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Marco Terico
1.1. EL MOTOR DIESEL
1.1.1. GENERALIDADES
El motor de combustion interna de gasoline fue desarrollado en un principio por Nikolaus August Otto en
1876, por lo que se denomina como motor Otto. Este motor se utilize en vehiculos , aviones ,barcos y
trenes ,y ademas sirvio como base para el motor diesel .Los motores de gasoline se caracterizan y
diferencian de los de diesel en que la ignicion de la mezcla de aire y combustible se genra mediante un bujia
y sus prestaciones son mayors que los diesel.
Los motores trmicos son mquinas que transforman la energa calorfica en energa mecnica directamente
utilizable. La energa calorfica normalmente es obtenida de la combustin de combustibles lquidos y
gaseosos y el trabajo til es conseguido por rganos unas veces con movimiento alternativo, otras con
movimiento rotativo y otras por el empuje realizado por un chorro de gas. Segn su principio de
funcionamiento los motores trmicos se clasifican en alternativos, rotativos y de chorro, y segn el sitio
donde se produzca la combustin se clasifican en de combustin externa, cuando sta se verifica fuera de los
mismos y de combustin interna, cuando el combustible es quemado en su interior. La combustin se realiza
en el denominado fluido operante, el cual est constituido por una mezcla de combustible y comburente. El
combustible normalmente utilizado es gasolina y gasoil y el comburente que suministra el oxgeno necesario
para la combustin es aire atmosfrico.
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0
Al final del perodo de compresin de aire se inyecta combustible finamente pulverizado que al entrar en
contacto con el aire que est a una elevada temperatura se inflama espontneamente. La combustin
producida eleva la temperatura y la presin haciendo que el mbolo se desplace desde el PMS al PMI.
Durante este tiempo la muequilla del cigeal gira 180.
1.1.2.4. CUARTO TIEMPO: ESCAPE
Durante este perodo el mbolo realiza una carrera ascendente desde el PMI al PMS efectuando el barrido
de los gases por la vlvula de escape que se encuentra abierta. Durante este tiempo la muequilla del
cigeal gira 180, dando por terminado el ciclo de funcionamiento del motor diesel de cuatro tiempos.
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Retardo a la inflamacin
b) Combustin de premezcla
c)
Combustin de difusin
inyeccin del
combustible. Durante este perodo de tiempo el combustible es atomizado, vaporizado y mezclado con
el aire en la cmara de combustin.
El tiempo de retraso qumico es el tiempo transcurrido desde que el combustible se encuentre
vaporizado y mezclado con el aire hasta que autoenciende. El tiempo de retraso qumico depende de
las condiciones de presin y de temperatura dentro del cilindro y de las caractersticas de atomizacin
del combustible.
Concentracin aproximada
(N)
78.03% en volumen
(O)
20.99% en volumen
(CO2)
0.03% en volumen
(Ar)
0.94% en volumen
(Ne)
0.00123% en volumen
(He)
0.0004% en volumen
(Kr)
0.00005% en volumen
(Xe)
0.000006% en volumen
(H)
0.01% en volumen
(CH4)
0.0002% en volumen
(N2O)
0.00005% en volumen
(H2O)
Variable
(O3)
Variable
Variable
Monxido de carbono, CO
Material particulado, MP
Hidrocarburos no quemados, HC
Ozono (O3) formado por la reaccin qumica del dixido de nitrgeno (NO2) y compuestos
orgnicos voltiles (COV) en presencia de luz solar.
El cido sulfrico (H2SO4) y el cido ntrico (HNO3) que son los principales constituyentes
de la lluvia cida.
YASSI Annalee, y otros, Salud Ambiental Bsica, Primera edicin, Programa de las Naciones
Unidas para el Medio Ambiente, Mxico D.F. Mxico, 2002, p.239.
