interior de los
cables gel de petrleo, petrolato, que bloqueaba el paso del agua.
As se complet la red de cables autosoportados de RENFE que lleg a cubrir casi 2.000 km. Las
formaciones eran 7, 10, 12, 14, 19 y 25 cuadretes en estrella y todas las lneas electrificadas fueron
dotadas de cables.
Esta larga tarea de la implementacin de la red de cables fue desarrollada por dos ingenieros de
telecomunicacin. Iniciada y desarrollada en su primera fase por Vctor Reviriego fue completada
ampliamente aos ms tarde por Santiago Cobo.
3.2. Teletipos
En RENFE comenzaron a utilizarse los teletipos en 1959 en los departamentos de Movimiento,
Comercial y Controles de Direccin (primitiva Informtica), as como tambin en la Direccin general
y en las Direcciones de las siete zonas.
La transmisin era a 50 Baudios, mediante enlaces punto a punto, realizada a travs de canales
telegrficos por lneas o cables propiedad de RENFE, con retransmisin de la cinta perforada en los
casos necesarios.
3.3. Comunicaciones en alta frecuencia
Estas comunicaciones eran necesarias para cubrir las largas distancias, tanto de telefona (voz), como
de telegrafa (teletipos), y se realizaba a travs de las lneas areas o de los cables autosoportados con
los equipos de tres canales y doce canales.
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Enlazaban la Direccin General y organismos centrales (Movimiento, Material y Traccin


Comercial, etc), con las cabeceras de zona, comunicando tambin los Puestos de Mando. De estos
ltimos haba uno Principal y varios Auxiliares en cada una de las zonas.

3.4. Puesto de mando y centrales telefnicas


Un aspecto importantsimo que cubri el Plan de Modernizacin fue precisamente la
modernizacin de los Puestos de Mando del Selectivo Centralizado. Se sustituyeron todos los
Principales, que coincidan con las siete cabezeras de zona: Atocha, Prncipe Pio, Sevilla, Valencia,
Barcelona, Len y Bilbao, por otros de tecnologa a rels, que incorporaban una incipiente electrnica
de los aos 60. El fabricante, Jeumont-Schneider, era el mismo que suministraba estos equipos a los
SNCF, ferrocarriles franceses, y estaba representado en Espaa por LIENA, que posteriormente, sera
ENA. El otro vstago de LIENA fue SINTEL, que se convertira en el instalador de la CTNE.
En las lneas dotadas de cable, la transmisin en audiofrecuencia dej de ser bifilar, para usar un
cuadrete con un par para la emisin, otro par para la recepcin, y el circuito fantasma del cuadrete
para transmitir el cdigo selectivo de llamada a 50 Hz. La mayor atenuacin del cable oblig a disponer
de repetidores, a cuatro hilos, cada 50 km. Lo mismo sucedi con el selectivo descentralizado. De
esta forma los circuitos bifilares de hilo desnudo se sustituyeron por cuadretes y los equipos de estacin
centralizados (Western), descentralizados (Siemens) y escalonados de magneto lo fueron por modernos
pupitres-centralita donde se integraban en un slo aparato todas las comunicaciones de la estacin.
En este captulo tuvo un papel destacadsimo el ingeniero de telecomunicacin Rafael Cano, que
tambin dependa del departamento de Mariano Puebla.

Puesto de alta frecuencia en la lnea Crdoba Sevilla


Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias
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Como curiosidad hay que mencionar que en la mentalidad conservadora de aquellos agentes
ferroviarios, la sustitucin del entraable y arcaico Western por un moderno sistema casi
electrnico, no fue acogida, precisamente, con entusiasmo, lo mismo que haba sucedi con los cables.
En este apartado tambin debemos incluir las numerosas instalaciones megafnicas de informacin,
la nueva cronometra en las estaciones importantes, con relojes sincronizados con un par de cable
desde centrales horarias y relojes patrn y los primeros teleindicadores automticos: TeleNorma y
Solari. Mencin aparte merecen las entonces modernas centrales automticas, sistema Pentomat
(barras cruzadas) de Standard, que eran la versin privada de las centralitas Pentaconta y que
comenzaron a sustituir a las vetustas Rotary. Posteriormente se empezaron a implantar lo que era
el ltimo grito en centralitas: las Cross-point de Siemens, todava electromecnicas.

Vista general del puesto de mando Madrid Atocha


Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias

3.5. Normalizacin, Formacin y Mantenimiento


En la dcada de los 60 se hizo un considerable y meritorio esfuerzo en la preparacin de Normas y
Especificaciones, que sirvieran para el personal propio, en temas de formacin y mantenimiento, y
para la contratacin, que se haca siempre por concurso pblico. En este sentido, se colabor
intensamente con la Direccin de Organizacin, Mtodos y Formacin en la preparacin de cursos, e
impartiendo clases tericas y prcticas. Tambin se sentaron las bases de un Mantenimiento organizado
y sistemtico con personal y medios propios; fue el Libro Verde que elabor el ingeniero de
telecomunicacin Manuel Borondo, con la colaboracin de todo el personal de la Divisin de
Comunicaciones y, en especial, del ingeniero tcnico Manuel Brizuela.
Tambin en esta etapa, los oficiales de comunicaciones y ayudantes de lnea que actuaban
aisladamente fueron agrupados en sectores al mando de un encargado, al mismo tiempo que se les
dot de vehculos propios, que les daban autonoma y flexibilidad. Se cre tambin la categora de
oficial especialista, existiendo cuatro especialidades diferentes.
Finalmente RENFE, que vena participando en diversas comisiones tcnicas en el seno de la UIC
(Unin Internacional de Ferrocarriles), con sede en Pars, comenz a hacerlo tambin en el marco de
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las telecomunicaciones, designando como representante al Ingeniero de telecomunicacin Vctor


