UNIVERSIDADE FEDERAL DOS VALES DO JEQUITINHONHA E MUCURI

INSTITUTO DE CINCIA E TECNOLOGIA

CURSO DE BACHARELADO EM CINCIA E TENOLOGIA

RELATRIO DE LABORATRIO DE ENGENHARIA I

Mtodos para os clculos da Perda de Carga

Ana Jlia Duarte de Andrade

Gabrielle da Veiga Milito
Iana de Arajo Morais
Ludmilla Batista Louzada
Mainara Trindade de Almeida

Diamantina
2013

1. Introduo
Na prtica as canalizaes no so constitudas exclusivamente de tubos retilneos e
de mesmo dimetro. Usualmente, as canalizaes apresentam peas especiais (vlvulas,
registros, medidores de vazo etc) e conexes (ampliaes, redues, curvas, cotovelos,
ts etc) que pela sua forma geomtrica e disposio elevam a turbulncia, resultando em
perdas de carga. Estas perdas so denominadas localizadas, acidentais ou singulares,
pelo fato de decorrerem especificamente de pontos ou partes bem determinadas da
tubulao ao contrrio do que ocorre com as perdas em consequncia do escoamento ao
longo dos encanamentos.
1.1 Mtodo de Darcy Weisbach
Quando um fluido escoa de um ponto para outro no interior de um tubo, haver
sempre uma perda de energia, denominada queda de presso (gases) ou perda de carga
(lquidos). Esta perda de energia devida ao atrito do fluido com a superfcie interna da
parede do tubo e turbulncias no escoamento do fluido. Portanto quanto maior for a
rugosidade da parede da tubulao ou mais viscoso for o fluido, maior ser a perda de
energia.
Com o intuito de estabelecer leis que possam reger as perdas de carga em condutos, j
h cerca de dois sculos estudos e pesquisas vm sendo realizados. Atualmente a
expresso mais precisa e utilizada universalmente para anlise de escoamento em tubos,
e que foi proposta em 1845, a conhecida equao de Darcy-Weisbach:

onde:
= perda de carga ao longo do comprimento do tubo (mca)
= fator de atrito de Darcy-Weisbach (adimensional)
= comprimento do tubo (m)
= velocidade do lquido no interior do tubo (m/s)
= dimetro interno do tubo (m)
= acelerao da gravidade local (m/s2)

1.2 Mtodo do comprimento equivalente

Sob o ponto de vista da perda de carga, uma canalizao composta de diversas

peas especiais e outras singularidades equivale a um encanamento retilneo de maior
comprimento. nesta simples idia que se baseia o mtodo do comprimento
equivalente ou mtodo do Crane. O mtodo consiste em se adicionar ao comprimento
real da tubulao um comprimento extra (o chamado comprimento equivalente), que
corresponde ao mesmo valor de perda de carga que seria causado pelas peas especiais
que compoem a tubulao. Desta forma, cada singularidade da tubulao corresponde a
um certo comprimento fictcio adicional de tubo, que recebe o nome de comprimento
equivalente Leq = (L' + L). que passa a ser utilizado diretamente na equao de Darcy.

Hf= (f

Leq
D )Hd

Em substituio a figura do CRANE existem inmeras tabelas relatadas em

vrios livros e sites. A Tabela 1 mostra a tabela publicada por GALLANT (1969) de
dimetro da tubulao em polegadas (in) versus comprimento equivalente em ps (ft) de
tubulao reta equivalente de cada acessrio(PEREIRA & SEGUIM, p. 121-122,2012)

Tabela 1- GALLANT (1969) - Ex.: curva 90 Std. em um tubo de 6" tem um L' = 17 ft

1.2 Mtodo da resistncia ao escoamento "K" - New Crane

conhecido como "New Crane", ou "K" e consta da publicao Technical Paper
n 410 da CRANE (1976). Para o escoamento de um fluido numa tubulao, o
decrscimo da altura esttica hL pode ser expresso atravs da altura de velocidade
V2
2g

, ou seja, hL =

V2
2g .

O escoamento de um fluido atravs de um acessrio causa uma perda de carga

V2
hL (decrscimo na altura esttica) que pode ser expresso por: hL = K ( 2 g

).O

coeficiente de resistncia ao escoamento K pode ser entendido como o nmero de

alturas de velocidade perdido por causa de um acessrio e est associado ao dimetro
atravs do qual acontece o escoamento. E considerado independente do fator de atrito f
e do nmero de Reynolds e constante para qualquer acessrio sob todas as condies
de escoamento, inclusive regime laminar.
Da equao de Darcy:

hf = f

L
D

V
2g

L
pode-se encontrar k= f D

A relao

L
D o comprimento equivalente em nmero de dimetros de tubo

reto que causariam a mesma perda de carga que o acessrio.

