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LAS
TELECOMUNICACIONES
Y EL FERROCARRIL
Jos Mara Muiz Aza
Vctor Reviriego Hernndez
Junio 2011
www.vialibre.org
www.tecnica-vialibre.es
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Este artculo forma parte del libro De las seales de humo a la sociedad del conocimiento. 150 aos
de telecomunicaciones en Espaa. Es un trabajo que acopia varias monografas sobre este tema, entre
ellas sta recogida ahora en Va Libre, que fue publicado por el Colegio Oficial de la Asociacin
Espaola de Ingenieros de Telecomunicacin en el ao 2006.
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LAS TELECOMUNICACIONES
Y EL FERROCARRIL
Jos Mara Muiz Aza
Vctor Reviriego Hernndez
1. Los inicios de las telecomunicaciones en los ferrocarriles. Segunda mitad del siglo XIX
Desde que Samuel Morse lanz un sistema nuevo telegrfico en 1844, la telegrafa elctrica haba
empezado a dar sus primeros pasos en varios pases, a pesar de que diez aos ms tarde an fuera un
sistema discutido.
Por su parte, los ferrocarriles ya estaban afianzados como el medio de transporte del futuro, como
ocurra en el Reino Unido. Precisamente en este pas surgi la necesidad de disponer de seales de
servicio, que no fueran exclusivamente pticas para que fueran independientes de los fenmenos
atmosfricos que podran reducir la visibilidad, y que fueran rpidas, casi instantneas, dada la
importancia de la red y del trfico ferroviario existente. Este telgrafo, ya elctrico y de aplicacin
exclusivamente ferroviaria, pronto se extendi al uso pblico, naciendo este as, como un subproducto
del sistema ferroviario de seales y seguridad. En otros pases poco a poco se fue imitando este modelo,
y el crecimiento del ferrocarril empez a arrastrar al telgrafo.
En Espaa las primeras relaciones que existen entre la telecomunicacin y el ferrocarril estn
relacionadas con el ferrocarril Madrid Aranjuez, que fue el primero de Espaa y se inaugur en
1848, cuando se decidi implantar, tres aos despus, un sistema de comunicacin telegrfico para
asegurar la circulacin y contribuir as a la explotacin. Un ao despus, en 1852, y siguiendo el
modelo ingls, el pblico empez a poner telegramas a travs del sistema instalado para el ferrocarril
Madrid - Aranjuez. Sin embargo, esta lnea era una lnea aislada, que no formaba parte de una red
densa y amplia como la construida por los ferrocarriles ingleses alrededor de Londres, por lo que el
Telgrafo nacido en esta lnea no poda crecer.
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En Espaa debido al lento y disperso desarrollo de las lneas ferroviarias, el Telgrafo pblico debi
realizar un camino independiente del ferroviario. As, el 22 de abril de 1855 se promulgaba la Ley
que creaba la red telegrfica y el 3 de junio del mismo ao la Ley General de Ferrocarriles. Hubo que
renunciar as al modelo ingls, y aunque el desarrollo de las primeras lneas telegrficas coincidira
en el tiempo con el de las primeras lneas frreas, la expansin de stas, a causa de su mayor
envergadura financiera y mecnica fue bastante ms lenta, por lo que cada una de las redes sigui
caminos diferentes.
Sin embargo nunca se renunci a que la infraestructura ferroviaria apoyara el desarrollo telegrfico.
El razonamiento era muy lgico si los ferrocarriles deben tener sus propias lneas telegrficas para
el propio servicio, hagamos que esas mismas lneas proporcionen circuitos adicionales para el
Telgrafo pblico.
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De hecho antes de la promulgacin de estas leyes, en las licencias concedidas para establecer
ferrocarriles, se pona una condicin que obligaba a ceder conductores para el Telgrafo estatal. Esta
servidumbre se ha mantenido hasta aos muy recientes, estando RENFE obligada a mantener
conductores del Estado en sus propias lneas areas.
En una primera fase, que se puede considerar que llega hasta 1866, la longitud de la lnea de telgrafo
apoyada en los ferrocarriles privados era de 3.161 Km., sobre un total de 10.785 Km. de red telegrfica
del Estado.
La Ley de 27 de diciembre de 1881 dio un paso ms en esta colaboracin. La red ferroviaria, ya por
entonces muy extensa, tena muchas estaciones equipadas con aparatos telegrficos para uso interno.
Se crearon estaciones de enlace para intercambiar telegramas entre una y otra red y peridicamente
se liquidaban las tasas percibidas por los telegramas expedidos y recibidos.
