correo e : 657677483@orange.

es

Ignacio Lpez
Febrero, 2016

GENE
ERALIDADE
ES
Los e
elementos del
d mstil se
e denominan
n paneles, y se extiende
en entre sopportes
tales como las crrucetas o la cubierta.
c
Loss stays vertic
cales se denominan vertiicales
( Vi), mientras qu
ue los stays en ngulo sse denomina
an diagonales ( Di). Los stays
perif
ricos (V1, V2
V y D3 en la
a Figura 1) ssuelen llevar las cargas ms
m altas, y como
grupo
o se denominan obenque
es principale
es. Trabajan en conjunto
o con las cruucetas
para proporcionar soporte late
eral al mstill y transmitirr la mayor pa
arte de las fuuerzas
de las velas al ca
asco. Las dia
agonales sue
elen llevar cargas
c
ms pequeas,
p
yaa que
soporrtan los pane
eles centrale
es del mstil, ayudando a soportar la carga laterall.
La funcin princip
pal de los sta
ays en un ap
parejo es sop
portar el ms
stil, trabajanddo en
conju
unto con lass crucetas. Las crucettas actan como pequeos tirantees de
comp
presin cuya funcin es mejorar el
ngulo de los
s stays con el
e mstil. Dee esta
mane
era, los stayys estn dis
seadas es pecficamente como ele
ementos dee slo
tensi
n, ya que tienen la ve
entaja adicio
onal de mejjorar las pro
opiedades dde los
materiales de los miembros de
d compresi
n que tienen
n que hacer frente a panndeo y
otros modos de fa
allo no lineales.
Por lo
o general, loss stays son de
d alambre o varilla delgada y tienen muy baja "rrigidez" a la flexin, de ta
al
mane
era que se do
oblarn por su
s propio pesso.
Toda
as las intersecciones entrre stays y cru
ucetas estn diseados para
p
permitirr movimientos de rtula, por
p
lo que
e la plataform
ma se puede
e modelar co
omo una estructura con nudos articulaados.
Para el dimension
namiento del resto del ap
parejo, el m
stil y el aparrejo de barlovvento se con
nsidera como
o
una e
estructura esstticamente determinada
a. El momento de escora
a a nivel de ccubierta es el resultado de
fuerzas que acta
an en las rtu
ulas entre loss paneles y crucetas.
c
Las fuerzas disstribuidas a partir
p
de la ve
ela
mayo
or y las fuerzas que acta
an entre pan eles deben traducirse
t
a las fuerzas qque actan en
e las rtulass
como
o se muestra
a en la Figura
a 1. Con las e
ecuaciones de
d equilibrio se pueden ddeterminar la
as fuerzas so
obre
los ob
benques y la
as fuerzas so
obre los pane
eles y as las
s dimensione
es requeridass.

fig
g.1
Debid
do a este enffoque no es posible exam
minar, por eje
emplo, el pandeo local o los efectos de las
variacciones en la carga inicial, las interaccciones debidas a los distanciadores, los stays de proa y popa
a,
puenttes, etc. Tam
mpoco es pos
sible determ inar el comp
portamiento general
g
del aaparejo, por ejemplo,
e
la
flexi
n y la deform
macin bajo situaciones
s
n
normales de navegacin.
Sera
a necesario un anlisis no lineal d
de un
mode
elo tridimensional para ha
acerlo.
Las ffuerzas generadas por un program
ma de
prediccin de velocidades
v
son traduccidas,
media
ante un prog
grama inform
mtico, a fue
erzas
actua
ando sobre el
e aparejo.
fig.22

METODOS PARA ESTUDIO DE LA JARCIA

Aunque existen otros mtodos, slo vamos a hablar de dos de ellos, el mtodo de Skene y el del NBS
(Nordic Boat Standard), aunque el programa slo calcular de acuerdo con el del NBS.

