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EFECTOS EN EL BUQUE DE
LAS DISTINTAS CLASES DE AMARRAS. MISION EN LA
MANIOBRA A PROA Y POPA. AMARRE Y DESAMARRE
EN LAS DISTINTAS MANIOBRAS. REFERENCIAS
VISUALES.
MANIOBRAS EN PUERTO
Ojo de maniobrista se adquiere en la practica,
prudencia y decisin. Si es demasiado prudente
No existen dos maniobras iguales. Previstas variables,
obstculos maquinas conocimiento del buque
respuesta, espacio disponible.
En caso de buqe con poca arrancada le afecta mas las
formas de la superestructuras
VARIABLES: vto. Y corrientes afectan mas en las
maniobras en el pto.
Vto: perturba o favorece, aprovechar
Un buque en movimiento, el ab es la resultante.
Intensidad del vto. Velocidad del b., la suma
Viento de popa aumento la velocidad, depende del
estado de la carga y calados.
Si es de popa estribor ORZA
Se encuntra con la resistencia de la obra viva.
El punto de
giro es el
concepto
mas
importante
para definir
una
maniobra
moderna. Y
lo podemos
definir como
aquel punto
que
permanece
constantemente tangente a la trayectoria, cuando el
barco describe una curva.. ello significa que un
observador situado en el PG veria caer tanto la proa
como la popa con la misma velocidad angular. Si
Su posicin, dependera de las formas del casco, del
centro de carena, de la velocidad del buque, del
Remolcadores
Sistemas de referencia visuales
Enfilaciones , norays
En la figura 1 hemos visto lo que sucede cuando se
Concepto de punto de no retorno
Este concepto se utiliza en las maniobras de acceso al trata de un largo. Si ste va abriendo el ngulo que
puerto para indicar aquellos momentos en los que, por forma con la proa, va aumentando la separacin entre
las fuerzas F y E, es decir, que va aumentando el valor
1
Atracar a un muelle.
CON
LA