Abb e vill e

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Amm e rsch w ihr
Ang o uh~m e ..
Arles
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Beauvais .
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Blois.
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Caen.

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Orleans.
Pont oise .
Pon t-sur-Yonne
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Rouen

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Saint-Hilaire -du-Harco uc t .
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Saint-Malo
Saint-Nazair e .
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Strasbourg
Sully-su.r -Loire
Toul.
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Tours
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A RECONSTRUCTION FRANr;:AISE presente, nous l'avons dit, une diversite qui

LCette
frappe tous les observateurs.
diversite est Ie fait, d'abord, des deux formes tres differentes de destructions :

,'"

. ~.~.

soit massives, sur des villes entieres ou des qual'tiers centraux, soit dispersees autour
d' ob jectifs-cJes.
Le fait, ensuite, d'un liberalisme a l'egard des constructeurs, JiberaJisme tempel'e
cependant par des con seils de sagesse, des suggestions : on .trouvera, selon les
localites, de l'architecture de toits ou de l'architecture de terrasses.
Le fait enfin de la periode qui a suivi les destructions de 1940 , periode mise a profit,
non seulement pour preparer les etudes d'urbanisme, mais a vanceI' les operations
de remembrement. Selon Ie climat , la mentalite des populations auxquelles on
s'adressait,les remembrements sont resles enserres dans la reconstitution d'un
parcellaire, ou se sont presenles sous une forme beaucoup plus affranchie, gagnant
peu a peu vel'S l'immeuble en copropriete attribue a un certain nombre de sinistres,
au prorata de leurs dommages. Ainsi vonl apparaitre successivement :
- '. des programmes juxtaposes,
- des programmes plus homogi!mes, avec disciplines d'architeclure,
- -.- des programmes volontaires, decides a l'echelon de l'administration centrale,
utilisanl d'une maniere beaucoup plus independante les terrains libres ou liberes,
dans lesquels le sinistre iI';apparait plus personnellement.
Nous n'avons voulu, dans les pages qui suivent, ni etablir un palmares , ni porter
un- juge ment sur '''des doCtrines qui pouvaient s'opposer mais exprimer, aussi libe
. /'.. ~~ rc;Jerf!dn t;cde.' 'pgss~ble, celie diversile dans les realisations .
Ce Tour de France esl fataJemenl incomplel . nous nous sommes, au caul'S
du periple qui s'inscrit sur la carle, arn?tes sur certains cas seulement, qui se
trouvent ainsi voisineI' selon leur situation geographique .

VILLI~S I~T VILLAGES nECO~STUUITS

183

1 - Vue a~h i enn e du quartier de! a gare . Au

plan, l'immeuble annulaire.

premi~r

Architecte chef de groupe: P. -J. GUTH.

Phoro M.R ;L .

2 - Plan-mass e des deux quartiers sinistres dits de Ja

gale et du carr e four de Beile.
3-4-3 - Le s pnHinances du carrefour de Bflle . Arc hi
fe cte I chef de groupe: M . GlRARDET.

6-1 - L'immeubl e D.nnulaire.

8 - L'immeuble dit (c ecran )} du carrefour de BlUe .

Architecte chef de groupe: M. GIRARDET.

Photo s Predecture du Ha w -Rhin .

MULHOUSE
Principale ville industrielle du Haut-Rhin, Mulhouse, avec ses
100000 habitants, a eu deux de ses quartiers centraux gravement
atteints : celui de la gare et celui qui forme la jonction de deux
arteres principales , la rue de la Care et la rue Louis-Pasteur.
La zone sinistree du quartier de la gare s'etend depuis la place
jusqu'a I'avenue Clemenceau et constitue la liaison avec Ie centre de
la ville, l"epresente par la rue du Sauvage.
Du fait de nombreuses tergiversations, dues en grande partie a
i'importance commerciale du quartier ou de gros interiHs etaient en
jeu, la reconstruction a longtemps marque Ie pas.
Mais i'evolution des conceptions a I'interieur du Ministe re en ce
qui concerne la reconstruction du centre des villes, I' amenait alors
a preconiser Ie biais des immeubles rationnels prefinances , et la
cooperative de Mulhouse a decide de tenter I'experience sous la
forme d'un immeuble annulaire accompagnant un certain nombre
d'autres constructions moins importantes, a caractere mixte de com
merce et d'habitation, qui furent realisees en meme temps.'
Vu de la gare, Ie b;itiment surprend par sa forme inhabituelle , la
breche qu'il ouvre vers Ie sud, la cascade des toitures dans cette
breche, Ie portique qui Ie ceinture.
"
Les habitants beneficient vers la cour interieure d'une certaine
tranquillite, mais I'impression de cour fermee et de vue directe entre
voisins y reste pourtant sensible.
Le quartier dit du Carrefour de Bale est d'une autre conception.
Le probleme de la circulation a ce carrefour a ete largement traite
et a conduit a placer tous les immeubles a 45 degres par rapport aux
anciens.
L'immeuble principal dit ecran (parce qu'il forme en effet ecran
entre Ie carrefour et Ie parc Salvator situe derriere), par son volume
general et son portique de liaison pietonniere entre Ie carrefour et Ie
parc, ne manque pas d'interiH.
11 n'est toutefois occupe que partiellement par les sinistres qui
semblent avoir hesit6 a investir leurs dommages de guerre dans ce
batiment et ont porte leur choix sur les imme ubles voisins ou ils
retrouvent gen6raleme nt des surfaces et des commodites plutot
infe rieures a leur situation ancienlle.

184

~-'~" .

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HAUT-RHIN

185

HAUT-RHIN

1 - Plan-masse d'amEmagement de
place de Lattre-de-Tassigny.
2 - L'immeuble prefinance.

l'avenue

et

de

COLMAR

la

Architecte : M. POURADIER-DUTElL.
3 - L'immeuble-tour.
Architecte: M. STOSKOPF et,

droite, H.L.M. Archi

tecte : M. MAECHLER.
Photos Prefecture du Haw-Rhin.

