Majunga

2016
INSTITUT SUPERIEUR DE TECHNOLOGIE

DANTANANARIVO
Dpartement du gnie civil

Formation dingnieur du type initial
Niveau 5
RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

A MAHAJANGA
Rdig par :
-
RABARISON Fanomezana Miankatsoa

RAJAOFETRA Feno Ariela
RANDRIAMBOLOLONA Herimanjatosoa
ROBSON ANDRIANTSARAFARA Mamy Nirina
N
N09
N18
N29
RAPORT DE VOYAGE DETUDE
SOMMAIRE
INTRODUCTION ...................................................................................................................................... 1
Chapitre 1 Construction/Rhabilitation du pont de Kamoro ............................................................ 2
1- les intervenants du projet ............................................................................................................ 2
2- Historique ..................................................................................................................................... 3
3- Phasage des travaux ..................................................................................................................... 3
4- Analyses et suggestions ................................................................................................................ 5
Chapitre 2 La Direction Inter-rgionale des travaux publics de Mahajanga (DIRTP) ........................ 6
1- Les services dconcentrs du ministre des travaux publics ....................................................... 6
2- La Direction Inter-Rgional des Travaux Publics .......................................................................... 7
3- Classement des marchs dentretien routier ............................................................................... 7
4- Le financement de lentretien routier .......................................................................................... 7
5- Procdure de dblocage du fond dentretien routier et lancement de projet dentretien ......... 8
6- Gestion des travaux durgence ..................................................................................................... 9
7- Cas de litige en cours dexcution des travaux ............................................................................ 9
8- Analyses et suggestions ................................................................................................................ 9
Chapitre 3 Service rgionale damnagement du territoire de Mahajanga (SRAT) ........................ 10
1- Le service rgionale damnagement du territoire .................................................................... 10
2- La politique nationale damnagement du territoire................................................................. 11
3- Plan durbanisme directeur (PUDi) ............................................................................................. 11
4- Le service foncier ........................................................................................................................ 12
5- Le service topographie ............................................................................................................... 14
6- Analyses et suggestions .............................................................................................................. 14
Chapitre 4 Ladduction deau et ses infrastructures ........................................................................ 15
1- La production deau potable ...................................................................................................... 15
2- Surveillance de la production deau ........................................................................................... 19
3- Contrle qualit de leau ............................................................................................................ 21
4- Analyse et suggestions ............................................................................................................... 22
RAPORT DE VOYAGE DETUDE

Chapitre 5 Lcole nationale de lenseignement maritime .............................................................. 23
1- Historique ................................................................................................................................... 23
2- LENEM proprement dite ............................................................................................................ 24
3- Mission de ltablissement ......................................................................................................... 24
4- Ladministration.......................................................................................................................... 24
5- Le financement ........................................................................................................................... 24
6- Le personnel ............................................................................................................................... 24
7- La capacit de lcole.................................................................................................................. 25
8- Les formations ............................................................................................................................ 25
9- LENEM et ses partenaires internationaux ................................................................................. 26
10- Aperu dun des simulateurs de lENEM .................................................................................... 27
Chapitre 6 Le projet Sma Beach ...................................................................................................... 29
1- Les infrastructures projetes ...................................................................................................... 30
2- Les intervenants du projet.......................................................................................................... 31
3- Les objectifs ................................................................................................................................ 31
4- La situation actuelle.................................................................................................................... 32
5- Les difficults rencontres ......................................................................................................... 32
ANALYSES ET SUGGESTIONS ................................................................................................................ 34
CONCLUSION ........................................................................................................................................ 35
INTRODUCTION
Un voyage est toujours li la dcouverte. Ainsi, un voyage dtude permet de faire
dcouvrir des choses nouvelles aux tudiants. En cycle dingniorat, il sagit plus de
dcouvrir le milieu professionnel. Cest dans ce contexte que linstitut suprieur de
technologie dAntananarivo a dcid de nous faire dcouvrir le milieu professionnel de la
ville de Mahajanga. Comment se porte le milieu du gnie civil dans cette province ?
De la reconstruction du pont de Kamoro, au projet Sma Beach, les efforts quotidiens des
techniciens et des ingnieurs sont relat dans ce livre comme un combat pour le progrs de
la ville de Mahajanga.
GC / FI / ING / NIV 5
Chapitre 1 Construction/Rhabilitation de pont mtallique

suspendu Kamoro
Comme prvu, une visite au pont de Kamoro a t programme dans la journe du 04 avril
2016 16 heures. Malgr que Monsieur Benot TURMINE et Monsieur Franois USAMBERT,
reprsentants de lEIFFAGE Madagascar, ne furent pas sur les lieux, un jeune Ingnieur nous
a expos brivement quelques dtails sur le projet de construction et de rhabilitation du
Pont de Kamoro qui se situe au PK 406 km+ 300m sur la route RN4.
1- Les Intervenants du projet
Un appel doffre international lanc par le ministre a attribu le march lEIFFAGE-TP

France avec un montant qui slve 37 582 400 090,51 MGA.
2
2- Historique
La pose de la premire pierre a t effectue le 22 octobre 2015 en prsence des Autorits
tatique et Reprsentant qui suivent :
Monsieur Rivo RAKOTOVAO, Ministre dtat en charge des Projets Prsidentiels, de
lamnagement du territoire et de lquipement.
Monsieur Rolland RATSIRAKA ; Ministre des Travaux Publics ;
Le reprsentant du COUNTRY MANAGER OF MADAGASCAR/ RGION AFRIQUE
3- Phasage des travaux

3 phases sont prvoir :
rhabilitation de lancien pont suspendu de la Kamoro ;
construction des lments en bton arm du nouveau pont suspendu construire ;
construction des lments mtalliques du nouveau pont suspendu de la Kamoro.
3.1 - Travaux de rhabilitation de lancien pont de Kamoro

