Buna ziua domnilor profesori.

As dori sa va prezint lucrarea mea de licenta NAV DE TIP.

Principalele teme abordate in aceasta licenta sunt
Destinaia i caracteristicile generale ale navei
Determinarea rezistenei la naintare a navei
Calculul termic al motorului principal
Sistemul de injecie cu comand computerizat
In primul capitol : Destinaia i caracteristicile generale ale navei am
realizat o scurta prezentare a navei si a catorva dintre instaletiile pe care le putem
gasi la bordul navei. Este vorba despre o nava de tip port container cu o capacitate
de ap 2500 teu adica 2500 de containere cu lungimea de 20 de picioare sau 1100 de
containere ce 40 de picioare.
Printre instalatiile pe care le putem gasi la bordul navei se numara si echipamente
de ncrcare. echipamente de acostare , instalaii i echipamente pentru stins
incendii ,echipamente i instalaii de salvare.
In capitolul Determinarea rezistenei la naintare a navei folosind metoda
de calcu Harvald precum si programul DELFT ship am determinat rezistenta totala a
navei, puterea minima necesara a motorului de propulsie precum, ulterior alegand
din catalogul de prezentare a celor de la MAN motorul nostru de propulseie MAN
B&W 7S70 in varianta ME ce are o efectiva de 22 890 KW.
In cel de-al trilea capitol, am realizat calculu terminc al motorului de propulsie, ce
contie Alegerea i justificarea parametrilor de calcul ,Calculul procesului de
admisie , de comprimare , de ardere izobara, izocora, calculul procesului de
destindere precum si determnarea parametrilor indicati, efectivi si constructivi,
rezultand in final diagrama indicata a motorului ce reprezinta lucrul mecanic real
dezvoltat intr-un cilindru.
Ultimul capitol trateaza subiectul Sistemul de injecie cu comand
computerizat pe care l-am structurat in trei parti.
In prima parte am realizat o scurta prezentare a motorului man in varianta ME fiind
urmatoarea generatie de motoare dupa gama MC, fiind motoare mai usoare cu
performante ridicate. Spre deosebire de motoarele MC in varianta ME pompele de
injectie axa cu came precum si agregatele acesteia au fost inlocuite cu sistemul de
alimentare cu ulei hidraulic pompele de inalta presiune , acumulatorii cu nitrogen si
valvula fiva facand astfel mtorul mai usor, mai manevrabil din punct de vedere al
ajustarii parametrilor de functionare si mai eficient, consumul specific de combustibil
fiind mai redus fata de cel al motoarelor MC.
In cea de-a doua parte am prezentat sistemul de alimentare cu combustibil si am
calculat debitul minim necesar al pompei de alimentare cu combustibil, al

separatoarelor precum si suprafata minima necesara a schimbatoarelor de caldura

din instalatiile de preincalzire a combustibilului greu.

In ultima parte am prezentat Sistemul de injecie cu comand computerizat

ME - MAN B&W, elementele componente , modul de functionare precum si
concluziile rezultate.
Noul system de innjectie este format din pompa de inalte, injectoarele, racordul de
alimentare cu ulei hidrauic, cu combustibil, acumulatorii cu membrana, solenoidul
actionat electric pompa de ungere si unitatea FIVA.
Pompa de inalte este formata din supapa de admisie combustibil, pistonul de
combustibil, pistonul hydraulic racordul de alimentare cu combustibil si racordul de
alimentare cu ulei hydraulic.
Pentru realizarea injectiei, sistemul computerizat preia informatiile de pozitie alea
arborelui cotit, sub forma unui semnal electronic, precum si informatiile de pozitie
ale valvulei fiva si a postonului pompei de inalte si in functie de modul de lucru
prestabilit trimte un semnal electric catre solenoidul de actionare al valvulei fiva
modificandu-I pozitia intre cele doua linii de lucru.
In prima faza supapa de alimentare cu combustibil este deschisa, permitand
combustibilului sa patrunda in cilindrul pompei, pistoanele pompei de inalte se
deplaseaza spre partea inferioara a cilindrului eliberand lichidul hydraulic prin
valvula fiva aflata pe pozitia 1 si acumulatorii cu membrane sunt incarcati hydraulic,
presiune mentinuta de catre valvula FIVA.
In cea de-a doua faza, supapa de alimentare cu combustibil se inchide, valvula fiva
comuta pe pozitia 2 eliberand presiunea hidraulica ce impinge pistonul hydraulic
marind astfel presiunea combustibilului pana la valor de peste 1000 de bari , ce va
depasii rezistenta resortului injectorului si va fi pulverizat in interiorul camerei de
ardere.
Asadar, puteam afirma ca performantele si simplitatea modului de functionare al
sistemului electronico electro hidraulico pneumatic de alimentare cu combustibil fac
ca motoarele din gama ME sa reprezinte o variant redutabila de alegere a motorului
de propulsive al unei nave.