ALARIS

Unidad electrica 490

RENFE

N 56

UN POCO DE
HISTORIA
FERROVIARIA
El contenido del Boletn est cargado de historia ferroviaria.
Las locomotoras antiguas son protagonistas por igual.
La 2D2-5401 fue una de las primeras mquinas en la que se plasm, en la traccin
elctrica europea, el diseo industrial. Los frontales redondeados y el gran foco central le valieron el apodo de cclope pero este no debe de ocultar el futurista, para
aquellos aos, diseo de lo que poda ser el aspecto exterior de una mquina de tren.
No debemos mezclar los carenados de las mquinas de vapor de los aos treinta del
siglo pasado con las formas de la caja de esta serie francesa, son dos conceptos distintos. La tecnologa aplicada en la 2D2-5401 sirvi para fabricar las primeras locomotoras elctricas rpidas que remolcaron trenes de viajeros a velocidades mantenidas
de 140 km/h.
La E10-003 fue un prototipo de los ferrocarriles alemanes (DB) para someterlo a todo
tipo de pruebas antes de encargar la construccin de una nueva generacin de locomotoras elctricas para remolcar, indistintamente trenes de viajeros y de mercancas. Los
resultados de los test no fueron realmente los esperados pero fueron fundamentales
para conrmar su tesis de construir mquinas con elementos comunes modulares. Los
tcnicos buscaban con este tipo de fabricacin abaratar costes y las pruebas conrmaron sus tesis pero tambin demostraron que era mejor tener mquinas para viajeros
y mquinas para mercancas, por separado pero con elementos comunes. El dinero
invertido en los cuatro prototipos se dio por bien empleado.
El Alaris de RENFE es otro de los protagonistas de nuestro Boletn porque fue el
primer automotor elctrico capaz de circular a 200 km/h y hacer el trayecto entre Madrid y Valencia, por la lnea clsica, en poco ms de 3 horas. En origen, sobre la mesa,
formaba parte del proyecto IC200, que no lleg a materializarse pero en la prctica
el Alaris hizo un magnco papel para el servicio que le encomendaron y continua
hacindolo, en los servicios que le encomiendan.
Y tenemos ms historia ferroviaria con los vagones tolvas para el transporte de cemento, las cisternas para el combustible y un nuevo captulo de Otros tiempos, dedicado
al ao 1974.
Antes de terminar, queremos destacar el coche cama T2 pintado de blanco tal y
como circul por las vas de RENFE por los motivos que describimos en la interesante
resea que os hemos preparado. Este vehculo es el regalo del 2012 para los socios del
Club Electrotren y que hemos enviado en el pasado mes de diciembre.
Y slo queda despedirnos hasta el prximo Boletn donde os contaremos de primera
mano las novedades que hemos preparado para el 2013.
El Equipo de Electrotren

Coche suscriptor 2013

Modelo del ao 2013, exclusivo y de regalo para los
Socios del Club Electrotren.
El vehculo que hemos seleccionado es un antiguo
coche Verdern que termin sus das como vehculo
auxiliar de RENFE. El coche fue construido por encargo
de MZA y llev la numeracin ACWffv-49. En tiempos
de RENFE prest servicio durante unos aos y fue dado
de baja pero no desguazado, convirtindose en el coche
vivienda SSV-141.

2 | CLUB Electrotren

Boletn trimestral N 56
Ao 2012

Redaccin
Francisco Hernndez

Diseo y maquetacin
Dpto. Diseo Hornby Espaa

Edita
Hornby Espaa, S.A.
Federico Chueca s/n
28806 Alcal de Henares

Telfono 91 879 63 33
Fax 91 879 63 32

www.hornby.es
clubelectrotren@hornby.es

Canal YouTube
Hornbyinternational

T2 blanco
RENFE denominaba Rpidos a los trenes de viajeros diurnos formados por locomotora y coches. En el ao 1991 les
cambi el nombre y pasaron a llamarse Diurnos. Estaban formados por coches climatizados de la serie 9000, de varias
clases, y tambin de algunos coches de la serie 10.000. Los colores utilizados eran el azul con franjas amarillas para los
9000 y en los coches 10.000 la decoracin era la conocida como Estrella, utilizada sobre todo en los expresos nocturnos.

Esta decoracin no es una invencin, es parte de la historia de RENFE.

Mantener limpios los coches pintados en blanco fue un trabajo difcil, sobre todo en invierno. En nuestro modelo no os tenis que
preocupar por la limpieza porque hemos empleado, como siempre, materiales de primera calidad para que no se degrade el color.

La segregacin de RENFE en Unidades de Negocio supuso

un cambio en la estructura de la explotacin y todo el
material de viajeros, circulara en horario diurno o nocturno,
deba llevar el mismo color corporativo. La lenta toma
de decisin sobre los colores a utilizar y la necesidad de
continuar con los programados trabajos de mantenimiento
de los coches de viajeros, hizo que salieran pintados de los
talleres en color blanco, sobre el que, despus, se pudiera

aplicar el esquema y los colores denitivos. A comienzos

de los aos noventa era frecuente ver coches blancos en
todos los trenes de viajeros independientemente de la serie
y de la categora del coche (1, 2, camas). Estos coches
circulaban intercalados entre las decoraciones de Diurnos,
Estrella y el clsico color azul de los antiguos coches de la
Compaa Internacional de Coches Camas.

Los coches blancos llevaban las inscripciones, logotipos

y escudos reglamentarios porque tenan que respetar la
normativa UIC pero era curioso verlos circular pintados con
un color base.

En Electrotren hemos rescatado para nuestros socios esa

parte de la historia de RENFE, tan curiosa como original
y hemos fabricado un coche cama T2 pintado con el
color blanco que hemos descrito y las inscripciones
reglamentarias.