Ce travaux de rhabilitation concerne notamment le renforcement du platelage permettant
dassurer la circulation des poids lourds.
Platelage mtallique endommag
3.2 - Travaux de construction dun deuxime pont de Kamoro

Les travaux de construction du nouveau pont suspendu se divisent en deux parties distinctes :
La premire concerne les travaux de construction des lments en bton arm,
notamment : les pieux de fondation pour les deux piles extrmes, les micropieux et
les piliers dencrage pour le mur de soutnement, les platelages en bton prfabriqu
et les piles. Ces travaux devaient prendre fin le mois davril 2016.
Voici quelques indications sur les ouvrages en bton arms :

90 Dalles prfabrique pour le pont.
Pieux de fondation pour les piles de 35m de hauteur : 10 pieux de 29 mtre de
profondeur pour les deux piles transversales, cest--dire 5 pieux de part et dautre de
laxe du pieu diamtre mille.
Semelle : 14,80m de longueur sur 5,40m de largeur et 1,20 de hauteur ; Soit prs de
98 m3 de bton.
Piliers dencrage en coulis de ciment : 15 mtres de profondeur,
Mur de soutnement en bton arm reposant sur des micropieux de 25 mtre de
profondeur et ancr aux piliers denrage susdits.
Pile en construction
La deuxime partie concerne les travaux de construction des lments mtalliques.

Construits avec de lacier spcial quon appelle Acier cortne . Cet acier possde
une proprit non corrosive et ne ncessite pas dentretien priodique comme les
autres aciers. Ce qui permet datteindre une dure de vie plus de cent ans.
4 - Analyses et suggestions
En effectuant cette visite, nous avons pu constater l`effet secondaire de cette construction
sur l`environnement sociaux conomique de la rgion.
Le lancement des travaux cause larrt de la circulation des poids lourds durant le jour.
Cette mesure handicape la circulation des marchandises dans les deux sens et ralentit
forcment les activits conomiques entre la rgion Boeny et les hautes terres. Cependant,
elle a amen de lemploi pour les gens des environs. On peut dire que les effets squilibrent
delles mme.
Sur le plan pratique, la construction gnre de la poussire surtout lors des forages des
fondations. Ceci est un dsagrment dont certains usagers de la RN4 voudraient bien se
passer. Pourtant, le problme pourrait tre rsolu simplement par la pose de clture en
bche autour du chantier.
Chapitre 2 La Direction Inter-rgionale des Travaux Publics

de Mahajanga (DIRTP)
Dans le souci de dcentraliser le dveloppement, et pour avoir des rsultats satisfaisants par
rapport ses attributions, le Ministre des Travaux Publics (MTP) largit sa couverture
dactions par le biais des Directions Inter-Rgionales des Travaux Publics (DIRTP).
Une confrence sur la Direction Inter-Rgional des Travaux Publics de MAHAJANGA sest
droule dans une salle de la dite Direction le mardi 05 avril 2016 vers 15 heures, sous lgide
de Monsieur Samuel RANDRIAMBOLOLONA, Chef de Service de Programmation et de Gestion
des Rseaux.
1- Les services dconcentrs du ministre des travaux publics
MINISTERE DES TRAVAUX

PUBLICS
D.I.R.T.P
ANTANANARIVO
D.I.R.T.P
DIEGO
D.I.R.T.P
MAHAJANGA
D.I.R.T.P
FIANARANTSOA
D.R.T.P
BOENY (Mahajanga)
D.R.T.P
SOFIA (Antsohihy)
D.R.T.P
MELAKY
(Maintirano)
D.R.T.P
BETSIBOKA
(Maevatanana)
SERVICE PONTS
ET CHAUSSES
SERVICE DE
PROGRAMMATION ET DE
GESTION DES RSEAUX
D.I.R.T.P
TOAMASINA
D.I.R.T.P
TOLIARA
SERVICE
ADMINISTRATIF
2- La Direction Inter-Rgional des Travaux Publics

La Direction Inter-Rgional des Travaux Publics de Mahajanga est lensemble des direction
rgional des travaux publics de la rgion SOFIA, BETSIBOKA, BOENY et MELAKY.
Ses missions sont :
LENTRETIEN DES ROUTES NATIONALES
Le suivi de rseau routier

Le maintien de la circulation
LA GESTION DES TRAVAUX DURGENCE
LA CONSERVATION DU PATRIMOINE ROUTIER
3- Classement des marchs dentretien routier

La DIRTP classe les marchs dentretien routier en neuf sries :
-
Srie 1 : Simple Entretien comme le dsherbage ;
Srie 2 : Petit travaux de Rechargement.
Srie 3 : Terrassement mcanis ;
Srie 4 : Assainissement et canalisation divers ;
Srie 5 : Ouvrages dart;
Srie 6 : Chauss (bitumage, rechargement de la chausse avec des matriaux

slectionns);
Srie 7 : Rparation des Ouvrages en bois ou mtallique ;
Srie 8 : Concerne le point temps (Chauss bitumineux)
Srie 9 : Matriels de franchissement (Exemple : Bac)
4- Le Financement de lentretien routier