Le nouveau quartier de Colmar, commande par la place et l'avenue

de Lattre-de-Tassi~ny, a ete realise en plein centre de ville, sur
I'emplacement d'un ilot insalubre et de jardins prives. M. Louis
Lemoine, Urbaniste, en a etudie l'amenagement.
C'est sur l'important ensemble immobilier entrepris a cet endroit
que se sont groupes des dommages de guerre dont la reconstituticn
sur place dans les villages d'alentour n'etait pas necessaire : les
proprietaires sinistres y ont trouve un interet considerable et la
crise du logement a Colmar a pu, de ce fait, s'en trouver attenuee.
Le batiment. principal construit sur dommages de guerre a cons

186

titue I'amorce d'une operation qui a ensuite fait appel aux moyens
les plus varies de financement :. H.L.M., Credit foncier, logements
militaires, hotels et commerces, etc.
Tous lesbeaux arbres existant dans les proprietes anciennes ont
ete respectes et incorpores dans la composition. C'est ainsi qu'une
ecole nouvelle et un musee ont pu y trouver place dans des conditions
exceptionnelles.
Sur la Place Centrale - dite de Lattre-de-Tassigny - au centre de
laquelle doit etre eleve Ie monument au liberateur de Colmar, se
greffe la nouvelle entree de ville venant de Paris et d'Epinal.

HAUT-RHIN

1 - Le village d'Ammerschwihr, au milieu de son vlgnoble.

2 - Le nouveau centre du village. FJ:olos Burger.

3 - Plan-masse de reconstruction.

AMMERSCHWIHR

Les villages du vignoble alsacien, situes au pied des premiers

contreforts des Vosges, a la sortie de la vallee de Kaysersberg, ont
ete lourdement sinistres.
Une traditionseculaire due a un desir de defense contre les nom
breux envahisseurs qui les ont assaillis depuis Ie Moyen Age, a
concentre les exploitations dans des renforts d'ou elles n'ont
deborde que recemment.
Le parcellaire de ces villages est extremement varie, irr.egulier,
restreint, et la premiere pensee de G. Stoskopf, Urbaniste charge
des plans d'amenagement des .communes les plus caracteristiques
(Amme'rschwihr, Sigolsheim, Bennwihr, Mittdwihr) a ete de proceder
a une extension legere du village, mais en Ie laissant neanmoins
groupe, pour repondre a cette tradition, de regulariser Ie parcellaire
et de prevoir les rues plus larges sans leur retirer leur caractere.
L'Urbaniste et Ie Commissaire au Remembrement ont travaille des
l'origine en plein accord; et la consecration de l'etat nouveau du sol
n'intervient qu'actuellement, afin de tenir compte, pour la recons
truction necessairement echelonnee dans Ie temps, des modifications
qui sont intervenues dans la propriete.
La reconstruction a conserve Ie caractere . individualiste de la
situation ancienne. Et si des caves cooperatives ont ete realisees dans
plusieurs villages pour loger les recoltes des premieres annees qui
ont suivi la guerre, une partie des indemnites de dommages de
guerre a ete utilisee pour des installations individuelles de caves,
pressoirs, cuveries, etc.
II est certain qu'une partie de ces immobilisations aurait pu etre
evitee. La' preuve en est qu'un fort courant se dessine actuellement
dans cette region du vignoble alsacien pour la construction de coope
ratives viticoles, et cela essentiellement dans les villages qui n'ont
pas ete sinistres, parce que les installations individuelles y sont
vetustes, alors que les installations reconstituees correspondant a un
stade intermediaire, permettent aux vignerons de 'maintenir d'une
maniere relative Ie traitement individuel.
En ce qui concerne I'habitation, la reussite est indeniable. Ne
pouvant et ne voulant pas reconstituer l'etat ancien (ce qu'escomp
taient au debut bon nombre de proprietaires nettement opposes au
remembrement), l'urbaniste a conseille ou impose un style dans Ie
choix des materiaux et des volumes dont certains details sont un
rappel discret du passe.

187

BAS-RHIN

HAGUENAU
Photo M .R.L.

Situee a 13. lisiere sud de la fortH, Ii 19 km du RlUn et a 30 km au

nord de Strasbourg, la ville de Haguenau forme un nceud routier
important sur Ie,S grands itineraires de Strasbourg a Wissembourg,
de Seltz Ii Sarreguemines et vers Niederbronn-Bitche et Bischwiller.
Ancienne ville fortifiee sur la Moder, incendile deux fois au cours
de son histoire, Haguenau a subi de decembre 1944 a mars 1955 de
tres graves degats et destructions dont Ie bilan se resum~ ainsi :
i 650 immeubles totalement dltruits sur 3200 immeubles existants
en 1936.
2 660 immeubles partiellement sinistrls et en grande partie repa
rabIes.
Entre de nombreux problemes poses par la reconstruction dans
Ie cadre d'un amenagement rationnel de cette ville (suppression
des ilots insalubres, creation de quartiers d'extension et d'un zonage
industriel, reconstruction de ponts et creation de passages inferieurs)
M. Henri Vermeil, charge du projet de reconstruction et d'amena
gement de Haguenau, s'est attaqul aux deux plus importants : la
deviation de la R.N. 63 et la couverture de la Moder.
La R.N. 63 de Strasbourg a Wissembourg represente Ie courant
de circulation Ie plus important. L'ancien trace (Grand'Rue) dans
la traversee de Haguenau presentait de nombreux points de conflit
depuis la porte de Strasbourg vers Ie Sud jusqu'a la Porte de Wissem
bourg au Nord. Actuelleme:lt un pont-route biais a lte construit
a l'arrivee de la R.N. 63 qui, a partir de cet ouvrage, a ete deviee
a l'Ouest de l'agglomeration et rejoint la porte de Wissembourg
en ' longeant Ie canal de decharge de la Moder .
Dans la traversee de Haguenau, la Moder se divise en deux bras
qui servent de collecteurs d'eaux usees aux immeubles voisins.
Le bras Sud en particulier constituait une source de puanteur pour
l'Hopital civil et tous les immeubles riverains .
L'assainissement est en cours, Ie bras sud de la Moder est couvert
?t sur cette couverture un boulevard sera amenage. La depense
totale se monte a 350 miUions.
Depuis la Liberation, 1 472 logements neufs comprenant recons
tructions et constructions ont ete mis par la Direction Departementale
du M.R.L. a la disposition de la population de la ville de Haguenau.
Cet effort de construction se developpe sans cesse. C'est ainsi
que la ville de Haguenau qui accusait 17337 habitants en 1946, en
comptait 19 531 en 1954 et reprend peu a pau son titre de capitale
de la Basse-Alsace ainsi qu'elle se denommait avant la guerre.

