INFORME DE ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DEL

TRAMO DE VIA COMPRENDIDO ENRTRE LA VIA VILLA DE LEIVACHIQUINQUIR.

ANGEL YESID SUAREZ ALBA

201320203

Presentado a:
Ing.Msc Fredy Alberto Guio

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERIA DE TRASNPORTE Y VIAS
OPERACIN DEL TRASNITO 1
TUNJA
2016

1. INTRODUCCION.

En el desarrollo de las actividades que permiten descubrir el comportamiento

dentro del contexto de la operacin de un conjunto de actividades que permiten el
flujo continuo o no de entes encargados de conllevar consigo desarrollo y
movilidad en las ciudades y municipios, es comn detectar que en las
caractersticas de operacin de las vas existen pelotones de vehculos, que no
permiten el adecuado comportamiento y que traen consigo problemticas que
afectan a una sociedad en conjunto, por tal motivo se hace necesario la
exploracin ms a fondo de estas problemticas mediante el uso de tcnicas que
permitan predecir de cierta manera un comportamiento para un tramo especifico
de la vialidad.
De esta manera la capacidad de una infraestructura de transporte refleja la
facultad que esta tiene para acomodar un flujo de vehculos o personas en un
determinada tiempo y espacio dentro de un tramo o vialidad de caractersticas
especiales.
Dentro de la evaluacin de la capacidad y el nivel de servicio que presenta el
tramo comprendido entre el sector de Schica El infierno, se tienen en cuenta
en primera instancia las caractersticas que presenta la va en relacin a las
propiedades geomtricas de la misma, as como de la relacin con el tipo de
terreno que es uno de los entes que en gran medida afectan de forma directa
sobre todo en la operacin de la va la velocidad de circulacin de los vehculos y
usuarios que la transitan.
En segundo lugar se encuentran como tal definidas algunas de las propiedades
del trnsito existente, y que se mide mediante la ayuda del Instituto Nacional de
Vas, mediante los conteos de vehculos y su respectiva clasificacin de acuerdo a
la capacidad y cantidad de ejes.
En este orden de ideas, en el presente informe se pretende dar a conocer la
metodologa seguida para la estimacin de la capacidad del tramo comprendido
en la va Villa de Leiva y Chiquinquir, de tal forma que se pueda concluir el nivel
de capacidad de la va, con la ayuda de los software de Capvial y HCS2010.

INFORMACION DEL TRAMO DE VIA.

1.1

INFORMACION GEOMTRICA.

Ancho de carril: 3.20 m

Ancho de berma: 0.2 m
Pendiente longitudinal: 4%
Longitud del sector: 3.2 Km
Radio de la curva ms cerrada: 40 m
Deflexin de la curva: 120
Estado de la superficie de rodadura: % rea afectada = 20%. IRI = 5 mm/m
Puntos de acceso por Km: 15 en ambos sentidos

1.2

INFORMACION DE LAS CARACTERISTICAS DEL TRANSITO.

Distribucin por sentidos: 50/50

Porcentaje de zonas de no rebase: 60%
Factor de hora pico: 0.85
Velocidad a flujo libre medida en campo: 76 Km/h con un volumen de 120 veh/h en
ambos sentidos.

Ao

TPDS

%A

%B

%C

1997

1639

77

19

1998

1725

72

23

1999

1871

77

20

2000

1401

81

15

2001

1843

80

17

2002

1728

74

21

2003

1632

83

12

2004

1574

77

16

2005

1787

71

16

13

2006

1561

72

19

2007

1803

75

19

2008

1630

75

18

2009

3057

69

22

2010

2106

77

18

2011

2240

75

19

La desviacin estndar de la distribucin del trnsito semanal es de 397 veh/da

para el ao 2011.

2.0 COMPORTAMIENTO DEL LA COMPOSICIN VEHICULAR MIXTA DESDE EL AO

1997 HASTA 2011.

Fuente: Elaboracin propia.