La DIRTP est support par 2 financements. Le premier est le Fond dEntretien Routier ou
FER, et le second est le budget gnral.
Budget de FER : constitue la majeure partie du budget dentretien. Elle est prleve sur le
prix la pompe (aussi appel taxe unique sur les produits ptroliers) et vaut aujourdhui
5% de la valeur du carburant.
Pour les routes dintrt provincial, la collectivit doit fournir 10% du financement et le FER
seulement 90%.
7
Budget gnral : ce fond ne constitue quune infime partie du financement. Elle vaut 170
million Ar par an et est considrer comme un financement symbolique.
5- Procdure de dblocage du fond dentretien routier (FER) et lancement de projet

dentretien
Cette procdure se droule en 8 tapes. En effet, la DIRTP doit suivre certain principe pour
valid loctroi dun budget des bailleurs de fonds.
Etape 1 : Reconnaissance sur terrain des tronons entretenir : ceci est ralis par
une quipe du DRTP en question et du directeur reconnu comme tant un chef de fil ;
Etape 2 : Estimation financire des travaux accomplir ;
Etape 3 : Demande de financement : une runion avec le ministre, et un
reprsentant du FER, et dautres bailleurs de fond est organiss. La DIRTP doit justifier
et soutenir les fonds quil a demands. Dans le cas o la demande est rejete, tout est
refaire ;
Etape 4 : Elaboration du contrat et dun programme daction ;
Etape 5 : laboration des cahiers des charges ; avec la collaboration du FER, du
ministre, de lAutorit routire de Madagascar, du ministre des travaux publiques
et de la DIRTP ;
Etape 6 : Lancement dun appel doffre du DIRPT ;
Etape 7 : Le contrat avec lentreprise adjudicataire doit avoir le VISA du FER avant
dtre valid ;
Attribution de march :
-
Lentreprise avec la proposition la plus avantageuse au rapport qualit/prix est

slectionner ;
Il doit avoir les matriels jugs utile pour la ralisation du march;
Les cautions de soumission et de garantie doivent avoir t rgl ;
LEntreprise doit possder un fond de roulement en banque ;
Sur les cinq dernires annes, lentreprise doit avoir un chiffre daffaire
moyenne annuel positif sur 3000 heures de travail.
Etape 8 : Contrle de lexcution des travaux ; par la DIRTP et raliser par un

INGENIEUR EN CHEF responsable de grer le financement, un INGENIEUR DE
CONTRLE QUALITE, un AGENT DE SURVEILLANCE permanent ou non suivant
limportance des travaux ;
6- Gestion des travaux durgence

Les travaux durgence sont raliss de grs grs. Seul le ministre a le droit de faire une
drogation sur ce sujet avec la supervision du BIANCO pour viter le favoritisme et la
corruption.
7- Cas de litige en cours dexcution des travaux

En cas de litige d au faut dclaration de lentreprise, on procde comme suit :
-
Ordonner lEntreprise de redresser ses torts dans un dlai de 15 jours au maximum ;
Envoie dune lettre de mise en demeure si lEntreprise nexcute pas les ordres
lexpiration du dlai, et rsiliation de march si ncessaires.
Relance dun nouvel appel doffre.
8- Analyses et suggestions
Sur le plan conomique, on constate que le budget pour lentretien routier est insuffisant car
selon les experts, notre pays perdrait 400 Km de route par an. Dautre part, laugmentation
des taxes sur les redevances ptrolires ferait grogner les transporteurs. Ils seraient donc
intressants de trouver dautres moyens de financement que le FER. Pourquoi pas, une taxe
sur lutilisation et la location des poids lourds.
Sur le plan technique, la DIRTP manque cruellement deffectif. Par consquent, les personnels
narrivent plus matriser la grance de toutes les activits dans leur domaine. Cela peut
entraner des ngligences et des situations imprvues. Pour pallier cette situation, il serait
avantageux dautomatiser les tches par lutilisation des ordinateurs et des logiciels
spcifiques la DIRTP.
Chapitre 3 Service rgionale damnagement du territoire

de Mahajanga (SRAT)
1- Le service rgional de lamnagement du territoire

Le Service Rgional de lAmnagement du Territoire ou SRAT est un service sous tutelle de la
Direction Inter Rgionale du Ministre dEtat charg des Projets prsidentiels de
lAmnagement du Territoire et de lEquipement ou DIR MEPATE.
Le Ministre dEtat charg des Projets prsidentiels de lAmnagement du Territoire et de
lEquipement ou MEPATE est charg pour llaboration des diffrents politiques cits cidessous :
-
Politique National de lAmnagement du Territoire
Politique National foncier
Politique National damlioration de lhabitat
Politique National pour le Dveloppement des Infrastructures et Equipements
Le SRAT Mahajanga regroupe 04 rgions dans sa circonscription :

-
La rgion BOENY
La rgion BETSIBOKA
La rgion MELAKY
La rgion SOFIA
Chaque rgion sera constitue par les services suivants :

-
Le Service Rgional de lAmnagement du Territoire ou SRAT,
Le Service Rgional du Domaine
Le Service Rgional de la Topographie
10
2- La politique national de lamnagement du territoire (PNAT)

Il sagit une politique de coordination et de planification du territoire au niveau national,
afin dlaborer cette politique, il doit y avoir des outils de planification :
Le Schma Rgional de lAmnagement du Territoire (en cours dlaboration)
Le Schma dAmnagement Communal (en cours dlaboration)
Le Plan dUrbanisme de la ville de Mahajanga.
La finalit de cette politique servira llaboration du Plan dUrbanisme Directeur (PUDi). La

Politique Nationale de lAmnagement du Territoire (PNAT) qui a t mise en application
partir de lanne 2006 contient les directives que le SRAT doit suivre. Le SRAT est responsable
de lapplication de cette politique en tant que service dconcentr du ministre dans la rgion
de Boeny.
3- Plan durbanisme directeur (PUDi)