1.2.2.3. CARACTERSTICAS
DE
LOS
PRINCIPALES
CONTAMINANTES
2
PRODUCIDOS POR EL MOTOR OTTO
Nombre
Definicin
Efectos
Concentraciones
Nombre
Definicin
Efectos
Laboratorio de Calidad de Aire Urbano, Estudio de la calidad del aire de la ciudad de Ambato,
Quito-Ecuador, 2008, p.36-39.
24
Concentraciones
Aire contaminado:0.02-
2ppm
Nombre
Definicin
Efectos
Concentraciones
Aire contaminado 1-
200ppm
Nombre
Definicin
25
Efectos
Concentraciones
0.5ppm
Nombre
Ozono (O3)
Definicin
Efectos
Concentraciones
Aire limpio:<0.01ppm
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3
0
1.3.
Fuente: John Deere, Sistema de Admisin de Aire del Motor, septiembre del 2009,
http://www.deere.com.ar/es_AR/ag/homepage/consejo/cs071_sist_admision_mot or.html.
1.3.1.
FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es un elemento de gran importancia para el correcto funcionamiento del motor ya que
debe remover las impurezas contenidas en el aire con una mnima prdida de carga, es decir, el filtro
debe oponerse lo menos posible al flujo del aire de manera que no afecte al rendimiento volumtrico.
El filtro de aire debe permitir el correcto funcionamiento del motor por un perodo prolongado sin
requerir mantenimiento. Algunos sistemas de admisin de aire cuentan con indicadores de restriccin,
que son elementos colocados entre el filtro de aire y el mltiple de admisin que muestran el momento
oportuno de realizar un mantenimiento al filtro de aire.
1.3.2.
TUBERAS Y ABRAZADERAS
Las tuberas utilizadas en el sistema de admisin deben tener la menor cantidad de restricciones para
permitir que el aire proveniente de la atmsfera fluya libremente hacia el interior del motor. Codos
con radios inadecuados, tuberas muy delgadas o demasiado largas deben ser evitadas. La cada total
de presin en el conducto de admisin incluido el filtro de aire no debe ser superior a la recomendada
en el
3
0
las
1.4.
En el tiempo de escape del motor, los gases quemados son evacuados del cilindro a una elevada
temperatura y presin por el sistema de escape. Estos gases deben ser expulsados de una manera
rpida y eficaz vaciando el cilindro para que los gases frescos puedan volver a llenarlo en el tiempo de
admisin.
La elevada presin y temperatura de los gases genera un ruido caracterstico en el escape que debe ser
corregido. El sistema de escape se disea con la finalidad de reducir el ruido producido, de manera
que cuando los gases sean vertidos en la atmsfera el ruido generado est dentro de lmites permitidos
por la ley. De otra parte, es necesario evitar la introduccin de estos gases en el habitculo, el sistema
de escape tambin cumple con este fin.
Debido a los problemas generados por las emisiones txicas del motor otto ciertos sistemas de escape
contienen dispositivos anticontaminantes como filtros de partculas, catalizadores, etc. Dichos
dispositivos han llegado a ser una funcin adicional del sistema de escape permitiendo el control de
emisiones contaminantes.
1.4.1.
3
0
31
1.4.1.3. EL SILENCIADOR
Figura 1.7 Diseos de bocas de salida que han sido utilizados en la ciudad de Cuenca
1.4.2.
1.4.2.1. SOPORTES
Los soportes son componentes metlicos utilizados para sujetar a alguna pieza del sistema de escape.
Generalmente se usan elementos de goma para suprimir las vibraciones.
1.4.2.2. ABRAZADERAS
Las abrazaderas son componentes utilizados para realizar conexiones hermticas entre dos tubos o un
silenciador y un tubo evitando fugas de gases hacia el exterior. Los tipos ms comunes de abrazaderas
son:
1.4.2.2.1.
Este tipo de abrazadera evita la necesidad de soldadura realizando un sellado adecuado sin daar los
tubos a unir. Puede unir tubos regulares o tubos flexibles.
1.4.2.2.2.