Reviriego, que nada ms incorporarse a su puesto, fue elegido para presidir uno de los grupos de
trabajo, precisamente el Grupo Radio, cargo que desempe hasta su salida de RENFE en 1988. Entre
otras muchas realizaciones, este grupo estableci la Norma de obligado cumplimiento (Ficha 751)
para las comunicaciones Tren-Tierra, que estn operando en muchas lneas de Europa, y en todas las
importantes de Espaa. El sistema era analgico, permita la voz y los datos y funcionaba en la banda
de 460 Mhz.
Esta norma sigue estando operativa, si bien recientemente la UIC ha aprobado un nuevo sistema
digital, el GSM-R, que adems se utilizar para la Seguridad y Control de trenes, por el sistema
ERTMS (Nivel 2). European Railways Traffic Management System.

4. Perodo de 1975 a 1985: Las Innovaciones tecnolgicas


En los aos 60 se hicieron los primeros intentos para que el servicio de las telecomunicaciones
ferroviarias pasase a formar parte de la CTNE. Sin embargo, es en este perodo con el desarrollo
acelerado de la teleinformtica y con las redes de transmisin de datos cuando se produce en este
sentido una tremenda ofensiva a los ms altos niveles.
Hay que considerar que RENFE, con un trfico telefnico y de teletipo de gran volumen a nivel
nacional, regional y local, era adems un cliente potencial importantsimo para los servicios de
transmisin de datos, ya fueran punto a punto, o a travs de X-25.
Tras algunos titubeos y negociaciones, RENFE opt por continuar desarrollando su propia red, que
en esta dcada tuvo un desarrollo espectacular cuantitativa y cualitativamente hablando1. Una especie
de edad de oro, en la que destacan los estudios, arranque y desarrollo de hitos tan importantes como
las comunicaciones Tren-Tierra, las centralitas de conmutacin electrnica (espacial y temporal), el

Selectivos centralizados y puestos de mando, dcada de los aos ochenta


Fuente: Vctor Reviriego
1

Este hecho result muy interesante cuando se produjo la liberalizacin de las telecomunicaciones, al poder ofertar la red ms completa
y extensa de Espaa, despus de la de Telefnica, convirtindola, de esta forma, en un saneado negocio extra-ferroviario, que a la vez
cubra eficazmente las necesidades internas de la compaa.
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Radio comunicaciones, dcada de los aos ochenta


Fuente: Vctor Reviriego

cable coaxial, el cable de fibra ptica, la automatizacin de la red de teletipos, el telefax, la transmisin
de datos, los detectores de caldeos, el centro de control de telecomunicaciones. etc. algunos de los
cuales se detallan a continuacin.
El hecho de que la red de telecomunicaciones de RENFE siguiera siendo independiente de la red de
CNTE se debi a varias razones. Por un lado, la extensin y caractersticas de la red de RENFE la
hacan interesante como red para la Defensa Nacional, ya que, aunque modestamente, era una
alternativa civil a la de la CTNE, e incluso a la de Telgrafos. Por otro lado, la CTNE slo estaba
interesada en los servicios de telefona general (convencionales), teletipos y de datos, pero no quera
hacerse cargo de los sistemas especficamente de operacin ferroviaria (selectivos, escalonados,
telemando, etc.) lo que le habra obligado a mantener una red especializada de lneas y cables para
transmisin de dicho servicio. La labor de eficaz colaboracin y mutuo beneficio que se vena
desarrollando desde haca aos con la Direccin de Correos y Telgrafos, se fue materializando en
esta dcada con la instalacin y explotacin conjunta de diversos radioenlaces por microondas, el
primero de los cuales fue el de Madrid-Zaragoza, de Telettra, en los que se compartan costes de
inversin y gastos de mantenimiento, tambin ayud a mantener la independencia de esta red, respecto
a las aspiraciones de CTNE. Por ltimo, la propia UIC recomendaba encarecidamente que las empresas
ferroviarias dispusieran de una red propia de telecomunicaciones, independiente de las redes pblicas
comerciales (Reunin de Pars de 1966).
En esta poca hay que destacar la importancia que tuvieron los enclavamientos electrnicos. Hasta
los aos 80 este campo estaba acotado al mbito de los enclavamientos a rels. Enclavamientos son
dispositivos, basados en normas y procedimientos, que permitan la circulacin o estacionamiento de
trenes en estaciones o en trayectos con unas condiciones de seguridad intrnseca o fal saf. Ante
cualquier fallo se aumentaba la seguridad a travs tcnicas de ingeniera mecnica, elctrica,
electrnica o informtica. Los enclavamientos se consideraban un tab reservado para los
especialistas de la seguridad intrnseca, o fal Saf, y era defendido a capa y espada como un
reducto inexpugnable por este gremio. Pero tambin en este campo casi sagrado irrumpieron las
empresas e ingenieros de telecomunicacin espaoles, que tras superar enormes obstculos y
dificultades, casi siempre artificiales, lograron un xito histrico en el ferrocarril espaol al conseguir
la homologacin de un enclavamiento electrnico, totalmente espaol: ELIOP, COBRA y ENYSE.
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4.1. Tren-Tierra
Estaba comprobado que ciertos accidentes ferroviarios, como los choques o los alcances, podan ser
evitados mediante una comunicacin entre el Puesto de Mando y el maquinista del tren en circulacin.
Se haban hecho diversos estudios, y algunos ensayos piloto. Concretamente dos: uno de radio, que
segua la norma de la UIC y que ya se ha mencionado, y otro utilizando la catenaria, hilo de contacto
de traccin, como soporte de un sistema de alta frecuencia, en la lnea Madrid-Villalba-Escorial.
Finalmente se convoc un concurso. La adjudicacin al sistema UIC fue muy debatida y se tom una
solucin casi salomnica: los equipos de tierra se adjudicaron a Standard Elctrica, que estaba
empezando a equipar la red belga (SNCB) y los equipos mviles (de abordo) a AEG-Telefunken, que
haba equipado toda la red alemana de la DB. Sin embargo, se pidi a Standard que suministrara
algunos equipos embarcados, y a AEG que instalara los puestos fijos de tierra en el trayecto ms
complicado para la propagacin radioelctrica: Len-Gijn, que se puso en servicio entre 1982 y 1983.
En fases sucesivas se fue dotando con este sistema a todos los trenes y todas las lneas de la red
principal. En la actualidad todo el equipamiento es de Alcatel, habindose realizado la ltima
adquisicin importante para el AVE Madrid-Sevilla en 1992. Recientemente se ha sustituido por el
nuevo GSM-R de Siemens.