Un coche muy original, en exclusiva para los Socios del Club Electrotren.

CLUB Electrotren | 3

En Electrotren hemos fabricado el Alaris para atender a las numerosas peticiones de muchos de nuestros clientes, los
acionados, los coleccionistas de nuestros modelos. Este mtico automotor fue fabricado en su da por Lima pero no
se trata de una redicin sino de un tren totalmente nuevo: motor,
motor volante de inercia,
inercia conectores digitales de 21 pins,
pins
decoracin interior detallada y luces. Todo esto, y ms, es nuevo.

Recordemos que el automotor Alaris es la serie 490 de

RENFE, que est formada por 10 composiciones de dos
coches motores, uno en cada extremo y un remolque central
dotado de dos pantgrafos. Un coche extremo es de clase
Preferente, el remolque intermedio lleva la cafetera que
ocupa slo parte del vehculo, el resto junto con el otro
coche extremo, corresponde a la categora de Turista. El
automotor Alaris est basado en los trenes italianos
ETR460 de Trenitalia y en el ETR 461 Cisalpino, de la
operadora Cisalpino AG, consorcio formado por Trenitalia
y SBB para explotar las relaciones internacionales entre
ambos pases. Estos trenes son basculantes para circular a la
mxima velocidad posible en los sinuosos trazados alpinos.
Los Alaris fueron construidos por Alstom y Fiat Ferroviaria,
entrando en servicio el 16 de febrero de 1999. La velocidad
mxima es de 220 km/h aunque la comercial es de 200
km/h y gracias al diseo de la caja as como los materiales
empleados en su construccin, el consumo es relativamente
bajo comparado con otros automotores de prestaciones
similares. Los Alaris tambin son basculantes (8)
circunstancia que les permite circular en curva un 20% ms
rpido que un tren convencional.

4 | CLUB Electrotren

Los Alaris durante muchos aos se han encargado casi

exclusivamente de hacer el trayecto entre Madrid-Atocha
y Valencia, comenzando con 6 servicios diarios, de los que
dos se prolongaban, uno a Castelln y otro a Ganda (en
verano). Progresivamente se fueron ampliando los servicios
hasta llegar a 11 diarios en cada sentido. Continuaron
prestando los servicios descritos hasta que en el ao 2008
comenzaron a compartir el protagonismo con automotores
serie 120 y un ao despus, en 2009, con los Patitos,
serie 130, que en poco tiempo fueron copando la mayora
de los servicios.
La duracin del trayecto entre Madrid y Valencia era de 3h
20 minutos y 4h 15 minutos hasta Castelln de la Plana. El
tren circulaba a 160 km/h en todo el trayecto, que era lo
mximo permitido por la va y la sealizacin, elevndose
hasta los 200 km/h en las variantes de Socullamos a
Almansa y de La Encina a Xtiva. Y en algunos tramos entre
Valencia y Castelln.
El 18 de diciembre del 2010 se puso en servicio la lnea de
Alta Velocidad entre Madrid y Valencia, por lo tanto, los
Alaris que circulaban por la lnea convencional, dejaron

Ref.
R
Re
f. E
E3409/E3410
3409
34
09/E
09
/E34
/E
3410
1
10

Los
nicos
os Alaris
Alar
A
aris
is son
is
son nic

nicos
nic
os en RE
RENFE
REN
FE por su diseo y por
su
u tecnologa.
tecnol
te
nolog
no
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og
a. Los
L Alaris tenan los pantgrafos en
el coche
c he
coc
h remolque, en el centro de la composicin.

Los Alaris son nicos en RENFE por su diseo y por su

tecnologa. Los Alaris tenan los pantgrafos en el coche
remolque, en el centro de la composicin.

de prestar servicio. Algunas unidades Alaris se

encargaron, a partir de entonces, de los trenes
rpidos Euromed entre Alicante y Barcelona.
Barcelona Y
desde el 11 de septiembre de 2011 los Alaris
sustituyeron a los trenes convencionales Arco
Garca Lorca que circulaba entre Sevilla/Mlaga y
Barcelona, por la lnea convencional.
En el Boletn nmero 7, correspondiente al ao
2000, describimos pormenorizadamente la parte
tcnica de los Alaris, la etimologa del nombre
utilizado por RENFE para estos automotores y el
modelo a escala.
NUESTROS ALARIS
El motor est instalado en el centro de uno de los
coches extremos, tiene dos volantes de inercia y
transmisin cardan hacia ambos lados, a los dos
bogies. Todas las ruedas captan la corriente y
tienen engranajes para recibir el movimiento del
motor. Dos ruedas estn equipadas con aros de
adherencia para que nuestro Alaris desarrolle su
mxima potencia, inclusive subiendo pendientes.
El circuito electrnico de la referencia E3409
incorpora un moderno conector digital de 21 pins,
el adecuado para automotores de ms de un coche
y en los que slo un vehculo tiene motor. El bogie
ms prximo al coche intermedio, en la referencia
3410, lleva el patn para la toma de corriente
de los puntos centrales de la va. La cabina est

Las puertas ajustan perfectamente con la caja para evitar que se

generen turbulencias al circular a 200 km/h.
Adems de los tpicos burletes de intercomunicacin, en la realidad y
en nuestro modelo, existen unas piezas para el carenado de la zona de
intercomunicacin entre los coches.

Los tres coches ofrecan un nmero de plazas (160) limitadas para

la demanda que tena RENFE pero en nuestras maquetas es una
ventaja porque podemos disfrutar de la composicin completa.

