UNIVERSIDAD TCNICA PARTICULAR DE

TITULACIN DE INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS "A"
TALLER 5

Proponer y resolver un ejercicio en base al ejercicio 5,2,4 que se muestra en libro guia. Manterner l
Considerese una via en afirmado cuyo trnsito perfil general y suelos predominantes de subrasante se
condiciones actuales se describen a continuacin.
Geometra: La carretera atraviesa zonas montaosas, onduladas y planas como l
el k 13 el ancho medio de calzada es 4 metros, entre k13 y el k27,5 es 5,2 metros y de alli es adelante

Trnsito: Como en la mayora de las vas rurales secundaras y terciarias, el trnsito es estacional. El
determinado como se ha indicado atrs, es el que se muestra en la figura. Puede advertirse que a par
vas alimentadoras que dan lugar a incrementos de trnsito a medida que se avanza.
De acuerdo con los anchos de calzada y las recomendaciones sobre distribucin de trnsito de la tabla
efectos de diseo se determinan como indica la Tabla 5.6.

AB
BC
CD

Determinacin de la Clase de Trnsito

% de
Abscisas
TPD
Vehculos
Inicia
termina
Comerciales
0+000
13+000
45
60
13+000
27+500
36
75
27+500
47+000
16
80

D+

47+000

Sector

en adelante

10

30

Suelos: Desde el comienzo hasta el k 12, la va tiene muy poco trnsito y atraviesa materiales como
pasa sobre un suelo limoso hasta el k 15 + 950, donde entra en un valle constituido por depsitos gra
asciende de nuevo por la montaa y los materiales que atraviesa son similares a los de los primeros k

Clima: El rgimen de lluvias es moderado en los primeros kilmetros y alcanza 500 mm/ao. Ms all
aumenta, alcanzando ms de 1.500 mm en el punto C; para volver a disminuir en la zona montaosa.

Condicin de la va: Su comportamiento es variable, dependiendo principalmente de los suelos que

se presenta mayor deficiencia es por la presencia de suelos arcillosos de baja capacidad. Tomar en cu
filtraciones en en puntos diversos durante periodos del ao.

Unidades de diseo: La va se ha dividido en 7 grandes unidades, dependiendo de las condiciones d

lluvias. A su vez, las unidades 3 y 4 se han subdividido teniendo en cuenta las diferencias del trnsito

Unidades de diseo: La va se ha dividido en 7 grandes unidades, dependiendo de las condiciones d

lluvias. A su vez, las unidades 3 y 4 se han subdividido teniendo en cuenta las diferencias del trnsito

Suelos Predominantes: Los ensayos de identificacin de los suelos de subrasante indican que stos
sistema AASHTO de clasificacin de suelos de manera aleatoria, sin que ninguno se presente de mane
suficiente que amerite una subdivisin de la unidad. Por tal motivo, y teniendo en cuenta que los suel
comportamiento del pavimento, se adoptan como suelos predominantes los del grupo A-6, sobre los c
ensayos de resistencia.

Ensayos de resistencia: Considerando la recomendacin de realizar entre 6 y 8 ensayos de resisten

de una unidad, se han efectuado 8 pruebas CBR en el laboratorio sobre muestras del suelo A6, compa
humedad y densidad apropiadas, las cuales han sido sometidas a inmersin teniendo en cuenta la pro
rgimen de lluvias imperante. Los resultados de las 8 pruebas fueron los siguientes: 7.0; 3.0; 4.0; 8.0;

Resistencia de diseo: El valor de la resistencia de diseo deber ser aquel igualado o superado po
ensayos. Su determinacin resulta clara con ayuda de la Tabla. La tabla muestra el clculo de los porc
superan cada valor de resistencia y en la figura, que es su representacin grfica, se determina el val
al percentil 75, el cual resulta ser 4.0.
El diseo debe contemplar, tambin, la necesidad de atender los puntos dbiles debidos a condicione
humedad de la subrasante. Esta atencin puede incluir el diseo de obras de drenaje y de tratamiento
de subrasante.

Determinacin de la resistencia de diseo

Resultado de ensayos
(de menor a mayor)

Nmero de resultados
mayores o iguales

% de Resultados Mayores o iguales

2
3
4
4
5
5
7
8

8
7
6
6
4
4
2
1

100
87.5
75
75
50
50
25
12.5

2
3
4
5
7
8

100
87.5
75
50
25
12.5

CBR de diseo es igual a 4

PARTICULAR DE LOJA

NGENIERA CIVIL

NTOS "A"

BRYAN WLADIMIR RAMIREZ CABRERA

estra en libro guia. Manterner la geometra, abscisado, clima.

redominantes de subrasante se resumen en la figura. Sus

sas, onduladas y planas como lo ilustra la figura. Entre el k 0 y

5,2 metros y de alli es adelante es 6 metros.

ias, el trnsito es estacional. El trnsito promedio diario (TPD),

ura. Puede advertirse que a partir del punto B concurren varias
que se avanza.
stribucin de trnsito de la tabla, las clases de trnsito para

e Trnsito
Trnsito de
Diseo

Tipo de
Trnsito

27
27
13

T3
T3
T2

T1

o y atraviesa materiales como limo arcillosos.. A partir del k 12

le constituido por depsitos granulares. En el k 36 la carretera
similares a los de los primeros kilmetros.

alcanza 500 mm/ao. Ms all del punto B la intensidad

isminuir en la zona montaosa.

incipalmente de los suelos que atraviesa. Las zonas en donde

de baja capacidad. Tomar en cuenca que se presentan

ependiendo de las condiciones del suelo y del rgimen de

enta las diferencias del trnsito.