4.2. Centralitas telefnicas


En este periodo se fue completando lentamente la automatizacin telefnica con centrales de hasta
2.000 lneas de capacidad de Standard y Siemens. La topologa se basaba en unas centrales nodales
o de trnsito, con un sistema de numeracin cerrada de cinco cifras.
Hay que destacar que en 1976, y en plan experimental, se instal en Sans (Barcelona) la primera
central electrnica de tecnologa digital que funcion en Espaa. Fue suministrada por JeumontSchneider y era idntica a otra de 600 extensiones que tena SNCF, los ferrocarriles franceses.

Centrales telefnicas, dcada de los aos ochenta


Fuente: Vctor Reviriego
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Sala de operadoras de centralita telefnica


Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias

Mantenimiento de instalaciones de telecomunicacin. Telefona automtica red nodal,


dcada de los aos ochenta
Fuente: Vctor Reviriego

4.3. Cables
En esta etapa se continu con la instalacin de cables de cuadretes que, en general, eran subterrneos
y se tendi el nico cable coaxial que ha existido en RENFE entre Madrid y Alczar (150 kms).
Por otro lado, en 1982 RENFE deba enlazar las nuevas centrales telefnicas de Chamartn y Atocha,
ambas en Madrid con una distancia de 9,5 km. En el tnel que las une, conocido con el nombre de
tubo de la risa, circulaban las nuevas unidades elctricas que producan perturbaciones. Por ello, y
aunque la fibra ptica era, por entonces, una perfecta desconocida, se decidi enlazarlas mediante un
cable portador de cuatro fibras pticas, que hubo que empalmar en el tnel y de noche. Fue el primero
de Espaa en estar operativo y en uso real, por lo que se convirti en un xito y un precedente.
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Red de teletipos, dcada de los aos ochenta


Fuente: Vctor Reviriego

4.4. Automatizacin de los teletipos.


El sistema de retransmisin manual de las cintas perforadas que se realizaba en las salas de
teletipos, en Prncipe Po haba ms de 80 mquinas, resultaba lento e inseguro debido al volumen
de trfico. La automatizacin se consigui mediante los Centros de Gestin de Mensajes (CGM) por
ordenador. Se instal uno en Madrid y otros cinco en las zonas perifricas que permitan el
almacenamiento inmediato del mensaje recibido y el reenvo al destinatario tan pronto como ste
tuviera la lnea libre. El suministrador fue SAGEM, y los responsables en RENFE fueron Luis GarcaTassias y Jess Gonzlez Roldn, que tambin lo fueron del Centro de Control de Telecomunicaciones
de Atocha, del que se habla a continuacin.
4.5. Centro de Control de Telecomunicaciones
La envergadura de la Red de RENFE y su complejidad aconsejaban concentrar el control y
supervisin de los sistemas de telefona, telegrafa (50 Baudios), y datos (hasta 9.600 bps) en un
espacio apropiado.
En Atocha exista un antiguo edificio de dos plantas con un stano abandonado desde haca aos,
invadido por la miseria y las ratas. Su emplazamiento era el idneo, por lo que tras una larga y costosa
rehabilitacin se transformo en el flamante Centro de Control de Telecomunicaciones, CCT, en el que,
adems de alojar el CGM, se colocaron todos los sistemas terminales de alta frecuencia y larga
distancia que convergan en Madrid.
Su importancia y eficacia fueron aumentando con el tiempo y hoy da es una instalacin modlica,
orgullo de los ingenieros de telecomunicacin y dems tcnicos de RENFE.

4.6. Transmisin de Datos


RENFE fue pionera en Espaa en el uso de ordenadores y en la utilizacin de la informtica a finales
de los 50, anticipndose incluso a los bancos y lneas areas.
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Conservacin de centros de telecomunicacin. Situacin geogrfica, dcada de los aos ochenta


Fuente: Vctor Reviriego

Las primeras aplicaciones eran puramente administrativas y se dedicaban a funciones relacionadas


con las nminas o la contabilidad; pero a mediados de los aos 60 el ya mencionado Departamento
de Controles de Direccin, luego denominado Sistemas de Informacin, se embarc en una innovacin
que nadie en Europa haba intentado antes: la venta anticipada de billetes, con inclusin de la reserva
del asiento, que basado en ordenadores de Siemens, se puso en servicio dos aos despus: en 1967.
Al principio, los teleimpresores trabajaban con canales telegrficos, de 75 Baudios; pero
posteriormente la velocidad se aument a 300/600 bps. Los circuitos de RENFE no ofrecan, por aquel
entonces, la calidad y fiabilidad necesarias para un sistema que trabajaba de cara al pblico en tiempo
real, motivo por el cual se alquilaban circuitos punto a punto a la CTNE (Telefnica). Sin embargo
a partir de los aos 80 el nmero de circuitos de RENFE de 1.200/2.400 para esta aplicacin comenz
a incrementarse por lo que el nmero de circuitos alquilados a la CTNE comenz a disminuir.

