E.A.P.

Ingeniera Mecnica UNS

INTRODUCCIN

Se llama bastidor en los vehculos a aquella estructura rgida donde se fijan de una u
otra forma, tanto la carrocera como los distintos elementos y grupos mecnicos que
componen un vehculo (motor, elementos del sistema de transmisin, suspensin,
etc.).
El bastidor de los vehculos, adems de soportar el peso de todos estos elementos y
partes que componen a un vehculo automvil, tambin deber soportar las
sobrecargas de uso que incluyen, adems del peso propio de la carga que transporte y
de los ocupantes del vehculo, las cargas dinmicas e inerciales originadas por el
funcionamiento de los distintos elementos y por el propio movimiento del vehculo.
El bastidor de un vehculo lo puede constituir un conjunto formado por dos elementos
longitudinales situados simtricamente a ambos lados del eje longitudinal del vehculo,
llamados largueros, que estn unidos transversalmente por medio de otras estructuras
ms cortas, en nmero variable, denominadas travesaos.
El travesao de mayor inercia y resistencia (llamado a veces puente) suele montarse
en la parte delantera del bastidor, con objeto de poder soportar tanto el motor como la
suspensin delantera del vehculo.
Aunque ya se vern ms adelante los distintos tipos de bastidores existentes para
vehculos, la geometra de los bastidores convencionales suelen ser tal que se
presentan ms estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas
direccionales puedan girar y poder mantener la misma rodada (distancia entre ruedas)
que en las ruedas traseras.
Por otro lado, la mayor anchura del bastidor se suele situar en la parte trasera, y sirve
para distribuir el peso de la carrocera y la carga ms cerca de las ruedas traseras, con
objeto de dar mayor estabilidad al vehculo. Adems, esta mayor anchura permite
ofrecer tambin una mayor proteccin al vehculo en caso de impacto lateral.

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OBJETIVOS
Modelar un dibujo asistido por computadora del bastidor de un vehculo usando el
software de diseo mecnico Solidworks.

GENERALIDADES
La primera pregunta que hay que hacerse es, qu es un chasis o bastidor? Bien, en
ingeniera la palabra chasis, o bastidor, se refiere a un conjunto de elementos unidos
de tal manera que forman una estructura intraslacional, es decir, una estructura
completamente rgida o considerada rgida.
Esto trasladado al mundo del automvil significa que el chasis de nuestro vehculo
ser la estructura encargada de conectar las cuatro ruedas, recibir todas las cargas y
esfuerzos, ubicar todos los componentes en la posicin ms ventajosa y adems,
hacer las veces de clula de seguridad o supervivencia, entendindose por esta ltima
la parte del vehculo que se considerar indeformable a efectos prcticos. A
continuacin unas figuras ilustrativas de lo que es un chasis:

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La diferencia fundamental es que son dos tipos de bastidores completamente

diferentes. El modelo de arriba es el denominado chasis independiente, no todos son
as pero en este observamos que est formado por largueros (las dos vigas que
abarcan todo el largo del vehculo) y travesaos (vigas colocadas en sentido
transversal a los largueros). Este chasis se llama independiente porque es el elemento
portante de la carrocera, es decir, ser el elemento que aguante todos los esfuerzos y
torsiones producidos por la marcha del vehculo, adems de aguantar los impactos
que pudieran ocurrir, y sostener el resto de elementos que componen nuestro
vehculo. Es muy comn su uso en automviles Todo Terreno, camiones y autobuses
por su buena resistencia y sencillez de diseo, sufriendo pocos daos en caso de
impacto. Sin embargo, no todo son ventajas, y los grandes inconvenientes de este
modelo son su peso, bastante alto, y sobre todo la forma de construccin hace que las
suspensiones no terminen de trabajar de la forma ms correcta (ya lo explicar mejor
en el apartado de suspensiones), aunque hay otros modelos de chasis independiente,
que explicar ms tarde, que s hacen trabajar mucho mejor a la suspensin del
automvil.
El chasis de abajo es el considerado como chasis monocasco o carrocera
autoportante. La diferencia con el anterior estriba en que aqu la carrocera al completo
del vehculo y el chasis son la misma cosa, es decir, la estructura es una especia de
todo en uno que hace las veces de elemento portante y elemento portado. Su uso se
justifica por la mayor ligereza del conjunto, obtenindose buenos valores de rigidez
torsional y resistencia. Este chasis a su vez hace que las suspensiones trabajen de
manera ms correcta y el vehculo sea ms estable en toda condicin de uso.
A la hora de disear un chasis se deben tener en cuenta ciertos factores cmo:

Peso.

