Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GMP
Capitulo 1
Em linha
Em V
Radial
Opostos.
Motor Em Linha
Carter
Cilindros
Pistes
Bielas
Munhao = o eixo central da manivela que transmite a rotao para a hlice e acessrios.
Moente (pino da manivela) = onde a seo a qual a biela est conectada e tambm a
pea responsvel pela conexo do pisto ao eixo de manivelas. Geralmente o moente oco,
pois reduz peso e permite a passagem de leo lubrificante. O eixo de manivelas pode ter 1 ou 2
moentes dependendo da quantidade da carreira de cilindros
O eixo de manivelas mais simples o de manivela nica 360, usado em motor radial de 1
carreira
O eixo de manivelas de dupla manivela ou 180, usado em motor radial de dupla manivela.
Em um motor convencional, para que fosse possvel realizar o ciclo terico completo, seriam
necessrios 720 de rotao do eixo de manivelas.
Decalagem da manivela definida com sendo a distancia em graus entre os moentes.
Em um motor de 14 cilindros a decalagem de 180.
A potencia disponvel no eixo de manivelas conhecido como efetiva.
O eixo de manivelas apia se no Carter por meio de mancais com rolamentos conicos
Balanceamento do Eixo de Manivelas
Um desbalanceamento esttico ou dinmico pode causar vibrao no motor
Em um eixo de manivelas deve ser feito um balanceamento dinmico para evitar vibrao no
motor quando estiver em funcionamento. Para reduzir ao minimo essa vibrao so
usados amortecedores dinmicos (pendulo) no eixo de manivelas.
Em manuteno deve ser feito um balanceamento esttico para reduzir ao mnimo a vibrao,
isto , quando o peso de todo o conjunto de moentes, brao da manivela e contrapesos est
balanceado em volta do eixo de rotao.
Bielas
Biela o componente do motor que converte o movimento retilinio alternativo do pisto em
movimento rotativo do eixo de manivelas.
Biela o elo entre o pisto e o eixo de manivela, transmitindo ao eixo de manivelas fora
recebido do pisto.
3 tipos de Biela:
O pisto de numero 1 em cada carreira conectado ao eixo de manivelas por meio da biela
mestra. A biela mestra serve como articulao de ligao entre o pino do pisto e o moente.
A pea que fixa o pisto a biela denomina-se pino de biela (pino de articulao)
Na remoo de um cilindro de um motor radial que trabalha com biela mestra deve se observar
que o pistao esteja no tempo de compreo (PMA)
Pistes
O pisto admite a mistura combustvel, transmite a fora expansiva dos gases ao eixo e
manivelas e no golpe de retorno o pisto expulsa os gases queimados para fora do cilindro.
Os pistes so usinados de liga de alumnio, pois conduz melhor o calor e mais leve.
Ranhuras so usinadas em suas faces para receberem os anis do pisto.
A folga existente entre o cilindro e o pisto vedada por meio de anis de segmentos.
6 ranhuras podem ser usinadas em volta do pisto para acomodar os anis de compresso e do
leo.
Os anis de compresso so instalados nas 2 ou 3 ranhuras superiores dependendo da
configurao. Os anis de controle de leo so instalados imediatamente acima do pino do
pisto.
O pisto furado nas ranhuras dos anis de controle do leo para permitir que o leo excedente
raspado retorne para o Carter.
Um anel raspador de leo est instalado na base da parede ou saia do pisto, para evitar o
consumo excessivo de leo. As partes da parede do pisto que esto entre cada par de
ranhura chama-se anel plano.
Os pistes podem ser do tipo sapata ou embolo, porem os do tipo sapata no so utilizados
em motores de alta potencia.
A face superior do pisto pode ser plana, rebaixada, convexa ou cncava.
Rebaixos podem ser usinados nas cabeas dos cilindros a fim de evitar interferncia com as
vlvulas.
O pino do pisto une o pisto a biela
O resfriamento do pisto do tipo Misto
A maior quantidade de calor removida dos pistes feita pela mistura combustvel
A funo das nervuras no interior dos pistes melhorar o resfriamento, essas nervuras
permitem que a rea de contato entre o pisto e o leo combustvel seja aumentada,
melhorando o resfriamento.