As, en 1883 la Compaa de ferrocarriles Andaluces aportaba 53 estaciones a Telgrafos; la
compaa MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) 88 estaciones; Ferrocarriles del Norte 67 estaciones y
Ferrocarriles del Oeste un nmero similar. Estas cuatro compaas fueron las ms importantes, pero
hubo docenas de otras ms pequeas.
El capital fue mayoritariamente extranjero, y concretamente, de la familia Rotschild, anglo-francoalemana, y Pereyre, francesa. El capital ingls se enfoc hacia ferrocarriles mineros o industriales y
de los tranvas se ocuparon los belgas. En MZA invirti el Marqus de Salamanca. En Ferrocarriles
del Norte los capitales fueron vascos y en la Compaa de ferrocarriles Andaluces la familia Loring,
malaguea de origen britnico. Por ltimo, a los Ferrocarriles del Oeste, que cubran Extremadura y
Salamanca, se incorpor a MZOV (Medina-Orense-Vigo).
En aquellos remotos aos, que abarcaron todo el siglo XIX, se haca necesario establecer unas
comunicaciones entre estaciones colaterales por motivos de seguridad, que permitieran conocer si
vena un tren o si haba algn problema. La comunicacin telegrfica era el nico medio eficaz para
establecer el bloqueo seguro de la va entre estaciones. Este sistema de comunicacin fue el
indispensable e insustituible bloqueo telegrfico escalonado, que se estableca entre estaciones
colindantes. Este telgrafo que utilizaba el sistema Morse empez a utilizarse en los ferrocarriles
espaoles en 1860, que actuaba sobre primitivas lneas de hilo de hierro con retorno por tierra.
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Al terminar la Guerra Civil, en los aos 40, se unificaron y nacionalizaron todas las antiguas
compaas privadas ferroviarias que estaban arruinadas, bajo el nombre de RENFE (Red Nacional de
Ferrocarriles Espaoles), incluyendo aqu todas las lneas del llamado ancho ibrico. Las restantes se
agruparon en FEVE (Ferrocarriles Espaoles de va Estrecha).
A medida que van a apareciendo los nuevos sistemas de comunicacin y que el trfico ferroviario
aumenta es necesario a aadir nuevas funciones, adems de las comunicaciones relacionadas con la
seguridad. As, se desarrollan tanto las relacionadas con la explotacin como las de uso general,
contando a partir de ese momento con varios tipos de sistemas.
Enclavamientos mecnicos de
concentracin de palancas
Fuente: El camino del tren: 150 aos de
infraestructuras ferroviarias
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Dispaching
En el dispatching, conocido as por su origen americano, las rdenes de la circulacin se
centralizaban en el puesto de mando, conocido como agente regulador telefnico; si bien las
comunicaciones de seguridad se seguan realizando a travs de la comunicacin escalonada.
Sin embargo, cuando en determinadas circunstancias se prescinda del personal en las estaciones,
los enclavamientos de seguridad y el bloqueo del trayecto se integraban en una sola mesa, dando lugar
al Control de Trfico Centralizado o CTC.
Este sistema, muy comn en Norteamrica, se introdujo en Europa de forma excepcional, con la
ayuda americana de los aos 50, en la lnea BrauelasPonferrada en 1953. Fue suministrado por
General Railway Signal (GRS), y el puesto de mando se situ en Ponferrada.
Selectivo centralizado o dispatching atenuado
Cuando la densidad de circulacin de trenes por una lnea comenz a ser importante, surgi la
necesidad de implantar un Centro Regulador que estableciera las prioridades y ordenara el trfico,
sobre todo cuando por incidencias no podan respetarse estrictamente los horarios preestablecidos.
Este Centro Regulador o Puesto de Mando de la lnea no tena responsabilidades en la seguridad de
la circulacin, que segua reposando en el escalonado, y despus en los diferentes sistemas de
bloqueo automtico y enclavamiento. Su funcin era la de coordinacin y supervisin de la
explotacin. Para ello se dispuso de un circuito adicional bifilar de cobre de 3mm de dimetro, y de
un equipo conocido popularmente como Western, fabricado por Standard Elctrica, empresa
perteneciente al grupo ITT (Internacional Telephone and Telegraph Co.).