188

DE HAGUENAU
Oeviation R N 63
~

Ancien trace
Nouveau trace
Couverture de La Moder

BAS-RHlN

STRASBOURG

Apres I'effort des dernieres annees axe sur la necessite de pro

ceder au relogement des families franyaises fixees depuis la ,fin de
la guerre a Kehl (Allemagne), d'autres taches attendaient les cons
tructeurs.
Plutot que de tendre vers une extension de la Ville par lacreation
de quartiers nouveaux, les Services ont au contraire recherche a
combler les breches taillees au centre meme de la Ville de StrasboUrg,
soit par les bombardements, soit par les mesures d'assainissement
ordonnees au cours des demieres quarante annees.
Des avant la guerre des quartiers fort pittoresques, certes, mais
ne repondant plus aux exigences de la vie modeme, ont du ceder
la place a de nouvelles arteres facilitant l'eCOl,llement des courants
de 'circulation, en meme temps qu'e11,es aeraient Ie centre de la ville.
La derniere percee a ope.r er devait permettre aux quartiers Ouest
et Nord de la Ville, aux loca1ites industrielles de la ban1ieue stras
bourgeoise d'avoir un acces direct 'au centre me me de Strasbourg et
de beneficier ainsi des avantages offerts par les operations d'urba.
nisme deja entreprises au cceur de l'agglomeration.
n appartenait au M.R.L . de realiser cette operation qui avait echoue
devant les nombreuses dilIicultes provoquees par I'ampleur de
l'.entreprise et ceci grace a l'elIort financier de l'Etat, avec les indem
nites de dommages' de guerre attaches aux immeubles sinistres et
les credits alloues par la Ville de Strasbourg.
Facilite par les destructions de la guerre 1939-1945, Ie projet
d'amenagement de ce quartier fut etudie par M. Jean Canaux, Urba
niste en Chef, les Services locaux du M.R.L. et les Services de la
Ville de Strasbourg.
.
La solution adoptee a permis de construi'r e les corps de biitirnent
prevus sur des terrains libres de toute construction, sans entraver
I'exploitation des fonds de commerce, les demolitions etant subor
donnees a l'achevement prealable des travaux de constrUction.
.A une superficie de 12 200 m 2 de planchers detruits ou a detruire
correspond une surface de 11 500 m 2 de planchers reconstruits. n
importait en elIet d'olIrir aux futurs occupants des surfaces sensi
blement egales a celles de leurs exploitations ou de leurs habitations
actuelles.
Si l'on considere que la Place de l'Homme-de-Fer aura plus du
double de sa surface actuelle, Ce resultat est satisfaisant.
Le volume construit se developpe de la Place Kleber jusqu'a la rue du
Jeu-des-Enfants; il comporte plusieurs corps de batiment de hauteurs
dilIerentes s'adaptant aux constructions voisines existantes. Un des
corps de batiment, legerement courbe., ouvrira largement Ie passage
(17 m) entre la Place Kleber et la Place de'I'Homme-de-Fer. Un
autre batiment comportant sept niveaux aura .une fayade ordonnee,
symetrique par rapport a l'axe du Fosse des Tanneurs. Un passage
d'une hauteur de 6,50 m et d'une largeur de 12 m assurera la circu
lation entre Ie Fosse des Tanneurs et la Place de L'Homrne-de-Fer:
Une tour de seize niveaux, veritable beffroi , dominera ce quartier
de la Ville. Elle ne viendra, en aucun point, gener la vue sur la
cathedrale .
Les constructions projetees se proposent par une expression archi
tecturale modeme, temperee par Ie souci de s'integrer sans heurts a
I'aspect du site, de faire succeder au deaordre architectural actuel
une architecture rigoureuse, ameliorant la tenue de la Place Kleber.
Embellir un quartier important de la Ville, ameliorer la circulation,
construire Ie maximum de logements et de magasins, s'adapter au
site, tels etaient les problemes poses aux auteurs du projet.
3

1 - L'amimagement de la Place de l'Homme-de-Fer.

2 - Perspective des nou velles constructions (vue C) .

3 - Vue A de la tour.

4 - Plan d'ensemble de la ({ Grande Percee ).

5 - Vue B de la tour.

Archilecles : MM. G. STOSKOPF, W . CEHLER el A. FLEISCHMANN.

Photos M.R.L.

JJ V';}LlJlJL

MAIZI ER ES- LES-M ElZ

3
Le projet de reconstruction et d'amemagement de cette Commune
de la region siderurgique, comptant 4636 habitants, a recherche
une solution permettant de regrouper les habitations sinistrees
dans un quartier de compensation qui a pu trouver place au sud de
I'agglomeration en raison du transfert d 'anciennes installations indus
trielles. Ce nouveau quartier groupe, autour d'une place puhlique,
la future eglise (a. reconstruire), les cornmerc;:ants et une salle de
cinema, il tourne volontairement Ie dos a la R.N . 53 qui traverse
l'ancienne agglomeration. Un important groupe scolaire situe a. la
jonction avec I'ancienne agglomeration, equipe Ie quartier; c'est
a proximite de celui-ci que sera reconstruite la mairie .
Urbaniste : M. Le Caisne; Architecte en chef: M. Madeline.

1 - Maquette du plan-masse de reconstruction.

2 - Le groupe sco laire. '
3 - Les habi1ations individuelles .
4 - La projet de reconstruction et d 'amenageroe nt

Echelle: 1/14000 '.

5 - Le centre commercial.

Ph otos M ,R.L .

190

MOSELLE
4

191

.'v

,, ~.

'.

WALDWISSE

Le projet de reconstruction et d'arnEmagement de cette Commune

de la region frontaJiere sarroise, comptant 573 habitants, a remodele
Ie trace des voiries de I'agglomeration, a cree une place pubJique
face It la nouvelle Mairie, cherchant It donner It ce village, Ie carac
tere que lui confere sa situation geographique. C'est cet esprit qui
a d'aiJJeurs guide la recherche architecturale .
Urbaniste et Architecte en chef; M. G.H. Pingusson ; Architecte ;
M. Prieur.

UN~ ()[ WAll

Echelle : l / B 000'.
Une fermc realisee par G .H . Pingusson . Photo M.R.L .

192

MOSELLE

~ I(~CORNY.

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FEY

Le projet de reconstruction et d'amenagement de cette Commune

de la Lorraine agricole, comptant 183 habitants, a regroupe les cons
tructions autour d'une place publique creee devant 1'Eglise, a reserve
un emplacement pour la reconstruction d'une Ecole, a ameliore Ie
trace des voies et a prevu de sortir Ie cimetiere du centre de 1'agglo
merati6n. La Reconstruction s'est faite dans Ie cadre de l'operation
dite Accordeon .
Urbaniste : M. Bregand; Architecte en chef: M. Madeline.