Rigidez torsional (capacidad de soportar distintos Momentos de Fuerza).

Resistencia.

Resiliencia (resistencia al impacto).

Sencillez.

Bastidor (Vehculo)
Un bastidor es la estructura principal compuesta por largueros y travesaos que
unidos forman el chasis del vehculo.

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Historia
Durante aos el chasis tal
y como se ha explicado
fue el nico sistema
constructivo para todos los
vehculos. Sin embargo, a
partir de los aos 30
(Citron
"Traction")
y
sobre todo los 50, en los
automviles de turismo se
empez a integrar en la
carrocera, pasando sta
de cumplir una funcin
meramente protectora a
ser estructural. Hoy da
tan slo lo llevan lo
camiones, los todoterreno de ms prestaciones, las mquinas de obras pblicas, etc.
Objetivo de un Bastidor
Aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto. El chasis sostiene varias partes
mecnicas como el motor, la suspensin, el sistema de escape y la caja de direccin.
El chasis es considerado como el componente ms significativo de un automvil. Es el
elemento ms fundamental que da fortaleza y estabilidad al vehculo en diferentes
condiciones. Es una parte importante del automvil que permite el armado de los
dems componentes. Algunos chasis se clasifican en chasis con riostra, chasis sin
riostra, chasis con largueros, chasis sin largueros, chasis clsico, chasis compacto y
chasis en organizacin.

Construccin
Suele estar construido en diferentes materiales,
dependiendo de la rigidez, costo y forma
necesaria. Los ms habituales son aleaciones
como el acero o de diversos metales como el
aluminio. Las piezas que lo componen son por lo
general tubos, o vigas, de diferentes calibres y
funciones en la estructura.
Hay tres diseos principales de los largueros (viga)
del bastidor. Estos son:

Canal C

Caja cerrada

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Canal U

Canal C

El bastidor de canal, en forma de C, es fuerte pero flexible; se emplea en camiones

y en zonas de automviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto
grado de flexin y adems es muy difcil de romper.

Caja cerrada

La construccin de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en

especial cuando se necesita resistencia adicional; la seccin de caja se construye
con dos secciones de canal en forma de C. Los largueros de caja del bastidor son
hechos soldando dos vigas en ambos extremos para formar un tubo rectangular.

Canal U

El diseo de canal en forma de U, por lo general en lata ms ligera, se utiliza en

las carroceras unitarias tipo monocasco, para formar los largueros inferiores, que
se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocera o en el
panel interno del pasarueda. En los diversos travesaos se pueden utilizar
complementos tubulares y viguetas.
Los bastidores los puede haber de diferentes metales como hierro principalmente
pero, tambin en aluminio.

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Tipos de Bastidores

Bastidor Independiente
Los primeros diseos de bastidores se basaban en el conjunto formado por dos
largueros longitudinales laterales, fabricados de chapa laminada con perfil
cajeado o en "C", enlazados entre s mediante travesaos, constituyendo una
base sobre la que se montan los rganos mecnicos y la carrocera del
vehculo. Este tipo de bastidor presenta una gran rigidez, por lo que hoy en da
todava son ampliamente utilizados en camiones de carga, furgones ligeros y en
vehculos todo terreno.

Habitualmente, cuando sobre el bastidor se han montado todos los elementos

mecnicos del vehculo (motor, elementos del sistema de transmisin, suspensin,
etc.), entonces a este conjunto se le denomina "chasis".
Por otro lado, se llama "carrocera" o latonera a aquella otra parte del vehculo
sobre la que reposan los pasajeros o la carga, constituyendo la parte exterior vista
del vehculo. Es decir, la carrocera constituye la envoltura externa del vehculo,
careciendo normalmente de funciones estructurales y de resistencia.
El tipo de bastidor independiente est constituido por una estructura o armazn de
acero compuesta por dos largueros longitudinales unidos mediante travesaos
soldados, atornillados o remachados, dispuestos transversal o diagonalmente.
Este conjunto as formado posee una elevada resistencia y rigidez, constituyendo la
base sobre el que se montan los rganos mecnicos y tambin la carrocera del
vehculo. De esta manera, el bastidor es la estructura encargada de recibir y
absorber todos los esfuerzos de flexin y torsin derivados del normal
funcionamiento del motor y de la marcha o movimiento del vehculo.