Grafica 1. Comportamiento del volumen vehicular.

Fuente: Elaboracin propia.

Tal como se puede observar, en la grfica del comportamiento de los automviles durante
los aos 1997-2011, se identifica que a medida que aumentan los aos la cantidad de los
mismos aumenta y disminuye de forma constante, salvo el caso del ao 2008 en
adelante, donde hay un significativo cambio que se mantiene hasta el ao 2010, y

nuevamente baja, esto permite inferir de igual forma que el parque automotor en la
variacin observada, indica que se ve afectado por el transito mixto que se compone tanto
de los vehculos de carga pesada como de los autobuses, busetas y motocicletas que de
igual forma hace uso de la infraestructura vial.

Grafica 2. Comportamiento de los buses.

Fuente: Elaboracin propia.

Como se mencion anteriormente, la gran variacin de los volmenes de buses se ve
afectada en gran medida debido a la cantidad y composicin mista de los dems
vehculos de carga, livianos y motocicletas que comparten la va con los buses, de igual
forma se verifica que los dos picos ms pronunciados son caractersticos de un gran
crecimiento que se mantuvo durante 2 aos consecutivos aproximadamente, y que luego
de igual forma decreca.
En trminos generales se puede decir que; el crecimiento de los buses se mantuvo casi
constante durante 8 aos, pero debido a factores ya mencionados la cantidad de buses se
vio afectada y por lo tanto presenta el comportamiento observado.

Grafica 3. Comportamiento de los camiones.

Fuente: Elaboracin propia.

los camiones como la parte del trnsito que tienen interferencias directas sobre los dems
componentes del transporte, tuvieron una moderada presencia en relacin a los
vehculos, es decir que la mayor cantidad se refleja en los autos y Camiones, lo cual
permite inferir que la va debido a sus caractersticas de operacin, diseo e importancia
econmica permite una alta circulacin de vehculos de carga pesada que permiten el
desarrollo empresarial y econmico de las comunidades aledaas a la va as como de las
ciudades y municipios que comunican.

3.0 ESCENARIOS DE PROYECCIN DEL TPD MIXTO

3.1. Ao 2016.

Suponiendo una tasa de crecimiento de 5% anual de vehculos, 2% anual de Camiones,

se tiene lo siguiente:
Realizando la proyeccin para los buses sin tasa de crecimiento, se tienen que:
Debido a que el valor critico de F est por debajo de 5%, es posible trabajar con la
regresin.

Valor critico de F: 3.4%

TPD ( Buses ) =( 8.74522016 )+(17406.95)

TPD=

224 buses
.
dia

TPD Para los Autos:

TPD ( autos ) =1680 ( 1+5 )

TPD ( autos ) =2144 autos /dia

TPD Para los camiones:

TPD ( camiones )=426 ( 1+ 2 )5

TPD ( camiones )=470 camiones / dia

TPD ( mixto )=224+2144+ 470 camiones /dia

TPD ( mixtoao 2016 )=2838 veh , mixtos/dia

3.2. Ao 2030.
TPD buses

TPD ( Buses ) =( 8.74522030 ) +(17406.95)

TPD ( Buses ) =346 buses/dia

 TPD Para los Autos:

TPD ( autos ) =2144 ( 1+5 )14

TPD ( autos ) =

4245 autos
dia

TPD Para los camiones:

TPD ( camiones )=470 (1+ 2 )14

TPD ( camiones )=620 camiones /dia

TPD ( mixtoao 2030 )=5211 veh , mixtos/dia

4.0. DETERMIANCION DEL VOLUMEN HORRIO DE DISEO.

Para determinar el volumen de demanda horario, para el ao 2016 y 2030, suponemos un
valor de k, tal que segn el anlisis visual del trnsito de la va villa de LeyvaChiquinquir, indique que tanto % de vehculos representen el trnsito en la hora pico; de
esta manera k: 15%.
De igual forma se toma como base el TPD mixto para el ao en estudio.