K mostrado na referncia CRANE em funo do fator de atrito ft para regies
de completa turbulncia Tabela 2. Para regimes laminares um estudo maior de K na
referncia deve ser considerado.
O total de k dos acessrios somado perda do trecho reto f

L
D . Este mtodo

usado para regimes turbulentos. Para regimes laminares utiliza-se o do L equivalente ou

o mais atual: "Mtodo dos dois K" (PEREIRA & SEGUIM, p. 126,2012).
Tabela 2

Sendo o fator de atrito fT funo do dimetro nominal D.N. e relatado na Tabela 3:

2. Procedimentos
Observou-se primeiramente a disposio das vlvulas: 1, 2, 3 e 4. Averigou-se
que as vlvulas 1, 2 e 3 estavam fechadas. A vlvula 4 foi ajustada para que se obtivesse
uma vazo entre 1 a 5 m/h.
As presses em vrios trechos da Bancada Hidrulica foram medidas, atentandose para as diferenas de cotas entre os pontos observados. A bancada foi dividida em

nove diferentes trechos. Foram anotados todos os acessrios presentes nos respectivos
trecho.

3. Resultados e discusso
Para chegar ao valor de vazo pedida, levou-se em considerao o dimetro do
balde igual a 30,5cm e o tempo(s) de escoamento, 10 segundos. Deste modo, obteve-se
a vazo igual a 3,26 m/h. A frmula utilizada foi: Q= V/t
Na tabela abaixo esto dispostos os valores das presses de entrada e sada para
cada trecho analisado.
Tabela 4 : Presses de entrada e sada para s respectivos trechos
Trecho
Presso de
Presso de sada
entrada
(Kgf/cm)
(Kgf/cm)
1
1,4
1,3
2

1,3

1,1

1,1

1,05

1,1

1,1

1,1

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

0,9

3.1 Clculo pelo mtodo de Darcy Weisbach

O clculo por este mtodo mais simples e rpido, utilizou-se a seguinte
frmula:

De acordo com o grfico de MOODY, para;

Re= 4 * 104 e /D=0,00013,
f=0,022
Sendo assim,

hf=1,69

3.2 Clculo pelo mtodo do comprimento equivalente

Na tabela abaixo esto dispostos a quantidade de cada acessrio em cada trecho
analisado, como tambm o comprimento de cada um e tambm do trecho reto.
Tabela 5. Comprimentos Equivalentes

L(m)

Quantidad
e

Trecho
1
Trecho
2
Trecho
3

Trecho
4
Trecho
5
Trecho
6
Trecho
7
Trecho
8
Trecho
9

Acessrios

L(m)

L(m)

(todos

L(m)

L(m)

(acessrio)

(acessrio)

acessrios)

(trecho)

TOTAL

1,2

0,53

1,73

10,6

0,265

10,865

Vlvula Gaveta

0,3

0,3

Cotovelo 90

1,5

7,5

T 90(sada
lateral)

3,1

3,1

Cotovelo45

0,7

0,7

Cotovelo90

1,5

1,5

2,2

0,17

2,37

Cotovelo 45

0,7

0,7

0,7

0,2

0,9

Cotovelo 90

1,5

1,5

1,5

0,17

1,67

Curva de 90

0,6

0,6

0,6

0,14

0,74

Curva de 90

0,6

0,6

0,6

0,12

0,712

3
10
2
2
1

Cotovelo 90
Cotovelo 90
Curva de 90
Cotovelo 45
Vlvula Gaveta

1,5
1,5
0,6
0,7
0,3

4,5
15,0
1,2
1,4
0,3

4,5

0,02

4,52

1,615

23,515

21,9

1
1

T 90 (sada
Lateral)
T 90 (passagem
reta)

3,1

3,1

0,9

0,9

A perda de carga foi calculada pela seguinte frmula:

h= (f* Leq/D) Hd
Tabela 6:Perda de carga
Trecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9

hf (m)
0,130
0,817
0,178
0,068
0,130
0,056
0,053
0,340
1,768

3.3 Mtodo New Crane (K)

Abaixo esto listados os valores de K para cada acessrio:
Tabela 4: Tabela do k de cada acessrio.
Acessri Cotovel Cotovel Vlvula
o
o de 45 o de 90 gaveta

Vlvula
globo

7.82

0.368

0.69

0.184

T
de
passage
m reta
0.46

Curva de Sada
90 (raio
longo)
1
0.46

A partir desses valores de K, achou-se somatrio para todos acessrios em cada

trecho, disponibilizados nas tabelas abaixo:
Tabela 5: Tabela do nk de cada trecho
Trecho 1
2
3
4
nK
0.184 3,91
1,058 0,368

5
0,69

6
0,46

7
0,46

8
2,07

9
11,316

A partir dos somatrios, foi possvel calcular a perda de carga, disponibilizados

na tabela abaixo, pela frmula a seguir:
hf= (f * L/D + n *K) Hd

Tabela 6: Perda de carga

Trecho hf (m)
1
0,057
2
0,394
3
0,114
4
0,050
5
0,079
6
0,054
7
0,053
8
0,200
9
1,129

4. Concluso
Com o experimento foi possvel avaliar a perda de carga nas tubulaes atravs de
diferentes mtodos. Analisando os resultados pode-se perceber que os valores de perda de carga
so aproximados pelos 3 mtodos. Avaliando-se os diferentes trechos da tubulao pode-se
perceber um aumento na perda de carga a medida em que se aumentava a quantidade de
assessrios nos trechos. Os mtodos de de comprimento equivalente e de new crane nos d uma
estimativa mais aproximada da real que pelo mtodo de Darcy .