\"
Echelle : 1/ 4 ,000',

Bien que, nous ne puissions evoquer, dans ce tour de France ,

en plus des problemes particuliers attaches a chaque ville ou village,
tous ceux, d'ordre general, qui se sont poses dans chaque depar
tement sinistre, nous voudrions pouvoir noter, dans ces premieres
pages, les traits caracteristiques de 1'un d'eux : celui de la Moselle
qui, dans ' l'ensemble des departements franc;:ais se presente, du
point de vue de sa reconstruction, sous un jour assez singulier.
Pays rhenan, contigu a l'Allemagne, a la Sarre, au Luxembourg et
a travers Ie Grand Duche, a la Belgique, la Moselle s'adosse au
Bassin parisien et fait face a la mer du Nord. La vie industrielle dll
departement s'est organisee autour de deux axes: la Moselle et ses
affluents de la Fentsch et 1'Orne : c 'est Ie Bassin siderurgique ; la
Sarre et ses affIuents, la Rosselle et Ie Merle: c 'est Ie Bassin houiller.
Ces vallees industrielles groupent la moitie de la population totale
qui s'eleve a 770000 habitants. A cote de ces foyers de vie intense
s'etendent les zones agricoles dont la population est en nette regreo
sion.
Les grands centres, tels que Metz 'et Thionville ont ete relativement
epargnes, meme Sarreguemines et Forbach, bien que davantage
endommages, n'ont pas subi les destructions massives que l'on a
rencontre en Normandie par exemple, Oll des villes de 20 000 habi
tants avalent disparu de la carte. La guerre a affecte prineipalement
les petites agglomerations rurales et ceei, avec une intensite et une
repetition qui au bout du compte, donne une masse tres lourde de
dommages. C'est ainsi que sur 764 communes que compte Ie depar
tement, 632 ont subi des destructions et 189 ont ete suffisamment
defigurees par la guerre pour qu'on ait juge necessaire de les
declarer sinistrees et de les doter d'un projet de Reconstruction et
d'Amenagement. C'est une forme de 1'Amenagement encore, que Ie
phenomene exceptionnellement important en Moselle, des mutations,
transferts de dommages de guerre a l'inlerieur du departement.
Grand nombre d'immeubles n'ont pas .ete reconstruits preeisement
dans les regions Oll la guerre a particulierement sevi, qui se trouvent
hors des zones industrielles, dans des regions en perte de population
Oll la vie s'etiole. Les creances de dommages de g-uerre ont ete
acquises au profit des secteurs en developpement. Dans Ie seul
canton de Delme (arrondissement de Chateau-Salins) sur 600 sinistres
totaux, 200 ont vendu leurs droits.
n faut indiquer egalement 1'application etendue d'une politique '
de prefinancement dont 1'effet a ete bienfaisant. La forme des destruc

tions dans Ie departement se pretait pourtant mal a ce genre d'ope

rations; mais ,Mant donne qu'il a fallu toujours se preoccuper des
affectations en preparant les projets, la cession des immeubles n'a
jamais pose de probleme insoluble. Du point de vue plastique ces
operations ont apporte une note de qualite dans une dizaine de
localites , il convient de citer particulierement : Maizieres-les-Metz qui,
sinistree a 90 % a ete presque entierement reconstruite en prefinan
cement, Waldwisse qui montre des volumes particulierement auda
cieux, Forbach Oll l'operation de la Petite Foret 'a permis d'en
tamer a un haut niveau architectural une operation de grande enver
gure, veritable amorce de 1'extension de la ville, Montigny-les
Metz, etc., etc.
Au premier janvier 1956, sur 73 milliards representant la Recons
truction totale, 65 milliards ont ete finances, Ie reliquat s'elevant donc
11. 8 milliards. Pour les reparations, les financements deja realises
sont de ' l'ordre de 54 milliards sur 70, les reglements restant a effec
tuer sont donc de 1'ordre de 16 milliards .
Les operations correspondant aces chiffres seront engagees
suivant Ie plan du Gouvernement en deux ans, c'est-a-dire au cours
des aru1ees 1956 et 1957.
Initiative heureuse : Un programme de trois ans vient d'etre mis
sur pied par l' Administration pour supprimer les derniers vestiges
de la guerre (deblaiements, arasements, enlevement de decombres,
mise en etat des murs mitoyens) , afin de redonner aux localites
sinistrees une physionomie normale, c'est-a-dire exempte de toute
trace des destructions.
Signalons enfin une autre forme d'originalite du departement de
la Moselle. Tout en etant un tres gros departement sinistre, il est en
meme temps un departement en pleine expansion economique. On
peut dire qu'en plein essor depuis 1916, il fait, dans la seconde moitie
du XX, siecle, sa deuxieme croissance. Ceei se traduit par les chiffres
impressionnants qui montrent 1'effort exceptionnel du departement
pour la c;:onstruction de logements. C'est ainsi qu'alors qu'en '195l,
Ie departement ne lanc;:ait la construction que de 4 000 logements
par an, ce chiffre a ete des 1952 de 7000 pour i\lre de 8000 en 1954
et de 9 000 en 1955. 11 faut souligner iei, 1'importance exceptionnelle
de ces chiffres puisque 9 000 logements pour 770 000 habitants
represente une moyenne de 11 a 12 'logements pour mille habitants
ce qui constitue indiscutablement un record , la moyenne franc;:aise
etant de l'ordre de cinq pour mille .

193.

GERARDMER
Photos M.R.L.

1 - Les hotels ont ete regroupes face au lac, en bordure d'une

esplanade qui met Ie site naturel en valeur.
2-5-6 - Exemples d'hotels et de chalets reconstruits.
3 - L'ancien quai au bois, d'acces difficile, a ete deplace a l'occasion
du nouveau trace de la R.N. 417 Epinal-Colmar. Son nouvel empla
cement a ete choisi pour un meilleur rendement dans l'exploitation
des bois ceuvres et des bois de mines. Le financement a ete realise
sur Ie chapitre operation d'urbanisme dans les villes sinistrees )}.
4 - Le college totalement detruit a ete transforme en lycee clima
tique mine d'une capaoite de 335 eleves .
L'emplacement prevu au plan d'urbanisme est situe sur' les pre
mieres pentes de'la vallee. L'exposition est plein sud; I'etablissemer.t
principal etant protege des vents dominants d'ouest .
Tout autour s'etagent des ' chalets particuliers qui concourent a
maintenir une zone de calme et de repos .
7 - Le . projet de reconstruction et d'amEmagement, etudie par
M. Azlcire Cutton, a regroupe les activites industrielles dans un sec
teur special, separe de la zone residentielle par une voie de grande
circulation. Le trafic lourd emprunte un boulevard exterieur.

