UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

RECONOCIMIENTO IN SITU
DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE VEHCULOS COMO
CARGAS DE LAS
ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
APELLIDOS:

AQUINO DELGADO

NOMBRE:

JOS R.

CDIGO:

121949-B

DOCENTE:

FERNANDEZ MUNDACA ABRAHAM

CICLO:

2016 I

GRUPO HORARIO: A

PC
AQUINO DELGADO JOSE R.

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1. INTRODUCCION
Se dice que disear un pavimento es un arte; el arte de utilizar materiales que no conocemos
completamente, en formas que no podemos analizar con precisin, para que soporten cargas
que no sabemos predecir, de tal forma que nadie sospeche nuestra ignorancia.
Y es que, de esa estructura compleja a la que llamamos pavimento, que construimos muchos
en muchas variedades, con distintos materiales, para muy diferentes usos, en muy diferentes
terrenos y que usamos en todo momento, a fondo, lo ignoramos todo. As escribi el Maestro
Alfonso Rico en la Decimocuarta Conferencia Nabor Carrillo.
El pavimento es un caso tpico de una estructura que la mayor parte de las veces se disea
gracias al xito en la observacin y en la acumulacin de experiencia. Ah tenemos los caminos
de la civilizacin romana o los caminos pre-hispnicos. De esos caminos antiguos a las modernas
autopistas, una misma actividad econmica se mantiene: el Transporte.
As tambin, se comparte, entre pocas pasadas y modernas, la necesidad de minimizacin de
los costos de construccin y mantenimiento de esos caminos, preservando la infraestructura,
para cumplimiento de su funcin.
El sector transporte es la cuarta actividad generadora de valor agregado bruto, en donde el
transporte de carga y pasajeros participa con el 80% del total.
Es por ello que, para fines de anlisis y diseo de pavimentos, la caracterizacin adecuada del
trnsito de los vehculos de carga es indispensable.

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2. OBJETIVOS
Que el alumno pueda reconocer las cargas que van a ir sobre la carpeta asfltica.
Que el alumno pueda reconocer que conociendo los tipos de vehculos que van a circular
por las vas en estudio, nos da el referente para poder disear un pavimento.
Ser consiente de los diversos factores que influyen a la hora de disear un pavimento.
Poder determinar las cargas que producen cada tipo de vehculo

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3. FUNDAMENTO TERICO
CARRETERA
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos
y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

CARRIL
En carreteras, el carril es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada
o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila
de automviles que no sean motocicletas.
El conjunto de los carriles de una carretera forman la calzada.

Representacin de Carriles en una calzada

CARGAS DE DISEO
Dentro del gran nmero de factores que se consideran actualmente para el anlisis estructural
y diseo de pavimentos, el trnsito vehicular es uno de los ms importantes. Su caracterizacin
adecuada es fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que sean capaces de
ofrecer altos desempeos en trminos de durabilidad.
La importancia de ese factor es exponencialmente mayor en vas de alto y muy alto trnsito
vehicular, como sucede en los ejes carreteros troncales del Pas, aunque no exclusivamente, en
donde un gran porcentaje de los vehculos son de carga y muy pesados.

DEFINICIONES
Trnsito promedio diario Nmero de vehculos que circulan durante determinado
periodo, dividido por el nmero de das del periodo
Vehculo comercial Vehculo automotor, de cuando menos dos ejes, que comprende
buses, busetas, volquetas y camiones con o sin acoplado
Vehculo liviano Vehculo automotor de dos ejes simples con sistema de rueda simple
Carril de diseo Carril por el cual se espera la circulacin de mayor nmero de cargas
de diseo
Perodo de diseo Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio
hasta que alcanza su ndice de servicio terminal

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Esfuerzos que se generan sobre los pavimentos, llamados daos, los cuales para los
ingenieros que disean un pavimento es algo cuantificable.
Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del
trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y mortero.
Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este dao provoca
aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio ambiente y del trnsito.
Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si
se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a
un endurecimiento significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Cmo se llaman los vehculos que no tienen cuatro ruedas?
VEHCULOS MENORES AUTOMOTORES
Vehculo con dos, tres o cuatro ruedas provistas de asiento y/o montura para el uso de su
conductor y pasajeros, segn sea el caso, tales como:

Bicimotos
Motonetas
Motocicletas (puede o no tener instalado side-car)
Triciclos motorizados
Cuatrimotos y similares (motocar y mototaxi).