Os rasgos onde so instalados os anis de segmentos possuem furos por onde o leo passa
para lubrificar a camisa.
Anis de Segmentos
Os anis de segmento evitam o vazamento de gases sob presso e reduzem ao mnimo a
infiltrao de leo na cmara de combusto.
Os anis de segmentos se dividem em:
Haste Impulsora
Possui a forma tubular e transmite a forca de levantamento do tucho para o balancim. Uma
esfera de ao endurecido pressionada sobre ou dentro de cada extremidade do tubo.
Balancim
Os balancins transmitem o movimento dos tuchos para as vlvulas de admisso e escape.
O conjunto de balancim suportado por mancais lisos, de roletes ou de esferas.
A folga existente entre a haste e o balancim chama se claro de vlvula
Molas das Vlvulas
Cada vlvula fechada por meio de 2 ou 3 molas helicoidais para evitar vibraes e
oscilaes.
Mancais
Motor a Reao
Construo do Motor a Turbina
Um motor de turbina a gs consiste:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
1 entrada de ar
Seo do compressor
Seo de combusto
Seo de turbina
Seo de escapamento
Seo de acessrios
Sistemas necessrios para partida, lubrificao, suprimento de combustvel etc.
Um fato que influncia na construo de motores de turbina o tipo decompressor que pode
ser de Fluxo Axial (+ usado )ou Centrifugo (- usado).
No motor de Fluxo Axial (+ usado ), o duto de entrada de ar um dos componentes mais
importantes do motor.
No motor Centrifugo o ar dirigido para as aletas indutoras do compressor.
A velocidade de ar que entra no compressor depende de 3 fatores:
Existem 2 tipos bsicos de entrada de ar: Simples e Dividida. Geralmente usa se a entrada de
ar Simples com Fluxo Axial.
Funo primaria do Compressor comprimir o ar para a cmara de combusto (gira o
motor)
Funo secundaria suprir os sistemas diversos, como: pressurizao, aquecimento,
degelo e anti-gelo partida pneumtica dos motores, APU etc.
O tipo de compressor (Axial ou Centrifugo) um meio de classificao para descrever o tipo
de motor, se Axial ou Centrifugo.
Compressor de Fluxo Centrifugo consiste de: rotor (ventoinha), difusor e coletor .
Compressor de Fluxo Axial (+usado) consiste de: rotor e estator
Muitos motores usam de 10 a 16 estagios.
O estagio de compressor comea sempre com o rotor e estator.
A ordem (N1) compressor de baixa, (N2) compressor de alta, (N2) turbina de alta e (N1)
turbina de baixa.
Seo de Combusto, sua principal funo queimar a mistura ar/combustvel.
Existem 3 tipos bsicos de cmara de combusto:
Turbolice
Capitulo 2
1 Carburador
1 Tomada de ar ou duto que conduz ar ao carburador
1 tubulao de admisso.
Sistema de Admissao de motores No Superalimentados
Gelo de Impacto
Gelo da evaporao de combustvel
Gelo na Vlvula de Admisso.
O gelo na borboleta de acelerao pode ser evitado por meio do uso de BMEP.
Sistema de Admisso de Superalimentados
Podem ser Externas (Superalimentadores) e Internas (Turboalimentados).
Os Superalimentadores comprimem a mistura ar/combustvel logo aps deixar o carburador.
Os superalimentados podem ser de estagio nico, 2 estgios ou mltiplos estgios
Os Turboalimentados o ar comprimido antes de ser misturado ao combustvel.
Um TurboSuperalimentador usado um grandes motores convencionais,e consiste de 3
partes:
1. Conjunto de Compressor
2. Conjunto de Turbina a Gas
3. Carcaa da Bomba e dos Rolamentos
O rotor giro sobre um rolamento de esfera, no lado superior da bomba e numrolamento de
roletes.