Mtodo de Skene
El punto de arranque de este mtodo es la estabilidad transversal del barco expresada en trminos de su
momento adrizante.

fig.3
Basndose en la estabilidad a 30 el mtodo de Skene estima la fuerza mxima de compresin sobre la
base del mstil, mediante la siguiente frmula :
P=
D=
g=
b=

fuerza de compresin en el mstil [N]

desplazamiento del barco [kg]
aceleracin de la gravedad [m/s2]
anchura entre placas de sujecin [m]

GZ30 = brazo adrizante a 30 [m]

RM30 = momento adrizante a 30 [Nm]
1.5 =
1.85 =

coeficiente para tener en cuenta ngulos

de escora mayores de 30
coeficiente por las cargas de los stays,
obenques y drizas

En general el diseador del mstil no conoce la estabilidad inicial pero s que puede conocer la estabilidad
para 1 de escora. En ese caso, se multiplica dicho valor por 30, asumiendo que la curva GZ de los brazos
adrizantes se asemeja mucho a una lnea recta. Como se aprecia en la figura1, ese valor (30GZ1) puede
ser mayor que el GZ30.
La frmula representa el equilibrio en direccin transversal. El supuesto es que los obenques de sotavento
estn relajados en este ngulo de escora.
La fuerza mxima de compresin en el panel inferior del mstil y la fuerza de traccin en el stay de
barlovento, ambas iguales en magnitud, se utilizan para determinar las dimensiones requeridas del stay y
la rigidez a la flexin (EI) del panel, tanto en la direccin transversal como longitudinal. El mtodo general
para la rigidez a la flexin es utilizar la frmula de pandeo de Euler. Debe hacerse distincin entre la
transversal y la longitudinal, debido a las diferentes longitudes de los apoyos.

Pcr = carga de pandeo para el panel [N]

E = mdulo elstico del panel [pa]
I=
momento de inercia en direccin transversal
o longitudinal [m4]
L = longitud del panel entre soportes [m]
k = factor dependiendo del tipo de apoyos

fig.4

METODO NBS (Nordic Boats Standard)

En primer lugar NBS empieza por la descripcin del tipo de barcos a los que es aplicable el mtodo;
barcos pequeos de menos de 15 m de eslora, con un rea del foque menor de 1.6 veces el rea de la
vela mayor.
En segundo lugar NBS establece la nomenclatura segn el tipo de aparejo, que depende del nmero de
crucetas (si existen) y si los obenques estn fijados al tope del mstil o no.
F : Fractional Rig
M : Masthead Rig
-0, -1, -2 : Numero de crucetas
bisectriz del
ngulo del
obenque

Cruceta
corta
opcional

F-0

M-1

F-1
fig. 5

M-2

F-2

El esquema del mtodo es el siguiente :

Determinacin del momento adrizante, debido a las formas de la carena, a 30

Identificacin del tipo de aparejo de acuerdo con los croquis y nomenclatura (ver fig.5).
Aplicar las ecuaciones para determinar el momento de inercia necesario

El momento adrizante ha de calcularse incluyendo la accin de la tripulacin. Tengamos en cuenta que en

navegacin la funcin de la tripulacin haciendo banda es muy importante. El NBS ofrece una forma para
calcular de manera bastante aproximada cul es el momento creado por esta tripulacin haciendo banda:
RM = 75*n*(3.4*B - 4.9*FS)
Siendo n el nmero de tripulantes, B la manga del velero y FS el
francobordo a la altura del mstil.
Con esto obtenemos que el momento adrizante inducido por la
tripulacin. El momento adrizante que se va a utilizar a lo largo de todo
el diseo es la suma del momento a 30 debido a las formas y el
creado por la tripulacin.
RM = RM30 * Desplazamiento + RM

El siguiente paso es comenzar a dimensionar el mstil transversalmente.

Aunque sta es una estructura tridimensional, con la finalidad de aportar un punto de sencillez a la hora de
dimensionarla, se tiende a realizar estudios separados de su comportamiento transversal y longitudinal.
La estabilidad del mstil transversalmente depende del nmero de crucetas y de la colocacin del pie del
mstil, que puede estar apoyado sobre cubierta o apoyado en la quilla.
La estabilidad longitudinal depende tambin de la colocacin del pie de mstil, del nmero de crucetas y
su colocacin (retrasada o perpendicular) y la tensin que se aplique a los estais y obenques.
Las fuerzas a aplicar provienen de la presin que el viento ejerce sobre las velas y las fuerzas dinmicas
creadas por el viento y el mar. Aqu se consideran dos casos distintos de cargas :

En el primer caso la jarcia est cargada solamente por la accin del viento sobre la vela de proa.
En el segundo caso la jarcia est cargada por la vela principal habiendo tomado rizos (se suponen
unas condiciones meteorolgicas muy duras).