A travs de este sistema se tena acceso a todas las estaciones de la lnea, mediante una llamada
selectiva individualizada, o una llamada general realizada a travs de un cdigo de impulsos
codificados que era detectado por el selector de cada estacin. El sistema tambin era abierto y se
le denominaba selectivo centralizado o dispatching atenuado, y se enmarcaba dentro del modelo
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europeo. En este caso y a diferencia del control de trfico centralizado, el agente regulador telefnico
solamente coordinaba la explotacin con los Jefes de estacin y con los responsables de traccin,
realizando un seguimiento constante de los trenes mediante unos grficos elaborados manualmente.
Esta es la diferencia esencial entre el selectivo centralizado (sin responsabilidad en la seguridad), y
el CTC (Control Trfico Centralizado), que s asume la seguridad.
Es de justicia hacer mencin a Antonio Gibert Salinas, quien no fue ingeniero de telecomunicacin,
pero al que se puede considerar el abuelo de las telecomunicaciones ferroviarias en Espaa. En cierta
ocasin comentaba que este sistema no slo era de una extraordinaria utilidad en el uso ferroviario,
especialmente en caso de accidentes, sino en muchas ocasiones ajenas al mismo. Recordaba como
durante el movimiento revolucionario de 1934, vigilaba una noche desde la estacin de Atocha, en
Madrid, la marcha del Expreso Madrid-Barcelona. Al pedir noticias a Arcos de Jaln, le fueron saliendo
espontneamente los operadores de regulacin de Torralba, Siguenza, Baides, etc, que lgicamente
deban estar a la escucha. De esta forma en menos de tres minutos qued enterado de la situacin
poltica en todos los pueblos del recorrido.
Selectivo descentralizado
Posteriormente el telfono de cada aparato de seccin, se convirti en descentralizado al
incorporar un dispositivo de llamada selectiva por disco, en lugar de la rudimentaria magneto. Sin
embargo, segua siendo una lnea abierta compartida o party line, que aunque inicialmente
utilizaban los Jefes de seccin de lnea (de ah su nombre), despus se hizo de uso general entre los
diferentes servicios, como Vas y obras, Material rodante, Comercial, Mantenimiento, Subestaciones
de electrificacin, etc. Hoy en da este mtodo ha sido remplazado por la telefona automtica
convencional que ha eliminado los inconvenientes de un nico circuito.
El selectivo descentralizado, que tambin segua el modelo europeo, prescinda del puesto central o
de mando, y permita que sobre otro circuito bifilar diferente del centralizado, cualquier estacin
pudiera seleccionar por disco a cualquiera otra. Adems en algunos puntos poda conectarse a una
centralita telefnica automtica o manual de uso exclusivamente ferroviario. El sistema usado en
RENFE era de Siemens.
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Es importante no olvidar que por entonces la tecnologa punta se basaba en vlvulas electrnicas,
condensadores, resistencias, rels electromecnicos y cables de cobre con aislamiento de pulpa de
papel y cubierta de plomo, aunque estos ltimos nunca se utilizaron en el ferrocarril espaol.
Pero las comunicaciones para servicio general no slo requeran la transmisin de voz, sino que en,
muchos casos, se precisaba que fueran escritas por lo que al telgrafo clsico le vino a sustituir, en los
aos 50, una nueva forma de telegrafa: el teleimpresor o teletipo. Las comunicaciones por medio de
un teletipo funcionaban a travs de un circuito punto a punto desde una sala central en Madrid, en
Prncipe Po. La velocidad de transmisin en los circuitos telegrficos era de 50 baudios.
La mejora de la cantidad y calidad de los medios de transmisin de larga distancia tuvo as dos
opciones:
Por un lado se encontraba la red de radio, ya mencionada, que supuso un despliegue rpido y
comparativamente econmico como inversin y como mantenimiento.
Las emisoras de radio se instalaron en todas las cabeceras de zona y estaciones importantes, que
eran ms de treinta y los canales de radio se utilizaban para transmitir telefona y telegrafa, a 50
baudios, con una potencia de 250 vatios. Sin embargo, la tecnologa al uso no permiti superar la
inseguridad de la propagacin en esas frecuencias, por lo que esta solucin fue progresivamente
abandonada y porqu no decirlo, muchos ferroviarios clsicos vean con recelo ese misterio moderno
de la transmisin inalmbrica. Su fe estaba en lo que tocaban: los rales y los conductores que estn
bien visibles y tangibles.
Por otro lado, se concentr un gran esfuerzo en la reconstruccin de lneas areas de hilo de cobre
desnudo con la incorporacin de circuitos bifilares de cobre y de sistemas de frecuencias de portadoras
monocanales, tricanales y de doce canales, lo que supuso un proceso mucho ms lento con inversiones
elevadas, y un posterior mantenimiento complejo y problemtico.
