CONTROL TCNICO

VEHICULAR
REDES Y RUTAS DE TRANSPORTE

PABLO VIRI.
MARCO CAJAS.
KARINA BERMEO.
PABLO PACHECO.

INTRODUCCIN
En pocas pasadas, y, durante bastante tiempo, las comunicaciones
martimas y fluviales llegaron a ser las ms importantes, ya que la
construccin de caminos para vehculos de traccin animal resultaba
extremadamente difcil para los antiguos, dadas las precarias condiciones
predominantes de la poca, mientras que las embarcaciones, con el
viento como medio de locomocin, les facilitaba enormemente la tarea.
Pero esta situacin fue poco a poco cambiando, pues una mejor
organizacin de los vehculos de ruedas, dio como resultado que se
mejoraran tambin los caminos, los cuales fueron desempeando un
papel cada vez ms importante en la comunidad hasta llegar a tener gran
preponderancia.

1. CARRETERAS.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada.

2. CLASIFIACION DE LAS CARRETERAS.

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras ya sea con arreglo al fin
que con ellas o por su transitabilidad.
En la prctica vial se pueden distinguir varias clasificaciones, estas son:

Clasificacin por transitabilidad.

Clasificacin por su ubicacin.

Clasificacin por su Aspecto Administrativo.

Clasificacin Tcnica Oficial.

2.1 CLASIFICACION POR

TRANSITABILIDAD.
La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de la
carretera y se divide en:

Terciarias: cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta su nivel

subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de

material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente

pavimento.

2.2 CLASIFICACION POR SU UBICACIN.

Rurales o interurbanos: son las que comunican ciudades.

Urbanas y sub-urbanas: son las que comunican colonias y municipios

conurbados.

2.3 CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.

Estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperacin del Estado.

Vecinales o rurales: cuando son construidos con la cooperacin de los vecinos

beneficiarios.

3.4 CLASIFICACION TECNICA OFICIAL.

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del
camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final
del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas
aplicadas.

Tipo especial: para transito promedio diario superior a 3000 vehculos,

equivalente a un trnsito horario mximo de 360 vehculos o ms.

3.4 CLASIFICACION TECNICA OFICIAL.

Tipo A: para un trnsito promedio diario de 1500 a 3000 vehculos,

equivalente a un trnsito horario mximo de 180 a 360 vehculos.

3.4 CLASIFICACION TECNICA OFICIAL.

Tipo B: para un trnsito promedio diario de 500 a 1500 vehculos, equivalente

a un trnsito horario mximo de 60 a 180 vehculos.

Tipo C: para un trnsito promedio diario de 50 a 500 vehculos, equivalente a

un trnsito horario mximo de 6 a 60 vehculos.

ALINEAMIENTO.

La construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede alojada

en terreno plano la mayor extensin posible pero siempre conservndola
dentro de la ruta general.

Hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de 10 km

producen fatiga a la vista e hipnosis en el conductor puede ser causa de
accidentes.

CLASIFICACION FUNCIONAL
Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial tanto rural como urbana,
se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las
diferentes carreteras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de
las personas y mercancas, de una manera rpida confortable y segura.

CLASIFICACION FUNCIONAL
La clasificacin funcional contribuye a la solucin de muchos problemas
mediante:

La determinacin dela
calles

importancia relativa de las distintas carreteras y

El establecimiento delas bases para la asignacin de niveles de servicio o

especificaciones de proyecto.

La evaluacin de deficiencias, comparando con la geometra actual o los

niveles de servicio con las especificaciones.

La determinacin de las necesidades resultantes.

La estimacin de los costos de las mejoras.

CLASIFICACION FUNCIONAL
Con la clasificacin funcional es posible;

Establecer sistemas integrados de una manera lgica, agrupando todas las

carreteras y calles que deben estar bajo una misma jurisdiccin debido al
tiempo de servicio que ofrecen.

Asignar responsabilidades para cada clase de camino a nivel gubernamental.

Agrupar las carreteras y calles que requieren el mismo grado de ingeniera y

competencia administrativa.

Relacionar las especificaciones geomtricas del proyecto con cada tipo de

carretera o calle.

Establecer las bases para programas a largo plazo, implantacin de

prioridades y planeacin fiscal.

SISTEMA VIAL URBANO

Con el propsito de unificar y nomenclatura, se sugiere la siguiente clasificacin;

Autopistas y vas rpidas: las autopistas son las que facilitan el movimiento
expedito de grandes volmenes de trnsito entre reas, a travs o alrededor
de la ciudad o rea urbana.

Son divididas, con control total de sus accesos y sin separacin total de los flujos
conflictivos en tanto que una va rpida puede o no tener algunas intersecciones
a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una autopista.

