Motores Diesel Euro V: novos desafios na

reparao diesel - parte final

QUI, 09 DE JULHO DE 2015 14:34

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Na edio passada comentamos sobre os problemas causados pelo combustvel S10

adulterado, e nesta edio vamos relatar problemas recorrentes nos principais
componentes que atuam na reduo de emisses de poluentes
Pela experincia de campo de nossos entrevistados, estes so os principais componentes
dos motores diesel Euro V que apresentam problemas recorrentes:
VLVULA EGR (RECIRCULAO DOS GASES DE ESCAPE)
Controlada eletronicamente, tem a funo de reinjetar em determinadas condies parte
dos gases de escape para a cmara de combusto. Pela sua composio de gases inertes,

promove a reduo da temperatura na cmara, baixando o nvel de emisses de NOx. Esta

soluo adotada principalmente em motores da linha diesel leve, tais como caminhonetes,
vans, SUVs, nibus, micro-nibus e caminhes leves.
Todos apontam a sensibilidade deste componente quando exposto a impurezas ou
combustvel fora das especificaes. Os principais problemas apresentados so a
carbonizao e travamento da vlvula.
A desmontagem, descarbonizao e limpeza dos componentes internos costuma
restabelecer a sua funcionalidade.
Valdomiro Pennachin alerta porm que ainda no existem kits de recondicionamento da
vlvula EGR no mercado, e nos exemplifica com uma pea de baquelite que acaba se
ressecando com o calor e racha com o tempo. Por no encontrar esta pea avulsa no
mercado, teve que recorrer a uma nova, e cara, vlvula EGR completa.
REDUO CATALTICA SELETIVA SCR + ARLA 32
Geralmente aplicada nos veculos pesados, esta soluo tcnica baseia-se na adoo de um
catalisador localizado no escapamento, que recebe de forma controlada eletronicamente
uma injeo de reagente lquido base de ureia, denominado Arla 32, provocando uma
reao qumica dentro do catalisador que transforma o NOx em vapor de gua e nitrognio,
inofensivos ao ser humano e meio ambiente.
Os maiores problemas detectados neste sistema so decorrentes do abastecimento
incorreto de Arla 32. Edson Lara relata que os sensores de NOx so bastante sensveis e
detectam qualquer anomalia ou uso de composies diferentes das especificaes originais.
Valdomiro Pennachin recorda que no incio eram frequentes os problemas relacionados ao
Arla 32, mas que gradativamente este problema foi solucionado. Edigl refora que
fundamental orientar os condutores para que nunca rodem grandes distncias com o
tanque de Arla 32 vazio, pois esta situao detectada pelo sistema OBD e coloca o motor
em modo segurana, reduzindo significativamente a sua potncia, at que seja
providenciado o reabastecimento.
FILTRO DE MATERIAL PARTICULADO DIESEL- DPF
Semelhante a um catalisador, o filtro de material particulado diesel tem a funo de
capturar estes resduos. composto por um corpo metlico e em seu interior possui um
material cermico ou metlico porosos, que retm at 98% destas partculas.
Neste item, nossos colaboradores recomendam uma especial ateno para uma estratgia
do sistema de injeo eletrnica que envolve o correto funcionamento deste filtro, pois toda
vez que eles atingem um determinado ndice de saturao com o material particulado
retido, o sistema de injeo ativa um processo de autorregenerao, em que atravs de uma
ps-injeo controlada, provoca-se uma combusto controlada dentro do filtro,
carbonizando e eliminando as partculas retidas. Porm, esta estratgia s ocorre em
condies favorveis com percurso em estrada, velocidade acima dos 70 km/h e rotao
acima dos 2.500 rpm (valores aproximados) e temperatura do motor na faixa normal de
trabalho. O processo de regenerao leva em torno de 20 minutos.
Edson Lara e William Duarte lembram que na regio metropolitana de So Paulo,
condutores de vans como Boxer, Ducato, Jumper, Iveco, Master e Sprinter entre outros e a
verstil dupla de caminhonetes HR e Bongo, em uso estritamente urbano, raraclclaramente
trafegaro a velocidades acima de 70km/h por 20 minutos. Valdomiro Pennachin aponta
que na regio de Campinas esta ocorrncia tambm frequente.
Esta condio urbana de uso levar o veculo a saturar o filtro DPF sem nunca atingir as
condies ideais de autorregenerao. Quando isto ocorre, a luz de anomalia da injeo
acende no painel, e em alguns modelos existe uma luz especfica de problemas no filtro
DPF.

