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LA TRACTION
Informations pralables aux
activits sur Ferelec
ELECTRIQUE
Prambule historique
Gnralits sur la traction ferroviaire
La locomotive BB 15 000
Analyse fonctionnelle
Bibliographie - Internet

SNCF-CAV- J.J. DANGELO

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SNCF-CAV-FABBRO et LEVEQUE

Le train, dhier demain

demain
Le systme de guidage par rail est connu depuis le 17me sicle, mais la premire
locomotive a t construite en 1804 en Angleterre. Les premires locomotives vapeur
seront peu peu remplaces par les locomotives traction diesel, diesel-lectrique,
turbine-lectrique et lectrique.
Vapeur

Diesel-lectrique

Electrique

Parmi les moyens de transport par rail on trouve aussi les monorails . Lavenir
permettra peut tre de voyager en suspension grce des trains sustentation
magntique comme le Maglev. Aujourdhui, le TGV permet de voyager 270 km/h en
vitesse commerciale.

Monorail
SNCF-CAV-FABBRO et LEVEQUE

TGV Atlantique

Maglev

LA TRACTION ELECTRIQUE
Structure dune locomotive traction lectrique
Infrastructure des lignes
TGV : les trains grande vitesse de la SNCF

SNCF-CAV-FABBRO et LEVEQUE

Infrastructure des lignes

Evolution de llectrification en France :

La traction lectrique apparat en France au dbut du 20me sicle, avec la mise en
service en 1900 des lignes Orsay-Austerlitz et Invalides-Moulineaux. Ces lignes sont
alimentes par une tension continue de 600V, partir dun troisime rail. Dautres
types dlectrification sont ensuite mis en place : diffrentes alimentations en continu
(600V, 750V), puis, grce lvolution de la technologie, 1,5kV continu et 25kV 50Hz
monophas (frquence industrielle). Le contact pantographe dploy / catnaire
permet lalimentation en nergie du convoi.

Principes de construction des voies de chemin de fer

Rayon des courbes

Rayon

Ra
yo
n

Le franchissement des courbes contraint limiter la vitesse des

trains : pour circuler 200 km/h, le rayon des courbes minimum
est de 1 700 mtres. Pour rouler 270 km/h, le rayon des
courbes doit tre de lordre de 4 000 mtres.

d = 35/1000 = 3,5%

35m

Profil de voie
La SNCF admet par exemple des dclivits de
35 pour 1 000 (3,5 %) pour certaines lignes de
transport de voyageurs trs grande vitesse.
SNCF-CAV-Eric BERNARD

1000m

Structure des voies

Un rail moderne doit pouvoir supporter un trafic de
1 milliard de tonnes avant dtre retir du service. Les
traverses en bton, plus lourdes que les traverses en
bois, confrent une plus grande stabilit la voie et
leur dure de vie est suprieure.

Rails

Ballast (empilement de
cailloux)
Traverse (bois ou bton)
Le rail traditionnel tait constitu de barres successives spares par des intervalles
ou joints de dilatation, lorigine du bruit caractristique des trains. Aujourdhui, les
voies sont faites de barres longues . Les contraintes mcaniques dues aux
variations de temprature sont quilibres par les ractions des traverses et du
ballast. Le confort de roulement est nettement amlior.
Le rail adopt dans tous les pays est le
rail type Vignole qui comporte : un
patin pour lappui sur les traverses, un
champignon pour le roulement et une
me entre patin et champignon.
SNCF-CAV-FABBRO et LEVEQUE

Entretien et exploitation des lignes

Poste daiguillage leviers

Lautomatisation des installations de scurit

rpond la triple ncessit damliorer le dbit
des lignes, de renforcer la scurit et de faciliter
le travail du personnel des gares.

Poste de commande automatique

Linformatique intervient de plus en plus dans la scurit

et la rgulation du trafic. Les anciens postes daiguillage
leviers, faible rayon daction, sont regroups en
postes de commande automatique des itinraires,
capables de tracer simultanment les itinraires de
plusieurs trains. Sur les voies, la signalisation manuelle
fait place aux blocs automatiques et aux transmissions
voie-machine.

SNCF-CAV-FABBRO et LEVEQUE

MODES DE TRACTION
TRACTION ELECTRIQUE
Lignes classiques:

Continu 1500 V
Monophas 25 kV
Autres tensions

33 163 km de lignes, dont

32 105 km en service :

Lignes nouvelles:

Continu 1500 V
Monophas 25 kV

Lignes principales: 31 386 km

- Lignes Grande Vitesse (LGV): 1 286 km
- Lignes deux voies et plus: 15 904 km

- Lignes voie unique

(voie normale): 15 315 km
- Lignes voie unique
(voie troite):
167 km

- Lignes lectrifies
14 174 km
. en 1 500 Volts continu: 5 804 km
. en 25 000 Volts alternatif: 8 248 km
. par troisime rail et autres: 122 km
Situation au 31/12/99

En service

TRACTION DIESEL
En cours

(principales lignes)

En projet

________________

La catnaire
La catnaire permet dalimenter la motrice en nergie, depuis les
sous-stations. Le cble suprieur, appel porteur , aide
maintenir la catnaire. Le retour du courant se fait par les rails.

