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1INTRODUO
Em continuaoaoprojetogeomtricodeumaestrada,estaetapaserreferenteao
projeto altimtrico, o qual abrange as aes necessrias para a determinao de pontos e
feies do terreno que alm de serem lanados e projetados sobre um plano horizontal de
referncia, sero agora representados em eixo de referncia vertical ou de nvel atravs das
suascoordenadasX,YeZ.
2OBJETIVO
Esta etapa da memria descritiva visa demonstrar o processo de realizao do
projeto altimtrico de uma estrada, a qual nos foi disponibilizado os respectivos dados
topogrficos, cujos quais so necessrios para os clculos e os traados do projeto, tentando
sempre adaptar a estrada ao perfil do terreno de forma a ter o maior conforto e segurana
possvelaosetransitarporela.
3MEMRIADESCRITIVA
3.1CaractersticasdeProjeto
As caractersticas como velocidade de projeto (V), classe de projeto e o tipo de
regio, so os mesmos da etapa anterior visto que se trata da mesma estrada. Tais dados
seguemabaixocomopodeservistonatabela1.

Tabela1DadosCaractersticosdaEstrada
VelocidadedeProjeto
ClassedaEstrada
TipodeRegio
Rampa
Fatordeempolamentodosolodaregio
Comprimentodaestrada

80Km/h
ClasseIBPistaSimplesControleParcial
deTrfego
RegioOndulada
0,5<i<4,5
1,20
3100m

Sabendoqueavelocidadedoprojetode80km/hencontramosocoeficientede
atritolongitudinal( f l ),conformevalordadopelatabela2.
Tabela2CorrelaoentreaVelocidadeeoCoeficientedeAtrito
V(km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

120

fl

0,40

0,37

0,35

0,33

0,31

0,30

0,29

0,28

0,25

3.2DistnciasdeVisibilidade
Tm por objetivo fornecer base para o clculo da curva de concordncia vertical
convexa das estradas, oferecer elementos para a marcao de banquetas de visibilidade dos
cortesemcurvas,almdeelementosparasinalizaodaestrada.
3.2.1DistnciadeVisibilidadedeParada
Visto que em rodovias podem existir obstculos inesperados, a distncia de
visibilidade de parada (DVP) a distnciamnimaprecisapararealizaraparadaantesquehaja
coliso com obstculo. Esta distncia total pode ser subdividida em duasdistncias, as quais
soestorepresentadasnafigura1.

Figura1DistnciadeVisibilidadedeParada

Onde D1 adistncia referente ao tempo devisualizaodoobstculo eareao

do motorista, que segundo estudos na faixa de 2,5 segundos, dos quais 1,5 o tempo de
percepo e 1,0 o tempo necessrio a reao de frenagem. Essa distncia pode ser

encontrada atravs da seguinte equao, que correlaciona a velocidade de projeto e tempo

necessrioparareao:
D1 = 2, 5V (km/h)
3,6 =0,7V(1)
Sendo D2 a parcela da DVPreferente a distncia percorrida durantea frenagem,a
qual correlaciona a velocidade de projeto, o atrito longitudinal e a inclinao de descida ou
subida,teremosque:
(V /3,6)
D2=2x9,8x(f+i)
=

V
255f

(2)

SabendoqueaDVPasomadasdistnciasD1eD2,obtemos:

V (3)
DVP=0,7V+ 255f
ParaonossoprojetoencontramososeguintevalorparoaDVP:
80 =139,66m
DVP=0,7x80+ 255x0,30

3.2.2DistnciaDupladeVisibilidadedeParada
a distncia mnima para que dois carros possam parar quandovm deencontro
um ao outro em uma mesma faixa. Sendo utilizado no projeto de curvasverticaisconvexasde
concordncia,podendoserobtidadaseguinteforma:
L=2xDVP(4)
Esse valor corresponde ao fato de que temos dois veculos indo de encontro com
teoricamente mesma velocidade, da o valor ser o dobro da DVP, visto quecada um precisa
pararantesdacoliso.
LogoparaesteprojetoovalordeLparacurvasconvexasiguala:
L=2x139,66=279,32m
NocasodecurvascncavasoLigualaDVP,ouseja,139,66m.