Primer Caso : La fuerza transversal ser

independiente de la forma de la vela que se
utilice y ser sencillamente el momento
adrizante dividido por la distancia entre la
lnea de agua y el lugar donde queda fijado el
stay de proa al mstil.

T1 = RM/a1
Segundo Caso : La fuerza transversal en
este caso tambin se obtiene dividiendo el
momento adrizante por la distancia entre la
lnea de agua y el centro de presiones de la
mayor (aproximadamente a 1/3 de la altura de
la vela a partir de la botavara).

fig.6

fig.7

T2 = RM/a2

fig.8
Esta fuerza (T2) se descompone entonces en dos
fuerzas, una aplicada al tope de la vela (Thead) y otra
aplicada a la botavara (Tboom).

Estas dos fuerzas (Tboom y Thead) a su vez se pueden

descomponer en otras dos.

La fuerza del tope de vela se puede distribuir entre la

cruceta que le queda por debajo y la cruceta o tope de
obenques que le queda por encima.

Thu = Thead * d1/(d1+d2)

Thl = Thead * d2/(d1+d2)

fig.9

La fuerza de la botavara se distribuye tambin entre la cubierta y el

primer piso de crucetas.
Interesa conocer las cargas sobre el primer piso de crucetas y lo
obtendremos como una fraccin de la fuerza de la botavara
proporcional al factor entre la altura de la botavara respecto a la
cubierta y la altura de la cruceta respecto a la cubierta.

Tbu = Tboom * BD/l1

fig.10
Ahora ya tenemos las fuerzas transversales que actan sobre la estructura. Segn el tipo de configuracin
que se ha elegido se obtiene, por ejemplo, el conjunto de fuerzas que se muestra la fig.11.

Siendo para el primer caso de carga:

F1 = F2 = 0

F3 = T1

Y para el segundo caso de carga

se debe diferenciar entre dos situaciones:

- Situacin A:
el fin de la vela est por encima del segundo piso de crucetas.

F1 = Tbu

F2 = Thl

F3 = Thu
fig.11

- Situacin B:
el fin de la vela est entre el primer y el segundo piso de crucetas.
F1 = Thl + Tbu

F2 = Thu

F3 = 0

Cuando calculemos las tensiones en los obenques tendremos que tener en cuenta las dos situaciones de
carga separadamente (carga slo en la vela de proa y carga slo en la mayor).
Deberemos comparar los resultados y elegir aqul que sea peor para la estructura, por ejemplo, utilizar
para cada obenque la carga mayor que se haya obtenido comparando los dos casos.
La determinacin de las tensiones en los obenques se realiza mediante descomposicin de fuerzas como
muestra la fig.12
Tensiones en los obenques en caso de 2 crucetas :
(suponiendo las crucetas horizontales, para simplificar)

D3 * sen 3 = F3
V2 * cos 2 = D3 * cos 3
C2 = D3 * sen 3 V2 * sen 2
D2 * sen 2 = F2 C2
V1 * cos 1 = D2 * sen 2 + V2 cos 2
C1 + V2 * sen 2 + D2 * sen 2 = V1 * sen 1
D1 * sen 1 + C1 = F1

fig.12
Una vez calculadas las tensiones en los obenques se les aplica un factor de seguridad y obtenemos las
tensiones de diseo que han de soportar los obenques.
Estos factores de seguridad estn directamente relacionados con las cargas dinmicas a las que se va a
ver afectada la estructura debidas a pantocazos, golpes de viento, balanceos por culpa del estado de la
mar,...
Los factores de seguridad varan segn cul sea la posicin que ocupe el obenque en cuestin (es lgico
pensar que no soporta lo mismo un obenque que trabaja en diagonal que uno que trabaja vertical, ni uno
que trabaja en el panel inferior y otro que trabaja en el panel superior).
factores de seguridad
Tensiones de diseo en los obenques, caso de 2 crucetas :