Le Plan dUrbanisme Directeur est un outil de planification la disposition du SRAT. Il
contient gnralement :
Le zoning de la ville concerne,
Les principales voies de circulation,
Les avant projets directeur dalimentation en eau et assainissement,
Les extensions futures de la ville,
Les rglements durbanisme de chaque zone.
Pour pouvoir laborer un Plan dUrbanisme, il y a une marche suivre et des critres
respecter :
1. Commune urbaine ayant une population suprieure 10.000 habitants,
2. Le maire de la ville intress envoi la demande au ministre,
3. Le ministre sort ensuite un terme de rfrence car llaboration du plan durbanisme
relve de plusieurs disciplines telle que lhydraulique, la sociologie urbaine, la
gographie,
4. Le ministre lance un march pour ltude de lurbanisme sur ladite commune,
5. Le bureau dtude choisi fait des enqutes et des statistiques avec laide du SRAT,
6. Il y a un atelier qui runira tous les services dconcentrs prsent dans ladite
commune afin dapprouver tous les donnes qui ont ts rcolts,
7. Le conseil municipal valide ensuite le plan durbanisme,
11
8. Le ministre le valide son tour aprs vrification et contrle du terme de rfrence

et lenvoi au conseil des ministres,
9. Le conseil des ministres donne son approbation et attribut la valeur juridique du Plan
dUrbanisme comme Dcret dapplication.
Le PUDi et le code de lurbanisme 63 192 dlivrent les prescriptions techniques affrant

la construction. Le PUDi dfini :
Les Surfaces minimales des terrains constructibles suivant le zoning. Il varie suivant
la densit (quartier de forte densit, de moyen densit, de faible densit) suivant la
destination de la zone (zone touristique, zone industrielle, zone commerciale, zone
dhabitation,)
Le Coefficient dEmprise au Sol des constructions (CES)
La hauteur de la construction,
Les formes de la construction,
Les types de construction autoriss.
4- Le service Foncier
4.1- Les Attributions du domaine :

Le domaine est un service qui se charge de tous les papiers concernant la proprit
foncire.
4.2- La lgislation de la proprit foncire

Le service foncier est rgit par la loi 60 004 anne 1960, ractualis en 2005.
Actuellement, cette loi est connu sous le nom : loi 2005 019. Par opposition lancienne
loi, cette dernire instaure le principe de Proprit priv Non Titre (PPNT).
12
Loi 60 004
Loi 2005 019 :
Tous les terrains sans titre et borne Instauration de la Proprit Prive Non
appartiennent lEtat, cest ce quon appelle Titre
la rdemption de domanialit .
(PPNT).
Do
lapparition
des
certificats Fonciers.
Est dfinit comme Proprit Priv Non Titre (PPNT), tout terrain qui est mise en valeur par
un utilisateur reconnu par tous les habitants comme propritaire du terrain.
4.3- Le certificat foncier

Le certificat foncier ou Kara-tany est dlivr par le Guichet Foncier Communal ou Birao
Ifotonny Fananantany (BIF) instaur au niveau des Communes. La personne qui on dlivre
un Certificat Foncier nest pas encore propritaire lgal du terrain mais seulement un
exploitant. Pourtant, le certificat foncier a la mme valeur juridique que le titre foncier, on
peut lutiliser par exemple comme hypothque.
4.4- Le titre foncier

Le Titre Foncier vaut Certificat de Situation Juridique, dlivr par le Service Topographie et LE
Service Foncier. Il nest dlivr que pour les Proprits Prives Titres.
4.5- Le guichet foncier

Dans la pratique, pour rgulariser un Proprit Prive Non Titre, il faut venir auprs des
Guichet Foncier Communal. Il y a une commission qui est charg denquter sur les terrains
rgulariser. Cette commission est appele Commission de reconnaissance locale.
Remarques : Un Guichet Foncier Communal est mis en place seulement sil y a un PLOF dans
la Commune o il va sexercer.
Le PLOF est loutil de base la disposition des guichets fonciers car cest le plan de masse de
la zone. Il comporte aussi les terrains qui ont dj t titrs ou certifis.
13
5- Le service topographie
Ce service est responsable de la cration du PLOF, des cadastres et des diffrents plans
permettant la scurisation foncire. En effet, sans la topographie, il est difficile de
reconnatre les parcelles des personnes de la rgion. Il permet entre autre de donner un
archive au service du domaine.
Le ministre de lamnagement du territoire fourni beaucoup deffort dans le domaine de la
planification. Cependant, il y a encore une relle diffrence entre la ralit et les plans. Dans
ce contexte, il est indispensable pour le service davoir des moyens judiciaires pour esprer
atteindre leurs objectifs.
Dautre part, on assiste de plus en plus des litiges fonciers. Parfois, certaines personnes
dans les hautes sphres du pouvoir tentent dacqurir les biens dautrui. Un service foncier
plus indpendant de lEtat serait donc plus judicieux.
Il y a aussi des pertes de donnes dans les archives foncires, ou tout simplement des
terrains qui appartiennent plusieurs personnes la fois. Ce genre derreur serait
facilement viter grce la numrisation des cadastres et des certificats fonciers.
14
Chapitre 4 Ladduction deau et ses infrastructures
Pour mieux cerner le fonctionnement des infrastructures de la JIRAMA, il est primordial de

comprendre le processus dadduction deau selon le directeur des eaux de la JIRAMA. Ce
processus se droule en 4 phases essentielles :
-
Le captage
Le traitement
Le stockage
La distribution
1- La production deau potable

1.11.2-
Le captage :
Ladduction en eau de Mahajanga est diffrente de celui dAntananarivo. Dj, le procd se

droule grce au captage deau souterraine. Des forages sont procds pour vrifier la
profondeur de la nappe deau souterraine. A Madagascar, cest Colas qui fore les puits grce
des machines comme ceci.
Machine de forage SANDVIK de Colas