Con esta opcin el selectivo descentralizado se usaba como portador de alta frecuencia colocando
filtros separadores en las estaciones para los sistemas monocanales de Ericsson, e incluso de tres
canales: los SOT de Standard Elctrica. Para los sistemas de 12 canales, los J de Standard, se
utilizaron circuitos de uso exclusivo.
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Telfono de campaa
Fuente: El camino del tren: 150 aos de infraestructuras ferroviarias
Durante muchos aos el nico suministrador de este tipo de telfonos, que eran del mismo tipo
robusto que los de uso militar, fue Ericsson, aunque posteriormente, tambin lo fueron Standard
Elctrica y Revenga.
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Megafona
La megafona se utilizaba tanto en las estaciones de viajeros, para orientar al pblico con
informaciones diversas, como en las estaciones de clasificacin y formacin de trenes de mercancas.
En este segundo caso, se usaban para dar instrucciones a los agentes dispersos en las enormes playas
de vas.
Instalaciones en Talleres
En talleres de grandes dimensiones y espaciosas naves de mantenimiento y reparacin de
locomotoras y material mvil, como Atocha (Madrid), San Andrs (Barcelona), Valladolid, Villaverde
(Madrid), Mlaga, etc. se perda un tiempo precioso buscando y encontrando a los agentes
especializados o a sus superiores. Dada su constante movilidad el telfono no serva, y los altavoces
tampoco debido al ruido del ambiente As surgi en 1950 el denominado busca que fue un precursor
de los modernos teleindicadores. Eran sencillos paneles en los que apareca en grandes dimensiones
el nmero iluminado de la persona buscada.
2.5. Comunicacin relacionada con los sistemas de mando y control
A media que va avanzando el siglo XX surgen otros sistemas. Se trata de los sistemas de mando y
control centralizado, o telemandos, que se utilizan para subestaciones de electrificacin, para
seccionadores de catenaria, para enclavamientos y seales (CTC), para deteccin de anomalas (ejes
calientes o cada objetos, entre otros), CTV, alarmas, por citar algunos. Tambin se pueden incluir en
este grupo los sistemas de comunicacin permanente con los trenes en movimiento, como el sistema
Radio Tren-Tierra, el GSM-R (GSM Railways) que se ha implantado recientemente.
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solventarlo se coloc en los extremos de los rollos de cable, que tenan 460 m de longitud,
semiconectores enchufables en campo. El cable se empez a instalar en Espaa en 1967, siendo
RENFE la pionera.
Ciertos cuadretes se cargaban con bobinas Pupin (H-66) cada 1.840 m. para reducir la atenuacin
y conseguir una respuesta plana en audiofrecuencia. Sin embargo, la pupinizacin actuaba como un
filtro paso bajo y slo se usaba para comunicaciones de voz en baja frecuencia y con repetidores de
4 hilos, que daban servicio al selectivo centralizado (Puesto de Mando), el descentralizado de uso
general, y el descentralizado para uso exclusivo de las subestaciones rectificadoras de electrificacin.
Por otro lado, los circuitos no cargados se usaban para el telfono escalonado entre estaciones,
los circuitos de va, el telemando de las subestaciones, la cronometra, la telefona automtica y para
sistemas de portadoras como el K de Standard Elctrica y posteriormente los MIC (Modulacin
Impulsos Codificados). A partir de los aos 80, uno o varios de estos cuadretes se destinaron a la
comunicacin en audio del sistema de radio mvil Tren-Tierra, que tena carcter analgico,
siguiendo la norma de la UIC (Unin Internacional de Ferrocarriles), como luego se ver.
Concluido el Plan de Modernizacin con financiacin internacional, RENFE continu desarrollando
varios programas de electrificacin que alcanzaron toda la Red Principal, el 60% de las lneas, siempre
con cables autosoportados, aunque modificados. Por ejemplo, los cazadores demostraron ser un
enemigo mortal al comenzar el otoo, por lo que la blanda cubierta PAP, debi pasar al EAPSP
(Estanca de Polietileno-Aluminio-Acero-Polietileno) para evitar la entrada de perdigones y de agua.
Sin embargo, cuando sta o la humedad se introducan en el cable circulaban libremente por l como
si de una tubera de plstico se tratase, modificando la capacidad entre los conductores y el aislamiento
y, en definitiva, las caractersticas de transmisin. Por este motivo, se inyect en el interior de los
cables gel de petrleo, petrolato, que bloqueaba el paso del agua.