Sistema de Admisso de Motor Turbo Jato
2 tipos:
Mecnico (Concha)
Bloqueio Aerodinmico
Dissipador de Vortex da Entrada de Ar do Motor
Capitulo 3
Medidor principal
Marcha lenta
Acelerador (Borboleta)
Controle de mistura
Corte de lenta
Potencia de enriquecimento ou economizador
Congelamento Do Carburador
Tipos de Carburador
H 2 tipos bsicos de carburador
1. Bia
2. Injeo por Presso (vantagem operar independente da altitude do avio)
Carburador Tipo Bia
A gasolina misturada com ar no carburador
O carburador PD- 12H4 tem presso de impacto na cmara A e suco na B
No sistema de carburao tipo Bia, a finalidade do conjunto bia estilete manter o nvel a
gasolina constante dentro da cuba
do
tipo turbo
compressor, a ventoinha
acionada
2 grupos bsicos:
Hidromecanico
Eletrnico
Filtros
3 tipos:
1. Micro filtro
2. Tela tipo colmia
3. Malha peneira
A razo dos filtros em Microns medindo materiais estranhos de 10 a 20 microns
Bico de Injeo
O combustvel colocado dentro da cmara de combusto atravs do bico injetor
Nos motores convencionais usa se injeo direta de combustvel para fazer afuno
secundaria de resfriamento do pisto.
Nos motores convencionais
de admisso.
os bicos
injetores so
instalados
prximos
entrada
Capitulo 4
Circuito magntico
Circuito eltrico primrio
Circuito eltrico secundrio
Circuito Magntico
Velas frias possuem um pequeno nariz isolador. Quando uma vela transfere seu calor para o
cilindro de modo mais rpido que o normal, considerado como vela fria
A vela ir falhar se houver excesso de leo na cmara de combusto.
Para que haja a queima de combustvel dentro da cmara, uma centelha ter que saltar entre
o eletrodo central e o eletrodo massa da vela.
Em uma vela de eletrodos a massa, se algum deles estiver encostado no eletrodo central a vela
no funcionara.
A instalao de uma vela com o eletrodo central quadrado poder ocasionarpr- ignio.
A combusto ocasionada por superaquecimento de uma vela leva o nome depr-ignicao.
O tempo de vida das velas determinado em funo das horas de vo (TSO)
O tempo de vida til de uma vela de motor convencional fica entre 600 e 800horas.
Os dimetros externos dos cabos em uso so de 5, 7 e 9 mm. A maioria usa de 7 mm.
Distribuidor
Distribuidor a pea responsvel pela seqncia de queima.
O platinado ligado em paralelo com o condensador do magneto
O claro (folga) normal do platinado de 0,008 a 0,012 de polegada
O distribuidor como uma chave rotativa que gira na metade da velocidade do motor.
Ordem de Ignio
Os cilindros so numerados olhando de traz para frente. Nos motores emlinha os cilindros
da direita so impares e os da esquerda so pares, nos motores radiais de uma carreira a
seqncia no sentido horrio, e nos de 2 carreiras considera-se a primeira carreira impar e
a segunda par.
A ordem de ignio nos motores em linha e radiais de 1 carreira acontece primeiro nos cilindros
impares e depois pares.
Sistema de Ignio de Motores TurboJato
um sistema de ignio do tipo capacitivo. O sistema de ignio um sistema duplo para
garantir a segurana e projeto para ativar 2 velas de ignio.
O sistema consiste de uma unidade dinamotora / reguladora / filtro, 1 excitador, 2
transformadores de alta tenso, 2 cabos de alta tenso e 2 velas de ignio.
O dinamotor usado para elevar corrente continua que extrada da bateria.
Pode ter vela do tipo angular ou do tipo confinado que suportam uma corrente bem maior
que as velas dos motores convencionais.
Sistemas Eltricos do Motor
Alternador
O alternador de um motor trmico transforma energia mecnica em eltrica.
Fio Condutor
Apresentado como um condutor singelo e rgido ou condutor retorcido, ambos revestidos com
material isolante
Termo Cabo
1.
2.
3.
4.
Cabo multicondutor
Par torcido
Cabo Blindado
Cabo de Radio Frequencia ou Cabo Coaxial
Bitola de fio
Instalao e Encaminhamento
Os fios e chicotes devem corre paralelos ou em ngulos retos com as nervuras ou longarinas.
Com exceo dessa regra temos o cabo coaxial
Proteo Contra Friccao
Se os fios se aproximarem mais de de polegada da borda do orifcio, usa se
um Gromete adequado.
Proteo Contra Alta Temperatura
Os fios que passam prximos de componentes com alta temperatura, devem ser isolados
com amianto, fibra de vidro ou teflon.