Factora de circulacin en puesto de telefona CTC


Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias
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Conservacin sistemtica contratada, dcada de los aos ochenta


Fuente: Vctor Reviriego

Especial importancia tuvo la primera interconexin internacional que se hizo de este tipo, cuando
RENFE dispuso en Pars varios pupitres de su venta electrnica y la SNCF lo hizo a su vez en Madrid.
Para esta comunicacin se utilizaron exclusivamente circuitos propios de las citadas compaas
ferroviarias. Aos despus y bajo los auspicios de la UIC se constituy en Europa la primera red
especficamente ferroviaria de transmisin de datos: HERMES.
Durante aos RENFE estudi la optimizacin de la gestin de mercancas mediante sistemas
informticos. En Europa slo los Ferrocarriles Britnicos (BR) tenan un sistema consolidado y
eficiente: el TOPS. Este sistema se analiz a fondo, pero se desech, desarrollando finalmente RENFE
el suyo propio, denominado SACIM (Sistema Automatizado de Control e Informacin de Mercancas)
en el que Juan Domnguez Montes, ingeniero de telecomunicacin del Departamento de Informtica,
tuvo un papel destacadsimo.
Sin embargo el TOPS inspir tres ideas tcnicas que luego tuvieron un desarrollo precoz en RENFE:
el telefax, para envo inmediato de los boletines de transporte y de carga, del que se habla en el
siguiente apartado; el CDC (Central Data Control), que marc la pauta del CCT de Atocha, y que ya
se ha comentado; y la fibra ptica que ya haba comenzado a instalarse junto a las vas frreas
britnicas. sta era una consecuencia de la liberalizacin del mercado de las telecomunicaciones
en Gran Bretaa. La empresa Galaxy, competidora de British Telecom, heredera del famoso British
Post Office, tena un acuerdo con BR (British Rail) para colocar cables de fibra ptica en terrenos
ferroviarios, a cambio de la cesin del uso de algunas fibras.
Aunque en Espaa estaba an lejano el final del monopolio de la CTNE, la constatacin de que esta
tecnologa estaba bien consolidada y operaba sin problemas, sirvi para que RENFE colocase en 1982
el primer cable de fibra ptica, como ya se ha comentado.

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4.7. Telefacsmil (telecopiadoras)


Esta tcnica slo la usaban en Espaa las agencias de prensa e informacin. Con motivo de las visitas
al TOPS, se vislumbr el inters que el uso del fax podra tener, utilizando como medio de transmisin
la red de telefona analgica de RENFE. La primera aplicacin fue de uso exclusivo del servicio de
telecomunicaciones, aunque inmediatamente se extendi a todo tipo de instalaciones (sealizacin,
catenaria y subestaciones). Se bautiz con el nombre de SETRA SEguimiento y TRatamiento de
Averas. Era un sistema de control centralizado y cada vez que ocurra una avera o incidencia en
alguna instalacin, el operario deba abrir un parte, que inmediatamente se transmita por fax al
CCT de Atocha, donde era registrado y procesado. Cuando el parte se cerraba se enviaba de nuevo
un fax. De esta forma se tena una informacin en tiempo real sobre cualquier anormalidad de la red
y una informacin estadstica riqusima sobre la calidad del mantenimiento y de las instalaciones,
con datos como la frecuencia de las averas, las causas, los lugares, el tipo de equipamiento, o el tiempo
medio de reparacin, entre otros.
La acogida del fax fue muy buena y enseguida se generaliz en RENFE, queriendo en 1981 todas
las Direcciones, Departamentos y Zonas tener un terminal. Los primeros fueron de la casa Muirhead,
pero poco despus la gran mayora eran japoneses de Fujitsu y un ao ms tarde ya se tena desplegada
y operativa una red con ms de setenta terminales por toda Espaa.
Mientras tanto en Espaa an no se haba regulado este nuevo servicio y la CTNE (Telefnica), y
Correos y Telgrafos se consideraban candidatas a prestarlo. Transcurrido ms de un ao la Direccin
General de Correos y Telgrafos instal un terminal en el Palacio de Comunicaciones de Madrid,
situado en la plaza de Cibeles, y otro en Barcelona, en la Plaza Antonio Lpez. Los ciudadanos que
deseaban utilizar aquella maravilla deban desplazarse hasta la oficina correspondiente.

4.8. Sistema de deteccin de anomalas en la circulacin de trenes.


La Direccin de Material Rodante siempre haba tenido la inquietud de evitar la rotura de algn eje
o rueda, para remediar posibles descarrilamientos o accidentes, con o sin vctimas y, en cualquier caso,
los elevados costes econmicos que eso supona y los retrasos graves en el trfico de trenes.
Exista una forma de detectar esos defectos o calentamientos indebidos. Habitualmente se haca
coincidiendo con las paradas peridicas en algunas estaciones. Un agente de material iba palpando y
golpeando con un martillo metlico y un sonido anormal acusaba cualquier defecto peligroso.
En los aos 70 la Direccin de Innovacin de RENFE hizo algunos ensayos, pero es en la dcada
que nos ocupa cuando se instalan estos dispositivos en determinados puntos estratgicos de la red,
que actuaban desde un emplazamiento prximo a la va midiendo la radiacin infrarroja emitida por
las cajas de grasa de los ejes, que era captada mediante detectores. La temperatura correspondiente a
cada eje se transformaba en impulsos, que se transmitan por cable telefnico al equipo registrador de
control de la estacin inmediata. Si alguna temperatura sobrepasaba el umbral preestablecido, se
disparaba una alarma, y el Jefe de Estacin decida si el tren deba ser detenido para su revisin.
Progresivamente se fueron implementando otros muchos sistemas de deteccin relacionados con
los defectos de pantgrafo, los defectos de la catenaria, la cada de objetos a la va, los defectos de
carril o los planos en ruedas, entre otros.