As se complet la red de cables autosoportados de RENFE que lleg a cubrir casi 2.000 km. Las
formaciones eran 7, 10, 12, 14, 19 y 25 cuadretes en estrella y todas las lneas electrificadas fueron
dotadas de cables.
Esta larga tarea de la implementacin de la red de cables fue desarrollada por dos ingenieros de
telecomunicacin. Iniciada y desarrollada en su primera fase por Vctor Reviriego fue completada
ampliamente aos ms tarde por Santiago Cobo.
3.2. Teletipos
En RENFE comenzaron a utilizarse los teletipos en 1959 en los departamentos de Movimiento,
Comercial y Controles de Direccin (primitiva Informtica), as como tambin en la Direccin general
y en las Direcciones de las siete zonas.
La transmisin era a 50 Baudios, mediante enlaces punto a punto, realizada a travs de canales
telegrficos por lneas o cables propiedad de RENFE, con retransmisin de la cinta perforada en los
casos necesarios.
3.3. Comunicaciones en alta frecuencia
Estas comunicaciones eran necesarias para cubrir las largas distancias, tanto de telefona (voz), como
de telegrafa (teletipos), y se realizaba a travs de las lneas areas o de los cables autosoportados con
los equipos de tres canales y doce canales.
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Como curiosidad hay que mencionar que en la mentalidad conservadora de aquellos agentes
ferroviarios, la sustitucin del entraable y arcaico Western por un moderno sistema casi
electrnico, no fue acogida, precisamente, con entusiasmo, lo mismo que haba sucedi con los cables.
En este apartado tambin debemos incluir las numerosas instalaciones megafnicas de informacin,
la nueva cronometra en las estaciones importantes, con relojes sincronizados con un par de cable
desde centrales horarias y relojes patrn y los primeros teleindicadores automticos: TeleNorma y
Solari. Mencin aparte merecen las entonces modernas centrales automticas, sistema Pentomat
(barras cruzadas) de Standard, que eran la versin privada de las centralitas Pentaconta y que
comenzaron a sustituir a las vetustas Rotary. Posteriormente se empezaron a implantar lo que era
el ltimo grito en centralitas: las Cross-point de Siemens, todava electromecnicas.
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Este hecho result muy interesante cuando se produjo la liberalizacin de las telecomunicaciones, al poder ofertar la red ms completa
y extensa de Espaa, despus de la de Telefnica, convirtindola, de esta forma, en un saneado negocio extra-ferroviario, que a la vez
cubra eficazmente las necesidades internas de la compaa.
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cable coaxial, el cable de fibra ptica, la automatizacin de la red de teletipos, el telefax, la transmisin
de datos, los detectores de caldeos, el centro de control de telecomunicaciones. etc. algunos de los
cuales se detallan a continuacin.
El hecho de que la red de telecomunicaciones de RENFE siguiera siendo independiente de la red de
CNTE se debi a varias razones. Por un lado, la extensin y caractersticas de la red de RENFE la
hacan interesante como red para la Defensa Nacional, ya que, aunque modestamente, era una
alternativa civil a la de la CTNE, e incluso a la de Telgrafos. Por otro lado, la CTNE slo estaba
interesada en los servicios de telefona general (convencionales), teletipos y de datos, pero no quera
hacerse cargo de los sistemas especficamente de operacin ferroviaria (selectivos, escalonados,
telemando, etc.) lo que le habra obligado a mantener una red especializada de lneas y cables para
transmisin de dicho servicio. La labor de eficaz colaboracin y mutuo beneficio que se vena
desarrollando desde haca aos con la Direccin de Correos y Telgrafos, se fue materializando en
esta dcada con la instalacin y explotacin conjunta de diversos radioenlaces por microondas, el
primero de los cuales fue el de Madrid-Zaragoza, de Telettra, en los que se compartan costes de
inversin y gastos de mantenimiento, tambin ayud a mantener la independencia de esta red, respecto
a las aspiraciones de CTNE. Por ltimo, la propia UIC recomendaba encarecidamente que las empresas
ferroviarias dispusieran de una red propia de telecomunicaciones, independiente de las redes pblicas
comerciales (Reunin de Pars de 1966).