Support 1500V poutrelle H

Support 25kV

Support en ogive
(viaduc de Garabit)

pantographe
catnaire

Le pantographe est un bras positionn

sur le toit des locomotives lectriques.
Il assure lalimentation en nergie
lectrique, par contact glissant avec la
catnaire.
Lnergie est parfois amene
par un troisime rail,
dans ce cas, le pantographe
nest plus ncessaire.
SNCF-CAV-Eric BERNARD

TGV Atlantique

2 motrices encadrant
10 remorques
masse : 444 t
longueur ht : 237 m
vitesse maxi : 300 km/h
puissance : 8800 kW
capacit : 485 places

SNCF-CAV-FABBRO et LEVEQUE

Eurostar

2 motrices encadrant
18 remorques
masse : 752 t
longueur ht : 394 m
vitesse maxi : 300 km/h
puissance : 12200 kW
capacit : 766 places

SNCF-CAV- J.J. DANGELO

TGV DUPLEX

2 motrices encadrant
8 remorques
masse : 386 t
longueur ht : 200 m
vitesse maxi : 300 km/h
puissance : 8800 kW
capacit : 516 places

SNCF-CAV- J.J. DANGELO

Le rseau TGV

A lintrieur du TGV Atlantique:

Bloc
puissance

quipements de
scurit
et ordinateur de bord

Pantographe
Groupe auxiliaire
de puissance

Compartiment
voyageurs

Rhostat
de freinage

Bloc pneumatique
Bloc dabsorption
des chocs

Bogie

Rservoir de
fron
Transformateur
principal

Chssis principal
Attelage
automatique

Antenne de
signalisation

Bogie moteur

La locomotive traction lectrique

Les premires locomotives traction lectrique
exprimentales furent mises au point vers la fin
du XIXe sicle en diffrentes tensions
continues ou alternatives.

BB 8100 : 1948 ; 1.5 KV

Mais cest partir des annes 1940-1950 que

lutilisation de la traction lectrique se
gnralise.

Avantages:
La locomotive traction lectrique est plus silencieuse, plus rapide,
plus facile conduire et surtout plus puissante que les locomotives
traction diesel ou vapeur. Lnergie lectrique est conomique et
performante sur les lignes fort trafic (cot de l lectrification).

La locomotive traction lectrique

Une locomotive traction lectrique est mue
par un ou plusieurs moteurs lectriques,
appels moteurs de traction, qui permettent la
conversion de lnergie lectrique en nergie
mcanique.
Lnergie lectrique fournie par le rseau
lectrique hors ligne ferroviaire est capte la
catnaire par un pantographe ou par
lintermdiaire dun troisime rail, le retour
d'alimentation se fait par les rails.

3me rail sur rseau 750V et 1.5 kV CC

Deux types de locomotives traction lectrique

sont exploites sur le rseau franais : la
locomotive courant continu 1.5kV ou courant
monophas 25kV 50Hz.
Les locomotives modernes bi-courant ,
(continu et monophas), voire multitensions
sont utilisables sur lensemble du rseau.
SNCF-CAV- J. M. ANGLES

BB 36000 multitensions (adapte aux rseaux

europens) et BB 26000 bi-courant

Structure de la locomotive traction lectrique

La locomotive est principalement constitue dune caisse (chssis
principal) dun ou plusieurs bogies (chssis secondaires) , quips dun ou
plusieurs essieux.
Les essieux peuvent tre moteur (entranant) ou porteur (non entranant).

Dnomination dune locomotive:

LUnion Internationale du Chemin de Fer, laquelle adhre la SNCF, a
tabli des rgles internationales de dsignation des locomotives. Ces rgles sont
prcisment dcrites par la fiche UIC n 612-0. (Voir aussi: www.uic.com)
Quelques rgles simplifies :
- nombre dessieux moteurs fixs au mme chssis ou bogie : A=1, B=2, C=3
- nombre dessieux porteurs fixs au mme chssis ou bogie : dsigns par le
chiffre correspondant;
- le nombre qui suit (15000, 67000,) dsigne le numro de srie de la machine.