3.3LanamentodoPerfilLongitudinaleGreideReto.
A partir dos dados topogrficos cedidos em tabela foi possvel traar o perfil do
terreno e lanar sobre ele o greide reto, afim de posteriormente serem calculadas as curvas
verticaisdoprojeto.
3.3.1PerfilLongitudinal
Foram utilizados os dados fornecidos para a determinao do perfil longitudinal
onde o eixo das ordenadas corresponde as cotas de nvel do terreno e o das abcissas as
distncias horizontais de caminhamento da rodovia (em estacas), sendo umtotal de 155. No
caso do eixo de cota foi necessrio ser feito um ajuste de 10 vezes maisem relaoao eixo
dasestacas,afimdedestacarasvariaesdoterreno.
Com auxilio do AutoCad obtemos o seguinte perfil onde o eixoYest na escala de
1/400eoXnaescalade1/4000,comopodeservistonafigura2.

Figura2PerfilLongitudinalcomescalaverticalampliadaem10vezes.

3.3.2GreideReto
O Greide Reto o traado do perfil da estrada atravs de linhas retas,
desconsiderando as curvas verticais. O tais so definidospelas suasdeclividade,asquaisso
astangentesdosngulosquefazemcomahorizontal.
A intercesso dos greides retos denominase PIV (Ponto de Interseo Vertical), e
os de tangnciadenominamse PCV ( Pontode CurvaturaVertical)ePTV(PontodeTangencia

Vertical).
A determinaodoperfildaestradadependedevriosfatores,entreelesestouma
escolha que permita aos veculos uma uniformidade razovel de operao, a topografia e
geologia do terreno, e para nosso caso incluem tambm um fator deempolamento do solo de
1,20 que pode ser visto na tabela 1, anteriormente apresentada. Este fator nos leva a um
traado no qual a rea de corte do terreno seja 20% maior que a rea a ser cortada, a fim de
gerar economia naobradeconstruoda rodovia.Valesalientartambmquehumaexigncia
de que a distncia mnima entreospontosmaisbaixodosvaleseospontosdaestradasejade
3,50m,onde1,50correspondeaodimetrodobueirocirculare2,00mdecobrimento.
Com o lanamento do greide reto obtivemos os seguintes valores para as
inclinaes, onde asascendentes so positivas e as descentes so negativas,comopodeser
vistonatabela3.

Tabela3Declividades
Declividades
Trecho1

1,806

Trecho2

+1,500

Trecho3

2,281

Trecho4

+2,477

Trecho5

2,184

Trecho6

+1,536

Afigura3abaixomostraoGreideRetoreferenteaesteprojeto.

Figura3GreideRetoemelaoaoperfillongitudinaldoterreno.

O Greide Reto foi lanado de forma que se atendesse ao mximo a exigncia de

que a rea de corte fosse 20% maior que a de aterro, visando a suficincia de solo. Isso se
deve ao fatoqueapsescavadoosolonoseacomodadamesmaformaquandocolocadoem
outrolugar.
Os valores para as reas de corte e de aterro, alm do fator de empolamento
conseguido, seguem abaixo na tabela 4, e demostram que tudo se encontra dentro dos
padres.
Tabela4RelaoCorte/Aterro
rea(m)
Corte

FatordeEmpolamento

6106,80
1,19

Aterro

5132,50

3.4ClculodasCurvasVerticais
Curva vertical a denominao dada curva adotada noplano vertical longitudinal
do projeto geomtrico cuja nomenclatura tcnica especifica como curva de concordncia
vertical ou curva vertical de concordncia. As curvas verticais podem ser cncavas, quando
passamos de um declive para um aclive, ou convexas quando passamos de um trecho de
acliveparaumdeclive.
Afigura4aseguirrepresentaoesquemadascurvascncavaeconvexa.