194

VOSGES

EPINAL
I - Les bombardements entrainerent la destruction totale de
350 immeubles; 1930 autres furent partiellement endommages.
2-3 - Le centre de la ville reconstruit.
4 - L'operation Avenue Marechal de Lattre-de-Tassigny a ete
realisee avec Ie double but de permettre une liaison directe entre
la Gare et la Place des 4-Nations, en direction du cceur de la Ville,
et de servir de quartier de compensation pour les sinistres qui n'ont
pas ete reloges.
.
Le trace de la voie est reste souple pour affirrner son caractere
de voie de desserte, la circulation lourde passant a la peripherie
de I'i!ot ancien.
Le plan-masse a prevu quatre immeubles hauts qui s'orientent
est-ouest et profitent de la vue magnifique qui s'etend sur les coteaux
de la Moselle.
Largement entouree de verdure, I'Eglise Notre-Dame au Cierge,
detruite en totalite rue Boulay-de-Ia-Meurthe, viendra s'harmoniser
avec cet ensemble tout en s.e regroupant avec l'Ecole Jeanne-d'Arc.
Trois immeubles (145 logements) sont actuellement en cours de
construction au titre d'immeubles prefinances. Deux font I'objet
d'une' garantie de la Ville grace a des acquisitions de dommages de
guerre du departement. Le troisieme imrneuble est destine a des
sinistres d'origine qui ont demande Ie transfert de leurs creances
sur cette operation.
Les rez-de-chaussee sont occupes par des boutiques permettant
Ie relogement des commerc;ants qui n'ont pu reconstituer leur activite
dans les immeubles de leurs anciens proprietaires.

Photos M.R.L.

195

VOSGES

SAINT-DIE
2

196

VOSGES
4

1 - Les destructions furent syst<~matiquement executees par les

troupesallernandes, en novembre 1944, avant leur passage de la
ligne des Vosges.
La rive droite de la Meurthe (2/3 de la Ville) fut pratiquement rasee,
y compris toU$ les Services publics (Sous-Prefecture, Hotel de Ville,
Tribunal, colleges, ecoles, Chambre de Commerce , etc.), ainsi que
Ie quartier historique (Cathedrale, Cloitre, Hotels anciens, etc . ).
2 et 8 - Lesquatre ilots centraux, en bordure de la rue Thiers, ont
ete reconstrttits en architecture or,d onnanc l e mainte nant ainsi Ie carac
tere d'ordre et d'harmonie qu'avait voulu donner Here,
l'Architecte du Roi Stanislas, lorsqu'il reconstruisit la partie centrale
de la Ville detruite par un incendie en 1151. Les volumes anciens
ont l te augmentes d'un etage poUr tenir compte de la reduction
de la profondeur constructible et du nouveau parcellaire .
3 et 1 - Pour compenser les pertes de logements apres reconstruc
tion -la chute est de l'ordre de 25 % -Ie quartier sous la Chapelle
Saint-Roch a ete cree it l'extremite ouest d e la Ville.
Ilcomprend 130 logements ainsi repartis :

Logements de premiere necessite, 20 occupes;

Prefinances, 35 en cours de construction;

,

H.L.M. Secteur Industrialise, 300 prets it demarrer;

Immeubles individuels d'accession a la propriete, 15.0, d l marrage
au printemps 1956;
H.L.M. Tranches ulterieures, 235.
Des Services communs sont pr l vus : centre commercial, ecoles,
eglise, centre social. Les. travaux d'edilite entrepn.s a la diligence
de la Ville ont fait l'objet d'une avance du Fonds d'Amlmagement
du Territoire.

197

MEURTHE-ET-MOSELLE
.,

4 - L'H6pital Saint-Charles, a ete reconstruit en dehors de la ville

et au-dessus de la vallee . Cet etablissement comporte 262 lits; son
cout de reconstruction est d'environ 800000000 de francs. Archi
tectes; MM. Michau, Meyer-Le vy et Fiquet.
5 - De nouveaux batiments regroupent les Iycees. de garyons et
de fiUes, ainsi que I'e'xternat . L'emplacement reserve au plan d'urba
nisme etait judicieux. Toutes les classes ont pu etre exposees au Sud.
L'internat sera reconstruit a proximite, dans Wl parc existant. Arch. ;
MM. Meyer-Levy, Parv a e t Travaglini .

6 - Independamment de sa belle valeur architecturale, la bonne

terie Claude et Duval donne une excellente perspective de la Place
de la Cathedrale depuis la rue Thiers et meme la Gare. Arch . :
Le Corbusier.
9 - Le parcellaire ancien, comme dans beaucoup de villes de
France, etait extremement mauvais . Le remembrement a permis
Wle repartition rationnelle des lots , qui comportent Wle fayade mini
mum de 7 m . Les ilots centraux sont ouverts . Des dessertes arrieres
permettent I'acces aux annexes, reserves de commerces, garages, etc.

TOUL
Toul ; ville de 13000 habitants, fut gravement sinistree en 1940,
puis en 1944 (255 immeubles sinistres totaux et 506 partiellement) .
Les operations et etudes preliminaires a la reconstruction furent
confiees a M. Georges Noel, Urbaniste, Premier Grand Prix de
Rome ; elles commence rent des 1941 pour aboutir a l'approbation du
projet de reconstruction et d'amEmagement en juin 1945.
Neanmoins,la reconstruction demarrait lentement. n fallut l'aider,
et pour ainsi dire l'amorcer, ave c des constructions d'Etat, projetees
en 1946 et entreprises des la fin de la meme annee sur Wle place
nouvelle, prevue au centre de la ville par I'Urbaniste charge du
plan d'amenagemenl. .
.

, Par la suite, les operations de reconstruction furent pourslllvles ,

sous l'egide d'Wle Association syndicale de reconstruction dont la
tache est Ii ce jour terrninee Ii plus de 85 %.
La voirie et les reseaux des principales rues de la ville ont egale
ment fait I'objet de travaux neufs ou modificatifs tres importants.
En ce qui conceme plus specialement la nouvelle place, dE!nommee
Place des 3-Eveches, qui constitue avec les rues adjacentes
egalement reconstruites, Ie centre residentiel et commercial, il
convient de rappeler qu'elle a ete realisee sur plan circulaire,
avec architecture ordonnancee.