Proteo Contra Solventes e Fluidos
Se houver possibilidade de o fio se contaminar com algum fluido, deve se usar uma proteo
plstica ou conduite de proteo. O fio nunca deve passar porbaixo da bateria.
Proteo do Fios na rea do Alojamento das Rodas
Todos os chicotes devem ser protegidos por luvas de tubulaes flexveis nas reas de
alojamento das rodas.
Precaues na Instalao
Nenhum fio pode ser direcionado de modo que fique prximo mais de polegada de uma
tubulao.
Nenhum fio ou chicote pode ser sustentado por tubulao que conduza fluido inflamvel ou
oxignio.
A fiao deve ser instalada para manter uma folga mnima de 3 polegadas dos Cabos de
Controle.
Amarrao ou Enlace dos Chicotes
Um grupo de fios constitudo de 2 ou mais fios amarrados ou lanados juntos para indicar
um sistema individual.
Um chicote constitudos de 2 ou mais grupos de fios amarrados juntos.
Enlace, todos os grupos de fios ou chicotes devem ser lanados com 12polegadas de
distancia.
Corte de Fios e Cabos
Para tornar fcil instalao e manuteno, os cabos e fios so interrompidos por conectores,
blocos terminais ou barras.
Terminais e Emendas Sem Solda
Esses terminais no possuem solda para fcil conexo de blocos terminais e barras de ligao.
Podem ser revestidos com luva plstica presa nas 2 extremidades. As alas de ligao podem
ser de 3 tipos:
1. Bandeirola
2. Reta
3. Em ngulo reto
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Prata
Ouro
+/- 10%
+/- 5%
Ligao a Massa
O objetivo primrio de ligao a massa estrutura do avio completar o caminho de
RETORNO da corrente eltrica.
A ligao a massa tambm protege o avio e o pessoal contra descarga de raio, evita
interferncia de radio freqncia, protege contra choque, evita acumulao de carga esttica e
proporciona estabilidade de transmisso e recepo de radio.
Em um teste de ligao a massa, a resistncia de cada conexo no deve exceder a 0,003
ohm
Conectores
5 classes de conectores AN so encontrados:
1.
2.
3.
4.
5.
Classe A
Classe B
Classe C
Classe D
Classe K = a prova de Fogo
de
Inspecao
das
Asas,
luz
de
gelo
de
asa
luz
de
nacele
Captulo 5
Captulo 6
Uma bomba de presso circula o leo atravs do motor, enquanto que abomba de suco o
retorna ao tanque.
Linhas de ventilao no Tanque so instaladas para garantir uma ventilao apropriada no
tanque independente da altitude.
Alguns tanques possuem um tubo interno ou tubo acelerador de temperatura.
Deflectores na parte de baixo do tanque anulam a ao de movimentocircular no tanque
para prevenir suco de ar na linha.
O tipo de sistema de indicador de leo consiste de um brao e umabia, que verificam o nvel
de leo na cabine em gales.
No tanque de leo deixado um pouco de ar para permitir a expanso doleo com o aumento
da temperatura.
Em alguns tanques de leo so instalados Hopper Tank com afinalidade de aquecer,
rapidamente.
Bomba de leo
O leo que entra no motor pressurizado por uma bomba de descarga positiva.
O leo sob presso flui para o filtro, que abre a vlvula unidirecional do filtro montada na
parte superior. Essa vlvula fechada por ao leve demola de 1 a 3 libras.
A vlvula By Pass fica na sada de presso da bomba de leo e o filtropermite que o
leo no filtrado supra o motor em caso de entupimento do filtro ou numa partida com o
motor muito frio
Filtros de leo
3 tipos :
1. Tela (parede dupla)
2. Cuno (cartucho de disco e espaadores)
3. Labirinto de ar (telas circulares de malha fina)
Vlvula de Alivio de Presso
Limita a presso do leo a um pr determinado valor.
Indicador de Presso do leo (Tubo de Bourdon)
Indica a diferena entre a presso de leo e a presso da cabine
O indicador de presso de leo tem uma escala de 0 a 200 ou de 0 a 300 PSI
Regulador de Temperatura do Oleo
Regula a temperatura do leo e consiste de 2 partes principais: radiador e vlvula de
controle.