Exemples :
- BB 25000 : locomotive 2 bogies 2 essieux moteurs par bogie.
- CC 72000 : locomotive 2 bogies 3 essieux moteurs par bogie.
- BB BB 300 : locomotive 4 bogies deux essieux moteurs par bogie.
- A1A A1A 68000 : locomotive 2 bogies quips de 2 essieux moteurs
spars par un essieu porteur.
SNCF-CAV- J. M. ANGLES

Exemple de la BB 15000

caisse ou chssis principal

Le bogie et ses quipements

Ressort de
suspension
secondaire

Moteurs
de traction

Amortisseur

Exemple de la BB 15000
Essieu

Les 2 bogies ou chssis

secondaires
Ressort de
suspension
primaire

Ce bogie est constitu de deux

moteurs de traction qui entranent
chacun un essieu (deux roues).

Exemple de la BB 15000

2 essieux par bogie ou chssis

secondaire, tous moteurs.

BB 15000

Caractristiques
- Longueur : 17,48 m
- Masse totale : 88 tonnes
- Diamtre roues : 1,215 m (mi-uses)
- Rduction : 1:1,659
- Vitesse maximale : 180 km /h
- Effort la jante
la vitesse maximale : 82 kN

Fj (kN)
294

Caractristique de traction
(roues mi-uses, adhrence
moyenne)

En exploitation:
- Puissance continue : 4000 kW
(128 kN 110 km/h)

Champ maximum

- Puissance unihoraire : 4420 kW

190

- Vitesse maximale : 160 km/h

128
93

98
0

110 152 172

180

V
(km/h)

2 bogies indpendants.
1 moteur lectrique par bogie,
entranant 2 essieux par
lintermdiaire dun rducteur
mcanique rapport constant.

BB 15000

Caractristiques
- Longueur : 17,48 m
- Masse totale : 88 tonnes
- Diamtre roues : 1,215 m (mi-uses)
- Rduction : 1:1,659
- Vitesse maximale : 180 km /h
- Effort la jante
la vitesse maximale : 82 kN

Fj (kN)
294

Caractristique de traction
(roues mi-uses, adhrence
moyenne)

En exploitation:
- Puissance continue : 4000 kW
(128 kN 110 km/h)

Champ maximum

- Puissance unihoraire : 4420 kW

190

- Vitesse maximale : 160 km/h

128
93

98
0

110 152 172

180

V
(km/h)

2 bogies indpendants.
1 moteur lectrique par bogie,
entranant 2 essieux par
lintermdiaire dun rducteur
mcanique rapport constant.

1 Pantographe
2 Disjoncteur
3 Bloc rhostatique
4 Scheur dair et rfrigrant
5 Bloc batteries
6 Bloc protections
7 Bloc thyristors
9 Rfrigrant du transformateur
10 Transformateur principal
11 Capteur de prannonce
13 Bogie complet quip de
son moteur de traction et de son
rducteur

Nomenclature
1 Pantographe
2 Disjoncteur
3 Bloc rhostatique
4 Scheur dair et rfrigrant
5 Bloc batteries
6 Bloc protections
7 Bloc thyristors
8 Groupe moteur compresseur
9 Rfrigrant du transformateur
10 Transformateur principal
11 Capteur de prannonce
12 Rducteur
13 Bogie quip de son moteur
de traction et de son rducteur
14

14 Emplacement du moteur de
traction
15
Cabine et pupitre de commande

Bogie de BB 15000
Le bogie complet
sans les 4 roues.

Axe de rotation
dun essieu

Roue monter sur un axe

dessieu du bogie

Positionnement du moteur lectrique sur un

bogie de la BB 15000
Moteur lectrique
entranant le rducteur
en rotation
Axe de rotation
du moteur
lectrique

Positionnement du rducteur mcanique sur un

bogie de la BB 15000
Ensemble rducteur
mcanique

Axes de rotation
des deux essieux

Roues dentes du rducteur

Axe de rotation du
moteur lectrique

Le pupitre de commande de la BB 15000

Dans sa cabine, le conducteur
surveille la signalisation et contrle la
marche du train grce aux instruments
disposs devant lui.
Il assure le dmarrage, larrt du
train et rgle la vitesse selon sa feuille
de route.

Feuille de route

Approche fonctionnelle

Systme de traction tudi:

Locomotive ( BB15000), wagons, rails
et catnaire

-Rseau monophas 25 kV
-Perturbations nergtiques:
pntration dans lair,
tat des rails,
dclivit (gravit).

- Vitesse de dplacement
(consignes vitesse ou
courant ) en fonction de :
charge remorque, profil,
conditions climatiques,
tat des rails.

Voyageurs ou

- Dialogue conducteur /
motrice selon :

horaires, prsence conducteur,

liaison radio, signaux optiques.