Deux aspects de la Place des 34Eveches . Arch. : MM. LAFOND et BOURGON.

Photos M .R .L.

198

COTE-D'OR

CHATI LLO N-S U R~SEI ~ E

Commune sinistree en 1940
I - Partie Nord de la place de I'Hotel-de-Ville executee en 1951-1952
suivant discipline 'd 'architecture imposee par Ie plan d'amenagement.
Architecture sobreavec volets bois et toitute tuiles plates vieillies.
Architecte en Chef: M. Henry; Architecte Chef de groupe: M. Balme .
2 - Vue prise de la place de l'Hotel-decVille sur la rue de I'Hotel-de
Ville et la rue de l'lIe. Dans Ie 'fond eglise Saint-Nicolas, classee monu
ment historique.
Les constructions en bordure de cette rue ont ete executees en 1951
1952.
Urbaniste : M. A . Laborie; Architecte en Chef: M. Henry;'Architecte
Chef de groupe: M. Balme.

Plloto.... Collin

MANLAY
Village incendie par les Allemands en 1944.
et 2 - Exemple de reconstruction d'un groupe administratif Ecole
Mairie-P.T.T. tenant compte du voisinage d'un monument c!asse
(eglise elle-meme amenagee dans I'ancien chateau-fort) .
Urbaniste : M. Charpentier; Architectes : MM. Charpentier et Esnault.

Nit:: Viti::

MONTSAUCHE

I,

En 1944, trois bourgades de la Nievre, Dun-Ies-Places, Planchez et

Montsauche, etaient incendiees par les troupes d'occupation.
Montsauche, en particulier, coquet village du Morvan accroche
au flanc de la montagne, etait presque entierement delruit. Cent qua
torze immeubles disparaissaient et l'eglise etait partiellement touchee.
Operant sur un terrain a peu pres ras, M, Emile Berthelot, Urba
niste, a , pu etudier dans les meilleures conditions Ie plan d'amena
gement du village a reconstruire ;
Situe en plein cceur de la pittoresque region du Morvan, riche en
bois et rivieres, a 5 km du lac des Settons, a 18 km du l\lc artificiel de
PanneciJares, Montsauche etait deja avant-guerre un centre de tou
risme recherche, plus specialement durant la periode estivale,
Traverse par la Route Nationale 77 bis de Nevers a Dijon, qui relie
la Vallee de la Loire a la Vallee du Rhone, Ie bourg est 'arurne par
une circulation intense;
Pour l'etude du trace de nouvelles voies, l'Urbaniste a tEoinu compte
de ce facteur important, en particulier en vue de l'amenagement
du centre du bourg. Une place a ete creee et un degagement destine
a I'installation d'une gare routiere a ete prevu, Les Ecoles, recons
truites a leur ancien emplacement a flanc de coteau beneficient d'un
ensoleillement exceptionnel face au Sud . Tous les petits commerces
groupes autour de la place et pres de la gare routiere pl'ofitent d'une
situation tres favorable Ii proximite de voies de communication.
Dans Ie cadre du plan d'amenagement, Montsauche a pu eire dote
d'une nouvelle distribution d'eau et d'electricite, et d'un reseau
d'egout inexistant avant la guerre, apportant aux habitants Ie confort
indispensable, et a l'ensemble du village une salubrite rationnelle ,
Deux hotels importants ont ete re'c onstruits et, compte tenu de l'essor
touristique de la region, il est it prevoir que de nombrEiux immeubles
s' edifieront dans ce site' pittoresque,
. Les principaux architectes qui ont participe it la reconstruction
sont : M. Robert, en ce qui concerne les Services Publics, et MM.
Enault, Henrion, Le Cornec et Henault.

1 - Plan de reconstruction et d'amenagement.

2 - Le presbyhhe et Ie groupe scolaire. 3 . Vu e
gEmerale de Montsauche, prise de l'Es!.
Photos M.R .L.

200

NIEVRE

_-_.

,..

Plan-masse et quelques a.spects de la recons

truction des i~ols de la gare .

Photos M.R .L.

NEVERS

En juillet 1944, deux quartiers de Nevers furent gravement

atteints par les bombardements. L'un, compris entre les Casernes
et Ie depot de machines, etait compose de petits pavilions indivi
duels. L'autre en plein centre de la vilie, entre la Cathedrale et
la Gare, comprenait d'importants immeubles collectifs :Le projet de reconstruction et d'amenagement a ete etudie par
M. Raymond Lopez, urbaniste.
Les deux ilots de la Gare, groupant des collectifs avec commerces
au rez-de-chaussee, ont ete con9us par l'Architecte en Chef de la
Reconstruction, M. Emile Berthelot, afin de degager l'interessant
monument dasse la Porte du Croux ll, et de permettre la creation
d'un espace vert important, necessaire au quartier .
Les architectes MM . Lehas, Sonnet, Auboire, Rouvet, Robert,
Muller et lnconnu ont participe a la realisation de ces ensembles.
L'ilot dit de la Cathedrale II soumis a des servitudes esthetiques
et archeologiques severes. du fait de la proximite de la Cathedrale,
a pu etre realise dans une architecture sobre avec materiaux tradi
tionnets s'alliant tres bien avec Ie caractere du quartier.

-".'

201

YONNE

AUXERRE
La ville d'Auxerre comportait 24282 habitants en 1936 et 24052
en 1946. Sa population est de 26583 au recensement de 1954.
Ce chef-lieu du Departement de l'Yonne a subi trois bombarde
ments au cours de la derniere guerre : 134 immeubles ont ete detruits
totalement (241 logements) et 1097 endommages.
.
2
Le projet de reconstruction et d'amEmagement a ete etudie par
M. Paul Danger, urbaniste.
Auxerre est virtueIlement reconstruit; il ne reste que deux im
meubles prives et qu'Wl batiment public (abattoirs mWlicipaux) a
edifier.
Une Association syndicale de Remembrement a ete creee pour
les secteurs d'Auxerre-Temple, Auxerre-Pont, avenue Gambetta
et quai du Batardeau. EIle a clos ses travaux et doit etre dissoute
prochainement.
Une Association syndicale de Reconstruction termine Auxerre
Pont et a liquide Auxerre-Temple. Tous les autres immeubles detruits
ont ete reconstruits individueIlement.
La realisation de l'ilot du Pont est la plus importante. EIle se scinde
en deux parties,:
- l'une comportait Ie remembrement et la reconstruction, des
immeubles detruits. Quatre batiments ont ete edifies. lls se com
posent de 6510gements et de 10 m;(gasins. Ces immeubles appar
tiennent en co-propriete Ii Wle trentaine de proprietaires sinistres
d'origine;
,
- l'autre implique la creation de la voie nouvelle qui doit joindre
la rue du Pont au boulevard Vaulabelle pour servir de passage
aux R.N. 55 et 77 (Bonny-sur-Loire Ii Neufchateau, Nevers it Sedan),
et rendre plus accessible Ie centre d'Auxerre aux vehicules auto
mobiles. Sa realisation est ebauchee it ce jour. Les immeubles
qU'eIletraverse ont ete declares insalubres.