Cuando se instalan elementos del sistema de escape muy cercanos a componentes del vehculo
como instalaciones elctricas, se debe instalar protecciones contra el calor para evitar daos por
altas temperaturas.
La utilizacin de elementos que permitan sobrealimentar a los motores otto viene dado por la
necesidad de incrementar la potencia sin aumentar la cilindrada. La potencia es dependiente de la
cantidad de combustible quemada adecuadamente en cada ciclo de funcionamiento del motor. Pero
por mucho que se aumente la cantidad de combustible inyectado si no se introduce al mismo tiempo
mayor cantidad de aire dentro del cilindro no se conseguir el aumento de potencia deseado.
Por lo tanto, se conseguir aumentar la potencia con una misma cilindrada si conseguimos colocar
dentro del cilindro una cantidad de aire mayor a la que se obtiene en un motor de aspiracin normal.
La sobrealimentacin permite el mayor ingreso de aire a los cilindros corrigiendo los problemas de
disminucin de la densidad del aire.
Al introducir un exceso de aire en el cilindro la compresin aumenta, este incremento de compresin
facilita el autoencendido y el completo quemado del combustible inyectado lo que permitir un
aumento en la potencia del motor. Por otro lado, la mayor presin de aire de admisin favorece la
expulsin de los gases quemados y el llenado de los cilindros con aire fresco con lo que se consigue
que el motor respire mejor.
1.5.2.
EL TURBOCOMPRESOR
El turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que aprovecha la energa con la que salen los
gases de escape para impulsar una turbina la cual est unida mediante un eje a un compresor. El
compresor est colocado en el sistema de admisin de aire del motor posee un movimiento giratorio
obtenido de la turbina por el eje comn. El compresor eleva la presin del aire que pasa por el filtro
hacia cada uno de los cilindros mejorando la alimentacin del motor. El turbocompresor gira a
velocidades de rotacin por encima de las 100000rpm por lo que el sistema de lubricacin debe estar
en correcto estado, adems la turbina del turbocompresor est sometida a temperaturas muy elevadas
de los gases de escape que alcanzan los 750C.
1.5.3.
EL INTERCOOLER
1.6.
Los xidos de nitrgeno son contaminantes del motor otto que pueden ser reducidos al utilizar un
sistema de recirculacin de los gases de escape EGR proveniente del ingls Exhaust Gas
Recirculation. Este sistema reenva cierto porcentaje de los gases de escape al colector de
admisin consiguiendo de esta manera una reduccin en la cantidad de oxgeno presente en el
aire de admisin que provoca un descenso en la temperatura de la combustin reduciendo de esta
manera los xidos de nitrgeno.
Fuente: Hitachi Construction Machinery, Cooled EGR System, octubre del 2009, http://www.hitachi-c-m.com/asia/products/excavator/wheel/zx210w-3/feature_1.html
1.7.
1.7.1.
38
1.7.2.
En nuestro medio son muchos los diseos inadecuados de sistemas de escape realizados para los
buses de transporte masivo de pasajeros, estos diseos incrementan el valor de contrapresin
ocasionando problemas en el funcionamiento del motor; a continuacin se indican algunos
ejemplos de sistemas con defectos constructivos.
39
Figura 1.20 Contrapresin generada por unin entre dos tuberas de diferente dimetro
40
1.7.3.
MEDIDA DE LA CONTRAPRESIN
1.7.4.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Mientras mayor sea la contrapresin generada en el sistema de escape menor ser la potencia
disponible en el volante motor y por ende mayor ser el consumo de combustible. Una presin de
200mbar ocasiona una prdida de potencia en un motor a otto de 2-3% y un aumento en el consumo
7
de combustible de igual magnitud .