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Los bastidores suelen disearse con diferentes formas y geometra, con objeto de
poder adaptarse a las diversos requerimientos (resistencia, distribucin especial de
carga, flexiones y torsiones elevadas...) en funcin de la tipologa y uso del vehculo
donde van a ser montados.
En este sentido y para mayor informacin, cabe destacar los siguientes modelos de
bastidores de tipo independiente:

Bastidor en columna (o en "X"):

Bastidor en columna o en "X" que recibe su nombre por la geometra que
presenta en forma de X, como
se puede ver en la figura
adjunta.
Este tipo de bastidor se
estrecha
por
el
centro,
proporcionando al vehculo
una estructura ms rgida, que
est
diseada
para
contrarrestar los puntos de torsin elevada.
El travesao delantero en este tipo de bastidor suele ser muy robusto, con
objeto de poder servir para la fijacin a los anclajes de las suspensiones
delanteras y elementos del motor.

Bastidor perimtrico o bastidor perimetral:

El bastidor perimtrico o de tipo perimetral se utiliza en ciertos modelos de

automviles y en algunas camionetas.
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocera del vehculo en su
parte ms ancha, ofreciendo as una mayor proteccin en caso de impacto
lateral.
Presentan una configuracin escalonada detrs y delante de las ruedas
delanteras y traseras, respectivamente.
Con esta configuracin, el bastidor permite formar una estructura de caja de
torsin, que en caso de impacto frontal permite absorber gran parte de la
energa generada durante la colisin.

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Adems, con este tipo de bastidor, que es un poco ms ancho, se consigzue dotar al
vehculo de una mayor estabilidad.
La seccin central de este tipo de bastidor cuando se usa en automviles y
camionetas ligeras est deprimida, a fin de conseguir un centro de gravedad ms bajo
y una menor altura total del vehculo, con lo que se consigue tambin una mayor
estabilidad.
Por otro lado, los largueros suelen presentar una curvatura hacia arriba a fin de ofrecer
mayor espacio para las suspensiones.

Bastidor de Plataforma

El tipo de bastidor de plataforma realiza la funcin, como su propio nombre

indica, de una plataforma portante y resistente.

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Est constituido por un chasis aligerado formado por la unin de varias

chapas soldadas, generalmente mediante soldadura por puntos, formando el
conjunto una base de rigidez suficiente como para poder soportar los rganos
mecnicos y posteriormente tambin la carrocera del vehculo.
En este caso, la carrocera del vehculo podr unirse al bastidor o plataforma
mediante el empleo de dos tcnicas posibles:
Uniones atornillada a la plataforma, o bien,
Soldadura por puntos o uniones por remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma en este tipo de
bastidor, la carrocera puede ser ms ligera, adems de poder ser compuesta
de numerosos elementos desmontables que facilitan las labores de recambios y
sustituciones en caso de desperfectos en alguna parte de la carrocera.

Carrocera Autoportante o Monocasco

El sistema de carrocera autoportante, o tambin llamada carrocera monocasco,

es la opcin ms empleada actualmente en la fabricacin de automviles, sobre
todo en vehculos ligeros y turismos, debido a que supone una reduccin
importante en el peso del vehculo, le dota de mayor flexibilidad y es mucho ms
barato su produccin en serie.
Las carroceras autoportantes o monocasco parten del concepto de conformar una
estructura metlica envolvente constituida por la unin de elementos de chapa de
diferentes formas y espesores, de manera que se consigue formar una caja
resistente que se soporta a s misma y a los elementos mecnicos que se fijen
sobre ella.

En este caso, casi todas las

piezas que conforman las
carroceras monocasco van a
estar unidas por medio de
puntos
de
soldadura
principalmente, aunque puedan
existir diseos donde gran parte
de componentes se unen por
medio de uniones atornilladas
para hacer ms fcil las labores
de sustitucin o de reparacin
de desperfectos.

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Entre sus ventajas se encuentran:

Centro de gravedad bajo.

Bajo peso.
Gran rigidez.
Pocas vibraciones y ruidos.
Larga vida til.
Menor mano de obra para la fabricacin.
Piezas enlazadas con soldadura robotizada.
Diseo adecuado para la fabricacin en serie.
Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de
energa ante un impacto, protegiendo a los tripulantes.

En la siguiente figura se muestra la estructura bsica o casco de un automvil

moderno, en l se aprecian las siguientes piezas estructurales:

Largueros delanteros inferiores y superiores.

Mscara frente.
Parallamas.
Parantes delanteros, central y traseros.
Zcalos.
Largueros traseros

Bastidor tubular
El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosa o perimetral a partir
de elementos o barras tubulares que pueden tener secciones circulares,
ovaladas o cuadradas.

Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras ms ligeras y

esbeltas. Son estructuras de tipo celosa principalmente, dando lugar a un
conjunto muy rgido y ligero.
Como se aprecia en la figura adjunta, el bastidor tubular se constituye por un
armazn de tubos soldados entre s que adopta la forma de una especie de
jaula.
A este entramado se anclan, directamente o a travs de un sub-bastidor, el
resto de elementos del automvil.

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El elevado costo para la fabricacin de este tipo de bastidor hace que su uso se
limite a pequeos vehculos de competicin o algunos prototipos de automviles
que por alguna circunstancia requieran una gran reduccin de peso.

Bastidor de Tubo Central

Este tipo de bastidor est formado por un tubo central de seccin rectangular,
de aproximadamente 15 cm por 26 cm. Adelante se bifurca para dar cabida al
motor y caja, mientras que atrs para soportar la suspensin.
Es una estructura muy rgida. Es necesario agregar una estructura extra para
soportar la carrocera, butacas, accesorios etc.
A continuacin se adjunta un esquema de este tipo de estructura.

ESPECIFICACIONES TCNICAS

El diseo de bastidores es en gran medida un arte ya que requiere de acomodar los

componentes de mquina, pudiendo colocar los soportes necesarios dejando espacios
para el montaje y el acceso al mantenimiento.
Requisitos Tcnicos.
Existen requisitos tcnicos que deben ser satisfechos para el diseo como para la
estructura; dentro de los parmetros de diseo ms importantes estn:
1.
2.
3.

4.
5.

6.

7.

8.

Resistencia: deber resistir a todos los esfuerzos de traccin y de corte con el

fin de evitar rupturas en el armazn
Aspecto: deber verse bien a los ojos, la esttica es muy importante.
Resistencia a la corrosin: debe de utilizarse materiales que soporten la
corrosin por muchos aos, para as expandir su vida til tomando en cuenta
aspectos especficos sobre el clima y el lugar donde esta va a operar.
Tamao: el tamao deber ser el adecuado al componente de mquina o
mquina que ser cubierta.
Atenuar la vibracin: la estructura deber impedir la vibracin de los
componentes que ests dentro de esta, pues la vibracin altera el
funcionamiento correcto de las partes y puede ocasionar la ruptura de la misma
estructura o de los componentes o partes instaladas sobre la armazn.
Rigidez: la estructura deber ser rgida para conseguir la proteccin del ser
humano y de las mismas partes. Que al manipular la estructura o ya en
funcionamiento la mquina, esta armazn no sufra deformaciones.
Costos de fabricacin: el costo es muy importante debido a que un diseo muy
caro es poco rentable, y al contrario, un diseo muy barato pone en duda la
calidad.
Peso: el peso de la estructura es un factor importante porque puede afectar la
eficiencia del diseo de una mquina y hasta de poder manejarla. Pesos bajos

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no seran los recomendables para esfuerzas de traccin y corte muy altos.

Pesos altos no seran recomendables para su manejo o instalacin.
9. Reduccin de ruido: cuanto menos ruido mejor ser para los operarios de las
mquinas y en general de todas las personas, ya que hay leyes que regulan la
cantidad de sonido que una empresa pueda emitir.
10. Vida til: depende de algunos los factores anteriormente descritos y al final de
todo es el ms importante, pues el diseo y fabricacin correctos da como
resultado una longeva vida til para la estructura o armazn; sin embargo esta
debe de ser sujeta a estimado de la vida til total de la mquina, ya que el
disear armazones o partes que tengan una excesiva duracin indica que
aumentara el costo, y al final no se le sacara provecho a esta inversin.

Factores a tomar en cuenta.

Antes de iniciar un proyecto de diseo de un bastidor, se debe tomar en consideracin

los siguientes factores:

1.

Fuerzas que ejercen los componentes de la mquina a travs de los puntos de

montaje como cojinetes, pivotes, abrazaderas y bases de otros elementos
mecnicos

2.

Manera en que se va a soportar la propia estructura

3.

Precisin del sistema; deflexin permisible de los componentes

4.

Cantidades que se van a producir e instalaciones disponibles

5.

Disponibilidad de herramientas analticas como anlisis de tensiones por

computadora y anlisis experimental de tensiones

6.

Relaciones con otras mquinas, muros y dems

Materiales para el diseo bastidores.