1 - Vue gEmerale d'Auxerre. A droile, l'Uot du Port.

2 - Les nouveaux immeubles en bordure de I'Yonne.
Photos CoJJin.

3 - Projet de

reconstruction

Echelle 1/ 6 000'.

202

et

d'amenagement.

YO NNE
LGENDE

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PONT-SUR-YONNE

Pont-sur-Yonne, che~-lieu de canton du departement de I'Yonne,

est :.itue au pied de hautes collines crayeuses sur la Tive gauche de
I'Yonne, a 98 km de Paris;
Cette petite ville, dont la population s'elevait a 2 169 habitants en
1936, occupe un point strategique important (RN n 5 - Nationale 376 Departementale 82 - Voie ferroviaire Paris-LyonMarseiUe passant
au milieu de la localite dans une tranchee profonde et etroite neces
sitant six ponts). De ce fait, elle eut a subir cinq sinistres : 41 im
meubles, groupant 56 logements, ont ete detruits a 100 % et 451 mai
sons partiellement de 5 a 70 %.
Le projet de reconstruction et d'amenagement de Pont-sur
Yonne, dresse par M. Roger MiUet, urbaniste, etait approuve en 1942.
Pont-sur-Yonne, par sa situation, ses vastes terrains non inondables
de la vallee de I'Yonne et sa proximite de Paris, peut etre propose
aux lndustriels desireux d'exercer leur activite hors de la peripherie
parisienne.
Avant la guerre 1939-1945, cette petite viUe comportait une fabrique
de brosserie fine employant du personnel feminin (25). Depuis 1946,
la Municipalite s'est efforcee d'attirer des usiniers sur son territoire.
Actuellement, une industrie venant de la banlieue parisienne s'est
installee (20 ouvriers), et distiUe des hUiles et des graines pour
obtenir de la glycerine.
II est a noter qu'une partie de la population ouvrhhe de la localite
est obligee de se rendre a Montereau (22 km) et a Sens (12 km) pour
y travailler; il y aurait interet a la fixer sur place.
.
Au point de vue touristique, Pont-sur-Yonne gagne a etre connu.
La Municipalite a cree un terrain de camping et un parc des sports
en bordure de I'Yonne, comportant un plan d'eaude plus de 4 km
pour Ie canotage. Des resultats tangibles sont deja enregistres,
puisque la population double durant les mois d'EM~.

Projet

de

reconstruction

et

d'amtmagement.

tchelle 1/ 10000<.

2 - Le nouveau pont sur l'Yonne relie directe

ment la R. N . 6. Cette voie traversait avant les
destructions, par un trace tonueux, l'inlerieur de
l'agglomeralion.

203

Ii U lit.

TROYES

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AUBE
4

Troyes, ancienne capitale de la Champagne, a subi pendant la

guerre, principalement en 1940, d'importantes destructions et trois
quartiers dlmommes : Faubourg Croncels , Kleber-Saint-Jacques
ou le'-Mai et la Gare ont ete remodeles.
Le projet de recon:struction et d'amenagement a ete etudie par
M. Pierre Guth, urbaniste.
L'avenue du le'-Mai, voie etroite qui canalisait la circulation des
routes nationales n 19 de Paris a Bille, 60 d'Orleans a Nancy et
77 de Calais a Troyes, a ete consid~rablement elargie, un rond
point amenage et une vaste deviation realisee . Cette deviation d'en
vergure, qui aboutit a Pont-SaInte-Marie, au croisement des routes
nationales 60 et 77, a considerablement ameliore la circulation qui
empruntait auparavant difficilement I'ancienne rue du Lahourat,
elle permet en particulier de desservir dans de bonnes conditions
Ie Stade de I'Aube sur lequel notamment evoluent les equipes pro
fessionnelles de football, attirant des foules parfois considerables .
Du point de vue des constructions, il convient de relever it ce titre
en allant de Pont-Sainte-Marie vers Ie centre de la ville:
- L'amenagement complet de la tete de pont sur la Seine a Pont
Sainte-Marie; les operations de construction d'immeubles ont ete
menees de pair avec la reconstruction, it un nouvel emplacement, du
pont sur la Seine;
~ La construction , au rond-point de I'avenue du le'-Mai, point
d'aboutissement (en venant de Pont-Sainte-Marie) de la deviation
precitee et 'de la route nationale 19 venant de Bille, d'un groupe
d'immeubles d'Etat de 64 logements formant premiere entree de
ville (arch. MM. Guth et Robert).
- Le long de I'avenue du I"-Mai, et de chaque cote; l'edification
d'immeubles reconstruits sur dommages de guerre, mais realisant
integralement les caracteristiques d'ensembles d'immeubles preli
nances.
Le remembrement des parcelles sinistrees a ete conduit it partir
de I'extremite de I'avenue cote ville. Les immeubles construits sont
unllormement it deux etages sur rez-de-chaussee, combles amenages.
Ce remembrement" a laisse disponible, entre les immeubles d'Etat
et les immeubles reconstruits, des terrqins qui ont permis la cons
truction de part et d'autre de l'avenue, en H.L.M., de deux groupes
equivalents de 781ogements, soit au total 156 logements, dont l'arcru
tecture s'harmonise parfaitement avec celie des autres batiments
(arch. M. Sonrier).
- Toujours en allant vers Ie centre de la ville, la reconstruction
d'un pont sur un autre bras de la Seine, bordant la partie de Troyes
constituant l'ancienne Cite, appelee de fa~on pittoresque, en raison
de la forme qu'elie affecte, Ie bouchon de champagne .
- Puis la reconstruction, en cours, d'un nouvel ensemble archi
tectural constituant, au debut de la rue Kleber, une seconde entree
de ville dans Ie cadre, actueliement it l'etude, du remcdelage du
Quartier Bas de la Vieille Ville.
- Enlin, plus loin, rue Kleber, la construction sous forme d'im
meubles d'Etat, de deux groupes d'immeubles (arch. M. Millochau).
A l'autre extremite du bouchon de champagne , Ie qriartier de
fa Gare a ete egalement profondement transforme. Une operation
prefinancee a ete combinee avec la construction d'une gare routiere,
Ie tout .constituant un exemple heureux d'urbanisme.
Le quarrier comportait precedemment quelques h~itations, des
commerces et des induslries. Sur une profondeur moyenne de 11 m
en bordure de la rue Voltaire et du boulevard Carnot, a ete constituee
une ceinture immobiliere, comportant it l'angle du boulevard Carnot
et de I'avenue menant it la gare S N .C.F. toute proche, un immeuble
de sept etages .. Les autres batiments ont respectivement quatre et
cinq etages (arch. MM. Guth, Grandnom, Petitjean, Sonrier).
A I'interieur du demi U constitue par la ceinture irnmobiliere, a ete
amenagee la gare routiere (arch. M. Guth). Les batiments d'exploitation'
affectent la forme d'un T, dont la fac;:ade se trouve sur l'avenue qui
mene it la gare S.N.C.F.