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decorada y tambin el interior del coche. Hemos dispuesto

juiciosamente el motor de manera que nos permite poner
todas las las de asientos, aunque sea parcialmente, y
desde el exterior el motor pasa desapercibido.
El coche intermedio tiene la decoracin interior que imita
los asientos y otra parte es la zona del bar/cafetera. El otro
coche extremo tiene reproducido el interior y la cabina. El
circuito impreso, en la referencia E3409, tiene otro conector
normalizado de 21 pins para digitalizar el funcionamiento
de las luces.

la normativa NMRA. El LokPilot V4.0 trabaja con una

frecuencia de 40Khz que mejora la suavidad de marcha
del motor; admite los 14, 28 y 128 pasos de velocidad en
DCC; tiene 2 salidas direccionales para luces (180mA) y de
funciones hasta 250mA, cada una, con un total de 500mA.
Reconoce automticamente el sistema de frenado digital
ABC desarrollado por Lenz (parada progresiva ante una
seal en rojo) y tambin el de Zimo. El otro coche extremo

Los equipos del aire acondicionado estn en el techo y perfectamente

carenados para ofrecer un perl aerodinmico, para no ofrecer
resistencia al avance del Alaris.

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En Electrotren hemos previsto tres referencias, la E3409

que corresponde al funcionamiento en analgico (DC); la
E3410, dotada de patn y digitalizada para circular por vas
con contactos centrales y, el modelo digitalizado de fbrica
E3409D.
La referencia E3409D incluye dos decoder, uno en el coche
motor, de la marca ESU, tipo LokPilot V4.0 de ltima
generacin que sirve para funcionar en analgico y en
digital (DCC, Lenz, Motorola, Mrklin y Selextric). Admite
todo
d tipo
tip
ipo de programacin, incluida la desarrollada por

tiene incorporado
in
de fbrica un decoder LokPilot FX V.3.0
para el control de las luces y tiene las mismas caractersticas
de salidas (luces y funciones) que las descritas para el
LokPilot V4.0.
Un nuevo tren que en Electrotren hemos fabricado con
sumo esmero.

LOCOMOTORA
269-708-4 modelo del ao 2
2012
012
Las locomotoras japonesas han sido, contando las que han formado todas las series, las mquinas elctricas ms numerosas
del parque de RENFE. La historia se remonta al ao 1967 cuando llegaron a nuestro pas las dos primeras mquinas
Mitshubishi, nmeros 7901 y 7902. El resto de la serie hasta la 7916, fueron construidas, bajo licencia, por la industria
nacional. Dos aos ms tarde, llegaron las nmeros 8901 y 8902, tambin construidas en Japn y las 38 mquinas restantes
fueron construidas por CAF, como la anterior serie.

La locomotora recibi el color conocido como pantone de un modo parcial porque

slo se le aplic la banda morada. La mquina no fue pintada de blanco como le hubiera
correspondido. Una singularidad ms de nuestro modelo especial. La transformacin de las
ventanas frontales fue llevaba a cabo bastantes aos antes de pasar de 269.302 a 269.708.

En el ao 1973 se puso en servicio una nueva serie, la

269 que sali de fbrica (CAF) con la numeracin UIC,
siendo la primera locomotora elctrica que ya no recibi
la numeracin interna de RENFE. La primera subserie,
formada por 108 locomotoras, fue construida ntegramente
por CAF y la ltima entr en servicio en el ao 1978.
Dos aos ms tarde se plasm sobre la va un plan de
modernizacin de nuestro ferrocarril con la locomotora
269.201 como protagonista. RENFE haba decidido que la
mayor parte del trco ferroviario de ms categora, recayera
en estas locomotoras, mejoradas con respecto a las series
anteriores. Poco a poco las locomotoras Mitsubishi fueron
vistas en todas las lneas electricadas a 3.000 Voltios (las
7900 y 8900 eran bitensin, trabajando indistintamente a
1.500 3.000 Voltios). Las 269.2 fueron inicialmente 21
locomotoras aunque despus se ampli el pedido hasta 131
mquinas. En la construccin particip la industria nacional:

CAF, MACOSA Y ATEINSA. Estas mquinas relegaron a las

276, 277 y 278, progresivamente, a los trenes de mercancas
que no fueran rpidos. Los expresos nocturnos y diurnos,
los trenes de mercancas puros de contenedores y los Talgo,
eran remolcados por las 269.
RENFE simultneamente encarg la construccin de otras
dos subseries, la 269.501 a 522 y la 269.601 a 604. Las
269.5 podan circular a 160 km/h mientras que las 269.001
a 108, de las que proceden, slo alcanzaban los 140 km/h.
Las 269.6 tenan tecnologa chopper de tiristores en lugar
de utilizar las resistencias habituales de las locomotoras
elctricas ms antiguas y de las contemporneas. Las 259.5
fueron muy habituales en cabeza de los trenes Talgo y las
269.6 se especializaron en el trco Madrid-Gijn, sobre
todo con los Talgo y tambin remolcaban el mnibus de
Len-Gijn, para aprovechar su ciclo
De la breve descripcin de todas las series, se
desprende que las 265 locomotoras de la serie 269
han dado lugar a muchas variaciones de pinturas,
de detalles y de utilizacin. Actualmente circulan
pocas unidades y exclusivamente haciendo trenes
de mercancas, la mayora en dobles tracciones.
Sin embargo han tenido una vida muy interesante,
dando lugar en los ltimos aos a varias subseries,
origen de adaptaciones a trcos especcos como
describimos en el Boletn nmero 53.
Nuestra 269-708-4, modelo con opcin a compra
exclusivo para los socios del Club Electrotren es
una locomotora nica que desde el momento que
la anunciamos ya se ha convertido en un modelo
muy esperado por los socios de nuestro Club.

Las modicaciones internas para adaptarse al trco especco (mercancas

rpidas) al que fue encomendada la 269-708, supuso la eliminacin de una
ventana lateral y sustituirla por una rejilla de ventilacin. Detalle que en
Electrotren hemos tenido en cuenta para reproducirlo.