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5. Periodo 1985 a 2005: La alta velocidad y el negociodelastelecomunicaciones ferroviarias.

5.1. La Alta Velocidad Espaola (AVE)


En este periodo se produce un hito trascendental en el ferrocarril espaol: la aparicin de una nueva
estrella llamada Alta Velocidad.
El acceso a Andaluca desde la meseta pasaba por un cuello de botella en Despeaperros con un
largo tramo de va nica, vulnerable a numerosas incidencias y con un trfico muy intenso diurno de
trenes de mercancias y nocturno de viajeros. En 1978 se estudiaron diversas alternativas para
solucionar las constantes congestiones de trfico y fue elegida la propuesta del ingeniero de
telecomunicacin Jos M Muiz Aza, denominada variante de Brazatortas- Crdoba, que culmin
con el denominado NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluca) aprobado en 1979 inicialmente y
diseado para una velocidad de 160 km/hora. Poco despus de ser adjudicadas las obras en 1989 se
decidi el cambio de ancho de va a 1.435 mm (ancho europeo) y se le llam AVE, Alta Velocidad
Espaola, que signific una solucin revolucionaria en muchos aspectos.
Las obras tuvieron un ritmo impresionante y el 20 de abril de 1992, coincidiendo con la Exposicin
Universal, se puso en servicio el nuevo tren que cubra el trayecto Madrid Sevilla. El trazado permita
una velocidad comercial de 250 km/h, con algn tramo de 300 km/h. La tecnologa de las instalaciones
corri a cargo de un Consorcio Hispano-Alemn (CHA) y, concretamente, las telecomunicaciones
fueron realizadas por Siemens, excepto el Tren-tierra (analgico del UIC) del que se encarg AEG
Telefunken.
Todo el sistema, incluyendo las telecomunicaciones, sealizacin, electrificacin, o videovigilancia,
por citar algunas, se dise para gobernarse desde un nico Centro de Control, situado en Atocha, por
lo que no exista personal de operacin en los 472 km de recorrido de la lnea, imponindose una
ingeniera con un alto grado de disponibilidad, que tuviera redundancias a nivel de transmisin y a
nivel de enlace.
A nivel de transmisin se instalaron dos canaletas accesibles y situadas a ambos lados de la lnea,
en la que se tendieron cables de fibra ptica. En Atocha y Santa Justa (Sevilla) se situaron los sistemas
de transmisin de 34 Mbps, redundantes, uno para cada cable, habiendo un total de 54 sistemas de
transmisin de 34 Mbps. Las informaciones desde o hacia las instalaciones de va, como la
sealizacin, los enclavamientos, los bloques, los detectores de anomalas o los tren-tierra, entre otros
se transmitan por cable de cobre hasta todos los edificios tcnicos: un total de 26.
A nivel de datos se estableca la comunicacin entre los sistemas, como los de gestin centralizados,
telemando de sealizacin, telemando de telecomunicaciones, telemando de electrificacin, sistema
de deteccin de cajas calientes, de deteccin de cada de objetos a la va, de teleindicadores, de
megafona, etc, todos ellos situados en el Puesto Central de Control, con los equipos remotos situados
a lo largo de la lnea, a travs de tres tipos de redes.
La primera era la red de datos por canal dedicado, utilizada exclusivamente para sealizacin, que
enlazaba el telemando de sealizacin con los enclavamientos electrnicos de la lnea y el LZB
(sistema de mando, proteccin y supervisin continua de los trenes), teniendo siempre canales
redundantes.
La segunda era la que se denominaba red de datos integrada, que se utilizaba para la transmisin de
datos a travs del protocolo X-25; para el telemando de telecomunicaciones, con 42 remotas; para la
electrificacin de la catenara y las subestaciones; las alarmas de los 26 edificios tcnicos, que
26

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controlaban los robos o los incendios; la cada de objetos a la va, para pasos superiores y bocas de
tneles; los detectores de caja de grasa calientes y frenos agarrotados; o los teleindicadores de
informacin. Se trataba de una red mallada con un Sistema de Gestin que permita enrutamientos
y conmutacin de cada una de las remotas, entre otras actividades. En la actualidad esta red est
evolucionando hacia una red IP.
La tercera era la red de fona, que se utilizaba para la gestin de la explotacin de esta lnea de alta
velocidad. Existan dos sistemas de telefona: fija y mvil. Se utilizaban centrales telefnicas digitales
de Siemens, ICOM-CS, de las que haba y hay un total de 26, una en cada edificio Tcnico. Los tipos
de informacin que se transmitan a travs de esta red eran:
La telefona de Explotacin: Centralizado, Descentralizado, Escalonado, Circuitos de va, todos con
conexin directa al Puesto de Mando de Atocha.
La telefona de Administracin: la Megafona, operada desde el Puesto de Mando que permita su
activacin en un andn, o sala de espera o una llamada general en cualquier estacin.
La telefona mvil o radiotelefona tren-tierra: sistema que instal AEG segn la normativa UIC
(analgica). Recientemente el sistema ha sido remplazado por el GSM-R de Siemens (digital).
Las imgenes con cmaras de TV a color que captaban de forma permanente, por motivos de
seguridad, las imgenes de los andenes de viajeros o salas de espera de las estaciones, as como de los
edificios tcnicos y subestaciones. En este caso, las seales se transmitan al Puesto de Mando a travs
de enlaces digitales a 2 Mbps.