O radiador transfere o calor do leo para o ar, enquanto a valvula de controle regula o
fluxo de leo atravs do radiador.
O leo que sai do radiador tem sua viscosidade maior (grosso) do que a entrada.
Durante o funcionamento normal de um motor convencional o leo aquecido passa
pela colmia do radiador.
da valvula
de
reteno evitarque
O anel de velocidade alm de trabalhar na refrigerao, corrige a grande rea frontal dos
motores residuais.
Os radiadores podem ser refrigerados a Ar ou Agua (liquido)
Na aviao moderna e de grande porte, a refrigerao a liquido NO usada, porque diminui
a potencia/massa do motor
Captulo 7
Hlices
Introduo
A funo bsica de uma hlice converter a potencia do motor em fora de trao.
Foram desenvolvidos sistemas de passo varivel e velocidade constante para uma eficincia do
vo.
Consiste de um governador equipado com contrapesos, aos quais controlam os ngulos
das ps.
Para uma decolagem o ngulo da p deve estar no passo mnimo.
Passo mnimo = maior trao (menor ngulo da p)
Passo maximo = menor trao (maior ngulo da p)
A hlice de uma aeronave consiste de 1 ou mais ps fixadas em um Carter ou cubo central
Existem hlices tratoras (na frente e mais usadas) e propulsoras (traseira)
Ao girar uma hlice executa um avano que denominado passo efetivo.
No movimento de rotao de uma hlice, um ponto fixo na raiz de uma p executa um
movimento em direo a ponta da hlice. Isso conhecido como passo efetivo.
Passo terico a distancia que uma p deveria ter obedecendo a curva da hlice para dar
um giro de 360 graus sobre o eixo de rotao.
O rendimento de uma hlice basicamente a relao entre o passo efetivo e o terico.
O movimento que a hlice faz pra frente, puxando o avio chamado detranslao.
O recuo da hlice a diferena entre o passo geomtrico e o passo efetivo,. Essa
diferena causada pelo arrasto aerodinmico que se ope ao movimento de translao.
A eficincia de uma hlice varia de 50 a 87% sendo em media 80%
Essa perda de eficincia de 20%se d pela frico, e pelo recuo da hlice.
Uma hlice girando sofre a ao das foras centrifuga de toro e flexo.
Tipos de Hlice
Existem vrios tipos de hlices sendo as mais simples as de passo fixo e ajustveis de solo.
Hlice de Passo Fixo
A hlice de passo fixo, o ngulo da p no pode ser modificado aps sua construo. Ela pode
ser construda de liga de alumnio ou madeira.
Hlices de Madeira
So de passo fixo, e as madeiras mais utilizadas so o mogno, cerejeira , nogueira preta e o
carvalho, porem a principal de vidoeiro.
So usadas de 5 a 9 camadas de de espessura cada.
Aps
o
processo
ser
completado
cuidadosamente Balanceada.
hlice
montada
em
um cubo e
Balanceamento da Helice
2 tipos: Balanceamento Esttico e Balanceamento Dinmico
Balanceamento Esttico = realizado no eixo de rotao da hlice, considerando-se o
equilbrio de sua p em um plano de rotao.
Balanceamento Dinmico = realizado no conjunto rotor da hlice para determinar o
equilbrio das foras resultantes do movimento de rotao da hlice.
Em
uma
hlice
o balanceamento esttico
numabalanceadeira do tipo pendulo.
fino deve
ser
feito
em
estaesmedidas
Passo da hlice
Passo de uma hlice a condio que tem uma p de variar seu ngulo de ataque.
A variao do passo da hlice realizada pelo governador de hlice.
Quando o ngulo de ataque de uma hlice aumenta, tem se maior trao e maior resistncia
ao avano (arrasto).
Hlices de alma macia so usadas em velocidade e altitudes baixas e podem ser de madeira e
liga de alumnio.
Hlices de alma oca so de liga de alumnio e ao.
3 tipos:
1. Passo fixo = (so de alma macia)
2. Passo ajustvel = (so de alma macia)
3. Passo varivel = (so de alma oca)
Durante o vo, o passo de uma hlice varivel fica entre o passo mnimo e o passo maximo.
