ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

INGENIERA MECNICA
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
NOMBRE: ANDRS ESTVEZ
CUESTIONARIO SEGUNDO BIMESTRE
Primer Bloque: Principios de conservacin de la energa
3.1. Explique porque son forzadas las cargas positivas hacia una direccin y las negativas hacia la
otra cuando un conductor en movimiento se coloca en un campo magntico.
Ya que la fuerza de atraccin entre ambas tiende a mover al conductor en movimiento en la direccin x, de
esta manera se da un cambio en la energa electrosttica en el sistema en condiciones sin perdida.
,
en un campo magntico uniforme
3.2. Si un conductor de longitud L se mueve con velocidad
)

demuestre que la fem inducida entre sus dos extremos es = (

=
)
= (

y son mutuamente perpendiculares, demuestre que la fem inducida en un conductor es

,
3.3. Si
=
).
e = ( x
e = (vBsen).
si =90o
=
y
y el plano que contiene a
y
, y es el ngulo entre
, demuestre
3.4. Si es el ngulo entre
que la fem inducida es = .
).
e = ( x
e = (v*B*sen ).
e = (v*B*sen ).L*cos
e = L*v*B*sen cos
3.5. Explique el principio de operacin de un generador de ca.
) se genera en la bobina una tensin que
Cuando se coloca una bobina en un campo magntico variable (
hace que por esta circule una corriente. Cuando el campo magntico aumenta, su velocidad de variacin
aumenta la frecuencia y la tensin (V) de la seal que se genera. Al hacer girar mecnicamente el eje del
generador, la frecuencia y la tensin de la seal de salida, aumentan proporcionalmente con la velocidad de
giro del eje.
3.6. Explique el principio de operacin de un generador de cc.
La corriente inducida en esta bobina giratoria, en principio alterna, es transformada en continua mediante la
accin de un conmutador giratorio, solidario con el inducido, denominado colector, constituido por unos
electrodos denominados delgas.

3.7. Explique la diferencia entre los anillos rozantes y un anillo bipartido.

Los anillos rozantes son el medio de conexin entre una resistencia para que pueda fluir la corriente alterna
a travs de ella, la parte externa del anillo rozante se comporta como un conductor que se conecta a uno de
los extremos de la bobina; y la parte interior del anillo es un aislante. Sobre los anillos rozantes se deslizan
escobillas con resortes que establecen las conexiones externas de la carga. Por su parte el anillo bipartido,
tambin conocido como conmutador, tiene la funcin de convertir la corriente alterna en continua y es
capaz de reemplazar a los anillos rozantes, se debe tomar en cuenta que la polaridad de la escobilla superior
es negativa y que la corriente en la resistencia circula del polo positivo al negativo, considerando que es
una corriente rectificada de onda completa.
3.8. Qu es un conmutador?
Es un anillo dividido que permite que una mquina de corriente continua, logre convertir los voltajes
internos de corriente alterna en voltajes de corriente continua en sus terminales. Cuan mayor sean el
nmero de espiras en el conmutador la rectificacin ser mejor, logrndose alcanzar un voltaje ms estable.
3.9. Cul es la diferencia entre un generador y un motor?
Los motores elctricos convierten energa elctrica en energa mecnica, mientras que los generadores
elctricos convierten energa mecnica en energa elctrica.
3.10. Enuncie la ley de Faraday. Est de acuerdo con ella la fem inducida en el conductor que se
mueve en un campo magntico?
Establece que el voltaje inducido en un circuito cerrado es directamente proporcional a la rapidez con que
cambia en el tiempo el flujo magntico que atraviesa una superficie cualquiera con el circuito como borde.
La fem si cumple esta ley.
3.11. Cul es el efecto del nmero de polos en la fem inducida en un generador de ca?
El nmero de polos es el responsable de los ciclos de la fem inducida
3.12. Qu efecto tiene el nmero de polos en la velocidad sincrnica del campo giratorio?
Influye en la velocidad de sincronismo, ya que a mayor numero de polos menor velocidad de sincronismo y
viceversa.
3.13 Por qu es necesario tener un devanado de campo de cc en el rotor de un motor sncrono?
Los devanados del estator en un motor sncrono son los mismos que en el motor de induccin, la diferencia
es que en el rotor del motor sncrono existe un devanado de campo que se necesita para una corriente cc de
modo que produzca un flujo constante en el entrehierro.
3.14 Es posible que un motor sncrono desarrolle un par de arranque en ausencia de un devanado
de induccin?
El arranque de un motor sncrono se produce al igual que en el motor de induccin, donde el devanado del
estator produce un campo constante, el mismo que induce una fem al devanado de induccin, lo que
origina que fluya una corriente.
3.15 Cul es la diferencia entre un devanado de induccin y el devanado de campo de un motor
sncrono?
El devanado de induccin est actuando en el momento del arranque del motor, mientras que el devanado
de campo no se encuentra excitado al inicio; no es sino hasta que alcance una velocidad mayor a 75% de la
velocidad sncrona que la corriente constante se aplica gradualmente al devanado de campo