de subrasante indican que stos varan entre A 1 y A7 segn el

e ninguno se presente de manera continua en una longitud
eniendo en cuenta que los suelos finos controlarn el diseo y el
es los del grupo A-6, sobre los cuales se concentrarn los

entre 6 y 8 ensayos de resistencia sobre el suelo predominante

e muestras del suelo A6, compactadas en las condiciones de
rsin teniendo en cuenta la proximidad del nivel fretico y el
os siguientes: 7.0; 3.0; 4.0; 8.0; 5.0; 2.0; 5.0 Y 4.0.

r aquel igualado o superado por el 75% de los resultados de los

a muestra el clculo de los porcentajes de valores que igualan o
in grfica, se determina el valor de resistencia correspondiente

os dbiles debidos a condiciones anormalmente altas de

ras de drenaje y de tratamientos de mejoramiento de los suelos

os Mayores o iguales

s igual a 4

CBR

UNIVERSIDAD TCNICA PARTICULAR

TITULACIN DE INGENIER

Cul de estas alternativas estructurales presentan el menor costo global? Considerar el periodo inicia
rehabilitaciones al ao 10 y 15, tasa de actualizacin del dinero: 13 %. Longitud del tramo: 12 km

Datos
Tasa de Actualizacin =
Periodo de anlisis econmico (a) =
Rehabilitacin en el ao =

0.13
20
10
15

Parmetros
Tipo de Estructura
Nivel del trnsito
Costo inicial de Construccin (C1)
Consto de la Consevacin Rutinaria (C2)
(en $/ao)
Costo de rehabilitacin en el ao 10 (C3)
Costo de rehabilitacin en el ao 15 (C3)
Valor Residual de la Estructura (V.R.)

+[ _2/(1+)^1 + _2/(1+)^2 + _2/(1+)^ ]+[_/(1+)^1 +_/(1+)^2 +_/(1+)^ ](.

C2
1/(1+a)^n
1
2
3
4

0.885
0.783
0.693
0.613

R
1/(1+a)^n
10 y 15 aos

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

0.543
0.480
0.425
0.376
0.333
0.295
0.261
0.231
0.204
0.181
0.160
0.141
0.125
0.111
0.098
0.087
7.025

Parmetros
C1
C2
C3
VR
Costo global

0.2945883481

0.159890753

0.4544791011

Alternativa 1
7000000. 00
210742. 55
74906. 74
212616. 62
7073032. 67

Alternativa 2
8000000. 00
140495. 03
77009. 52
242990. 43
7974514. 12

La alternativa 1 es la ms econmica, con un costo de 7 073 032,32 dlares

TCNICA PARTICULAR DE LOJA

LACIN DE INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS "A"

BRYAN WLADIMIR RAMIREZ CABRERA

TALLER 5

osto global? Considerar el periodo inicial del proyecto: 10 ao, periodo de anlisis econmico: 20 aos, dos
o: 13 %. Longitud del tramo: 12 km

aos

Alternativa 1
Carta 1.2.
T3
7 000 000

Alternativa 2
Carta 1.3
T3
8 000 000

Alternativa 3
Carta 2.2.
T3
9 000 000

30 000

20 000

10 000

200 000
100 000
35

180 000
150 000
35

150 000
100 000
50

^1 +_/(1+)^2 +_/(1+)^ ](..)/(1+)^

R
1/(1+a)^n
10 y 15 aos

V.R.
1/(1+a)^n

0.2945883481

0.159890753

0.4544791011

Alternativa 3
9000000. 00
70247. 52
60177. 33
390520. 33
8739904. 52

o de 7 073 032,32 dlares

0.087
0.087

nmico: 20 aos, dos

UNIVERSIDAD TCNICA PARTICULA

TITULACIN DE INGENIER

Disear un Pavimento de una va, en la que se espera un TPDA inicial de 830 vehculos, de los cuales
4%. Se ha previsto un periodo de diseo de 10 aos. El camin es de 1,86. El suelo de la subrasante e

DATOS
TPDA =
% Pesados =

830 vehculos
58 %

tasa de Crecimiento
anual

4%

Periodo de diseo
Factor camin
CBR

10 aos
1.86
6%

1). Se calcula el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseo y dur

N=

2 000 914.90

2). Mdulo de Resiliencia del Suelo tpico de Subrasante a partir del CBR
=100
Mr =

600 kg/cm^2

3). Determinacin de los espesores de diseo en funcin de los parmetros calculados anteriormente
3.1). Alternativa en espesor pleno de concreto asfltico

Espesor=

25.1

cm

3.2). Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsin asfltica, tipo I, II, III.
Emulsin asfltica del tipo I

Espesor=
Emulsin asfltica del tipo II

26.2

Espesor=

31

cm

Base estabilizada
Espesor=

21

10
cm

Emulsin asfltica del tipo III

Espesor=

38.5

cm

Base estabilizada
Espesor=

28.5

3.3). Alternativa de pavimento con capas granulares.

Base Granular de 15 cm

10
cm

Espesor=
Base Granular de 20 cm

23

cm

Espesor=

21

cm

21

cm

Base Granular de 25 cm

Espesor=

Base Granular de 30 cm

Espesor=

20

cm

19

cm

Base Granular de 45 cm

Espesor=

TCNICA PARTICULAR DE LOJA

LACIN DE INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS "A"

BRYAN WLADIMIR RAMIREZ CABRERA

TALLER 5

nicial de 830 vehculos, de los cuales el 58% son pesados. La tasa de crecimiento anual del trnsito es de
s de 1,86. El suelo de la subrasante es una arcilla de alta plasticidad cuyo CBR es de 6%.

toneladas en el carril de diseo y durante el periodo de diseo (N).

parmetros calculados anteriormente

n asfltica, tipo I, II, III.

cm

cm

cm

al del trnsito es de
6%.