En esta poca hay que destacar la importancia que tuvieron los enclavamientos electrnicos. Hasta
los aos 80 este campo estaba acotado al mbito de los enclavamientos a rels. Enclavamientos son
dispositivos, basados en normas y procedimientos, que permitan la circulacin o estacionamiento de
trenes en estaciones o en trayectos con unas condiciones de seguridad intrnseca o fal saf. Ante
cualquier fallo se aumentaba la seguridad a travs tcnicas de ingeniera mecnica, elctrica,
electrnica o informtica. Los enclavamientos se consideraban un tab reservado para los
especialistas de la seguridad intrnseca, o fal Saf, y era defendido a capa y espada como un
reducto inexpugnable por este gremio. Pero tambin en este campo casi sagrado irrumpieron las
empresas e ingenieros de telecomunicacin espaoles, que tras superar enormes obstculos y
dificultades, casi siempre artificiales, lograron un xito histrico en el ferrocarril espaol al conseguir
la homologacin de un enclavamiento electrnico, totalmente espaol: ELIOP, COBRA y ENYSE.
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4.1. Tren-Tierra
Estaba comprobado que ciertos accidentes ferroviarios, como los choques o los alcances, podan ser
evitados mediante una comunicacin entre el Puesto de Mando y el maquinista del tren en circulacin.
Se haban hecho diversos estudios, y algunos ensayos piloto. Concretamente dos: uno de radio, que
segua la norma de la UIC y que ya se ha mencionado, y otro utilizando la catenaria, hilo de contacto
de traccin, como soporte de un sistema de alta frecuencia, en la lnea Madrid-Villalba-Escorial.
Finalmente se convoc un concurso. La adjudicacin al sistema UIC fue muy debatida y se tom una
solucin casi salomnica: los equipos de tierra se adjudicaron a Standard Elctrica, que estaba
empezando a equipar la red belga (SNCB) y los equipos mviles (de abordo) a AEG-Telefunken, que
haba equipado toda la red alemana de la DB. Sin embargo, se pidi a Standard que suministrara
algunos equipos embarcados, y a AEG que instalara los puestos fijos de tierra en el trayecto ms
complicado para la propagacin radioelctrica: Len-Gijn, que se puso en servicio entre 1982 y 1983.
En fases sucesivas se fue dotando con este sistema a todos los trenes y todas las lneas de la red
principal. En la actualidad todo el equipamiento es de Alcatel, habindose realizado la ltima
adquisicin importante para el AVE Madrid-Sevilla en 1992. Recientemente se ha sustituido por el
nuevo GSM-R de Siemens.
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4.3. Cables
En esta etapa se continu con la instalacin de cables de cuadretes que, en general, eran subterrneos
y se tendi el nico cable coaxial que ha existido en RENFE entre Madrid y Alczar (150 kms).
Por otro lado, en 1982 RENFE deba enlazar las nuevas centrales telefnicas de Chamartn y Atocha,
ambas en Madrid con una distancia de 9,5 km. En el tnel que las une, conocido con el nombre de
tubo de la risa, circulaban las nuevas unidades elctricas que producan perturbaciones. Por ello, y
aunque la fibra ptica era, por entonces, una perfecta desconocida, se decidi enlazarlas mediante un
cable portador de cuatro fibras pticas, que hubo que empalmar en el tnel y de noche. Fue el primero
de Espaa en estar operativo y en uso real, por lo que se convirti en un xito y un precedente.
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Especial importancia tuvo la primera interconexin internacional que se hizo de este tipo, cuando
RENFE dispuso en Pars varios pupitres de su venta electrnica y la SNCF lo hizo a su vez en Madrid.
Para esta comunicacin se utilizaron exclusivamente circuitos propios de las citadas compaas
ferroviarias. Aos despus y bajo los auspicios de la UIC se constituy en Europa la primera red
especficamente ferroviaria de transmisin de datos: HERMES.
Durante aos RENFE estudi la optimizacin de la gestin de mercancas mediante sistemas
informticos. En Europa slo los Ferrocarriles Britnicos (BR) tenan un sistema consolidado y
eficiente: el TOPS. Este sistema se analiz a fondo, pero se desech, desarrollando finalmente RENFE
el suyo propio, denominado SACIM (Sistema Automatizado de Control e Informacin de Mercancas)
en el que Juan Domnguez Montes, ingeniero de telecomunicacin del Departamento de Informtica,
tuvo un papel destacadsimo.
Sin embargo el TOPS inspir tres ideas tcnicas que luego tuvieron un desarrollo precoz en RENFE:
el telefax, para envo inmediato de los boletines de transporte y de carga, del que se habla en el
siguiente apartado; el CDC (Central Data Control), que marc la pauta del CCT de Atocha, y que ya
se ha comentado; y la fibra ptica que ya haba comenzado a instalarse junto a las vas frreas
britnicas. sta era una consecuencia de la liberalizacin del mercado de las telecomunicaciones
en Gran Bretaa. La empresa Galaxy, competidora de British Telecom, heredera del famoso British
Post Office, tena un acuerdo con BR (British Rail) para colocar cables de fibra ptica en terrenos
ferroviarios, a cambio de la cesin del uso de algunas fibras.