VHD(2016)=(0.152838)

VHD ( 2016 )=426 veh /h

VHD(2030)=(0.155211)

VHD ( 2030 )=782 veh /h

5.0. DETERMINACION DE LA COMPOSICION DEL TRANSITO PARA LOS

VOLUMENES DE DISEO DE CADA AO.

Para el ao 2016:
de Buses :

224
2828

de Buses : 8

de Camiones:

470
2828

de Camiones:17

de Autos :

2144
2828

de Autos :75
De esta manera se tiene:
Q (2016 )=

Para el ao 2030:

426 vh/h
75817

de Buses :

346
5211

de Buses : 7

de Camiones:

620
5211

de Camiones:12

de Autos :

4245
5211

de Autos :81

De esta manera se tiene:

Q (2030 )=

782 vh/h
81712

6.0. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PARA LOS

DOS ESCENARIOS.

Para el ao 2016:
Con la ayuda del software HCS-2010, para va de clase I se obtiene un nivel de
servicio F;

Fuente: Elaboracin propia.

Para una va de clase II, el nivel de servicio es de C.

Fuente: Elaboracin propia.

Para una va de clase III, el nivel de servicio es de F.

Fuente: Elaboracin propia

DETERMIACION DE LA CAPACIDAD EN RELACION A LA VELOCIDAD

MEDIA DE VIAJE:
C( 2016)=1700Fg , AtsFhv , Ats

C( 2016)=17000.720.308
C( 2016)=377 vh

equivl
/carril .
h

Para el ao 2030:
Para va de clase I, y clase III se obtiene un nivel de servicio F.

Fuente: Elaboracin propia

DETERMIACION DE LA CAPACIDAD EN RELACION A LA VELOCIDAD
MEDIA DE VIAJE:
C( 2030)=1700Fg , AtsFhv , Ats
C( 2030)=17000.870.308

C( 2030)=456 vh

equivl
/carril .
h

Para el ao 2016:
Con la ayuda del software Capvial., se obtiene un nivel de servicio D

Fuente: Elaboracin propia.

Capacidad de la va de 2098 veh/h/carril

Fuente: Elaboracin propia.

Para el ao 2030:
Nivel de servicio D.

Fuente: Elaboracin propia.

Capacidad de la va de: 2156 vh/h/carril

Fuente: Elaboracin propia.

7.0. ANLISIS DE RESULTADOS

En el desarrollo de las estimaciones de la capacidad y niveles de servicio, con las dos

metodologas expuestas en clase( metodologa Colombiana y Estadounidense), se
identifica en principio que en la metodologa desarrollada con la ayuda de HCS-2010,el
nivel se servicio se ve afectado mayormente por el porcentaje de buses y camiones que
penalizan en gran medida el flujo continuo del trasmito en el tramo Schica- El infierno,
dentro del anlisis de sensibilidad, se encuentra que el peso de las variables de trnsito
son significativas debido a que al variar el volumen en ambos sentidos en un 10%, el nivel
de servicio se afecta de forma directa, un ejemplo de ello se verifica cuando el volumen
pasa de 200 a 20, lo cual se traduce de un cambio de nivel de servicio inicial de F a un
nivel de servicio de A.

De esta manera se dice que en el Softwrae HCS2010, la capacidad y el nivel de servicio

se dan como razn mayormente de las caractersticas de trnsito y operativas de la va,
como lo son el volumen de trnsito.

Por otro lado con el Capvial se encuentra que por el contrario del anterior, las variables en
el anlisis de sensibilidad que ms peso tienen a la hora de afectacin de la capacidad y
nivel de servicio, son las caractersticas de geomtricas y de diseo de la va, las cuales a
medida que aumenta su tamao, disminuye el nivel de servicio y con l la capacidad
aumenta; como por ejemplo el ancho de la carril y las bermas, lo cual al aumentar su
ancho, el nivel de servicio se traduce de peor a mejor y la capacidad de poca a mucha.