CLASIFICACIN VEHICULAR
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.

L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L3 : Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
L4 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50
cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.
L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50
cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el
transporte de pasajeros.
M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2 : Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.

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M3 : Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M 3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los pasajeros
se clasifican en:
Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de stos
Clase II : Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados
y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el
transporte de mercanca.
N1 : Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categora O: Remolques (incluidos semiremolques).

O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2 : Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
O3 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

COMBINACIONES ESPECIALES
S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el transporte de pasajeros o
mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual requieren carroceras y/o equipos
especiales, se clasifican en:

SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios

Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a la que
pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia ser
designado como N1SC.

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CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE LAS RUEDAS DE LOS VEHCULOS

AUTOMOTORES

Coeficiente de equivalencia o dao despreciable

Emplear cargas equivalentes por eje, convirtiendo las cargas reales esperadas a un nmero
equivalente de aplicaciones de un eje normalizado, generalmente el eje simple de 1000kg, es
decir, 1 T.
Para estas equivalencias se usan las unidades inglesas, y para efectos de clculo 1 kg = 2.2 lb
Emplear el espectro de carga real de ejes simples, tndem, triples. Este espectro incluye el
nmero de ejes en una serie de grupos de carga, durante intervalos de tiempo prolongados. Este
es el procedimiento corriente para el diseo de pavimentos rgidos
De acuerdo con la Norma los pesos mximos permitidos para los ejes simple delantero de 7
toneladas; en ejes simples no delanteros (simple gradual), en tndem y en tridem son 11, 18 y
25 toneladas, respectivamente.

NORMATIVA
El objeto del Reglamento Nacional de Vehculos es establecer los requisitos y
caractersticas tcnicas que deben cumplir los vehculos para que ingresen, se registren,
transiten, operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. Los
requisitos y caractersticas tcnicas establecidas en el presente Reglamento estn
orientadas a la proteccin y la seguridad de las personas, los usuarios del transporte y
del trnsito terrestre, as como a la proteccin del medio ambiente y el resguardo de la
infraestructura vial.
Ningn vehculo puede circular con ms de 48 toneladas, para tales casos se debe pedir
un permiso de tolerancia, un letrero de carga ancha; caso contrario se someter a
sancin.

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TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO

La tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en el pesaje

dinmico ser de 3%
EJES RETRACTILES
El conjunto de ejes que incluya un eje retrctil dentro de su configuracin, debe cumplir con la
siguiente distribucin de peso al eje retrctil.

Queda prohibido transitar con ejes retrados dentro del SNTT, estando los vehculos con carga.

PERODOS DE DISEO RECOMENDADOS POR INVAS PARA LOS PAVIMENTOS

ASFLTICOS DE LAS CARRETERAS NACIONALES

DISEO DE ACUERDO A LOS EJES DE LOS VEHCULOS

Antes de establecidos los parmetros de diseo, las grandes ciudades diseaban sus pavimentos
de acuerdo a sus criterios, por ejemplo: Alemanes 22 T, Argentinos 20 25 T, Americanos 15
19 T. Dado que estas consideraciones funcionaban en determinadas zonas pero no en un campo
general, decidieron sobreestimar la cargar, definieron un eje simple de dos llantas de 18000 lb.

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Pavimento concreto asfltico: Determinacin EAL de diseo.

El procedimiento para determinar el EAL de Diseo es el siguiente:
(1) Determine el nmero promedio de cada tipo de vehculo esperado en el Carril de Diseo
durante el primer ao de trfico.
(2) Seleccione de la Tabla VI.5, un Factor de Camin para cada tipo del vehculo encontrado en
el paso (1).
(3) Seleccione, de la Tabla VI.2, un Factor de Crecimiento para todos los vehculos, o Factores
de Crecimiento separados para cada tipo del vehculo, apropiado para el perodo de diseo.
(4) Multiplique el nmero de vehculos por el Factor de Camin y por el Factor de Crecimiento
(o Factores) determinados en los pasos (2) y (3).
(5) Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseo.
La Tabla VI.6 es un ejemplo de hoja de clculo que muestra el clculo de EAL de Diseo para una
carretera rural de cuatro carriles.