PD1 = 2.8 * D1 caso de obenque bajo simple

PD1 = 2.5 * D1 caso de obenque bajo doble
PD2 = 2.3 * D2
PD3 = 3.0 * D3
PV1 = 3.2 * V1
PV2 = 3.0 * V2

fig.13

La Thead se distribuye entre

la cruceta que queda por
debajo y la que queda por
arriba del tope de la vela
mayor.
En este ejemplo, la F4
sera nula, por estar el tope
de la mayor por debajo de
la 3 cruceta.
Si el tope de la mayor
estuviera por encima de la
3 cruceta, la Thead se
distribuira entre el tope del
mstil y la 3 cruceta,
inversamente proporcional
a sus distancias a esos
puntos
Fig. 14

Resumen de fuerzas en el caso de 3 crucetas

Tensiones en los obenques en caso de 3 crucetas :

(suponiendo las crucetas horizontales, para simplificar)

D4 * sen 4 = F4
V3 * cos 3 = D4 * cos 4
C3 = D4 * sen 4 V3 * sen 3
D3 * sen 3 = F3 - C3
V2 * cos 2 = D3 * sen 3 + V3 cos 3
C2 + V3 * sen 3 + D3 * sen 3 = V2 * sen 2
D2 * sen 2 + C2 = F2
V1 * cos 1 = D2 * cos 2 + V2 cos 2
C1 + D2 * sen 2

+ V2

* sen 2 = V1 * sen 1

Fig.15

D1 * sen 1 + C1 = F1
Tensiones de diseo en los obenques, caso de 3 crucetas :

PD1 = 3.0 * D1 caso de obenque bajo simple

PD1 = 2.7 * D1 caso de obenque bajo doble
PD2 = 2.3 * D2
PD3 = 2.3 * D3
PD4 = 3.0 * D4
PV1 = 3.2 * V1
PV2 = 3.0 * V2
PV3 = 3.0 * V3
Para los stays y runners (burdas) el factor de seguridad = 1
factores seguridad

El sig
guiente paso que propone el NBS es el clculo de
e las tensiones que debeen soportar lo
os stays y lass
burda
as (runners).
El NB
BS reconoce diferentes configuracion
c
nes transvers
sales. En el caso
c
de las cconfiguracion
nes
longittudinales la formulacin
f
que
q propone
e el NBS es muy
m similar para
p
todas elllas, haciend
do slo una
pequea diferenccia entre los mstiles
m
con
n stay de proa
a a tope y los fraccionad os (stay de proa
p
por deb
bajo
del 6%
% de la longitud del ms
stil contada d
desde el tope
e).

Double lowers

Single lowerrs with

S
Inner fores
stay

Runn
ners with
Inner forestay

Runnerr with Checksstay

(only on
n Fractional Rig)
R

Single low
wers with sw
wept Spreade
ers
(on
nly on Fractio
onal Rig)

Simple Rig with no orr

short Spreaders
S

fig.16
El forestay
f
tend
dr una carga de rotura de,
d al menoss :

Pfo = 1
15 * RM/(l + fS)

[N
N]

El inner
i
foresta
ay tendr una
a carga de ro
otura de, al m
menos :

Pfl = 12 * RM/(l + fS)

[N]

El after
a
stay ten
ndr una carga de rotura de, al meno
os :

Pa = Pfo * sen //sen

Pa = 2
2.8 * RM/(la * sen )

[N]

Mast head rigs

[N]

Fracttional rigs

(e
en estos valo
ores ya estn incluidos lo
os factores d
de seguridad)

fig.17

Teniendo ya las tensiones a las que van a estar sometidos todos los cables, ya se puede dimensionar el
mstil.
La tensin creada sobre los obenques y los stays crea una compresin en el palo. El mstil debe tener el
espesor y el momento de inercia necesario para no romperse ni pandear. El mstil queda dividido por los
distintos pisos de crucetas en distintos paneles y el momento de inercia de la seccin del mstil en cada
panel depender de la longitud de cada uno de los paneles y de las cargas en ese panel.