Segundo Bloque: Generadores DC

5.1. Cul es la diferencia entre un generador y un motor?
Los generadores son mquinas que convierten la energa mecnica en elctrica, los motores son mquinas
que convierten la energa elctrica en energa mecnica.
5.2. Explique la construccin de una mquina de cc
Estator: Es el que proporciona el apoyo mecnico para la mquina, y consta del yugo y los polos (o polos
del campo).
Devanado del campo: Las bobinas del campo estn devanadas en los polos, de forma que estos alternan su
polaridad. Existen dos tipos de devanados del campo: devanado de shunt y un devanado en serie.
Devanado de shunt.- tiene muchas vueltas de alambre delgado y se conecta en paralelo con el devanado de
armadura.
Devanado en serie.- Se conecta en serio con el devanado de armadura y tiene pocas vueltas de conductor
grueso.
Armadura: Consiste en la parte rotatoria de una mquina de cc, que est cubierta por los polos fijos en el
estator. Su seccin transversal es circular y est hecha con laminaciones delgadas, muy permeables y
aisladas trmicamente, las cuales se encuentran apiladas y montadas en forma rgida sobre el eje.
Conmutador: Est hecho de segmentos de sobre duro en forma de cua. Se encuentra montado rgidamente
sobre el eje. Los segmentos de cobre estn aislados entre si por medio de lminas de mica. Es un
dispositivo muy bien concebido que cumple la funcin de un rectificador. Convierte la fem alterna inducida
en las bobinas de la armadura en un voltaje unidireccional.
Escobillas: Las escobillas estn sujetas en posicin fija sobre el conmutador por medio de portaescobillas.
La presin de la escobilla debe ser precisamente la requerida.
5.3. Cules son las ventajas y desventajas de una mquina de cc tipo PM en comparacin con una
mquina devanada de cc?
Al utilizar imanes permanentes en vez de un devanado se elimina la prdida de potencia y as mejora la
eficiencia de la mquina, las mquinas tipo PM son ms pequeas y ligeras que una mquina devanada. La
desventaja de la mquina tipo PM es su flujo constante.
5.4. Qu es un devanado del campo? Mencione todos los tipos de devanadas del campo.
Existen dos tipos de devanados del campo: devanado de shunt y un devanado en serie.
Devanado de shunt.- tiene muchas vueltas de alambre delgado y se conecta en paralelo con el devanado de
armadura.
Devanado en serie.- Se conecta en serio con el devanado de armadura y tiene pocas vueltas de conductor
grueso.
El objetivo del devanado de estator es producir un campo en el entrehierro, constante en el tiempo y fijo en
el espacio.

Tercer Bloque: Generadores Sincrnicos

7.1. Cul es la diferencia entre un generador de cc y uno de ca?
En un generador de ca el estator desempea la funcin de armadura y el rotor lleva el devanado del campo.
En un generador de cc el estator desempea la funcin de devanado del campo y el rotor desempea la
funcin de armadura.
7.2. Explique cmo puede convertirse un generador de cc en uno de ca
Se reemplaza su conmutador por un conjunto de anillos rozantes, haciendo girar la armadura a velocidad
constante (sncrona).

7.3. Puede operarse a cualquier velocidad un generador de ca?

El generador de ca solo puede operarse a la velocidad sncrona, es decir a la velocidad que gira el campo
magntico creado por las bobinas de campo.
7.4. Cules son las ventajas de construir un generador de ca de adentro hacia afuera?

Elimina la necesidad de anillos rozantes para una salida de potencia de ca.

Incremento en la magnitud de potencia.
Enfriamiento ms eficaz
Facilidad de construccin sobre la parte estacionaria.
Facilidad de aislar cuando se devana dentro de la parte estacionaria que en la parte giratoria.

7.5. Por qu generalmente se llama generador sncrono a un generador de ca?

Debido a que los generadores de ca operan nicamente a velocidad sncrona.
7.6. Cul es la velocidad sncrona?
Es la velocidad a la que gira el campo magntico creado por las bobinas del campo.