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LEY DE LA CUARTA POTENCIA

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE
Factor numrico que relaciona el nmero de aplicaciones de las cargas por eje de referencia
que produce en el pavimento un determinado deterioro y el nmero requerido de aplicaciones
de otra carga por eje para producir el mismo deterioro
El deterioro se mide en trminos de la prdida de ndice de servicio presente
=

Los FECE se pueden expresar en trminos de la magnitud de las cargas involucradas, las cuales
deben corresponder a una misma configuracin de ejes y nmero de llantas.
= ( / )

Pi = Carga por eje considerada

Pr = Carga por eje de referencia
n = Coeficiente emprico

Ejemplo
Establecer el coeficiente exponencial emprico para las cargas por eje simple de 80 kN y de 142
kN, tomando como referencia la primera
10 = (142/80)
= 4.01
Segn se determin en el ensayo AASHTO, el valor n en pavimentos asflticos oscila en un
entorno ms o menos restringido (3.8 - 4.2), lo que ha llevado a los diseadores a adoptar un
valor igual a 4.0 en la solucin de los problemas rutinarios con estos pavimentos
Por ese motivo, la relacin
= ( / )4
Se conoce como Ley de la Cuarta Potencia
En el mismo ensayo AASHTO se determin que en pavimentos rgidos, la agresividad de una
carga por eje respecto de la de referencia segua una ley similar, pero el coeficiente n era
mayor que en el caso de los pavimentos asflticos, entre 4.0 y 4.4

Configuracin vehicular
La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estndares:
o
o
o
o

H 15 44
H 20 - 44
HS 15 - 44
HS 20 - 44

a) Camin H: La carga H consiste en un camin de dos ejes, como se ilustra a continuacin.

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Figura 2.2: Camin Tipo H.

El camin H 20-44 tiene un peso de 3.63T y 14,52 T en los ejes delantero y trasero
respectivamente. En cambio, el camin H 15-44 tiene un peso de 2,72T y 10,88T en sus
respectivos ejes, que corresponde a un 75% del camin H 20-44.
b) Camin HS: La carga HS consiste en un camin tractor con semi-trailer. El camin HS 20-44
tiene un peso de 3.63T en el eje delantero y de 14,52T en cada uno de los ejes posteriores y es
el que se ocupa en nuestro pas. El camin HS 15-44 tiene un peso de 2.72T en el eje delantero
y de 10.88T en cada uno de sus ejes posteriores, que corresponde a un 75% del camin HS 2044.

Figura 2.: Cargas de Camin HS 20-44.

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4. DESARROLLO DE LA PRCTICA DE CAMPO

En la siguiente prctica apreciamos los diferentes vehculos que circulan por la ruta Lambayeque
Chiclayo, por ejemplo: dos buses de la universidad (B2 y B3), un semitrailer de 5 y 6 ejes.

TIPO
B2

CONFIGURACIN DEL VEHCULO Y PESO POR EJE (T)

11

Peso (T)

18 T

B3

16

23 T

3S3

18

18

43 T

3S3

18

25

50 T

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5. CONCLUSIONES

Podemos reconocer la incertidumbre al disear un pavimento

Debemos tomar el parque automotor a la hora de proyectar.
Identificar los diferentes tipos de vehculos nos ayuda a tener mejor nocin de lo ms
desfavorable que pode soportar nuestro pavimento
A pesar de las diversas clasificaciones de vehculos, nosotros nos fijamos en los vehculos
que soportan las mayores cargas, que llevaran a lo largo de la calzada.
Hemos estudiado los diferentes tipos de vehculos como cargas del pavimento, aunque
tambin hay otros factores a considerar, como el clima o la durabilidad, que afectan el
diseo del pavimento.

6. RECOMENDACIONES

Podemos consultar el Reglamento Nacional de Vehculos para tomar parmetros de

diseo
Podemos aprender tambin, la reglamentacin bsica y sanciones al no respetar los
parmetros mximos de cargas.
Hacer los estudios de conteo vehicular para tener conocimiento de la incidencia de
vehculos que circulan por las rutas a estudiar.
Considerar que, a pesar que hay reglamentos que determinan cargas mximas
permisibles, debemos disear con un margen de tolerancia mayor a esas cargas, por
seguridad o compensar que en determinadas zonas del pas no hay el suficiente control
de las cargas que trasladan los vehculos.