Momento de Inercia del mstil en direccin transversal (Ix)

A continuacin se muestran los clculos y las tablas de factores para calcular cul es el momento de
inercia en la direccin transversal (Ix) necesario para cada uno de los paneles.
Cabe decir que estas frmulas son vlidas para todas las distintas configuraciones.

IX = k1 * m * PT * li2

[mm4]

donde :
PT = 1.5 * RM/b [N]
b = ver figura 18
k1 = factor de cada panel (ver tabla adjunta)
m = 1 para aluminio
7.25 para madera
70500/E para otros materiales
li = longitud de cada panel

Tipo de aparejo

[mm]
Factor k1

Panel 1

Resto de
paneles

F-0

2.4 k3

---

F 0 short spr.

1.6 k3

---

M1

2.5 k3

3.50

F1

2.4 k3

3.35

M2

2.7 k3

3.80

F-2

2.6 k3

3.60

M-3

2.9 k3

4.10

F-3

2.8 k3

3.85
fig.18

k3 = 1.35 para mstil apoyado en la cubierta

1.0 para mstil apoyado en la quilla

Sucede lo mismo a la hora de calcular el momento de inercia en la direccin longitudinal (Iy).

Momento de Inercia del mstil en direccin longitudinal (Iy)

A continuacin se muestran los clculos y la tabla de factores necesarios para poder determinar dicho
momento de inercia.

Iy = k2 * k3 * m * PT * h2

[mm4]

donde :
PT = 1.5 * RM/b [N]
b = ver figura.18
K2 = factor de los stay (ver tabla adjunta)
m = 1 para aluminio
7.25 para madera
70500/E para otros materiales
k3 = 1.35 para mstil apoyado en la cubierta
1.0 para mstil apoyado en la quilla
fig.19
h = altura sobre la cubierta o la superestructura del forestay ms alto [mm]

Tipo de stays
(ver fig.16)

Factor k2
F-0

M-1

F -1

M-2

F-2

M-3

F-3

1.- Double lowers

---

0.85

0.80

0.90

0.85

0.95

0.90

2.- Single lowers

---

0.80

0.75

0.85

0.80

0.90

0.85

3.- Runners & l.f

---

---

0.85

0.85

0.80

0.8

0.75

4.- Runners & c.s

---

1.00

0.95

0.95

0.90

0.90

0.85

5.- Swept spreaders

---

---

1.00

---

0.95

---

0.90

6a.- Short spreaders

1.05

---

---

---

---

---

---

6b.- No spreaders

2.00

---

---

---

---

---

---

Diseo de la botavara
La botavara est sujeta a fuerzas de flexin que provienen de la presin del viento sobre la mayor. Estas
fuerzas son contrarrestadas por la escota de mayor (cabo que nos permite variar la posicin de la botavara
para variar el ngulo de ataque de la mayor) y la contra (elemento, que puede ser una pieza mecnica o
un cabo desmultiplicado con poleas, que evita que la botavara se levante por efecto de la tensin en las
velas). Todo esto provoca una fuerza horizontal Fh y otra vertical FV en el pinzote (mecanismo por el que
se une la botavara al mstil).

escota

contra

fig.20

FV = 0.5 RM E/(HA . d1)

[N]

Fh = 0.5 RM E/(HA . d2)

[N]

HA = distancia desde la flotacin al centro de

esfuerzos de las velas
La zona del mstil donde el pinzote se une a ste es una zona especialmente crtica, ya que en esta zona
se concentran varias fuerzas. Por un lado, el pinzote va colocado en el primer panel, aqul en el que el
mstil sufre una mayor compresin. Y por otro lado, la seccin del mstil debe ser capaz de soportar tanto
la compresin como las fuerzas que le transmite la botavara. Como ya se ha comentado, la botavara debe
soportar determinadas fuerzas de flexin. Estas fuerzas actan tanto vertical como horizontalmente, pero
cabe destacar que las ms importantes van a ser las verticales. Por este motivo las secciones de las
botavaras tienen diferentes momentos de inercia en las dos direcciones principales de la seccin.
El NBS propone el siguiente clculo para obtener el mdulo resistente vertical de la seccin de la
botavara:
MR = (600 * RM * (E-d1))/(0.2 * HA) [mm3]
donde :
s0.2 = lmite elstico del material de la botavara