Y ya estamos trabajando en otro modelo para el

2013!

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Los vagones tolva de dos ejes para el transporte de cemento de TUDELA-VEGUIN y ALFA fueron muy utilizados en los
aos sesenta, setenta e incluso en los ochenta para el transporte de cemento a granel desde las fbricas a las principales
estaciones del pas desde donde se proceda a su almacenaje y distribucin mediante camiones.
El cemento a granel no se puede transportar en vagones
abiertos porque se perdera gran parte de la carga durante
el trayecto, porque es un polvo muy no, por lo tanto,
sumamente voltil. Tampoco admite el transporte en vagn
abierto y tapado con lona, como fue habitual para otros
tipos de carga, porque la humedad ambiental, el roco
del amanecer y ya no digamos la lluvia, haran fraguar el
cemento. A las circunstancias descritas aadir que las
mercancas a granel, tipo pulverulento, se compactan
durante el transporte, dicultando la descarga con el
agravante que, ante la ms mnima humedad, se hara

una masa compacta. La nica solucin a los problemas

descritos es que el cemento a granel se transportara aislado
de la intemperie, dentro de un recipiente donde se evitara
prdida de la carga durante el trayecto por la accin del
viento y donde no se condensara la humedad.
La industria ferroviaria construy tolvas especcas para
el transporte de cemento a granel. Algunos vagones fueron
de nuevo diseo y otros eran tolvas de nueva construccin
sobre chasis de vagones antiguos que estaban en buen
estado. La forma de las tolvas era distinta, dependa de

Ref. E5487
Los vagones tolva para el transporte de
cemento eran distintos a los utilizados para
carbn o cualquier tipo de lquidos.
La descarga se haca por las tuberas que
vemos en la parte inferior del bastidor.
Nuestros vagones tienen cinemtica de
enganche corto.

las estipulaciones de la cementera, del peso mximo

que admitan los bastidores de los vagones y de otras
especicaciones tcnicas. Las tolvas tuvieron en comn
la forma tronco-cnica, superior e inferior, diseadas para
facilitar la carga y la descarga.
La carga se haca por medio de las bocas superiores y el
cemento caa por gravedad. La forma de cono invertido en
la parte superior ayudaba a que todo el polvo de cemento
se depositara, evitando que se quedara pegado en la zona
superior de las paredes. La descarga se haca por medio de
tuberas situadas en la parte inferior de las tolvas. La forma,
tambin cnica, de la parte inferior, facilitaba el vaciado
pero el peso del cemento no era suciente para la descarga,
debiendo utilizar aire comprimido que inyectaban dentro
de la tolva.
RENFE tena en muchas estaciones, sobre todo en las
capitales de provincia, una zona dedicada al cemento. Los

vagones se situaban debajo de grandes silos que hacan

de almacn y por medio de aire comprimido se traspasaba
el cemento desde las tolvas. Despus, a medida que iban
llegando los camiones, se iban cargando para que pudieran
distribuir el cemento a los almacenes de los pueblos, en las
fbricas de tuberas y otras industrias que necesitan este
producto.
Nuestros modelos de vagones tolvas para cementos
son distintos, con capacidades de carga diferentes y
con decoraciones tambin distintas. Las historias de las
cementeras TUDELA-VEGUIN y ALFA las describimos en
el Boletn nmero 50, cuando anunciamos estas novedades.
Dos vagones muy interesantes y que en hemos fabricado
atendiendo a las muchas peticiones que hemos tenido.
La referencia E5487 corresponde a Cementos Alfa y la
E5488 a Cementos Tudela-Vegun.

Ref. E5488
El diseo de la tolva no fue casual, era
imprescindible para cargar y descargar el
polvo de cemento.
La escalerilla era necesaria para subir a la
parte superior y abrir o cerrar las bocas
de carga. A la derecha de la escalerilla
podemos ver la representacin del tapn de
cierre que se utilizaba para inyectar el aire
comprimido durante la descarga.

8 | CLUB Electrotren

CLUB Electrotren | 8

RENFE se encarg durante muchos aos del transporte de combustible desde las reneras hasta las plantas de distribucin
situadas en las estaciones de las capitales de provincia y en los enclaves industriales. Este trco lo hered de las grandes
compaas sobre todo de NORTE y de MZA. Despus, lo increment aumentando el nmero de vehculos destinados a
trco, a partir de los aos cincuenta.

Ref. E1805
La carga se haca por medio de las bocas
situadas en la parte superior de la cisterna. En
las vas con catenaria era peligroso subir y para
evitar accidentes, RENFE puso inscripciones que
advertan a los ferroviarios.

Los vagones estaban formados por un bastidor sobre el

que descansaba la cisterna de forma cilndrica. La carga
y la descarga se hacan por gravedad sin la necesidad de
utilizar ningn otro medio. Adems, dada la volatilidad de
la gasolina y del gas-oil, necesitaban protocolos de trabajo
estrictos para evitar accidentes que podan tener muy
graves consecuencias dada la peligrosidad de la mercanca
manipulada. Durante los trayectos en tren, los ferroviarios
prestaban la debida atencin a este tipo de vagones,
evitando las maniobras bruscas que pudieran originar el
descarrilamiento accidental de las cisternas y, lo que hubiera
sido peor, una explosin fortuita. RENFE tuvo durante aos
el monopolio del transporte de gasolina y de gas-oil en
trayectos largos y prcticamente no hubo graves accidentes
por motivos de errores en la manipulacin o por mala gestin
ferroviaria. Los que hubo, fueron casi todos por motivos
fortuitos. La mayora de los vagones cisternas estaban
dotados de freno de husillo para garantizar su inmovilidad
durante la carga, la descarga y el estacionamiento en las
playas de vas de las estaciones.