- Dialogue voie / motrice :

arrt automatique de scurit.

Voyageurs ou
marchandises
,

marchandises
en situation initiale

Transporter

transports

Informations visuelles

A0

A-0

Pertes nergtiques
nergie lectrique
renvoye au rseau

Systme de transport ferroviaire :

locomotive ( BB15000) + wagons
+ rails + catnaire
N.B.: le conducteur nappartient pas au systme

W R

Vitesse, courants

Le signe * indique un lien

hypertexte associ au flux

* Ordres conducteur motrice

Ws

* Informations affiches

Communiquer

A1
Cabine, pupitre de
commande
* Modes de marche
Consignes v, I

* Informations
afficher
Monophas 25kV / 50 Hz

Voyageurs ou
marchandises

* Dialogue voie / motrice

Traction
/ Freinage

Ws
Traiter les
donnes

Rglage I moteurs
(pilotage thyristors)
Commande :
- disjoncteur
- pantographe
- auxiliaires

A2

Automate, rgulateurs,
logique lectrique et
pneumatique

Perturbations
nergtiques

C R

nergie lectrique
renvoye au rseau

Grer lnergie

A3

Rails, catnaire, * Energie

mcanique
procd de
gestion dnergie

Pertes nergtiques

Ws
*Waux

Voyageurs ou
marchandises

Dplacer

en situation initiale

A4

* nergie mcanique

Locomotive,
wagons, rails

restitue
I moteurs

A0

Images vitesse roue, courants des moteurs

v roue

transports
Ws

Acqurir les
donnes

A5

Capteurs de vitesse,
et courant

E Traction /C RRglage courants moteurs

WRseau monophas

Commandes
25kV / 50 Hz
Disjoncteur, pantographe

Freinage

(commandes ponts)
Auxiliaires

nergie lectrique
renvoye au rseau

Distribuer

A31

Grer lnergie des

auxiliaires et de commande

Catnaire, pantographe,
rail, disjoncteur
25kV / 50 Hz

A35

Circuits auxiliaires et de
commande

Adapter

A32
Energie lectrique
restitue

Transformateur

Couplage
moteurs

2 x 950V / 50Hz

Waux et Ws
- Ws alimentation
circuits commande
- Waux nergie
pneumatique frein,
chauffage, clairage
cabine et wagons...

Pertes
nergtiques

Moduler

A33
Energie lectrique
restitue

Energie mcanique restitue

Energie lectrique restitue

A3

I moteurs

Ponts

Energie
lectrique
Couplage
rsistance
s

Dissiper

A35
Rsistances de freinage

Convertir

A34
2 moteurs srie

Energie
mcanique

E
Energie mcanique

Perturbations nergtiques
extrieures

Le signe * indique un lien

hypertexte associ au flux
* Energie auxiliaires
(Waux)
Energie
pneumatique

Adapter
lnergie 41
Rducteurs mcaniqu
es(bogies moteurs)

Vitesse
roue

Pertes par frottement (bogies moteurs)

Etat de la voie

Energie mcanique
Transmettre
par adhrence

Dissiper
Dclivit,
air

43

Freins
mcaniques

* Energie
mcanique

Pertes
nergtiques

Pertes dues au
glissement roue / rail

42

* Energie mcanique
restitue

Energie mcanique
restitue

Liaison roue / rail

Pertes par frottement
(bogies wagons)

* Energie mcanique

Voyageurs ou
marchandises
en situation initiale

A4

Pertes dues la
pntration dans lair

Voyageurs ou

Dplacer

44
* Energie mcanique
restitue

Caisse de la locomotive,
wagons

marchandises
transports

Bibliographie - Internet
Centre audiovisuel-Banque dimages SNCF: photos utilisables uniquement dans les pages
du prsent document.

Dossier de ressources techniques Ferelec LEROY-SOMER, par Jean Filippini

Encyclopdie des Sciences et des Techniques QUILLET

http://www.transports.equipement.gouv.fr
http://www.sncf.com
http://www.rff.fr
http://www.uic.com
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/
http://www.multimania.com/souil/photos
http://h7a.free.fr
http://tdf.free.fr
http://perso.infonie.fr/cheminsdefer/

SNCF-CAV-FABBRO et LEVEQUE

Les auteurs du prsent document :

Karine Antony
Eric Drouaire
Renaud Lascours
Emmanuelle Peberay
Xavier Raynaud
Professeurs stagiaires GE Electrotechnique
Patrick Raluy
Professeur stagiaire GM Construction
Serge Mias
Formateur lIUFM de Midi-Pyrnes
en collaboration avec:
Philippe Ladoux, J.M. Mendousse, formateurs lIUFM de Midi-Pyrnes.