Nos estgios iniciais do problema, basta conduzir o veculo em uma rodovia, acima de 70
km/h e acima de 2.500 rpm por cerca de 20 minutos para que o prprio sistema ative a
autorregenerao. Edson Lara descreve que durante este processo, perceptvel o aumento
de temperatura no sistema de exausto.
No estgio seguinte, quando o condutor rodou algum tempo com a luz de anomalia do filtro
DPF acesa, o sistema de autorregenerao acaba no sendo suficiente para desobstruir o
sistema. Neste estgio, os tcnicos explicam que necessrio aplicar o processo de
regenerao forada com o veculo esttico. William Duarte d a dica de que este processo
pode ser feito atravs de um scanner com a programao compatvel, ou mesmo sem o
scanner, desde que acionado o procedimento de forma correta.
BICOS INJETORES
Este notvel componente de grande preciso capaz de operar a presses altssimas da
ordem de 1.300 bar a at 2.000 bar de presso. Sua complexa engenharia de manufatura,
com estreitas margens de tolerncia dimensional para o correto funcionamento, exige em
contrapartida um combustvel absolutamente limpo e isento de impurezas, e com baixos
teores de enxofre.
A baixa tolerncia a impurezas faz dos injetores a maior fonte de problemas nos sistemas
diesel Euro V, e no faltam relatos de casos dramticos para alguns clientes.
Valdomiro Pennachin lembra que o cliente da Ranger ambulncia que teve o combustvel
degradado pelo longo perodo inativo teve, entre outros danos, a perda dos 4 bicos
injetores, que acabaram travando de forma irreversvel pela ao do combustvel
degradado.
Edson Lara descreve entre vrios casos, um cliente de uma Bongo que teve os injetores
trocados ainda em garantia aos 19.000km, mas que logo depois teve que trocar novamente
os 4 bicos aos 30.000km ainda na concessionria, mas desta vez fora da garantia. O
problema voltaria a ocorrer aos 44.000km, mas desta vez o cliente procurou a Lara Diesel,
que teve que instalar o terceiro conjunto de injetores novos, pois os anteriores no
apresentavam condies de reparo. Alm da troca dos injetores, Edson e sua equipe fizeram
a limpeza de todo o circuito, desde o tanque de combustvel at o injetor. Apesar de todos
estes procedimentos, o veculo voltou a apresentar problemas nos injetores, desta vez aos
62.000km. Nova limpeza completa do circuito, e desta vez os bicos foram recuperados. A
equipe Lara Diesel resolveu ento instalar um pr-filtro adicional de combustvel com
separador de gua. Depois destas providncias, o cliente j rodou mais de 45.000km sem
problemas.
Edigl e William Duarte descrevem que em alguns casos, quando o injetor est obstrudo,
alm da emisso de fumaa pelo escapamento, ocorre um fenmeno descrito como batida
de bico, mesma expresso utilizada pelos demais tcnicos. Este rudo caracterstico j foi
confundido por muitos reparadores no mercado como sendo do motor, e em casos extremos
houve at a abertura do motor para reparos, quando na verdade o problema estava nos
injetores.
Todos tcnicos salientam que, quando h a necessidade de troca ou recuperao dos
injetores, no se deve efetuar esta operao isoladamente, pois se houve a contaminao
dos bicos, provavelmente todo o circuito anterior ao bico pode estar contaminado, seja por
combustvel adulterado ou degradado, ou pela presena de micropartculas. Edson Lara
sempre refora esta questo com os clientes reparadores, e Edigl informa que quando a
TecVan vende peas para os reparadores, envia junto um procedimento tcnico por escrito
para evitar que as peas novas sejam danificadas pela falta de limpeza e descontaminao
de todo o conjunto.
Outro aspecto relevante apontado por Edson Lara e Wiliam Duarte, com relao origem
do componente. Os injetores completos ou kits de reparo da Delphi por exemplo, podem ser