SISTEMA VIAL URBANO

Calles principales: son las que permiten el movimiento del trnsito entre
reas o partes de la ciudad. Dan servido directo a los generadores principales
de trnsito y se conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas.

Calles colectaras: son las que ligan las calles principales con las calles
locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

Calles locales: proporcionan acceso directo a las propiedades, sean stas

residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso; adems de
facilitar el trnsito local hacia las residencias. Se conectan directamente con
las calles colectoras y con las calles principales.

VELOCIDAD.
La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los
vehculos en determinado punto de un camino o de una calle. A esa velocidad se
le ha llamado velocidad de punto.
El promedio de velocidad ser el promedio aritmtico de las velocidades de
punto de todos los vehculos en ese tramo. Generalmente se usa para establecer
restricciones de velocidad, indicar la velocidad de seguridad en las curvas y para
ayudar en los estudios que relacionan a los accidentes con la velocidad.

Estructura de una carretera

Geomtricamente, la seccin transversal de una carretera est compuesta por:

VELOCIDAD

Por otro lado, la velocidad de recorrido total se obtiene de dividir la distancia

recorrida, de principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en
recorrerla.

El conocimiento de la velocidad de recorrido total sirve para evaluar la

eficacia de una va y viene siendo una medida relativa del grado de
congestionamiento que hay en ella. Mediante la velocidad de recorrido total
pueden calcularse ndices de congestin o suficiencia y comparar condiciones
de fluidez en ciertas rutas.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

DENSIDAD DE TRFICO
Se define como el nmero promedio de vehculos que ocupa una unidad de
longitud de una carretera en un momento dado:

Factores que determinan la capacidad, flujo

vehicular y nivel de servicio
Las condiciones ideales para instalaciones de flujo incluyen:

ancho de carril de 3.6m

un espacio lateral mnimo de 1.8m entre la orilla y el carril

un espacio libre lateral de 0.6 m en la faja central

todos los autos de pasajeros en la corriente de transito

una poblacin de conductores compuesta por usuarios

regulares y familia

cinco o ms carriles en un solo sentido ( nicamente en reas urbanas

el espacio de intercambio mayor o igual a 3 km

terreno plano

de la instalacin

Las condiciones ideales de una entrada de

interseccin con semforo incluyen

ancho de carril de 3.6 m

pendiente horizontal

no permite estacionarse en la entrada de la interseccin

todos los autos de pasajeros entran en la corriente de transito

no se permite dar vuelta en las intersecciones

no debe haber peatones ni bicicletas en la interseccin.

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Los elementos de carreteras esta sujetos a una amplia variedad de controles, criterios
de ingeniera y objetivos especficos.

Consideraciones de la seguridad de transito

La clasificacin funcional del camino

Volumen y composicin del trnsito de proyecto

Velocidad de proyecto requerida

Necesidades multimodales de la comunidad circundante

Topografa del terreno circundante

Costos de capital para la construccin

Mecanismos para el financiamiento de la agencia

Percepcin sensible de los usuarios del camino

Caractersticas del tamao y comportamiento de vehculos

Participacin, revisin y comentario pblico

Consideraciones del medio ambiente

Impactos y costos del derecho de va

Relacin entre trnsito y el proyecto de

carreteras

Red Vial en la Ciudad de

Cuenca
El PMEP considera al sistema vial como soporte
fsico de la movilidad, independientemente del
modo de transporte utilizado.

Red vial Cantonal

Morfologa de la red
El crecimiento de Cuenca en el territorio urbano est supeditado por sus ros, as como a la
delimitacin de los elementos montaosos que la circundan. Estos factores hacen que el
acceso al rea urbana desde las parroquias rurales, se realice a travs de viarios de conexin
radial.

Formalizacin de la Red Viaria

En trminos formales la red viaria de Cuenca est compuesta por los siguientes patrones
reticulares:

Patrn Ortogonal.

Patrn Radioconcntrico.

Patrn Irregular.

Formalizacin de la Red Viaria

Patrn Ortogonal: corresponde a la originada en el periodo

fundacional de la Ciudad, la misma que ha caracterizado a
nuestro Centro Histrico; partiendo desde la centralidad
identificada como el Parque Caldern.

Formalizacin de la Red Viaria

Patrn Radioconcntrico: Este modelo se desarrolla a partir del

Primer Plan Regulador de Cuenca (1947), en el que se plantea la
conformacin de la nueva ciudad, extendindose hacia la
plataforma baja, El Ejido.

Formalizacin de la Red Viaria

Patrn Irregular: se evidencia en la mayor parte del territorio cantonal

de vocacin residencial, predominando principalmente el viario de

carcter local que no tiene ningn patrn definido, la ruptura de la
malla en patrn irregular se conforma de acuerdo a las necesidades y

demandas de suelo para emplazar nuevas edificaciones.