RENFE tena su propio parque y otras compaas tambin

tenan su dotacin de cisternas, algunas eran en propiedad
y otras alquiladas a RENFE y rotuladas con sus colores y sus
logotipos. El resultado fue una gran variedad de cisternas
que aparentemente eran distintas por la decoracin y las
inscripciones aunque en muchos casos eran el mismo tipo
de vehculo. Las cisternas con garita fueron muy habituales
pero al instalar el freno continuo hizo que no fuera
necesaria la presencia de los ferroviarios guardafrenos en
los vagones, desapareciendo las garitas pero conservando el
balconcillo con el freno de husillo que se utilizaba durante
el estacionamiento.
CAMPSA utilizaba las cisternas de dos ejes para llevar el
combustible desde sus reneras hasta los centros de
distribucin que hemos comentado. RENFE las empleaba
para llevar el combustible hasta sus depsitos de
locomotoras.
La versin de CAMPSA corresponde a la poca III y la
decoracin de RENFE a la poca IV. Las dos versiones las
hemos fabricado con todo detalle y llevan cinemtica de
enganche corto.

Ref. E1806
El color gris era similar al utilizado por RENFE
aunque en este caso se trata de un vehculo de
CAMPSA.

9 | CLUB Electrotren

CLUB Electrotren | 9

2D2-5401 a 5423
Las locomotoras francesas 2D2 fueron de las primeras series de mquinas elctricas (1.500 voltios) de lnea que circularon
masivamente por las lneas europeas. Al igual que sus antecesoras que en Jouef hemos fabricado, todas tenan transmisin
Buchli, la misma que utiliz Norte para sus locomotoras 7200, la nica que en aquella poca proporcionaba potencia y
velocidad.

Ref. HJ2135
El arquitecto Henri Pacon intervino en la diseo de las 2D2-5400. El
apodo de Ciclope fue debido a la disposicin de las luces frontales.

El antecedente lejano de las 2D2 francesas est en la

mquina de SBB Be2/5-10001 que estuvo en servicio
entre 1910 y 1937. Fruto de las experiencias se encarg la
construccin de la serie Ae3/6-I, nmeros 10601 a 10714.
En Francia se hicieron pruebas para la lnea de Perpignan a
Villefranque de Conent, explotada por la compaa Midi
y con un trazado muy difcil (21,4 milsimas). Emplearon
seis prototipos suizos, uno de ellos denominado E-3301 y
sus resultados fueron aplicados posteriormente a la serie
E-501/502 de la compaa Paris-Orlens (2D2-5501/5502
SNCF) y estos, a su vez, a la serie E-503/537 del PO (2D25503/5537 SNCF). Un caso aislado fue la serie E-4801/4824
de Midi (2D2-5501/5024 SNCF) que no tuvieron
continuidad. Sin embargo, las E-503/537 dieron lugar, con
diversas variaciones, al resto de 2D2 de los ferrocarriles
franceses, entre ellas, las 2D2-5401 a 5423.
La compaa ETAT encarg, en el ao 1935 la construccin
de las 23 locomotoras de la serie 2D2-5400 para la
electricacin de la lnea Paris-Le Mans que estaba previsto
entrara en servicio, como as ocurri, en 1937. La lnea
tiene una longitud de 211 kilmetros y estaba calculado
que los trenes remolcados por estas locomotoras hicieran
el trayecto a 120 km/h de velocidad mxima. Las mquinas
fueron construidas por Compagnie lectro-Mcanique et

Fives Lille. La 2D2 501 sali de fbrica en diciembre de

1936 y las siguientes se escalonaron entre 1937 y 1938.
Las tres primeras mquinas se utilizaron para hacer las
pruebas reglamentarias entre Pars-Le Mans y Pars-Tours,
alcanzando los 163 km/h con un tren que tena la mitad
de toneladas de las que despus tendran que remolcar a
diario.
Las 2D2-5400 no tenan necesidad de utilizar freno de
recuperacin porque el trazado es muy llano, por lo tanto,
pudieron eliminar los equipos que necesitan este tipo de
freno y suprimir los caps de las anteriores series. El diseo
era ms aerodinmico que el resto de 2D2 y sirvi de base
para las 2D2-9100, que entraron en servicio 20 aos ms
tarde. El gran faro nico en el centro de los testeros les
vali el apelativo, entre los ferroviarios, de Ciclope.
Aos despus de entrar en servicio, en tiempos del PO, les
cambiaron los rodamientos de las ruedas motrices y les
elevaron la velocidad mxima pasando de los 130 a los 140
km/h. La Gran Revisin General (GRG) les correspondi
realizarla entre 1962 y 1965. Aprovechando el paso por los
talleres para hacer la gran intervencin, les cambiaron los
frontales y las luces reglamentarias. El acabado general que
les dieron fue ligeramente parecido al utilizado en las 2D29100, en detrimento de su singular diseo original.

Ref. HJ2165
Las luces reglamentarias, el escudo y los bigotes fueron los utilizados por SNCF para las
2D2-9100 y, posteriormente, para las 2D2-5400 cuando pasaron la revisin GRG.

10 | CLUB Electrotren

La transmisin Buchli fue fundamental en la primera generacin de

locomotoras elctricas de lnea en toda Europa.