nacionais ou importados. Os nacionais so comprovadamente durveis, enquanto que nos

importados h variaes de qualidade conforme a procedncia, que pode ser China, Leste
Europeu, etc.
FILTRO DE COMBUSTVEL
Nos sistemas diesel Euro V, o filtro de combustvel assume um papel muito mais crtico do
que nas tecnologias anteriores, pois como j observamos pelos depoimentos e relatos dos
tcnicos, a sofisticada engenharia destes motores tem baixa tolerncia aos resduos,
umidade e contaminantes, cabendo ao filtro um papel de destaque para evitar que tais
impurezas entrem no processo de combusto.
Valdomiro Pennachin s aplica filtros genunos ou originais, e alerta os clientes que
insistem em colocar filtros alternativos mais baratos sobre os riscos e o enorme prejuzo
que esta falsa economia pode acarretar.
Edgl vai alm e recomenda, dependendo do tipo de uso do veculo, que a troca do filtro de
combustvel seja efetuada a cada 5.000km, em contrapartida aos 20.000km sugeridos por
algumas montadoras. Ele tem convico de que esta medida preventiva muito mais
econmica e segura para os seus clientes.
Edson Lara vai na mesma linha e v a necessidade de reforar o sistema de filtragem
original, apostando em uma soluo alternativa que a instalao de um filtro e separador
de gua adicional.
Embora mais caros que os filtros alternativos, Wiliam Duarte lembra que a especificao
dos filtros originais de porosidade de 2 mcrons, enquanto os alternativos ficam na faixa
de 8 a 10 mcrons! fcil deduzir a quantidade de impurezas que contaminaro o sistema
com esta diferena. Edson Lara tambm aponta que muitos filtros alternativos so feitos de
materiais inadequados e soltam fiapos e partculas que fatalmente travaro os injetores.
Concluso: o barato aqui saiu muito mais caro do que se imagina!
O protocolo OBD e a estratgia de reduo de torque - O Sistema de diagnstico de falhas
OBD tem como finalidade principal preservar as condies ideais de funcionamento do
motor para que este trabalhe ao longo de sua vida til sempre emitindo baixos ndices de
poluentes conforme foi projetado.
Portanto alm de facilitar o diagnstico de falhas, ele atua como um verdadeiro vigilante
ambiental. Sempre que alguma anomalia provoca um aumento significativo na emisso de
poluentes, e a estratgia OBD percebe que o condutor est ignorando os avisos do sistema,
entrar em ao um comando que reduzir o torque do motor, na ordem de 25% a 40%
dependendo do porte do veculo, forando o condutor a providenciar os devidos reparos.
Essa estratgia operacional, embora aparentemente incmoda para alguns usurios,
louvvel pelo ponto de vista ambiental, e muito positiva para os reparadores
independentes, pois gera demanda de servios e venda de peas, disciplinando
proprietrios e condutores a praticarem a manuteno preventiva.
O FATOR USURIO
O cultural desprezo que muitos condutores de veculos tm pelo manual do proprietrio
aumenta a carga e trabalho dos reparadores independentes no sentido de esclarecer de
forma didtica aos seus clientes, o funcionamento de tantas novas tecnologias, a sua
importncia sob o ponto de vista ambiental, e convenc-los sobre a necessidade de manter a
manuteno em dia e no se deixar seduzir por alternativas operacionais muito mais
baratas e fora das especificaes originais.

