Trei construcii de top din lume

Magazin
Dan CRLEA
Smbt, 23 mai 2015

nc din cele mai vechi timpuri, oamenii au fost fascinai de ideea unor construcii mree,
care s ating cerul. Piramidele, Colosul din Rodos i legendarul Turn Babel sunt numai
cteva exemple. Mai aproape de zilele noastre avem construcii n care aspectul funcional
primeaz.
Vom prezenta n continuare trei exemple de construcii deosebite, n care geniul ingineresc a
venit n slujba oamenilor, prin realizri deosebite, de care ar fi fost mndri chiar faraonii care
dorm n piramidele lor imense.

Canalul Mnecii, un vechi vis anglo-francez realizat n zilele noastre

Ferite de furtunile de pe suprafaa mrii, la adpost de capriciile obinuite ale vremii,
automobilele, camioanele cu mrfuri i trenurile cu pasagerii care vor s ajung din Frana n
Marea Britanie i invers au la dispoziie Tunelul Canalului Mnecii, o realizare extraordinar.
Dei nu este cel mai mare tunel din lume, acest titlu fiind consfiscat de Tunelul Seikan din
Japonia, tunelul care trece pe sub Canalul Mnecii este al doilea din lume ca mrime. Prin el
trec cu viteze de pn la 160 de kilometri la or trenuri de tip TGV care transport cltori,
mrfuri sau automobile. Construcia a fost spat n stratul de cret albastr, la o adncime
medie de 40 de metri sub fundul mrii (adncimea maxim fiind de 70 de metri). Conine trei
galerii, dou fiind tunele feroviare, cte unul pentru fiecare sens, avnd un diametru de 7,6
metri, i o galerie de serviciu, prin care circul vehicule speciale.
Ideea nu e nou, primul proiect fiind din anul 1855, cnd inginerul francez Thom de
Gaumont a propus un proiect aproape SF: un tunel ntre Capul Gris-Nez (Pas-de-Calais)
i Capul Eastwear, cu couri de aerisire n plin mare i o insul artificial pe bancul Varnes,
care ar fi adpostit o gar maritim. n 1868, familia Rotschild (pentru Frana) i lordul
Grosvenor i Michel Chevalier (pentru Anglia) au fondat Channel Tunnel Committee". n

1876 au nceput spturile, iar n 1883, cnd au fost ntrerupte, lungimea galeriilor ajungea la
peste 2.000 de metri n partea englez i la peste 1.800 n cea francez. Au mai existat dou
proiecte, ns cel care s-a impus i a fost dus la capt este cel ales n 1986, propus de France
Manche i Channel Tunnel Group, pe vremea lui Franois Mitterrand i Margaret Thatcher.
Inaugurarea tunelului a avut loc n 6 mai 1994.

Hoover, barajul din filme

Marele baraj pe care l vedem deseori n filmele americane, numit Hoover, a fost construit
parial n perioada foarte grea cunoscut drept Marea criz economic, Barajul Hoover din
Statele Unite ale Americii a fost dus la bun sfrit dup cinci ani de lucru, nceput n 1931.
Astfel, n 1936 a fost dat n folosin, devenind pentru 22 de ani cel mai mare baraj din lume,
dar rmnnd i dup pierderea acestui titlu o construcie de referin. Se spune c a fost
proiectat s reziste 2.000 de ani, iar betonul armat din care este fcut va fi complet uscat, n
toat profunzimea lui, abia peste 500 de ani.
Barajul n lungime de 379 de metri i avnd o nlime de 221 metri are n partea de sus o
osea care leag statele Arizona de Nevada, respectiv cele dou coaste ale oceanelor Atlantic
i Pacific. n plus, barajul furnizeaz ap pentru populaia din unele dintre cele mai aride zone
ale Americii, deerturile Sonora i Mojave fiind n apropiere. Construcia barajului a format
unul dintre cele mai mari lacuri de acumulare din lume, Lacul Mead, cu o lungime de 190 de
kilometri i o suprafa de 640 de kilometri ptrai. eful ntregului proiect a fost
inginerul Frank Crowe, unul dintre cei mai remarcabili hidrotehnicieni ai timpului, care a
fcut posibil finalizarea proiectului prin aplicarea concret a mai multor invenii proprii, iar
arhitectul britanic-american Gordon Kaufmann, stabilit n 1914 n Statele Unite, a realizat
eleganta rafinare stilistic a ntregului complex de cldiri i a barajului n aceeai manier.
Datorit aspectului su impuntor i al privelitii oferite, barajul apare n foarte multe filme,
de la cele de aciune la cele romantice sau comedii, fiind unul dintre simbolurile cele mai
cunoscute ale Americii.

Cea mai mare linie ferat din lume

Linia Orient Express a Rusiei, calea feroviar Transsiberian, este cu adevrat un monstru 9.288 de kilometri, de la Moscova la Vladivostok, pe coasta Pacificului. Un vis vechi al
arilor, considerat imposibil pentru o vreme. Primele proiecte feroviare din Siberia au aprut
dup terminarea cii ferate Moscova-Sankt Petersburg n 1851, iar despre construirea unei ci
ferate care s acopere practic ntreaga Rusie, ministrul de finane, contele Egor Kankrin, scria:
Ideea de a acoperi Rusia cu o reea feroviar nu doar c depete orice posibilitate, dar chiar
construirea unei ci ferate de la Petersburg la Kazan ar putea fi finalizat cel puin peste
cteva secole.
Construcia a nceput din plin n 1891, proiectul i finanarea construciei transsiberianului
fiind aprobate de arul Alexandru al II-lea al Rusiei (1818-1881). Fiul su, arul Alexandru al
III-lea al Rusiei, a supravegheat construcia, numindu-l pe Serghei Witte director al Cilor
ferate, n 1889. Bugetul imperial de stat a cheltuit 1 miliard 455 milioane ruble ntre 1891 i
1913, un record depit numai de cheltuielile militare din Primul Rzboi Mondial, aciune
condus i supravegheat de Serghei Witte, ministrul de finane din acea vreme. La uriaa
construcie au muncit att soldai ai armatei, ct i condamnaii la munc forat din Sahalin i
din alte zone. Dup construirea liniei Amur n 1916, la nord de grania chinez, linia ferat
Petrograd-Vladivostok a devenit continu, i rmne pn n ziua de azi cea mai lung din

lume. Linia a fost electrificat n perioada 1929-2002, permind astfel dublarea greutii
trenurilor, pn la 6.000 de tone. Circa 30% din mrfurile Rusiei destinate exportului trec pe
aceast linie, adic circa 20.000 de containere pe an, dar se dorete creterea acestui numr
pn la 100.000.