La prdida de potencia del motor puede ser explicada si se analiza el ciclo real de un motor de cuatro
tiempos en un diagrama P-V. En este diagrama se puede observar una zona de trabajo negativo
denominada trabajo de bombeo que es generada por la accin del pistn en las fases de admisin y
escape. Durante la admisin la presin es menor a la presin atmosfrica, mientras que en el escape la
presin es superior a la presin atmosfrica; estas dos condiciones obligan a realizar un trabajo que
consume parte de la energa proveniente del motor. Mientras mayor sea la contrapresin en el sistema
de escape, mayor ser la presin durante la fase de escape y ms significativo ser el trabajo que tiene
que realizar el motor para evacuar los gases del cilindro.
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Fuente: JAUSSI, Franois, Critical Effects of Filters on Engines and on Filters by Engines, junio del
2009, www.arb.ca.gov/diesel/verdev/wn/fjaussi.pdf.
Valores de recirculacin de gases de escape exagerados provocarn mayor empobrecimiento de la
mezcla aire/combustible y a su vez menor cantidad de oxgeno presente para las reacciones de
combustin por lo que las emisiones contaminantes se vern modificadas. En la siguiente figura se
indica como ciertas caractersticas de funcionamiento y emisiones contaminantes de un motor varan
al ser sometido a distintos valores de contrapresin.
45
1.8.1.
Algunas leyes y normativas mencionan el diseo original del fabricante del chasis, debido a esto, a
continuacin se indica cmo se presentan los diseos originales de chasis en nuestro medio:
- El diseo original del chasis para transporte de pasajeros incluye la salida nica de escape
por la parte posterior en la parte baja de la carrocera.
- El diseo original del chasis para carga modificado para transporte de pasajeros incluye una
salida central de escape hacia un costado del vehculo en la parte baja.
1.8.2.
Las leyes y normativas que regulan la disposicin del conducto de escape en los buses de transporte
masivo de pasajeros son las siguientes:
1.8.2.1. REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIN DE LA LEY ORGNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Art. 6.- El vehculo que tenga el tubo de escape deteriorado, que impida ser sometido a los controles
de emisiones realizados por la autoridad competente en la va pblica, implica el incumplimiento de
los Lmites Mximos Permisibles (LMPs) aplicables para vehculos en circulacin, debindose
proceder a aplicar a su conductor la sancin correspondiente, conforme al Cdigo M. 15 del Anexo I Cuadro de Tipificacin, Multas y Medidas Preventivas aplicables a las Infracciones al Trnsito
Terrestre del Texto nico Ordenado del Reglamento Nacional de Trnsito - Cdigo de Trnsito,
aprobado por Decreto Supremo N 016-2009-MTC y sus modificatorias.
Art. 181.- La salida del tubo de escape de los vehculos de transporte pblico y comercial, y por
cuenta propia, deber estar instalado en la parte posterior izquierda o derecha en un ngulo de
cuarenta y cinco grados.
Art. 328.- El sistema de salida de escape de gases de los vehculos de transporte pblico deber estar
construido considerndose el diseo original del fabricante del chasis; sin embargo, debe constar de
una sola salida sin la apertura de orificios u otros ramales a la tubera de escape, no debe disponer de
cambios de direccin brusco, evitando de esta manera incrementar la contrapresin en las vlvulas de
escape del motor, y la ubicacin final de la tubera deber estar orientada conforme a las normas
tcnicas establecidas para cada servicio de transporte.
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Salida de escape: Debe tener una sola salida en la parte posterior izquierda del vehculo,
siempre en la parte baja de la carrocera. La salida puede sobrepasar las lneas finales de la
carrocera hasta 10 cm. y el tramo final del escape debe ser curvo a 45 grados en direccin al
suelo.
El tubo de escape, silenciador y tubo de cola, tendrn una dimensin apropiada que no
sobresalga del nivel de la carrocera (a una altura igual o mayor de la del techo del vehculo)
y sern sujetados adecuadamente.
El sistema de escape deber ser diseado y proporcionado por el fabricante del chasis, quien
deber tener en cuenta la seguridad del vehculo para el transporte de pasajeros.
Los tubos de escape estarn montados en la parte inferior de la carrocera hacia el lado
izquierdo, en forma tal que los gases que expidan no recaigan directamente en las personas
que circulan por las veredas o que estn en los paraderos.