Lorsque la profondeur deau est suffisante et acceptable, il est alors dcider dinstaller des
pompes qui vont drainer des volumes deau pour alimenter la ville.
15
Il peut exister 2 types de pompe: les pompes de surfaces et les pompes immergs tels que
lon peut observer la station de pompage dAmbondrona.
Pompe de surface
Pompe immerg
Les pompes immerges sont utiliss lorsque la nappe capter est profond de plus de 9 m.
Comparativement, les 2 dispositifs ont des caractristiques diffrentes.
Pompe de surface
Pompe immerge
Cot
140 million Fmg
500 million Fmg
Entretient
Facile dmonter
Doit tre dterr
Dbit
25 m3/h
20 m3/h
Energie consomme
450Wh/m3
350Wh/m3
Au vu de cette comparaison, il est avantageux dutiliser chaque occasion des pompes de

surfaces
16
Caractristiques propres Majunga :

La ville possde en tout 11 points de forage, certains de ces puits ont t condamns
cause de la prsence de chlorure un taux lev.
Leau puiser se regroupe dans 2 collecteurs principaux de diamtre 400 et 300 qui
conduisent Andranotakatra et Amboboaka.
1.3-
Le traitement :
En pratique, il y a 2 traitements que lon doit faire avant dobtenir une eau parfaitement
potable. Le premier est un traitement physico-chimique, et le second est un traitement
bactriologique.
Un traitement physico-chimique comprend :
-
un traitement dite primaire qui inclus : un dessablage et un dbourbage grce des

drains et des puisards ;
une clarification de leau comprenant une opration de coagulation, de floculation et

de dcantation. Ceci ne peut sobtenir que grce lutilisation de floculant (chlorure
ou sulfate), de filtre fin (sable filtrant) et dun dcanteur.
Un traitement bactriologique consiste lajout deau de javel et dun strilisateur (peut

tre un hypochlorite).
Caractristiques propres Mahajanga :

Arriver Andranotakatra et Amboboaka, 47 kg dhypochlorite sont additionner leau
fraichement pomper. Puisquil sagit deau souterraine trs limpide, seul un traitement
antibactrien est ncessaire.
1.4-
Le stockage :
Durant une journe, 40% du pic de consommation journalire doit tre stock dans des
rservoirs deau potable. Pour le cas de Majunga, leau consommer est de 23 000 m3/jour. 2
rservoirs se trouvent Mangatokana de contenance respective de 2000 m3 et 2500 m3
chacun. Puis 1 reservoir de 1600 m3 Androva et enfin un de 1500 m3 Antanimalandy.
17
Rservoir deau
Il existe aussi une base de reprise Ambobaoka, pouvant rcuprer jusqu 500 m3 deau
non utilis. Ceci nous montre bien la manire de grer la circulation deau dans une ville.

La plupart des rservoirs que possde la ville sont dj vtuste. Certains montrent des
craquelures et des marques dusure. Ceci est normal car ils ont tous plus de cinquante ans.
Cependant, ils doivent fonctionner 24 h sur 24 pour satisfaire le besoin en eau. Cette
situation rend alors lentretient des rservoirs de stockage beaucoup plus pnible et
empche les rparations long terme. Dautre part, la dure de vie du bton arrive presque
son terme, de nouveau rservoirs deau sont donc plus appropris.
1.5-
La distribution :
Pour distribuer de leau, on peut soit le faire scouler par gravit, soit le pomper pour lui
faire atteindre la hauteur dsire.
Il existe aussi ce quon appelle adduction mixte, qui consiste utiliser les 2 systmes : dans
un premier temps, leau scoule par gravit mais cause de son utilisation, le dbit se
rduit considrablement, cet instant, un suppresseur sactive automatiquement et refoule
le liquide pour avoir un dbit constant dans tout le rseau.
18
Surpresseurs activation automatique
2- Surveillance de la production deau

Dans tout type de travail, une surveillance constante est ncessaire pour palier au imprvu
et remdier immdiatement tous les entraves. La production deau potable nchappe pas
cette rgle. La JIRAMA possde une infrastructure de suivi des diffrents tronons du
rseau. Elle se trouve Antanimalandy.
Ce dispositif permet de diagnostiquer distance les anomalies dans le circuit de distribution
des eaux et elle sappelle : salle de tlsurveillance production eau de la JIRAMA .
Cette salle particulire possde un tableau de suivi des rserves deau des 4 rservoirs qui
desservent la population, et une indication sur lactivation des pompes de captage deau
souterraine.
19
Tableau de surveillance du rseau.

Ainsi, pour chaque avarie du systme dalimentation en eau de la ville, un responsable peut
directement contacter les techniciens de maintenance du site concern et les informer des
mesures prises en haut lieux.

Malheureusement, ce dispositif est dfaillant et ne fonctionne plus actuellement d un
dfaut de modem. De plus, en ltat, on soriente plus vers un systme de gestion et de
maintenance assist par ordinateur et distance. Les progrs de ces dernires dcennies
rendent obsolte le systme tout entier.
20
3- Contrle qualit de leau

En fin de processus de traitement, leau est prlev et tester. Une tude de potabilit est
procde dans la salle de contrle qualit sise ANDROVA.
Des Tests de qualit sont en cours

Chaque mois, des chantillons sont envoys vers le laboratoire de linstitut pasteur pour des
tests bactriologique. Des tests physico-chimiques sont effectus tous les trimestres sur 14
secteurs du rseau dalimentation en eau. Llment surveiller est le taux de chlore, il ne
doit pas dpasser les 0.3 mg/l/j sinon leau devient toxique.
Caractristiques propres Mahajanga