5.2. Elnegocio de las telecomunicaciones ferroviarias


A continuacin se exponen los hitos ms destacados de este periodo:
1986.- Primeros enlaces digitales de larga distancia (MIC de 30 canales)
1989.- Sustitucin de centralitas analgicas por digitales (RDSI).
1992.- Primera lnea de alta velocidad y primeros enclavamientos electrnicos en Espaa.
1996.- Instalacin de nodos dinmicos inteligentes.
1997.- Instalacin de sistemas de transmisin sncronos de gran capacidad SDH-STM- 4 (622 Mbits/s)
1998. - Liberalizacin de las telecomunicaciones comerciales. Fin del monopolio.
Despliegue de la red de fibra ptica.
2002.- Sistema digital de radio mvil basado en GSM-R
2003.- Segunda lnea de alta velocidad Madrid Lrida, GSM-R, ERTMS, etc
2005.- Separacin de Renfe operadora y ADIF (Infraestructuras)

5.2.1. Evolucin de las Telecomunicaciones Fijas


En 1992 la Direccin General de RENFE adopt una decisin estratgica de enorme trascendencia
en materia de telecomunicaciones. El coste de la red de datos empezaba a ser inasumible, al alquilarse
en su mayor parte los circuitos a Telefnica y superar la cifra de 2.000 millones de pesetas. En este
contexto RENFE se fij como objetivo la reduccin de este coste a 500 millones en cuatro aos, para
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Topologa de la red de fibra ptica


Fuente: Revista Lneas del tren n 213, 19 de enero de 2000.

lo cual se aprob una inversin de 200 millones, que se destin a modems y equipos de transmisin
de datos.
En este periodo estaba en la Direccin Corporativa de Renfe para el rea de telecomunicaciones el
ingeniero de telecomunicacin y catedrtico de la Escuela Juan Riera, siendo el responsable ejecutivo
el ya mencionado ingeniero Santiago Cobo.
Poco despus, en 1994 la red FERPAC de Renfe, con 350 terminales, era una rplica en el mbito
ferroviario de la red IBERPAC de Telefnica, que tena 50 terminales. El Departamento de Informtica,
su principal usuario, era partidario de la red X-25, pero los responsables de telecomunicaciones se
inclinaban hacia soluciones ms modernas tipo IP. Este camino fue el correcto porque la red IP es hoy
da el estndar ms utilizado en telecomunicaciones globales, tanto para voz como para datos.
De este modo entre 1995 y 1996 la balanza se inclin hacia una red IP, que en aquel momento
contemplaba slo los datos, no la voz y estaba basada en tecnologa de CISCO. Para la voz la
tecnologa era de SIEMENS.
En poco tiempo se pas a sistemas de transmisin sncronos, como el PDH/SDH con equipamiento
STM-1, STM-4, y STM-16. En Madrid adems se implant un anillo DWDM (Hyper-dense
Wavelength Divisin Multiplexing), nueva tecnologa, en aquel momento, que permita aumentar la
capacidad de transporte de fibra ptica, pasando de los Gigabits, a los Terabits. RENFE continuaba
as, como en los aos setenta y ochenta, en la vanguardia de las telecomunicaciones espaolas.
En este periodo la conmutacin haba pasado de las centrales digitales de conmutacin de circuitos
a las digitales con protocolos IP, que tenan una capacidad de proceso mucho mayor y permitan nuevas
facilidades como la facturacin, o conmutacin remota, entre otras.
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En 1998 se produjo otro acontecimiento que se puede calificar de autntica revolucin, y permite
hablar de un antes y un despus de las telecomunicaciones en el ferrocarril espaol. Se trata de la
liberalizacin del sector, que acarrea el fin del monopolio de Telefnica, y la aparicin de empresas
competidoras.
Aqu jug un papel determinante la Direccin General de Renfe, y concretamente el Director
Corporativo Jos Mara Lasala, ingeniero industrial, que vi la oportunidad nica, y quizs irrepetible,
de conseguir una extensa red de cables de fibra ptica de media y alta capacidad, que se pudiera
autofinanciar con futuros clientes, mediante contratos plurianuales de alquiler. As se firm el primer
contrato con HERMES2, una red europea de transmisin de datos, para instalar un cable de fibra ptica,
que entrando por Irn, bajara hasta Madrid, para continuar hacia Valencia y Barcelona, y salir hacia
Francia por Port Bou, formando una gigantesca U sobre el mapa de Espaa. El segundo contrato
fue con British Telecom, BT, y despus vinieron muchos ms.
En el ao 2000 la longitud de los cables de fibra ptica (FO) superaba ampliamente los 10.000 Km.,
siendo la segunda red ms importante despus de la de Telefnica. La red troncal estaba formada por
cables de 64 FO, y la metropolitana (Madrid, Barcelona, Bilbao, etc.) por cables de 128 FO. Esta red
ya se haba amortizado a los dos aos y medio de su implementacin. El grado de ocupacin actual
es del 20 %, y se ha convertido en una saneada fuente de ingresos extra para RENFE.
Actualmente el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) tiene asumida la
responsabilidad en materia de telecomunicaciones, a travs de la Direccin de Telecomunicaciones
Ferroviarias existiendo adems una Unidad de Negocio (UNE) de Telecomunicaciones Ferroviarias
Comerciales. Esta ltima es la que vende servicios de Telecomunicacin al exterior, generalmente
a operadores privados.
Por otra parte Renfe Operadora es una usuaria de los servicios de telecomunicacin que le facilita
Adif-Telecomunicaciones de forma contractual, en rgimen de competencia y con precios de mercado
negociados.