Aunque en Espaa estaba an lejano el final del monopolio de la CTNE, la constatacin de que esta
tecnologa estaba bien consolidada y operaba sin problemas, sirvi para que RENFE colocase en 1982
el primer cable de fibra ptica, como ya se ha comentado.
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controlaban los robos o los incendios; la cada de objetos a la va, para pasos superiores y bocas de
tneles; los detectores de caja de grasa calientes y frenos agarrotados; o los teleindicadores de
informacin. Se trataba de una red mallada con un Sistema de Gestin que permita enrutamientos
y conmutacin de cada una de las remotas, entre otras actividades. En la actualidad esta red est
evolucionando hacia una red IP.
La tercera era la red de fona, que se utilizaba para la gestin de la explotacin de esta lnea de alta
velocidad. Existan dos sistemas de telefona: fija y mvil. Se utilizaban centrales telefnicas digitales
de Siemens, ICOM-CS, de las que haba y hay un total de 26, una en cada edificio Tcnico. Los tipos
de informacin que se transmitan a travs de esta red eran:
La telefona de Explotacin: Centralizado, Descentralizado, Escalonado, Circuitos de va, todos con
conexin directa al Puesto de Mando de Atocha.
La telefona de Administracin: la Megafona, operada desde el Puesto de Mando que permita su
activacin en un andn, o sala de espera o una llamada general en cualquier estacin.
La telefona mvil o radiotelefona tren-tierra: sistema que instal AEG segn la normativa UIC
(analgica). Recientemente el sistema ha sido remplazado por el GSM-R de Siemens (digital).
Las imgenes con cmaras de TV a color que captaban de forma permanente, por motivos de
seguridad, las imgenes de los andenes de viajeros o salas de espera de las estaciones, as como de los
edificios tcnicos y subestaciones. En este caso, las seales se transmitan al Puesto de Mando a travs
de enlaces digitales a 2 Mbps.
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lo cual se aprob una inversin de 200 millones, que se destin a modems y equipos de transmisin
de datos.
En este periodo estaba en la Direccin Corporativa de Renfe para el rea de telecomunicaciones el
ingeniero de telecomunicacin y catedrtico de la Escuela Juan Riera, siendo el responsable ejecutivo
el ya mencionado ingeniero Santiago Cobo.
Poco despus, en 1994 la red FERPAC de Renfe, con 350 terminales, era una rplica en el mbito
ferroviario de la red IBERPAC de Telefnica, que tena 50 terminales. El Departamento de Informtica,
su principal usuario, era partidario de la red X-25, pero los responsables de telecomunicaciones se
inclinaban hacia soluciones ms modernas tipo IP. Este camino fue el correcto porque la red IP es hoy
da el estndar ms utilizado en telecomunicaciones globales, tanto para voz como para datos.
De este modo entre 1995 y 1996 la balanza se inclin hacia una red IP, que en aquel momento
contemplaba slo los datos, no la voz y estaba basada en tecnologa de CISCO. Para la voz la
tecnologa era de SIEMENS.
En poco tiempo se pas a sistemas de transmisin sncronos, como el PDH/SDH con equipamiento
STM-1, STM-4, y STM-16. En Madrid adems se implant un anillo DWDM (Hyper-dense
Wavelength Divisin Multiplexing), nueva tecnologa, en aquel momento, que permita aumentar la
capacidad de transporte de fibra ptica, pasando de los Gigabits, a los Terabits. RENFE continuaba
as, como en los aos setenta y ochenta, en la vanguardia de las telecomunicaciones espaolas.
En este periodo la conmutacin haba pasado de las centrales digitales de conmutacin de circuitos
a las digitales con protocolos IP, que tenan una capacidad de proceso mucho mayor y permitan nuevas
facilidades como la facturacin, o conmutacin remota, entre otras.
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En 1998 se produjo otro acontecimiento que se puede calificar de autntica revolucin, y permite
hablar de un antes y un despus de las telecomunicaciones en el ferrocarril espaol. Se trata de la
liberalizacin del sector, que acarrea el fin del monopolio de Telefnica, y la aparicin de empresas
competidoras.