Leau qui est trait doit convenir la norme de potabilit malagasy. De plus, il nest pas
conseiller de faire bouillir leau de Mahajunga, car cela entrane une agrgation des
particules de calcaires et augmente le risque de calcul rnal.
21
En rsum, voici quelque exigence contenue dans les cahiers de charges de la JIRAMA :
PRAMETRES ORGANOLEPTIQUES
NORME
ODEUR
ABSENCE
COULEUR
INCOLORE
SAVEUR DESGREABLE
ABSENCE
PARAMETRES PHYSIQUES
UNITE
NORME
TEMPERATURE
<25
TURBIDITE
NTU
<5
CONDUCTIVITE
S/cm
<3000
PH
6.5-9.0
Dans lensemble, la JIRAMA essai de distribuer leau au mieux et avec des normes de qualit
minium. Cependant, il y a toujours des disparits. Par exemple, certains quartiers ont des
accs limit au rseau. Dautre par contre, possde un rseau de distribution exclusif
comme le quartier de lhpital. Il y a donc des efforts entreprendre sur les infrastructures
et la densification des maillages du rseau.
Dautre part, les ouvrages de stockage deau sont presque tous la limite de la dure de
leur vie. Les rservoirs sont tous fissurs car ils ont t crs bien avant 1960. Lembauche
de technicien spcialis dans ltanchit des cuves serait une bonne chose pour la JIRAMA.
En effet, il ne compte que des hydrauliciens et des lectromcaniciens.
Pour finir, Mahajanga tant une ville borde deau de mer, la JIRAMA devrait investir peu
peu dans la dsalinisation. Bien que possdant une rserve deau souterraine, la ville na pas
se soucier de la pnurie court et moyen terme. Cependant, il faut songer traiter leau
de mer long terme.
22
Chapitre 5 lcole nationale de lenseignement maritime

(ENEM)
1- Historique:
En 1962, la formation maritime existe dj Madagascar mais lEcole Nationale
dEnseignement Maritime de Mahajanga ou lENEM na t cre quen 1974.
Stle offerte lENEM lors de ses 50 ans

En 1995, lcole a d suspendre les formations au commerce maritime en raison de la nonconformit par rapport aux normes de la convention internationale STCW95 (Standard
Training, Certification and Watchkeeping) de lOrganisation Maritime Internationale (OMI).
Elle a continu dispenser les formations des marins pour le secteur de la pche et les stages
complmentaires.
En 2007, grce aux efforts de lEtat Malagasy et de ses partenaires, en loccurrence le Canada
et la France (Lyce Maritime de Nantes) ainsi que des partenaires privs ( la socit MITCSL
et lAssociation des Amis de lENEM), lcole a pu reprendre les formations de hauts niveaux
des officiers au commerce conformment aux standards de la convention internationale
STCW95.
23
Une partie des infrastructures a t rhabilite et lcole a fait lacquisition de plusieurs

matriels pdagogiques dont le simulateur de passerelle, simulateur de salle des machines,
le laboratoire de langue et des moteurs doccasion pour latelier Diesel.
2- lENEM proprement dite:
Cest un tablissement public caractre administratif (EPA), dot de la personnalit civile et
de lautonomie financire.
Elle est place sous la tutelle administrative et technique du Ministre charg de la Marine
Marchande et sous la tutelle financire du ministre.
3- Mission de ltablissement :
Elle forme le personnel aussi bien technique quadministratif ncessaire au secteur maritime
notamment le personnel navigant des navires et le personnel technique terre.
Lenseignement est obligatoirement en Franais ainsi quen anglais.
4- LAdministration:
Elle est administre par un Conseil dadministration dont les membres sont nomms par
arrt du Ministre charg de la Marine Marchande sur proposition des dpartements ou
organismes concerns.
La prsidence du conseil dadministration est tenue par le ministre charg de la Marine
Marchande ou de son reprsentant.
5- Le financement:
Les dpenses dexploitation de lcole se chiffrent environ 400 millions dariary par an.
Le financement de lcole est constitu des subventions du Budget Gnral et les recettes
provenant des activits propres de lENEM.
6- Le Personnel:
Le Directeur de lcole est une personnalit maritime nomme par dcret sur proposition du
Ministre charg de la Marine Marchande et aprs avis favorable du Conseil dAdministration.
Les enseignants sont des anciens capitaines de navires, des officiers de la marine marchande
ou des personnes ayant des comptences particulires telles que les ingnieurs en
construction navale, ingnieurs halieutiques, les mdecins, les professeurs dAnglais, etc.
Ils peuvent tre permanents ou vacataires.
24
Nombre denseignants :
-
Permanents : 7
Vacataires : 3 plus une quipe de mdecins pour les formations en secourisme et

hygine
Personnel administratif : le personnel administratif compte 17 personnes.
7- La Capacit de lcole:
Capacit de lcole
120 lves
Salles de classes
Capacit de linternat
100 pensionnaires
Laboratoire de langue
Laboratoire lectronique/lectrotechnique
Atelier machine
Simulateur
8- Les formations
Formations initiales dispenses :
Formation commerce :
-
matelot pont
matelot machine
Permis ctier
Patron de petites Units (Cap 200)
Patron au bornage (Cap 500)
Officier de quart pont
Officier de quarte machine
25
Formation pche :
-
matelot pont
matelot machine
lieutenant de pche motoriste la pche
patron de pche
Formations complmentaires :
-
Scurit de base
Exploitation des embarcations et radeaux de sauvetage
Lutte avance contre lincendie
Soins mdicaux durgence
Personne responsable mdicale
Certificat gnral doprateur radio (SMDSM)
Certificat restreint oprateur radio (SMDSM)
Pratique de pointage radar automatique (APRA)
Gestion de crise des navires passagers
Gestion de lquipe de passerelle
Familiarisation au navire citerne
Spcialisation au ptrolier
Afin de poursuivre la formation, tout ceux qui voudra tudier lENEM doit passer au
concours organis par lAPMF. Seulement 15 lves sont recruts chaque anne.
9- LENEM et ses partenaires Internationaux
Madagascar fait partie des Etats Membres de lOrganisation maritime Internationale (OMI)
qui est une institution spcialise des Nations unies, spcialise dans les questions
maritimes. Son sige se situe Londres.
26
Cette organisation a pour but :