5.2.2. Evolucin de las Telecomunicaciones Mviles


En 1982 se puso en marcha la primera fase de la implantacin de un sistema de comunicacin radio
(analgico) desde los Puestos de Mando con los trenes en movimiento, conforme a la norma UIC751-3. Cubra los 3.500 Km. de lneas, que se correspondan con la red bsica, y todo el parque motor
de RENFE, permitiendo voz y telegramas cortos. Dos aos despus, en 1984 se puso en servicio el
trayecto Len- Oviedo, y en 1987 concluy la primera fase a cargo de AEG y Alcatel (Standard). La
segunda fase cubra 2.500 Km. ms y utilizaba una tecnologa ms avanzada, que permita adems de
voz y telegramas cortos, la transmisin de datos. Actualmente hay casi 8.000 Km.
La red de tierra estaba formada por estaciones o puestos fijos, de los que existen 2.400, y por puestos
centrales de radio ubicados en los Puestos de Mando, de los que actualmente hay 18. A su vez la red
mvil estaba formada por 2.600 equipos de a bordo con cobertura del 95% del espacio, en el 95% del
tiempo. La comunicacin entre el maquinista y el regulador del Puesto de Mando se estableca va
radio entre la locomotora y el puesto fijo de radio ms prximo, y a travs de un cuadrete de cable
entre este puesto fijo y el Puesto de Mando.

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HERMES/GTS estaba participada por varias empresas de ferrocarriles (entre las que se encontraba Renfe), siendo mayoritaria la
estadounidense Global Telesystem Group (GTS).

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El desarrollo de esta red ha alcanzado ya su punto final, y en este momento nace una nueva
generacin de radio mvil ferroviaria: GSM-R. Se trata de una versin especfica del GSM
convencional para aplicaciones de uso ferroviario en comunicaciones, y especialmente de sealizacin.
Esto ltimo es un salto cualitativo realmente importante, porque nunca antes se haba usado la radio
como medio de transmisin de informacin de instalaciones de seguridad en la circulacin. El motivo
era la desconfianza en la fiabilidad de estos enlaces.
La poltica europea de transporte ferroviario est orientada a la interoperabilidad de las redes y los
sistemas. Dentro de esta poltica se ha establecido una normativa relativa a la compatibilidad del
sistema de sealizacin, que se ha materializado en el ERTMS (European Rail Traffic Management
System), del cual existen tres niveles: 1, 2 y 3. Los niveles superiores, el 2 y el 3, utilizan como medio
de transmisin la radio digital GSM-R, que tiene reservado, en el mbito europeo, un ancho de banda
de 4 MHz. Las estaciones fijas de campo (BTS) son gestionadas desde controladores especficos
(BSC), enlazados entre s por anillos de fibra ptica, y requieren un Centro de Conmutacin (MSC)
del que slo existen dos fabricantes mundiales: Nortel y Siemens. En Espaa todas las lneas de alta
velocidad estn dotadas de GSM-R. En el caso concreto de Madrid-Lrida, el GSM-R est integrado
en el sistema de sealizacin ERTMS de nivel 2, que permite la circulacin de trenes a 300 Km/h
cada 4 minutos.
De esta forma del ferrocarril del siglo XIX, en el que solamente la va y su inseparable hilo telegrfico
adornaban un paisaje por el que transitaba la humeante locomotora de vapor, se ha evolucionando
hacia un ferrocarril del siglo XXI arropado por multitud de sistemas de proteccin, control y ayuda,
de los cuales el 100% incorporan telecomunicaciones, microelectrnica o informtica.

5.3. Evolucin futura de las telecomunicaciones ferroviarias


El horizonte es realmente difcil de imaginar dadas las innumerables posibilidades que la
combinacin telecomunicaciones e informtica ofrecen al ferrocarril del futuro. Slo el devenir de los
aos nos irn confirmando las mltiples aplicaciones que veremos materializarse. A ttulo de ejemplo,
mencionaremos dos que recientemente hemos visto cuajar en mbitos ferroviarios.
La primera es la transmisin en banda ancha entre los trenes en movimiento y los puestos centrales
o estaciones fijas, que utiliza tecnologa Wi-Fi (estndares IEEE 802-11b). Entre las mltiples
aplicaciones se puede destacar la visualizacin desde un puesto fijo de control de las cmaras ubicadas
en el interior del tren. Este sistema est operativo en Metro de Madrid (Lnea 8) y se han hecho pruebas
plenamente satisfactorias en las lneas frreas convencionales con una velocidad que ha llegado hasta
los 200 Km/h.
La segunda es el telecontrol de todas las instalaciones de las estaciones: escaleras mecnicas,
alumbrado, video-vigilancia, cancelas de acceso, megafona, telefona, etc. Todo ello se integra en el
teclado y la pantalla de un terminal porttil de tamao manual (PDA). El sistema es usado tambin
por los operarios de mantenimiento.
Como conclusin se puede decir que a partir de ahora los nicos lmites que existirn sern los de
la imaginacin, para este interminable y fantstico viaje que el ferrocarril y la telecomunicacin
iniciaron juntos hace ms de siglo y medio.