El trfico motorizado y la red viaria

El anlisis sobre la movilidad en Cuenca, parte de una visin integral sobre la totalidad de los
modos de transporte, es decir, reconociendo el reparto en transporte pblico, en modos
motorizados privados y en modos no motorizados (peatones y bicicletas).

Red viaria urbana

Asume funciones de penetracin, distribucin y acceso desde el viario cantonal hacia el interior
de la ciudad. La comunicacin e intercambio de flujos vehiculares entre estos dos niveles de
infraestructura viaria se realiza a travs de un total de 15 puntos significativos de entrada y
salida a la ciudad.

Jerarqua actual del viario

La jerarquizacin permite tener una idea global del funcionamiento del viario de la ciudad, al dar
prioridad a determinados usos o funciones en cada tipo de va. En la fase de diagnosis se realiza una
clasificacin o jerarquizacin del viario segn la funcin que desempea en la actualidad cada
tramo dentro de la malla de la ciudad.

Jerarqua actual del viario

Atendiendo a las caractersticas funcionales y formales, tales como la velocidad de diseo,
caractersticas del flujo que transita, control de accesos y relacin con las otras vas, reparto de
espacios, capacidad fsica, intensidades soportadas, compatibilidad con el transporte pblico,
estacionamiento, entre otros parmetros que permitan clasificar a las distintas vas de la red actual
segn la siguiente tipologa.

Jerarqua actual del viario

VIAS EXPRESAS: Establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistema
vial urbano, principalmente sirve para el trfico de paso, origen y destino
distantes entre s, la circulacin se da a altas velocidades.
VIAS ARTERIALES: Forman la red principal estructurante del sistema viario
urbano, especializado en viajes a escala de ciudad ya que conectan los accesos
exteriores con las distintas partes de la ciudad.

Jerarqua actual del viario

VAS COLECTORAS: Son las encargadas de garantizar el acceso a los barrios,
distribuyendo los trficos desde el viario arterial hacia la red local, o bien
sirviendo al contrario de salida de los barrios con destino al viario principal.
VAS LOCALES: Estn constituidas principalmente por aquellas vas donde los
movimientos predominantes son o deben ser, los de acceso a los destinos finales,
fundamentalmente residencia.

Jerarqua actual del viario

Segn las caractersticas antes descritas y la funcionalidad que presenta el viario se puede
determinar que el 73% corresponden a vas de carcter local, el 18% vas colectoras, el 6% vas

arteriales y un 3% vas expresas.

Red viaria cantonal

Se estructura mediante vas de alta capacidad, que se relacionan con las vas
interurbanas, que constituye la columna vertebral que organiza la movilidad
motorizada en Cuenca, canalizando los movimientos de larga distancia y
cumpliendo las funciones de conexin y distribucin de los vehculos que acceden

a la ciudad.

Capacidad del viario

Se define, como el mximo nmero de vehculos que pueden
atravesarla en un intervalo de tiempo en funcin de las condiciones
geomtricas, trfico y regulaciones existentes.
Naturalmente, este principio excluye la circulacin peatonal como
sistema, aunque incorpora algn parmetro corrector.

Capacidad del viario

En el grfico se expresa el % de vas que estn afectadas por intervalos de capacidad comprendidos
entre menos de 1.000 y ms de 5.000 veh/h.

La gran parte del viario bsico de la ciudad, ms del 78%, posee una capacidad que no supera los
4.000 veh/h.

Grado de saturacin
Es una forma de evaluar el funcionamiento de las vas, se lo realiza asignando el trfico que sta
soporta y la cantidad de vehculos que es capaz de absorber. Es un indicador del grado de
aprovechamiento que se est haciendo de la va, es decir, se puede identificar el viario con una
capacidad muy baja para poder albergar todos los vehculos que recibe diariamente.

En sntesis:

En la red viaria bsica se encuentra que el 67% de sta se encuentra con niveles de saturacin
inferiores en 60%.

El 80% de las vas del centro histrico en hora pico se encuentran en niveles por encima de su
capacidad.

El 12,7% de las vas arteriales y el 13,1% de las vas colectoras analizadas superan su capacidad.

En la red primaria existen intersecciones que soportan ms trfico en relacin a su capacidad por lo
que a futuro se deben pensar en intervenciones que faciliten la fluidez de la interseccin.

SNTESS

El Sistema de Transporte Publico tal como est concebido

actualmente es incompatible con la prxima operacin del tranva
como corredor troncal, lo que hace recomendable iniciar el
diseo de un modelo de transporte pblico integrado, donde todas

los criterios de corredores de transporte sean la directriz para

componer la matriz de la red incluyendo tranva y buses como
componentes de un mismo Sistema.