7.7. Calcule la velocidad sncrona de un generador de ca de 60Hz cuando tiene a) dos polos b) cuatro
polos c) seis polos d) ocho polos e) doce polos
a) =
b) =
c) =
d) =
e) =

120(60)
= 3600
2
120(60)
= 1800
4
120(60)
= 1200
6
120(60)
= 900
8
120(60)
= 600
12

7.8. La velocidad sncrona de un generador de 12 polos es de 500rpm Cul es la frecuencia de su

operacin?
120
500 =
12
=

500 12
= 50
120

7.9. Determina el nmero de polos de un generador de 60Hz cuando la velocidad de su rotor es a)

600rpm b) 400 rpm y c) 150 rpm
a) =
b) =
c) =

120(60)
= 12
600
120(60)
= 18
400
120(60)
= 48
150

7.10. Explique la construccin de un generador ca.

Es un generador que consta de una espira rectangular que gira en un campo magntico uniforme. El
movimiento de rotacin de las espiras es producido por el movimiento mecnico y transformndola en
energa elctrica.

Cuarto Bloque: Motores de induccin

9.1. Explique el principio de funcionamiento de un motor de induccin.
Funciona con un rotor conectado en DC y un estator conectado en AC, la corriente en AC produce un
campo que gira con una velocidad sincrnica, el rotor en DC produce un campo fijo pero con polaridad,
cuando los polos norte del estator se encuentran con los polos sur del rotor, este gira con la misma
velocidad sincrnica del estator.
9.2. Describa la construccin de un motor de induccin de jaula de ardilla.
Se usa en motores pequeos, un devanado as se moldea forzando un material conductor fundido dentro de
las ranuras mediante el proceso de fundicin a presin. En ambos lados del conjunto de lminas tambin se
forman anillos circulares que colocan en cortocircuito las barras en ambos extremos del rotor. Para motores
grandes, el devanado de jaula de ardilla se forma insertando barras conductoras pesadas en las ranuras y
luego sacndolas a los anillos terminales.
9.3. Explique la construccin de un motor de induccin de rotor devanado.
Un rotor devanado debe tener tantos polos y fases como el estator. Los devanados trifsicos en el rotor
estn conectados internamente para formar una conexin neutra interna. Los otros tres extremos estn
conectados a los anillos rozantes. Con las escobillas deslizndose sobre los anillos rozantes, es posible
agregar resistencia total al circuito del rotor, conforme se incrementa la resistencia del rotor, la velocidad
crtica disminuye.
9.4. Cules son las ventajas y desventajas de un motor de induccin de rotor devanado?
Ventajas:
Suministra un par elevado de arranque si la carga lo requiere.
Se devana por el mismo nmero de devanados del estator.
Desventajas:
Elevado costo.
Menos eficiente.
9.5. Cules son las ventajas y desventajas de un motor de induccin de jaula de ardilla?
Ventajas:
Bajo costo de fabricacin.
Ms eficiente.
Desventajas:
Suministra un bajo par de arranque por lo que sirve para todas las cargas.
9.6. A qu velocidad gira el campo rotatorio en un motor de induccin? Cmo puede
determinarse?
La velocidad sincrnica del campo rotatorio de un motor sincrnico es directamente proporcional a la
frecuencia en el devanado principal e inversamente proporcional al nmero de polos. Sin embargo, la
velocidad real a la que gira depende del desplazamiento con el que se encuentre.
Entonces:
Velocidad sincrnica:
=
Velocidad con cualquier desplazamiento:
=

120

120
(1 )

9.7. Explique por qu un motor de induccin no puede operar a su velocidad sncrona.

Si el rotor del motor de induccin estuviera rotando a la velocidad sincrnica, las barras del rotor serian
estacionarias con respecto al campo magntico y no habra voltaje inducido. Si e fuera igual a 0 no habra
corriente en el rotor ni tampoco campo magntico retorico. Sin campo magntico retorico el par inducido
seria cero y el rotor se frenara como resultado de las perdidas por rozamiento.
9.8. Explique que son la velocidad de deslizamiento, la velocidad por unidad, el deslizamiento por
unidad y el deslizamiento porcentual.
El movimiento relativo es el deslizamiento, el cual es la velocidad relativa expresada sobre una base por
unidad o en porcentaje.
La velocidad de deslizamiento est definida como como la diferencia entre la velocidad sincrnica y la
velocidad del rotor.
9.9. Cul es la frecuencia del rotor cuando a) esta fijo y b) gira con un deslizamiento de 5%?
a) Si el rotor del motor es bloqueado, de forma tal que no se pueda mover, entonces el rotor y el
estator de la mquina estarn a la misma frecuencia. Por el contrario, si el rotor gira a la velocidad
sincrnica, la frecuencia del rotor ser cero. En consecuencia para cualquier velocidad, la
frecuencia del rotor ser funcin directa del deslizamiento, y de la frecuencia elctrica del estator.
b) fr = s x f
fr = 0.05 x 60
fr = 3 Hz
9.10. Defina el par de arranque, el par crtico, el deslizamiento crtico, el par especificado, el par
desarrollado y el par en el eje.
Par de arranque: Cuando la bobina conductora de corriente se introduce en un campo magntico,
experimenta una fuerza que tiende a hacerla girar. El par as desarrollado se llama par de arranque.
Par crtico: Es el par mximo que desarrolla el motor, se consigue derivando la ecuacin del par e
igualndola a cero.
Deslizamiento crtico: Es el deslizamiento que disminuye por debajo de cierto valor, cuando esto ocurre, la
resistencia hipottica se vuelve el factor dominante.
Par especificado: Es el par mximo que el motor puede aplicar con seguridad de forma contina a la carga
a cualquier velocidad dentro del rango de velocidad nominal del rotor.
Par desarrollado: Es el par producido por el motor antes de empezar a girar el eje.
Par en el eje: Es el par til o de trabajo, este es menor al desarrollado debido a las prdidas producidas por
el giro del eje.
9.11. Cmo puede minimizarse la reactancia del rotor?
La ecuacin de deslizamiento puede expresarse como
=