Nos avies turbohelice, o passo reverso ou ngulo de ataque negativo utilizado como freio
aerodinmico realizado por um comando hidromecanico atravs da manete de potencia.
Quando a presso de leo aumenta no interior dos cilindros do motor, tem se a diminuio do
ngulo das ps.
O ngulo em que a trao da hlice cai a Zero (0) chamado de ngulo de stol
Captulo 8
Tomada de ar
Flapes de refrigerao do motor
Carenagem do motor
Suporte dos flapes de refrigerao do motor
Janelas de inspeo
Bero do motor
Motor com todos seus acessrios
Esse mtodo tambm utilizado para helicptero. Na apostila dado um exemplo de uma
remoo do motor instalado a frente de um helicoptero com p eixo fazendo 39 graus com o
horizonte (inclinado)
Bero dos Motores (Radiais)
Os beros dos motores geralmente so fixados aeronave por parafusos especiais de ao com
tratamento trmico
O bero construdo em 1 ou mais sees que incorporam o anel de montagem do motor,
suportes em V e fixadores para prende-los as naceles das asas, alem de utilizarem o QECA
A parte do bero onde fixado o motor chama se anel de fixao ou anel do bero do motor,
construdo de ao. Ele fixado atravs de suportesdynafocal ou fixao tangencial.
A fixao dynafocal possui 2 tipos de fixao : ligao ou pedestal
A fixao tangencial amplamente usada em diversos motores com (bucha de borracha)
Para absorver as vibracoes devida a alta potencia so usados os shock monts ou coxins
para amortecimento, estes podem ser compostos de ao ou borracha
Preservao e Estocagem
Para preservar um motor utiliza-se uma substancia chamada de silica-gel que serve para
retirar uma possvel umidade durante sua estocagem.
Cloreto de Cobalto usado junto com a slica-gel.
A slica tratada com cloreto de cobalto apresenta uma cor azul brilhante com umidade
baixa. Quando a umidade aumenta, a tonalidade azul esmaece tornado se bem claro a
30% de umidade relativa, passando por varias matiz de rosa ate 60%.
Quando a umidade fica abaixo de 30%, a corroso no aparece.
A quantidade de slica gel a ser utilizada depende do tamanho do motor.
Normalmente os indicadores de umidade de motores estocados em embalagens de transporte
devem ser observados a cada 30 dias.
Nos estocados em invlucro de proteo a cada 90 dias
E nos containers metlicos 180 dias.
Captulo 9
2. Sensores de Radiao
3. Detectores de Superaquecimento
Os 3 tipos de Sistemas de Deteco de Fogo so:
1. Sistema de Interruptor Trmico
2. Sistema de Par Trmico
3. Sistema Detector de Circuito Continuo
Sistema de Interruptor Trmico
Esse sistema detecta superaquecimento e no fogo consiste de uma ou mais lmpadas. Os
interruptores so unidades sensveis ao calor, eles so conectados em paralelo um com o
outro e em serie com as luzes indicadoras. O sistema interruptor trmico usa um interruptor
termostato Bimetlico ou detector tipo Spot da marca fenwal ligado em paralelo.
Continuo Kidde usa 2 fios envolvidos em uma camada de cermica no tubo de inconel
Continuo Fenwal - usa 1 fio simples envolvido em uma camada de cermica com sal
euttico no tubo de inconel
Sistema de Elemento Continuo (Lindberg)
O sistema Lindberg de deteco de fogo do tipo elemento continuo que consiste de um tubo
de ao inoxidvel contendo um elemento discreto.
Tipos de Fogo
Classe A madeira, pano, papel, estofados etc...
Classe B petrleos, querosene, leo, graxa, solvente, tintas, etc...
Classe C - material eltrico
Classificao das Zonas de Fogo
Zona classe A grande quantidade de fluxo de ar
Zona classe B grande quantidade de fluxo de ar
Quando h fumaa presente, uma lmpada dentro de um indicador iluminada pelo detector de
fumaa. A luz espalhada para que a fumaa se torne visvel. Se no existir fumaa, a
lmpada no ser iluminada.
Indicadores
2 discos de indicadores de descargas do sistema de extino de fogo,esto montados
no lado esquerdo da fuselagem aps a asa.
Um disco vermelho e um disco amarelo.
Captulo 10
FIM