[N/mm2]

(mnimo 210 N/mm2 para el aluminio)

HA = distancia desde la flotacin al centro de esfuerzos de las velas
E y d1 : ver fig.20
El mdulo resistente horizontal no debe ser inferior al 40 o 50% del vertical. Lo cierto es que respecto a
este punto no hay un acuerdo entre los diseadores. Hay artculos tcnicos que apuestan por un valor y
artculos que lo hacen por el otro. En el lado de la seguridad se puede optar por usar el 50% como valor de
referencia. Cabe aadir que este clculo de las dimensiones de la botavara slo es vlido cuando el punto
de anclaje de la escota de mayor en la botavara se encuentra a menos de un 10% del final de la botavara.

Crucetas

fig.21

1. El momento de inercia de la seccin de la cruceta a mitad de su longitud debe ser :

I = 0.8 * Ci * Si2/(E * cos d)

[mm4]

donde :
E = mdulo de elasticidad del material de la cruceta
Ci = componente transversal de la fuerza sobre el obenque (ver figuras anteriores)
Si = longitud de la cruceta
d = ngulo en el plano horizontal de la cruceta

2. Cerca del mstil la seccin de la cruceta debe tener un mdulo resistente de :

SM = k * Si * Vi * cos d

(mm3)

donde :
k = 1.6/s0.2
Vi = V1 para las crucetas inferiores
D3 para las crucetas altas
s0.2 = lmite elstico del material de la cruceta

[N/mm2]

(mnimo 210 N/mm2 para el aluminio)

3. El empotramiento de la cruceta debe ser capaz de soportar un momento de :

MS = 0.16 * Si * Vi * cosd

[N.mm]

FREE-STANDING MAST
El mstil solo se apoya en la cubierta y en la base del barco.
Podemos utilizar dos procedimientos de clculo :
1. Similar al utilizado por NBS. Es decir, determinar el brazo escorante
para 30 bien 30 veces el GZ1
2. Seguir la norma ISO 12217-2, segn la cual el momento escorante
debido al viento se calcula mediante :
Mw = 0.75 * VW2 * AS * (hCE + hLP) * (cos)1.3

Fig.22

[N . m]

Siendo VW la velocidad del viento expresada en m/s

y, la velocidad del viento necesaria para conseguir una escora
de T grados es :
13*h*T + 390*BH
VW = SQR -----------------------------------AS(hCE + hLP)*cos(T)

[m/s]

1.3

siendo BH = manga del casco

Para el clculo de MW olvidamos esta frmula y tomaremos VW = 28 m/s
Fig.23

El procedimiento ser, pues :

Calcular el momento escorante MW necesario para escorar el barco 30, segn la frmula anterior.
Calcular el momento adrizante para 30, segn la curva GZ
Calcular elmomento adrizante derivado del GZ a 1
Utilizar el mayor de estos valores para calcular la fuerza T que acta sobre la vela, que se
decompondr (ver fig. 25) en una fuerza en el tope ( Ftm = 0.33 * T) y otra sobre el pinzote (Fp =
0.67 * T)

La rigidez a la flexin del mstil viene dada por la frmula :

En la que k es una constante que depende del tipo desujecin del mstil en sus extremos
En este caso el mstil slo tiene apoyos en la base
y en la cubierta (c.4 y c.5).
A igualdad de los otros par,metros, el caso ms
desfavorable de los posibles es el que tiene el valor
mayor de k y que corresponde al mstil apoyado en
la base mdiante una rtula. Es decir, la base no se
puede desplazar pero s puede girar.
c.1

c.2

c.3

c.4

c.5

fig.24
Este es el modelo (c.5) que utilizaremos para calcular los esfuerzos sobre el mstil y las reacciones sobre
sus apoyos.

De acuerdo con lo anterior :

T = MW/(PB +TP/3)

Tope

que se reparte entre el tope del mstil y el pinzote, los dos apoyos que
tiene la vela sobre el mstil.