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2. CHARLAS DE INDUCCION
La difusin y promocin del proyecto son acciones de un proceso educativo y reflexivo, que ayudan a formar
nuevas visiones y generan propuestas que conducen a cambios en el sistema de vida de los actores del
proyecto. La difusin y promocin debe ser realizada en forma continua, amplia y masiva, donde los actores
trabajan organizadamente en diferentes momentos. Es un proceso que en su primer etapa acta de manera
interactiva con la induccin externa y la organizacin local para la ejecucin.
La difusin se desarrolla por etapas, de acuerdo con el avance en la ejecucin del proyecto. Sirve para apoyar
en la consecucin de los objetivos especficos del proyecto; explicar y promover de manera general la
naturaleza, filosofa, estructura, procedimientos, mecanismos de operacin, modalidades y alcances de los
servicios prestados por el proyecto. Procura hacer llegar la informacin ms amplia sobre los servicios
ofrecidos. Al ser masiva no debe perder de vista el abordar elementos especficos que interesan y orientan a los
diferentes actores, en especial a los posibles usuarios (as) con menos desarrollo organizativo (mujeres y
jvenes) y con limitaciones de acceso a informacin.
La promocin es complementaria a la difusin, y puede iniciar despus o en forma paralela a esta. Dirige su
esfuerzo a brindar informacin de manera directa y personalizada a los actores y posibles usuarios (as) sobre
los servicios y oportunidades brindados por el proyecto; as como sobre los mecanismos de acceso a los
mismos, procurando crear un mayor inters en dichos servicios. La promocin est dirigida a las comunidades
o grupos menos desarrollados, apoyndolos en la identificacin y formalizacin de sus demandas. Hace uso de
mecanismos directos y puntuales como son los talleres, reuniones y charlas, auxiliados con medios didcticos y
audiovisuales, seleccionados de acuerdo con las caractersticas de la Conceptos bsicos.
La difusin y promocin deben provocar que los actores relacionados con la ejecucin del proyecto se
familiaricen y apropien de sus conceptos. La difusin y promocin no son actividades propagandsticas, sino
acciones organizadas, que responden a una estrategia que las armoniza en el contenido y el tiempo, haciendo
llegar complementariamente los mensajes desde los distintos medios masivos de comunicacin, con el trabajo
que de manera directa hace la Unidad de Proyecto con los actores del proyecto. Algunos conceptos
estrechamente relacionados con la difusin y promocin son:
La induccin interna es un proceso estructurado y organizado de anlisis de los documentos del proyecto y de
actualizacin de informacin relevante para la adecuada ejecucin. Como resultado de esta revisin crtica se
capacita el equipo de la UP para que pueda planificar sus acciones y asignar recursos para el desarrollo de esas
actividades con los usuarios (as) y actores relacionados.
La induccin externa es un proceso dinmico de anlisis, reflexin y divulgacin a los diferentes actores
vinculados a la ejecucin, sobre la naturaleza, filosofa, estructura, procedimientos y alcances del proyecto. Se
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realiza para que los actores interioricen y se apropien de los conceptos sealados, como resultado de un amplio
anlisis y conocimiento detallado del proyecto. La organizacin local para la ejecucin consiste en la
identificacin y creacin de todas las instancias o estructuras requeridas al nivel local y del desarrollo de las
capacidades necesarias en las mismas, para su funcionamiento en apoyo del proyecto.
Los principales resultados de la difusin y promocin son:
Los actores y en particular los usuarios (as) reciben informacin sobre el proyecto, su contenido,
objetivos, resultados esperados y financiamiento, en forma visual y escrita.
Los actores y usuarios (as) se familiarizan con el esquema organizativo, los mecanismos para la
ejecucin, los procedimientos administrativos, roles de usuarios (as) y actores.
La generacin y presentacin de propuestas para la demanda de servicios, de parte de los grupos
usuarios (as) da inicio.