Aqu jug un papel determinante la Direccin General de Renfe, y concretamente el Director
Corporativo Jos Mara Lasala, ingeniero industrial, que vi la oportunidad nica, y quizs irrepetible,
de conseguir una extensa red de cables de fibra ptica de media y alta capacidad, que se pudiera
autofinanciar con futuros clientes, mediante contratos plurianuales de alquiler. As se firm el primer
contrato con HERMES2, una red europea de transmisin de datos, para instalar un cable de fibra ptica,
que entrando por Irn, bajara hasta Madrid, para continuar hacia Valencia y Barcelona, y salir hacia
Francia por Port Bou, formando una gigantesca U sobre el mapa de Espaa. El segundo contrato
fue con British Telecom, BT, y despus vinieron muchos ms.
En el ao 2000 la longitud de los cables de fibra ptica (FO) superaba ampliamente los 10.000 Km.,
siendo la segunda red ms importante despus de la de Telefnica. La red troncal estaba formada por
cables de 64 FO, y la metropolitana (Madrid, Barcelona, Bilbao, etc.) por cables de 128 FO. Esta red
ya se haba amortizado a los dos aos y medio de su implementacin. El grado de ocupacin actual
es del 20 %, y se ha convertido en una saneada fuente de ingresos extra para RENFE.
Actualmente el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) tiene asumida la
responsabilidad en materia de telecomunicaciones, a travs de la Direccin de Telecomunicaciones
Ferroviarias existiendo adems una Unidad de Negocio (UNE) de Telecomunicaciones Ferroviarias
Comerciales. Esta ltima es la que vende servicios de Telecomunicacin al exterior, generalmente
a operadores privados.
Por otra parte Renfe Operadora es una usuaria de los servicios de telecomunicacin que le facilita
Adif-Telecomunicaciones de forma contractual, en rgimen de competencia y con precios de mercado
negociados.
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HERMES/GTS estaba participada por varias empresas de ferrocarriles (entre las que se encontraba Renfe), siendo mayoritaria la
estadounidense Global Telesystem Group (GTS).
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El desarrollo de esta red ha alcanzado ya su punto final, y en este momento nace una nueva
generacin de radio mvil ferroviaria: GSM-R. Se trata de una versin especfica del GSM
convencional para aplicaciones de uso ferroviario en comunicaciones, y especialmente de sealizacin.
Esto ltimo es un salto cualitativo realmente importante, porque nunca antes se haba usado la radio
como medio de transmisin de informacin de instalaciones de seguridad en la circulacin. El motivo
era la desconfianza en la fiabilidad de estos enlaces.
La poltica europea de transporte ferroviario est orientada a la interoperabilidad de las redes y los
sistemas. Dentro de esta poltica se ha establecido una normativa relativa a la compatibilidad del
sistema de sealizacin, que se ha materializado en el ERTMS (European Rail Traffic Management
System), del cual existen tres niveles: 1, 2 y 3. Los niveles superiores, el 2 y el 3, utilizan como medio
de transmisin la radio digital GSM-R, que tiene reservado, en el mbito europeo, un ancho de banda
de 4 MHz. Las estaciones fijas de campo (BTS) son gestionadas desde controladores especficos
(BSC), enlazados entre s por anillos de fibra ptica, y requieren un Centro de Conmutacin (MSC)
del que slo existen dos fabricantes mundiales: Nortel y Siemens. En Espaa todas las lneas de alta
velocidad estn dotadas de GSM-R. En el caso concreto de Madrid-Lrida, el GSM-R est integrado
en el sistema de sealizacin ERTMS de nivel 2, que permite la circulacin de trenes a 300 Km/h
cada 4 minutos.
De esta forma del ferrocarril del siglo XIX, en el que solamente la va y su inseparable hilo telegrfico
adornaban un paisaje por el que transitaba la humeante locomotora de vapor, se ha evolucionando
hacia un ferrocarril del siglo XXI arropado por multitud de sistemas de proteccin, control y ayuda,
de los cuales el 100% incorporan telecomunicaciones, microelectrnica o informtica.
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7. Bibliografa
Libros
Cayn Garca, Francisco; Gonzlez Fernndez, Rafael y Muoz Rubio, Miguel; (1998) El camino
del tren: 150 aos de infraestructura ferroviaria. Mantenimiento de infraestructura de RENFE y
Fundacin Ferrocarriles Espaoles.
Comn Comn, Francisco; Martn Acea, Pablo; Muoz Rubio, Miguel y Vidal Olivares, Javier. 150
Aos de historia de los ferrocarriles espaoles. Fundacin Ferrocarriles Espaoles y Grupo Anaya,
S.A.
Internet
http://www.ffe.es/portada.htm
http//interesa.renfe.es
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