-
De collaborer entre les tats membres dans le domaine de la rglementation

maritime.
Dadopter des normes de scurit.
De prvenir les pollutions du milieu marin par les navires et installations portuaires.
Dencourager labandon des mesures discriminatoires, en vue de mettre les

ressources des services maritimes la disposition du commerce mondial sans
discrimination
LENEM est inspecte par lOMI tous les 2 ans selon le rglement de lOrganisation. Nous
prcisons que cest la seule grandes cole maritime existant Madagascar et reconnue
Internationalement.
10- Aperu dun des simulateur de lENEM
Il existe 5 machines dans cette salle :
1. Tableau de Bord Principal
2. Machine Auxiliaire Locale
3. Machine Principale
4. Commande de machine auxiliaire
5. Alarmes et tuyaux
Un des images affiches sur le simulateur
27

Lcole nationale de lenseignement maritime est trs importante pour une le comme
Madagascar. Cependant, elle est mconnue des jeunes bacheliers et est souvent nglig par
lEtat lui-mme. Cet tablissement gagnerait donc se faire connatre. La participation au
salon de ltudiant et lorientation des jeunes lycens aidera srement le dveloppement du
secteur de la navigation maritime malagasy.
Il est un peu dommage pour cet cole de ne pas avoir de formation de navigation fluviale. En
effet, les filires quil propose sont tous dcal de la ralit de notre pays. Rappelons par
ailleurs que le canal de Pangalane est toujours oprationnel. Il faudrait faire correspondre
ltablissement avec les activits de navigation qui existe Madagascar.
28
Chapitre 6 Le projet Sma Beach

Le projet SOMA Beach est un projet prsidentiel en vue de promouvoir le tourisme
dans la ville de Mahajanga, pour que cette dernire devienne un grand ple dans lactivit
touristique du pays.
Ce projet sera un des principaux atouts conomiques de la ville, dont la principale attente
est le dveloppement du tourisme pour faire de Mahajanga un grand ple touristique
international et lembellissement de la ville.
SOMA Beach est tout dabord lamnagement de la plage du Village touristique, mais aussi
un lien direct du centre-ville aux plages de Maroala et dAmborovy.
Il faut quand mme avouer que ce projet sinspire en quelque sorte des plages de Malibu en
Californie.
Limage ci-dessus nous montre que le projet dynamise la ville et est un facteur de
dveloppement :
-
Dveloppement durable : crer des infrastructures et des services qui peuvent tre
transmises aux gnrations venir
29
Dveloppement inclusif : ouvrir un accs direct tous ces sites touristiques, avec un
bnfice concret pour toute la population
1- Les infrastructures projetes :
Plan des infrastructures mettre en place
Routepromenade littorale : 1200 mtres linaires de 3 et 4 voies, des trottoirs

larges de 2,50m, deux chausses de 6m avec un terre-plein central. Le tout long par
un espace vert latral sur 1,50m de largeur, une piste cyclable dune largeur de
2,50m et des voies pitonnires.
Parking Routepromenade littorale,
Ponton de la marina de longeur 150m
Parking Ponton
Esplanade de 1500 m
30
Terrains de sports : beach-volley et de beach-soccer
espaces spectacle, gradins
Plantations,
Kiosques,
restauration
Scurisation de la baignade : vigie
Eclairage nocturne nergie solaire.
2- Les intervenants du projet

Etant un projet denvergure nationale, le budget slve 8,5 milliards dAriary.
-
Initiative et financement : Prsidence de la Rpublique
Matrise douvrage : Mairie de Mahajanga
Matrise duvre : cabinet Iktus
Entreprise retenue : SMATP
Avec la collaboration du Ministre de lamnagement du territoire.
3- Les Objectifs
Lobjectif principal est de faire de Mahajanga un des ples touristiques du Pays en
devant un le site dune plage des plus attirantes dans lOcan indien que ce soit en matire
de dendroit de vacance et de promenade, danimation et jeux divers etc..
Redynamiser la ville par ses atouts festifs et balnaires la rendra plus attractive - pour les
touristes, dune part - et pour les investisseurs du secteur tertiaire (cration dactivits de
services).
31
SOMA Beach doit dvelopper lemploi dans tous les secteurs :

-
Impact direct : Secteur hbergement/restauration Secteurs animation et sports,

secteur BTP, secteurs transport et automobile
Impact indirect : Secteur ducation et universitaire, Nouvelles technologies.
4- La Situation actuelle
Les travaux ont commenc en Octobre 2014 avec un dlai dexcution de 7 mois.
Le dlai de ralisation des travaux a largement dpass la date initialement prvue. Les
infrastructures sont 80% acheves et les travaux de finition sont loin de commencer.
Il reste galement mettre en place les poteaux lectriques pour clairer les lieux, afin que
les promeneurs puissent circuler dans linsouciance. La route lentre du village
touristique, partir du croisement prs du dpt des hydrocarbures ou ex-Solima, est dj
acheve.
5- Les difficults rencontres