Figura4Esquematizaodascurvascncavaseconvexasrespectivamente.

Para determinarmos ascurvas verticais necessrioquecalculemossuaprojeo

horizonta (Y), alm das ordenadas da parbola, as quais so as cotas verticais de cada de
cada estaca ao longo da parbola da curva. Existeuma diferena entre as curvas cncavas e
convexasvistoquepossuemDistnciasDuplasdeVisibilidade(L)diferentes.
3.4.1ClculodasProjeesHorizontais
Paracurvascncavastemosque:
y = 2L 0,035L+1,22
|i1i2| ,se L < y
(6)
L2|i i |

1 2
y = 0,035L+1,22
,se L >
y

(7)

Paracurvasconvexas:
L2|i1i2|
9,6

y=

,se L < y

(8)
y = 2(L |i14,8

(9)
i2| ) ,se L > y

A partir das frmulas acima, foram obtidos osseguintes valores deYcomo mostra
atabela5.

Tabela5ValoresdeYparaascurvascncavaseconvexas
CURVAS
CNVEX
AS

CURVAS
CNCAVAS

L<Y

L>Y

Y
FINAL
(m)

CURVA1

94,537

105,555

120

CURVA2

307,304 304,756 320

CURVA3

150,940

151,931

160

CURVA4

378,736 352,640 400

CURVA5

115,094

118,768

120

CURVA6

388,938 358,043 400

L<Y

L>Y

Y
FINAL
(m)

Com os valores deYem mos foipossveliniciarotraadodascurvasdividindode

igual forma a projeo tendo como centro o PIV de cada curva. Alm da determinao dos
pontosdeincio(PCV)etrmino(PTV).

3.4.2Clculodasordenadasdasparbolas
Como dito anteriormente as ordenadas da parbola (En) so as cotas verticais ao
longo do trecho da curva.Nascurvasconvexas:comeando emzero,noPCV,atingeseuvalor
mximo no ponto de inflexo vertical, depois decaem voltando a zero no PTV. Nas curvas
cncavasocorrealgosemelhante,masnoPIVchegamosaomximovalornegativo.
A equao para clculo das ordenadas da parbola funo da diferena de
declividades entre os trechos, abscissa da parbola (distncia medida em estacas) e
comprimentodaprojeohorizontaldacurva.

En =

dn2|i1i2|
2*y

(10)
Atravsdosclculosrealizascomaequao10,foipossvelobterosseguintes

valoresparaoclculodasordenadas,comoapresentadosnatabela6.

Tabela6Ordenadasdasparbolas
CALCULO DAS
ORDENADAS
DA PARABOLA
Y
(m)

Y (E)

20

CURVA 1

120

0,03

0,06

0,22 0,50

CURVA 2

320

16

0,04

0,02

0,09 0,21

CURVA 3

160

0,05

0,06

0,24 0,54

CURVA 4

400

20

0,05

0,02

0,09 0,21

CURVA 5

120

0,04

0,06

0,25 0,56

CURVA 6

400

20

0,05

0,02

0,10 0,22

40

60

80

100

120

140

0,38

0,59

0,37

0,38

160

180

200

0,85

1,16

0,58

0,84

1,14 1,49 1,89

2,33

0,60

0,86

1,17 1,53 1,94

2,39

Depois de finalizados todos os clculos pdese ento terminar o desenho da

estrada,queseencontraconformerepresentaafigura5.

Figura5Projetodaestradafinalizado.

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4REFERNCIASBIBLIOGRFICAS

PONTESFILHO,Glauco.Estradasderodagem:projetogeomtrico.SoCarlos,1998.
Manualdeprojetogeomtricodetravessiasurbanas.DNITRiodeJaneiro,2010.