La serie completa fue asignada en origen al depsito de

Montrouge, en las proximidades de Pars. En tiempos
de SNCF ampliaron su radio de accin, llegando con
frecuencia a Hendaya y a Toulouse, en cabeza de trenes
de viajeros y tambin de mercancas. Estas mquinas
debido a su especializacin en trenes rpidos en
lneas de trazado horizontal, acumularon muchos
menos kilmetros que otras series similares y toda la
serie fue dada de baja entre 1977 y 1979, excepto
tres locomotoras que fueron baja anteriormente, las
nmeros 5403 (16/11/1976), la 5407 (1/10/1975)
y la 5422 que fue destruida en 1944, durante la II
Guerra Mundial.
En Jouef hemos fabricado las dos versiones de las
2D2-5400. La ms antigua es la 2D2-5409 (HJ2135)
con la decoracin de la poca III y la ms moderna,
despus de la GRG, la nmero 2D2-5418 (HJ2165) que
corresponde a la poca IV y con la decoracin que llev en sus
ltimos aos, como sali de los talleres una vez modernizada.
La locomotora 2D2-5409 entr en servicio el 13 de abril de
1937 y caus baja el 30 de diciembre de 1977, despus de
haber recorrido un poco ms de 6.000.000 de kilmetros.
La 2D2-5418 estuvo de alta en el parque de SNCF hasta
el 1 de octubre de 1979 y recorri algo ms de 6.200.000
kilmetros.
Las dos mquinas tienen el chass metlico, motor de cinco
polos con volante de inercia en la propia salida del motor

Los bogies portadores de las 2D2 tenan un movimiento combinado

de desplazamiento vertical y lateral, permitiendo una buen
estabilidad de marcha y una correcta inscripcin en las curvas.

y la transmisin del movimiento se hace por medio de

transmisiones cardan y cascadas de engranajes. Todas las
ruedas toman la corriente y los pantgrafos son funcionales.
Las luces blancas/rojas se encienden/apagan segn sea el
sentido de marcha. Las mquinas estn preparadas para
digitalizar con decoder de 8 pins o de 21 pins, a elegir por
el acionado.
Estos dos modelos completan las versiones de 2D2 que
hemos fabricado: 2D2-5504, 5507, 5516, 5525 y 5542 de
SNCF y la 2D2 E 326 del PO.

Antes y despus de una gran serie.

La supresin del equipo de freno
de recuperacin, slo utilizado
en los trazados con fuertes
pendientes que no era el caso
de estas locomotoras, permiti
eliminar los caps utilizados en las
E-503/537 (2D2-5503/5537) de
las que directamente proceden.

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DB: HACIA LA

LOCOMOTORA ELCTRICA UNIVERSAL

La prioridad absoluta de la Repblica Federal Alemana, terminada la II Guerra Mundial, fue poner en servicio la red
ferroviaria que haba quedado muy daada como consecuencia directa del conicto blico. Debemos situarnos en aquel
momento histrico, ao 1945, en que Alemania estaba dividida en cuatro zonas bajo el control de los pases aliados:
Estados Unidos, Inglaterra, Francia y Rusia. Desde el punto de vista del ferrocarril, Estados Unidos controlaba las zonas
de Frankfurt am Main, Kassel, Munich, Regensburg y Stuttgart. Los britnicos administraban Essen, Hamburgo, Hannover,
Colonia, Mnster y Wuppertal. Aos ms tarde fusionaron ambas zonas bajo la denominacin Bizona. Los franceses la
red limtrofe con su pas, Karlsruhe, Mainz, Saarbrcken y los rusos, casi la mitad este del pas. El 7 de septiembre de 1949
se constituy ocialmente la Deutsche Bundesbahn y paulatinamente fue adquiriendo competencias y organizndose hasta
que en 1952 recuper el control de la Bizona y en 1957 la zona de Saarbrcken.

Ref. HR2311
Las tres ventanillas frontales es una herencia de las antiguas locomotoras elctricas E44,
E94 Y de las E18 tomaron los frontales ligeramente redondeados.

En julio de 1945, tan solo un mes despus del nal de la

II Guerra Mundial en Europa, se comenzaron a elaborar
los planes de reconstruccin y modernizacin de la
red ferroviaria alemana. Uno de los puntos clave era la
electricacin.
Las locomotoras de vapor alemanas haban demostrado
antes y durante la II Guerra Mundial, un rendimiento y
unas velocidades mximas excelentes teniendo en cuenta
los escasos rendimientos del propio sistema. Durante la
Guerra se mantuvo, excepto en los ltimos aos, el servicio
en toda la red ferroviaria con traccin a vapor aunque se
avanz tmidamente en la traccin diesel y se mantuvieron
en servicio los trazados electricados.
La electricacin comenz experimentalmente en Alemania
en el ao 1903 con dos automotores trifsicos, construidos
uno por AEG y otro por Siemens, que alcanzaron los 210
km/h. A partir de esa fecha, en Baviera al electricar las
principales lneas, mejoraron progresivamente el parque
motor, entrando en servicio locomotoras rpidas para los
trenes de viajeros y potentes para los de mercancas. Las

series E18 y E94 fueron los mximos exponentes de la

traccin elctrica alemana antes de la II Guerra Mundial.
En 1945 haba slo 1.550 kilmetros electricados que
correspondan a las principales lneas de los Estados de
Baviera y de Wutemberg, ms dos ncleos aislados, uno
en la frontera suiza en Basel y otro en las cercanas de
Hamburgo.
Los planes de modernizacin elaborados a partir de 1945
incluan el mantenimiento, mejora y construccin de nuevas
locomotoras de vapor, pero, en un horizonte de unos 25
aos, prevean sustituirlas todas por nuevas mquinas diesel
y elctricas. El desarrollo de un primer ambicioso plan de
electricacin de 6.300 kilmetros de lneas, requera la
construccin de 460 locomotoras elctricas.
Las compaas de los ferrocarriles de Prusia, Baviera,
Baden haban llegado a acuerdos que permitieron la
estandarizacin, ya en tiempos de la nacionalizacin bajo
la administracin de la DR, de muchos de los elementos
utilizados en las locomotoras de vapor: ruedas, cilindros,

Los bogies eran distintos,

segn fuera el prototipo
as como los tipos de
suspensin y los frenos.