La comunicacin directa y permanente del proyecto hacia los usuarios (as) y organizaciones oferentes
de servicios.
Principios centrales
Los principios centrales de la difusin y promocin son:
Estrategia clara de comunicacin
El proyecto cuenta con una estrategia de comunicacin clara y conocida por todo el personal. Esta estrategia
procurar el uso de las tecnologas y los medios disponibles para dar a conocer los conceptos y filosofa de
trabajo del proyecto hacia los usuarios (as) y otros actores.
Participativo
Es importante que los usuarios (as) del proyecto participen en las etapas de preparacin, ejecucin y
seguimiento a los resultados de la difusin y promocin. Estos participantes debern asumir un papel
protagnico y activo, difundiendo y promoviendo el proyecto dentro de sus municipios, comunidades, grupos y
organizaciones, siendo esto fundamental para las acciones de promocin. Es necesario tomar en cuenta a
instituciones y otros actores que han mostrado disposicin e inters en el proyecto para desarrollar acciones
conjuntas de difusin y promocin en las diferentes comunidades.
Representatividad
Debe ser considerada la representatividad geogrfica, por etnia, edad y gnero de grupos y organizaciones de
participantes y otros actores, en todos los eventos locales donde se realizarn las acciones, para asegurar una
adecuada distribucin de la informacin.
Metodologa adecuada a participantes
El proyecto est dirigido a dar respuestas a las demandas de un amplio grupo de usuarios (as) con distintos
tipos de intereses, con acceso a informacin diversa y niveles culturales y educativos desiguales, por lo que la
difusin y promocin deben ser desarrollados considerando cada tipo de pblico, usando herramientas y
medios didcticos que aseguren que los participantes manejen en forma clara el contenido del proyecto. Es
importante cuidar el lenguaje y contenidos utilizados en los eventos, mensajes, materiales didcticos y folletos.
Acceso constante a la informacin
Deber asegurarse un suministro permanente y actualizado de informacin y materiales del proyecto a todos
los actores y usuarios (as).
Equidad de Gnero
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GLOSARIO
MCIA: motor de combustin interna alternativo; en este motor el proceso de liberacin de energa y
la produccin de potencia ocurren en la cmara de combustin del motor.
Formacin de mezcla externa: proceso de formacin de la mezcla aire-combustible que se inicia en
el exterior del cilindro del MCIA.
Formacin de mezcla interna: proceso de formacin de la mezcla aire-combustible que ocurre en
el interior del cilindro del MCIA.
MECH: motor de encendido por chispa, en este motor la mezcla airecombustible se enciende debido
al salto de chispa elctrica que entre los electrodos de una buja.
MEC: motor de encendido por compresin, en este motor la mezcla aire-combustible se enciende
por compresin a causa del fenmeno de autoinflamacin del combustible.
Autoinflamacin: fenmeno mediante el cual ocurre el encendido de la mezcla aire-combustible
debido a la elevacin de la temperatura del aire en el interior del cilindro. El incremento de
temperatura es ocasionado por el empleo de altas relaciones de compresin.
Cmara de combustin: espacio comprendido entre la culata y el pistn del MCIA.
PMS: punto muerto superior del pistn; posicin del pistn correspondiente a un volumen mnimo
de la cmara de combustin.
PMI: punto muerto inferior del pistn; posicin del pistn correspondiente a un volumen mximo de
la cmara de combustin.
Calidad de inyeccin del combustible: se refiere al tamao de las gotas de combustible atomizado
a una presin determinada en la cmara de combustin del motor.
Relacin combustible-aire equivalente: valor indicativo de la riqueza o pobreza de la mezcla
combustible-aire que se est empleando en el proceso de combustin. El proceso de combustin en
motores de combustin interna
Combustin completa: proceso de combustin en el que se consigue obtener la mxima liberacin
de energa como consecuencia de la oxidacin de todo el carbono e hidrgeno contenido en el
combustible, dando origen a la formacin de dixido de carbono y vapor de agua respectivamente.
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