Edson, Wiliam, Edigl e Valdomiro poderiam contar aqui causos e mais causos
inacreditveis, mas resumimos aqui os casos mais recorrentes e suas consequncias:
- Troca do combustvel S10 pelo S500: Muitos acreditam que no vai dar em nada, e o
resultado o veculo entrando em modo segurana (reduo do torque); corroso de
bombas e injetores, e entupimento ou deteriorao do DPF e catalisador;
- Abastecimento com Arla 32 alternativo: H quem acredite at que urinar no tanque do
arla pode resolver o problema, mas como j relatado pelos tcnicos, o sensor de NOx
bastante sensvel e detecta qualquer adulterao. Se tiver sorte, bastar trocar o arla e
limpar o catalisador SCR. Mas em casos extremos, pode ser necessrio a troca do
catalisador;
- Ignorar os avisos de anomalia: A desculpa sempre a mesma, ou seja, no podia parar
antes para fazer a manuteno. Mas muitos condutores continuam rodando por milhares e
milhares e quilmetros, e o que poderia ser um simples procedimento de regenerao do
filtro de particulados DPF por exemplo, acaba se tornando uma onerosa manuteno
corretiva com troca de componentes carssimos como o DPF e injetores.
- Utilizar peas e insumos alternativos mais baratos: Alm de pouco eficientes e confiveis,
as peas alternativas nem sempre conseguiro manter o motor operando nas especificaes
corretas, comprometendo o conjunto e fatalmente ser detectada a anomalia pelo sistema
OBD. Neste quesito, no so raros os relatos de clientes que insistiram na economia de
algumas dezenas de reais na troca do filtro de combustvel original por um alternativo, e
que depois arcaram com prejuzos acima de dez mil reais para troca dos injetores. Sempre
que o cliente insistir em usar peas alternativas duvidosas, o reparador deve se precaver
para no assumir consequncias desta natureza. Outro erro comum a troca do leo do
motor sinttico (5W30) por um outro mais barato (15W40). Alm da lubrificao incorreta,
danifica precocemente a vlvula EGR e o filtro de particulados DPF.
PEAS DE REPOSIO
Encontrar peas para estes veculos Diesel Euro V no tem sido uma tarefa das mais
espinhosas, mas nem sempre as peas esto disponveis para pronta entrega, e preciso
aguardar de 5 a 10 dias at a entrega.
A Penachin de Campinas tem o perfil clssico de oficina multimarcas e multisservios, e
compra suas peas de reposio em distribuidores (50%); concessionrias (45%) e
autopeas varejo (5%). Este mix de compras est diretamente amarrado aos tipos de
contrato de servio que mantm com muitas frotas, que exigem a aplicao de peas
genunas ou originais.
A Lara Diesel focada na prestao de servios e manuteno em bombas injetoras e
componentes de injeo eletrnica diesel, e o seu mix de compra de peas feito nas
distribuidoras (70%), concessionrias (25%) e varejo (5%).
J a Tec Van Diesel, alm da prestao de servios em bombas injetoras e injeo eletrnica
diesel, trabalha ativamente na venda de peas para o segmento diesel, e portanto seu mix de
compras diferente, sendo importao (45%); distribuidores (40%); varejo (10%) e
concessionrias (5%).
CONCLUSO
Os reparadores independentes j deram grandes demonstraes da sua versatilidade e
capacidade de transpor barreiras para assimilar novas tecnologias e resolver problemas em
campo.
Na questo dos motores diesel Euro V, h dois fatores extra-tecnologia (combustvel novo
fora das especificaes e condutores despreparados) que esto empurrando estes veculos

mais cedo para o setor independente, pois em grande parte dos casos, os problemas no so
causados por falha tcnica dos veculos, e sim pelos fatores citados. Neste cenrio,
montadoras e concessionrias tendem a recusar o atendimento em garantia, e pela cultura
das concessionrias, a nica soluo proposta a substituio dos carssimos componentes
danificados, que geram oramentos estratosfricos para os atnitos proprietrios e
condutores.
Neste cenrio, os reparadores independentes mais preparados surgem como verdadeiros
salvadores da ptria, pois so capazes de recuperar muitos itens aparentemente
condenados, e conseguem efetuar com sucesso as manutenes com alto ndice de
qualidade e eficincia tcnica dentro de oramentos factveis, alm de prestar
esclarecimentos e orientar de forma personalizada os clientes para que no cometam novos
erros de operao e evitem prejuzos desnecessrios.
E voc? J est preparado para este novo desafio e quer participar deste novo mercado?
Participe do nosso frum e deixe os seus comentrios.
Foto 2: Filtro de particulados com conexes para sensores de presso pr e ps filtro
Foto 3: Vista interna do DPF saturado e com o elemento cermico quebrado. Causa
provvel: Falta do procedimento de regenerao ou uso de combustvel incompatvel
Foto 4: Injetores contaminados por impurezas
Foto 5: Agulha do bico injetor contaminado, sem recuperao acima e normal abaixo
Foto 6: Luz de anomalia acesa em uma Hyundai HR