2
2

2 =

Entonces, para reducir la reactancia, se debe aumentar el deslizamiento o reducir la resistencia.

9.12. Describa la prueba sin carga, la prueba de rotor fijo y la prueba de resistencia del estator.
Prueba sin carga: En este caso, el voltaje nominal se aplica sobre los devanados des estator y el motor
trabaja libremente sin carga alguna. Por tanto, esta prueba es semejante a la de circuito abierto en el
transformador, excepto que la prdida por friccin y viento estn asociadas con un motor de induccin.
Como el deslizamiento es cercano a cero, la impedancia del circuito del rotor es casi infinita.
Prueba de rotor fijo: En este caso, el rotor se mantiene estacionario aplicando al eje un par externo. El
devanado del campo del estator se conecta a un suministro trifsico variable. El voltaje se incrementa
cuidadosamente desde cero hasta un nivel en que el motor tome la corriente nominal. En este momento, se
registran las lecturas de la corriente de lnea, el voltaje aplicado de lnea y la potencia de la entrada usando
el mtodo de dos vatmetros. Puesto que la impedancia del circuito rotor es relativamente pequea en
condiciones de rotor fijo, el voltaje aplicado es considerablemente menor que el voltaje especificado del
motor. Luego, al corriente de excitacin es muy pequea y puede despreciarse.
Prueba de resistencia del estator: Esta prueba se efecta para determinar la resistencia de cada devanado de
fase del estator. Rea R el valor con cc de la resistencia entre dos terminales cualesquiera del motor; luego,
la resistencia por fase es
R1 = 0.5 R, para la conexin en Y
R1 = 1.5 R, para la conexin en
El valor medido de la resistencia puede multiplicarse por un factor que vara de 1.05 a 1.25, a fin de
convertirlo en su valor en trminos de cc a su valor en ca. Esto se hace para tener en cuenta el efecto
superficial. El factor multiplicador puede ser discutible con potencias cuya frecuencia sea de 50 o 60 Hz,
pero se vuele significativo para motores que operan a una frecuencia de 400Hz.
9.13. Defina la prdida en el cobre del estator, la prdida en el cobre del rotor, la potencia en el
entrehierro, la resistencia dinmica y la resistencia efectiva del rotor.
Prdida en el cobre del estator: La prdida elctrica inmediata que produce en el estator.
Prdida en el cobre del rotor: La prdida elctrica inmediata que produce en el rotor.
Potencia en el entrehierro: La potencia producida por el entrehierro, calculada como la potencia de entrada
menos la suma entre la prdida de potencia en el cobre del estator y la potencia mecnica.
Resistencia dinmica: Es la resistencia que se presenta desde el momento de la carga.
Resistencia efectiva del rotor: Es la resistencia nominal que se presenta en el circuito rotor.
9.14. Cules son las prdidas que se miden con a) la prueba sin carga y b) la prueba de rotor fijo?
a) Se mide la prdida en el ncleo por medio de una resistencia equivalente Rc, debe restarse la prdida
por friccin y viento de la potencia de entrada.
b) En este caso se miden las reactancias de dispersin X1 y X2, pero para fines prcticos, se suponen
iguales
9.15. Cules son las distintas tcnicas empleadas para controlar la velocidad de los motores de
induccin?
Puede ser por control de frecuencia, dado que la velocidad viene dada por la ecuacin
=

120
(1 )

Se puede ir jugando con el valor de frecuencia para variar la velocidad.

Tambin puede ser por cambio de los polos del estator, este mtodo es muy apropiado para un motor de
induccin con rotor jaula de ardilla. En este caso, el estator puede devanarse con dos o ms devanados
totalmente independientes.
Control de la resistencia del rotor, control de voltaje del estator e introduccin de una fem en el circuito
rotor tambin son mtodos empleados para el control de velocidad.