Le principal problme se situe dans le cadre du financement. En effet, seulement
60% du budget initial a t dbloqu. Or, 80% des travaux ont t effectus, do larrt des
travaux. Avec le mouvement de sable et la monte de la mer, 60.000 m3 de remblai que lon
a pris 17 kilomtres du chantier lui-mme. Le changement et la mise jour du plan de
lurbanisme de 2006 a t galement indispensable pour la mise en place du projet.
Le problme de scurit des baignades causant trs souvent la mort des touristes est un
enjeu trs important pour ne pas dissuader ces derniers frquenter le site. Les intempries
ainsi que les cyclones ont galement caus le retard du chantier.
32
Il est indispensable de revoir en tude plus approfondie les mouvements de mare
pour la scurit humaine et prvenir les diffrents dommages matriels. En effet la mer
pourrait atteindre les gradins et causs la destruction de diverses infrastructures.
Un poste de police devrait tre intgr au projet. Si cet air de jeu est rellement destine au
touriste, il nest pas envisageable de permettre au pickpocket de sy installer.
De plus, la commune devrait permettre limplantation rgulariser de commerants et de
petits restaurateurs. Ceci est faire, au risque de voir les marchands ambulants squatter les
lieux.
33
ANALYSES ET SUGGESTIONS
Au terme de notre voyage, nous avons rencontrs des personnes de diffrents
horizons : des ducateurs, des administrateurs, des ingnieurs et des professeurs. Partout
o nous sommes passez, on a constat leurs dfis quotidien, mais aussi leurs ingniosits
pour rsoudre des problmes dingnieries.
On peut citer par exemple les efforts de la JIRAMA pour maintenir une station de
pompage dfectueuse en tat ; ou le pari de lENEM de maintenir une cole maritime alors
que la flotte malagasy est presque inexistante. On salut leurs prouesses ainsi que leur
courage car ils ont foi en ce quils font.
Au final, cest peut-tre cela que ce voyage a essay de nous transmettre. Il est juste
dommage que nous nayons pas t daccord avec certains de nos confrres sur la
rpartition des chambres ou le programme de la journe. On regrette aussi de ne pas avoir
pu visiter le port de Mahajanga et les infrastructures maritimes quil recle. Cependant, rien
ne peut tre parfait en ce monde.
En bref, on pense que malgr certains dsagrments, ce voyage dtude a t une
russite.
34
CONCLUSION
Ce voyage dtude Mahajanga nous a enrichis tant sur le plan intellectuel que
relationnelle. Dune part, les informations acquissent lors des visites nous ont donnes un
meilleur aperu des missions dun ingnieur en gnie civil dans le monde professionnel et
les comptences requises pour lexercice de ce mtier. Dautre part, ce voyage a renforc la
cohsion de notre promotion.
Pour ceux qui sont revenu de ce voyage, il est clair que le meilleur moyen de russir sa vie
professionnel est davoir de linventivit, un soupon dimagination et du courage
revendre.
35

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2016

INSTITUT SUPERIEUR DE TECHNOLOGIE

Dpartement du gnie civil

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

RABARISON Fanomezana Miankatsoa

RAPORT DE VOYAGE DETUDE

RAPORT DE VOYAGE DETUDE

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

Chapitre 1 Construction/Rhabilitation de pont mtallique

1- Les Intervenants du projet

Un appel doffre international lanc par le ministre a attribu le march lEIFFAGE-TP

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

3- Phasage des travaux

3.1 - Travaux de rhabilitation de lancien pont de Kamoro

Platelage mtallique endommag

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

3.2 - Travaux de construction dun deuxime pont de Kamoro

Voici quelques indications sur les ouvrages en bton arms :

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

La deuxime partie concerne les travaux de construction des lments mtalliques.

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

Chapitre 2 La Direction Inter-rgionale des Travaux Publics

1- Les services dconcentrs du ministre des travaux publics

MINISTERE DES TRAVAUX

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

2- La Direction Inter-Rgional des Travaux Publics

LENTRETIEN DES ROUTES NATIONALES

Le suivi de rseau routier

LA GESTION DES TRAVAUX DURGENCE

LA CONSERVATION DU PATRIMOINE ROUTIER

3- Classement des marchs dentretien routier

Srie 1 : Simple Entretien comme le dsherbage ;

Srie 2 : Petit travaux de Rechargement.

Srie 3 : Terrassement mcanis ;

Srie 4 : Assainissement et canalisation divers ;

Srie 5 : Ouvrages dart;

Srie 6 : Chauss (bitumage, rechargement de la chausse avec des matriaux

Srie 7 : Rparation des Ouvrages en bois ou mtallique ;

Srie 8 : Concerne le point temps (Chauss bitumineux)

Srie 9 : Matriels de franchissement (Exemple : Bac)

4- Le Financement de lentretien routier

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

5- Procdure de dblocage du fond dentretien routier (FER) et lancement de projet

Lentreprise avec la proposition la plus avantageuse au rapport qualit/prix est

Il doit avoir les matriels jugs utile pour la ralisation du march;

Les cautions de soumission et de garantie doivent avoir t rgl ;

LEntreprise doit possder un fond de roulement en banque ;

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

Etape 8 : Contrle de lexcution des travaux ; par la DIRTP et raliser par un

6- Gestion des travaux durgence

7- Cas de litige en cours dexcution des travaux

Ordonner lEntreprise de redresser ses torts dans un dlai de 15 jours au maximum ;

Relance dun nouvel appel doffre.

RAPPORT DE VOYAGE DETUDE

Chapitre 3 Service rgionale damnagement du territoire

1- Le service rgional de lamnagement du territoire

Politique National de lAmnagement du Territoire

Politique National foncier

Politique National damlioration de lhabitat

Politique National pour le Dveloppement des Infrastructures et Equipements

Le SRAT Mahajanga regroupe 04 rgions dans sa circonscription :

Chaque rgion sera constitue par les services suivants :

Le Service Rgional de lAmnagement du Territoire ou SRAT,