Las propiedades de resistencia y rigidez del material resultan de primordial

importancia; el acero se clasifica con resistencia muy alta si se le compara con otros
materiales para fabricar armazones; Sin embargo, es mejor tomar en cuenta algo ms

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que solo resistencia a punto cedente, resistencia mxima a esfuerzo de traccin o

resistencia debida a la durabilidad.

El diseo se puede realizar con varios materiales a fin de evaluar el rendimiento

general, la razn de resistencia a densidad es susceptible de originar una seleccin de
material diferente; es por eso que se utiliza el aluminio, titanio y materiales
compuestos en aeronaves, vehculos aeroespaciales y equipo para transporte.

La rigidez de una estructura o armazn suele ser el factor determinante, y no la

resistencia; esta rigidez es indicada por el coeficiente de elasticidad.
Sugerencias de diseo para resistir la flexin

= PL3 / KEI
P = carga
L = longitud entre soportes
E = mdulo de elasticidad del material de la viga
I = momento de inercia de la seccin transversal de la viga
K = un factor que depende de la manera en que se carga y se soporta

En la ecuacin la carga y la longitud deben mantenerse pequeas y los valores E e I

deben ser grandes.
Para que el diseo sea resistente a la flexin se debe tomar las siguientes
sugerencias:

1.

Mantener la longitud de la viga tan corta como sea posible y colocar cargas
cerca de los soportes

2.

Maximizar el momento de inercia de la seccin transversal en el sentido de la

deflexin. Esto se puede lograr colocando la mayor parte del material lejos del
eje neutral de flexin

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3.

Utilizar un material cuyo mdulo de elasticidad sea alto

4.

Donde sea posible utilizar extremos fijos para la viga

5.

Considerar la deflexin lateral adems de la deflexin en el sentido principal de

la carga. Tales cargas se encontrarn durante la fabricacin, manejo,
embarque, uso inadecuado o golpes accidentales.

6.

Evaluar en el diseo final la resistencia y rigidez

7.

Proporcionar apuntalamiento rgido en las esquinas de estructuras o

armazones abiertos

8.

Cubrir la seccin abierta de un armazn o estructura con un material laminado

para resistir la distorsin (refuerzo mediante entrepaos)

9.

Considerar una construccin tipo armadura o entramado para obtener rigidez

estructural con miembros de poco peso

10. Utilizar riostras o apuntalamientos diagonales para dividir secciones en partes

triangulares, una forma inherentemente rgida

11. Usar montantes de refuerzo para paneles de gran tamao a fin de reducir la

vibracin y el ruido
12. Agregar riostras o apuntalamientos donde se aplican cargas o en los soportes

para ayudar a transferir las fuerzas hacia miembros adyacentes

13. Tener cuidado con los miembros que soportan cargas provistos de rebordes

extendidos que pueden colocarse en compresin. Puede provocarse pandeo a

nivel local (desgarramiento o inestabilidad local)
14. Colocar las conexiones en puntos de baja tensin

Sugerencias para disear miembros de manera que resistan la torsin

T = torque aplicado o momento de torsin

L = longitud a lo largo de la que acta el torque
G = mdulo de elasticidad ante esfuerzo de corte de material

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R = constante de rigidez torsional

Se debe tomar en cuenta la forma del miembro para poder obtener una estructura
rgida las cuales pueden ser: tira delgada, forma de canal, tubo hueco abierto, tubo
hueco cerrado y tubo cuadrado cerrado; de los cuales los ltimos dos son los ms
utilizados debido a la alta rigidez torsional. Adems se deben escoger las riostras ya
sea: transversal convencional, diagonal nica y diagonal doble.

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Bibliografa
https://es.wikipedia.org/wiki/Bastidor_(veh%C3%ADculo)
http://es.slideshare.net/efrain1-9/estructura-del-vehiculo-14107401
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/8846/1/AC-ESPEL-MAI-0479.pdf
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4983/fichero/2+Calculos+Mecanicos
%252FCapitulo+2+Calculo+del+bastidor+V3.pdf
http://duverdt.blogspot.pe/2013/11/estructura-metalica-del-automovil.html
http://www.banrepcultural.org/node/92120
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn14.html
http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16174422/Transmision-1era-parte.html
http://www.brildor.com/bordado/bastidores-para-bordado/bastidores-planos.html
http://www.zonacrawling.com/foros/viewtopic.php?f=1&t=564
https://www.serina.es/empresas/cede_muestra/304/TEMA%20MUESTRA.pdf
http://repository.eia.edu.co/bitstream/11190/732/1/MECA0123.pdf