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6. Los Ingenieros de Telecomunicacin en el Ferrocarril espaol (Renfe)


En la dcada 40 y 50 los profesionales que se ocupaban del tema de las comunicaciones fueron
ingenieros electrotcnicos, que tambin intervenan en los incipientes sistemas de sealizacin, de
electrificacin de lneas de suministro y alumbrado en estaciones y talleres. Cabe destacar el nombre
de Antonio Gibert que hasta los aos 50 fue una institucin en las Telecomunicaciones ferroviarias de
la poca.
Los primeros ingenieros de Telecomunicacin, procedentes de la flamante Escuela Especial ubicada
en la calle Torrijos (Madrid) y muy escasos por entonces, no aparecen en Renfe hasta bien entrada la
dcada de los aos 50 y entre ellos se podra citar a: Narciso Garca Redondo, que adems tambin
fue Catedrtico de Campos electromagnticos; Manuel Lern Grondona; Manuel Borondo Lpez;
Mariano Puebla Remacha y Rafael Arin Ruiz Olalla.
Ms tarde, desde 1959 ingresan en RENFE un nutrido plantel de ingenieros de telecomunicacin,
entre los que destacan: Jos Mara Muiz Aza, Flix Gmez Gonzlez, Vicente Debesa Romero, Flix
Lpez Ruiz, Rafael Cano Marn, y otros muchos que haran interminable la presente lista. Algunos de
ellos dejaron huella significativa tal como es el caso de Lpez Ruiz, el padre de la Alta Frecuencia
en RENFE.
El comienzo de la etapa informtica con Manuel Lern es desarrollada por otros ingenieros, entre
los que se pueden citar a Valentn Sanz Caja, Jess Snchez de la Pea, Juan Domnguez Montes,
Jess Rivera, y otros muchos que desempean su profesin en servicios de las diferentes Zonas
territoriales de la Red o de sus sistemas de Explotacin.
Dentro del Departamento Elctrico Central, en Madrid, existan diferentes especialidades y la
importancia que iba adquiriendo la telecomunicacin hizo que se creara una Divisin de
Comunicaciones. Las personas que estuvieron a su frente fueron, por orden cronolgico: Manuel Lern
(1964); Mariano Puebla (1964-1973); Vctor Reviriego (1973 1988); Carlos Prez (19881989);
Santiago Cobo (19892004); y Jos Luis Ruiz (2004- ).
La evolucin de la denominacin y su rango ha ido en ascenso de acuerdo con la importancia
adquirida dentro de la empresa. As de la primitiva Divisin de Comunicaciones, se pas a la Unidad
de Telecomunicaciones, para despus pasar a ser el Gabinete de Telecomunicaciones y terminar como
Direccin de Telecomunicaciones. Actualmente la Direccin de Telecomunicaciones ya no est en
RENFE, sino en ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).
As pues, la relacin de ingenieros de telecomunicacin que han desarrollado su actividad en el
mundo ferroviario o que han transitado por l en RENFE, FEVE, ENSIDESA, Ferrocarriles
Autonmicos, Metro de Madrid de Barcelona, de Valencia, de Bilbao, sera interminable.
Finalmente es de justicia no olvidar a muchsimos compaeros que desde empresas privadas han
trabajado y trabajan para el ferrocarril, no slo en el mbito especfico de las telecomunicaciones, sino
en todos aquellos que estn contaminados por esta tecnologa: sealizacin, electrificacin,
informtica, seguridad, etc. As, entre las empresas espaolas, con tecnologa nacional y lideradas por
ingenieros de telecomunicacin, que con su esfuerzo contribuyeron tambin, y de forma ejemplar, al
desarrollo de las telecomunicaciones ferroviarias en Espaa se puede destacar a partir de los aos
sesenta Revenga Ingenieros, al frente de la cual se encontraba el ingeniero de telecomunicacin Manuel
Revenga y ENA con el empresario Celestino Alonso. En los setenta apareci System, con Cndido
Camino, tambin ingeniero de telecomunicacin y en los aos ochenta destacan ELIOP, con Francisco
Marn entre otros ingenieros de telecomunicacin y LOGITEL, con Vicente Mrquez, tambin
ingeniero de telecomunicacin. En los aos noventa Infoglobal, con Fabin Plaza con un importante
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grupo de ingenieros de telecomunicacin y en el siglo XXI se ha incorporado INDRA con muchos


ingenieros de telecomunicacin en su plantilla.
Todos estos ingenieros de telecomunicacin, y muchos ms que por espacio no se citan aqu, as
como sus empresas, merecen un reconocimiento explicito en esta resea histrica, por su aportacin
decisiva en el mbito de las Telecomunicaciones especficamente ferroviarias, que han hecho que
Espaa y sus administraciones ferroviarias dispongan de unas tecnologas que adems se estn
exportando a diferentes pases.

7. Bibliografa
Libros
Cayn Garca, Francisco; Gonzlez Fernndez, Rafael y Muoz Rubio, Miguel; (1998) El camino
del tren: 150 aos de infraestructura ferroviaria. Mantenimiento de infraestructura de RENFE y
Fundacin Ferrocarriles Espaoles.
Comn Comn, Francisco; Martn Acea, Pablo; Muoz Rubio, Miguel y Vidal Olivares, Javier. 150
Aos de historia de los ferrocarriles espaoles. Fundacin Ferrocarriles Espaoles y Grupo Anaya,
S.A.

Entrevistas y documentacin de los autores.


Oliv Roig, Sebastin, (1993). Influencia del ferrocarril en el nacimiento del telgrafo en Espaa.
Libro de actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones: Las comunicaciones entre Europa y
Amrica, 1500-1993. Universidad Complutense de Madrid y Ministerio de Obras Pblicas, Transportes
y Medio Ambiente.
RENFE, (2000) Revista Lneas del tren. Nmero 213, de 19 de enero. Direccin de Comunicacin
Interna.

Internet
http://www.ffe.es/portada.htm
http//interesa.renfe.es

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