12 | CLUB Electrotren

CLUB Electrotren | 12

caldera, chimeneas, topes, domos y otros muchos

elementos, incluidos coches y vagones. La estandarizacin
permita abaratar los costes de construccin de las mquinas
y facilitaba su mantenimiento porque una pieza se poda
utilizar para varias series. Antes de iniciar la construccin
de las nuevas locomotoras elctricas, una de las premisas
fue desarrollar un modelo estandarizado.
La recin creada DB tom el testigo del proyecto de
electricacin que se haba esbozado a partir de 1945 y
contino los trabajos. La nueva locomotora elctrica tena
que reunir una serie de requisitos:
velocidad mxima superior a 125 km/h
una potencia entre 3.300 y 3.500 kW
peso de 20 toneladas por eje
remolcar trenes de viajeros de 700 toneladas a 90
km/h en rampas de 10 milsimas
remolcar trenes de mercancas de 1.300 toneladas
a 70 km/h en rampas de 10 milsimas.
En el ao 1950 ya tenan establecidos los criterios que deba
cumplir la nueva generacin de locomotoras elctricas y
recibi, todava en fase de estudio, la denominacin de
serie E 46, como continuacin de las anteriores puestas en
servicio en tiempos de la DR.
A nales del ao 1950 se encarg la construccin de cinco
prototipos en los que iban a intervenir las rmas: AEG, BBC,
Henschel, Krauss-Maei, Krupp y Siemens. A medida que
avanzan los diseos se dieron cuenta que, seguramente, en
lugar de tener una locomotora nica deberan tener varias,
con elementos intercambiables, para abarcar los distintos
tipos de cometidos: viajeros rpidos, viajeros cercanas y
mercancas. Por lo tanto, cambiaron la denominacin de E
46 por E 10 para permitirles crear tantas subseries como
fueran a necesitar, como as sucedi poco tiempo despus.
Los cinco prototipos E10001, E10002, E10003, E10004
y E10005 entraron en servicio en el ao 1952. De las
experiencias obtenidas trabajando con todo tipo de
trenes y en todas las lneas electricadas, construyeron
posteriormente las series E10101 a 287 y E10288 a
510 entre 1956 y 1969. Todas estas locomotoras tenan
elementos intercambiables aunque su cometido fuera
distinto y al nal se construyeron varias subseries dentro
de las numeraciones inicialmente previstas. Tambin dieron
lugar a otras series que se construyeron ms adelante como
la E 50 para mercancas con bogies CC en lugar de BB e
incluso desarrollaron el prototipo de las que, aos despus,
fueron las mticas E 03.

El proyecto inicial de locomotora universal puesto en

marcha en 1945 fue un xito por el elevado grado de
estandarizacin que consiguieron alcanzar y por la calidad
de los materiales empleados que ha permitido que todava
circulen, modernizadas muchas locomotoras de aquellos
aos.

LOS CINCO PROTOTIPOS Y LA E10003

La E10001 fue construida por Krauss-Maei y AEG; la

E10002 por Krupp y BBC; la E10003 por Henschel y
Siemens; las E10004 y E10005 por Henschel, AEG y BBC.
Todas las mquinas eran distintas porque los fabricantes no
fueron los mismos, los bogies eran distintos as como las
suspensiones, los tipos de freno y los equipos interiores.
Todas las locomotoras fueron pintadas en color azul, el
que corresponda a las utilizadas para remolcar trenes de
viajeros aunque, dado su carcter experimental, tambin
hicieron trenes de mercancas.
La locomotora E10003 tena el nmero de fbrica 28465
y sali de la factora el 10 de diciembre de 1952. Pesaba
80 toneladas (20 toneladas por eje), estaba equipada con
cuatro motores de 14 polos, tipo EKB895, con un ventilador
cada dos motores (en otras locomotoras eran uno por
cada motor) que le permitan desarrollar una potencia de
3.530 kW a 84 km/h y 3.460 kW a 91 km/h. Fue asignada
al depsito de Nuremberg en noviembre de 1953 y estuvo
trabajando en las lneas de perl favorable de la llanura
y en las lneas de perl complicado que se internan en la
montaa de Baviera, por ejemplo, la lnea de Garmisch y
el trazado que existe entre Freilassing y Berchtesgaden.
Tambin estuvo haciendo pruebas en la lnea austriaca del
Arlberg (fue el nico prototipo que circul fuera de la DB)
con rampas de 28,5 milsimas, curvas de 180 metros de
radio con un tren de 378 toneladas.
Junto con las locomotoras E10001, 002 y 004 se exhibi
en 1953 en el Museo de la Tcnica de Munich. En el ao
1963 la cambiaron los motores originales por otros de 12
polos y estuvo unos aos parada por falta de repuestos,
recordemos que era un ejemplar nico. En 1966 la pusieron
nuevamente en servicio. En 1968 recibi la numeracin UIC
y le correspondi el nmero 110003.
El 28 de octubre de 1976 fue dada de baja.

La locomotora era asimtrica y as

la hemos reproducido en H0.

CLUB Electrotren | 13

LAS SUBSERIES

Las experiencias obtenidas sirvieron para disear

las subseries E10.1 y E10.12 (110.1 y 112 con
numeracin UIC) que fueron construidas entre 1956 y
1962. A su vez la especializacin para remolcar trenes
rpidos diurnos, como el famoso Rheinglod, hizo que
se modicaran bogies, transmisiones y frenos para
desarrollar velocidades ms elevadas, dando lugar a
nuevas subseries como las 113 y 114 que alcanzaban
los 160 km/h.
A su vez, nuevas series diseadas para trenes de
mercancas como las E40, E41 y E50, utilizaron muchos
de los componentes de estas locomotoras, as, por
ejemplo, todava quedan en servicio locomotoras de la
serie 110, de la numeracin alta, que se modernizaron
para el trco reversible de cercanas, utilizando
componentes de las 140 (E40) que se daban de baja.
Todo un xito que ha permitido, a partir de 5 prototipos,
construir centenares de locomotoras elctricas con
elementos estandarizados que han superado los 50
aos de servicio.