Ftm

Ftm = 0.33 * T
Fp = 0.67 * T
Curva Mf

El momento flector en D ser .

Md = Ftm * TD + Fp * PD

Ppinzote Fp
D Cta. Fd
Fb

El momento flector en B debe ser nulo, por tratarse de una apoyo en

rtula :

B base
Fig.25

Md Fd * DB = 0
Fd = Md/DB
Fb = - Fd
Tambin se ejerce una fuerza vertical sobre la base, igual al peso
del mstil + peso de la vela + peso botavara.

La seccin transversal del mstil a una altura y desde la base, debe tener un mdulo resistente de :
Wy = Mfy/sadm
Y el valor de Mfx lo obtenemos mediante las ecuaciones :

y BD . Mfy = Ftm * (TB y) Fp * ( PB y) + Fc * (DB y)

BD < y < BP Mfy = Ftm * (TB y) Fp * ( PB y)
y > BP .. Mfy = Ftm * (TB y)

En la norma ISO 12215-5 se dan los valores de las tensiones de diseo (sd ) para diversos materiales :
fibra de vidrio, carbono, aramidas (tablas C-4 a C-7), maderas (tabla E-1), aluminio (tabla F-2)
La tensin admisible, sadm, para el material del mstil, adoptando un coeficiente de seguridad de 3, ser
igual a :

sadm = sd/3

De acuerdo con lo anterior :

T = MW/(PB +TP/3)

Tope

que se reparte entre el tope del mstil y el pinzote, los dos apoyos que
tiene la vela sobre el mstil.

Ftm

Ftm = 0.33 * T
Curva Mf

Fp = 0.67 * T

Las reacciones en los apoyos se calcularn planteando las ecuaciones

del equilibrio :

Fi = 0

Mf = 0

Fp

Es decir :

P pinzote
D Cta. Fd

Fb

B base

Ftm Fp + Fd Fb = 0

Fig.25

y
Ftm * TB Fp * PB + Fd * DB = 0

Tambin se ejerce una fuerza vertical sobre la base, igual al peso

del mstil + peso de la vela + peso botavara.

La seccin transversal del mstil a una altura y desde la base, debe tener un mdulo resistente de :
Wy = Mfy/sadm
Y el valor de Mfx lo obtenemos mediante las ecuaciones :

y BD . Mfy = Ftm * (TB y) Fp * ( PB y) + Fc * (DB y)

BD < y < BP Mfy = Ftm * (TB y) Fp * ( PB y)
y > BP .. Mfy = Ftm * (TB y)

En la norma ISO 12215-5 se dan los valores de las tensiones de diseo (sd ) para diversos materiales :
fibra de vidrio, carbono, aramidas (tablas C-4 a C-7), maderas (tabla E-1), aluminio (tabla F-2)
La tensin admisible, sadm, para el material del mstil, adoptando un coeficiente de seguridad de 3, ser
igual a :

sadm = sd/3

Tomaremos por defecto, como tensin de diseo :

Aluminio 210 N/mm2

Madera 70 N/mm2

fibra de vidrio

150 * Y + 72

N/mm2

fibra de carbono

610 * Y 55

N/mm2

fibra de aramida

250 * Y

N/mm

Y es el contenido de fibra en % del peso (valor global)

pero el usuario puede poner el valor que considere ms adecuado para su estudio.

LIBROS Y ARTCULOS CONSULTADOS

1.

Nordic Boat Standards

2.

Design and Engineering aspects of Free-Standing Masts and Wingmasts by Eric W. Sponberg

3.

Diseo de la jarcia, arboladura y apndices de veleros, Willian Pelgram para el Curso Avanzado
Diseo y Tecnologa de Yates (Fundacin Ingeniero Jorge Juan)

4.

Best Mast: a new way to design a rig by Robert Janssen Msc, Centre of Lightweight Structures
TUD-TNO, Netherlands

5.

Elements of Yacht Design by Norman L. Skene

6.

Sail boat Mast Design by Alexandre Bergeron, thesis supervisor : Dr. Natalie Baddour,
Department of Mechanical Engineering, Un iversity of Ottawa

7.

Norma ISO 12215