NUESTRA E10003
Hemos puesto toda nuestra ilusin y saber hacer para
fabricar este prototipo que forma parte de la historia de la
DB y de la traccin elctrica europea. El chasis es metlico
y la caja de plstico. La caja tiene una concepcin original,
como la real, porque el bastidor es ms largo que la carcasa,
detalle que hemos respetado y fabricado todo de una pieza.
El motor es de cinco polos, tiene un volante de inercia en
cada salida y transmisiones cardan hasta las cascadas de

engranajes de los bogies. Al tener freno reosttico, en la

realidad, los cofres de los techos eran distintos segn el
prototipo y nuestra E10003 es exactamente igual que en
la realidad. El circuito impreso tiene un conector digital
de 21 pins. Todas las ruedas tienen tomas de corriente y
los pantgrafos son funcionales. Las luces blancas y rojas
cambian de color segn el sentido de marcha.

Una nueva locomotora para vuestra coleccin

de mquinas que han hecho historia!
La lnea del techo era sencilla a pesar de
tener freno reosttico por recuperacin.

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a la empresa Transfesa, especializada en el transporte
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en otros pases. Los vagones que circulaban por Espaa
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doble sistema de freno porque RENFE empleaba el vaco
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y el resto de Europa, el aire comprimido. El sistema de a
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sujecin de las ruedas y la timonera del freno (tringulos y
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y sencilla,
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los vagones mediante gatos,
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las ruedas se quedaban sobre la va, lase
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hasta que descansaban sobre las nuevas
la palanca que

Otros tiempos

seleccionaba el tipo de freno. Esta operacin se haca simultneamente con ms de un vagn y requera pocos minutos por
cada vehculo. Un gran avance tcnico que facilit y todava lo hace- la exportacin de nuestros productos al extranjero.
En la contraportada publicbamos una foto de un nuevo modelo de vagn y la imagen que transmitamos era nuestro modo
de trabajo: el respeto por la escala.
En las pginas interiores mostrbamos ejemplos de disposicin de vas para hacer sencillas pero interesantes maquetas,
las q
que se hacan en aquellos
aos y con unas recomendaciones p
prcticas p
para ayudar,
como siempre nos ha gustado hacer,
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y
a los acionados.
NUEVAS VERSIONES
NUE
1313: Vagn cerrado YOPLAIT
131
1901: Cisterna de dos ejes con
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garita ESSO
1708: Cisterna de dos ejes con
170
balconcillo de Empresa
Nacional Calvo Sotelo de
Puertollano.
1709: Cisterna de dos ejes con
170
balconcillo de Industrias
Lcteas Madrileas.

NUEVOS VAGONES DE BO
BOGIES
E
En 1974 presentamos tres
nuevos
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modelos de vagones y de
uno
e un
no de
ellos, dos decoraciones.
5300
El vagn plataforma con tres contenedores de RENFE
fue una de las novedades que haca poco tiempo estaba
circulando por las vas de nuestro pas. El primer tren puro
con ese tipo de contenedores y con esos colores, circul
entre las estaciones de Madrid-Peuelas y Silla (Valencia).
Era un vagn de rabiosa actualidad.

Otra pieza emblemtica y de la que hemos hecho muchas

versiones, fue el vagn tolva para clinker de la compaa
Transfesa, tipo Uas, serie PTT-21300.
La tercera novedad fue una cisterna de gran capacidad para
el transporte de gases licuados.

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Vagn plataforma
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VAGONES ARTICULADOS DE TRES EJES
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El transporte de automviles nuevos por ferrocarril estaba en auge. Las fbricas
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para un pas que estaba viviendo el gran cambio que supuso la venta masiva
de
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los coches desde las fbricas hasta los centros de distribucin situados
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Transfesa y Semat fueron dos empresas que se especializaron en este tipo d
de transporte y se construyeron sus propios
encarecido su construccin y el peso de la carga
vagones de ejes. Dotar a los vagones de bogies hubiera encare
transportada, la velocidad mxima de los trenes ttampoco justicaban este tipo de rodadura.
pareja de vagones plataformas de dos pisos
La acertada solucin fue hacer una par
que compartan un eje. El ahorro en la construccin era sustancial porque
elementos de suspensin, de freno ms los topes
se ahorraron un eje, sus elemen
corporativo de los vagones Transfesa era el azul
entre los vagones. El color corpo
Semat.
y en amarillo en los de Sem
deseamos destacar es que en los extremos, las
Otro detalle que dese
podan bajar, como en la realidad.
rampas superiores se p
empezamos a fabricar este tipo de vagn lo hemos ido
Desde que empezamo
paso de los aos y seguimos mantenindolo
mejorando con el pas
catlogo.
imitacin de la rejilla de los dos pisos fue
en catl
logo. La imit
da y todava contina sindolo.
excepcional en su d

Las referencias y las decoraciones:

6000: Transfesa sin coches
6002: Transfesa con coches
6001: Semat sin coches
6003: Semat con coches.

CARGAS
Las cargas para los vagones tuvieron un gran xito y las hemos estado
fabricando durante muchos aos. Prueba de que han llegado a muchos
pases es que podemos verlas habitualmente en los reportajes de
maquetas que publican las revistas extranjeras.

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