1 - Vue aerielUle de la deviation en venant de Pont-Sainte-Marie; Rand-Point de l 'Avenue

du }f'T_Mai et constru c tions en b~rdure de l'Avenue.
2 _ P]a;" partiel de 1a ville de Troyes , mont rant la deviation realisee au titre de
1a reconstruction; preJ;I1.iere etape du r e amenagement des voies de circulation.

3 - Rand-Point de I'Avenue du lCf_Mai. Photo Godin.

4 - L'avenue du I er Mai. Ph.lito M.R . L.
5 - Plan du no uveau quartier de la gare .
6 - Les immeubles reconslruits ella gare routiere. Photo Godin.

205

.,

VITRY - LE- FRANCOIS

Vers Ie milieu du XVI' siecle, s'edifiait en bordure de la Marne

une petite cite de l'Est dont la volonte royale voulait qu'elle fut la
nouvelle capitale du Perthois.

comparable a celle du passe. Un ensemble harmonieux s'enrichissant

de vestiges restauies a fait place a l'ancien couvent des Minimes.
Quelques espaces libres assurent d'heureuses perspectives .

Abandonnant les ruines d'une bourgade incendiee et ruinee, trois

fois en quatre siecles, Franc;:ois I" avait confie a l'ingenieur Marni Ie
soin d'etablir la capitale nouvelle en lieu plus commode et plus aise
a garder .

Si la renaissance de la ville s'est operee dans Ie cadre d'un plan

relativement souple, l'evolution demographique, qui s'est produite
dans Ie meme temps, jointe a des considerations d'ordre economique,
fait que de nouveaux imperatifs se posent deja a tous ceux qui,
directement ou indirectement, ont la charge de veiller a la vie de la
cite.
L'accroissement de population de pres de 2 200 habitants, intervenu
par rapport a 1939, a pose a la ville, divers problemas d'adaptation :
creation de logements, ecoles, services, avec les depenses en
decoulant, d'une part, et l'emploi de la main-d'ceuvre, d'autre part.
Pour la satisfaction des premiers, Iii Municipalite, de concert avec
l'Administration, a recherche et dMini, dans Ie cadre du plan d'ame
nagement, de nouvelles zones d'habitation, et provoque l'etablisse
ment de plusieurs programmes de logements, dont Ie demarrage est
en cours.
Pour fixer Ie. surcrolt de population, assurer son emploi et favoriser
l'expansion eCQnomique de la ville, la Municipalite recherche un
complement d'industrialisation qu' elle desire favoriser par l' etablis
sement et l'equipement d'une. nouvelle zone de localisation indus
trielle.
QueIs que soient les problemes d'actualite, il reste que Ie plan
d'arnenagement de la ville a, dans son ensemble, favorise la recons
truction d'une cite moderne, sans rupture avec Ie passe, tout en
,reservant pour l'avenir de reelles possibilites d'expansion econo
mique.

C'est ainsi que naquit Vitry , charmante petite ville au plan en

damier, aux trottoirs de brique rose, aux cours interieures en patios,
ville a laquelle Ie roi tint a donner son nom.
Le sort voulut, triste privilege, qu'en 1940 les premieres atteintes
de la guerre lui fussent reservees. Incendiee, la ville fut a nouveau
bombardee et ruinee en 1944.
La reconstruction entreprise des 1948 allait-elle donner un nouveau
visage .a la ville?
Le plan de reconstruction et d'amenagement d'abord etabli par
M. Georges Noel, en 1943, puis repris par M. Louis Aublet pour
tenir compte des destructions de 1944, a ete dresse avec Ie souci de
respecter l'ancien quadrilatere de Marni, avec sa place centrale qui
fut et reste la Place d'Armes, ou se croisent les deux principaux axes
de circulation.
L'architecte Aublet s ;est attache par Ie jeu d'une servitude archi
tecturale a mettre en valeur la perspective que constitue avec cette
place ou se dresse la collegiale, l'axe de circulation Ouest-Est limite
par deux edifices classes a reconstituer : la porte du Pont et l'Hotel-de
Ville.
La preservation de l'equilibre architectural des grands axes, qui
s'assortit d'une largeur maximum de voie a conduit, avec des consi
derations plus generales decoulant de l'intensite de la circulation
de l'itineraire Paris-Nancy, a prevoir au Nord de l'agglomeration
une deviation routiere.
Dans Ie but d'ameliorer la circulation Nord-Sud, des redressements
de voies importants ont ete prevus aux deux sorties de la ville.
Los questions d'ordonnancement, d'esthetique et de circulation
etant resolues, restait a regler Ie grave probleme d'assainissement
de la ville.
De par sa situation en bordure de la Marne et sa position d'ancienne
ville fortifiee, Vitry se trouvait enserree dans un etroit corset de voies
d'eau, dont les infiltrations etaient a la source d'une insalubrite
qu'accusent les statistiques anciennes de mortalite.
Les possibilites d'abaissement de la nappe residaient dans Ie
comblement des tosses et du Bras du Moulin, et la deviation du Canal .
Ces operations furent decidees. Actuellement Ie comblement du
Bras du Moulin est realise; la deviation du canal sera enlreprise
celie annee, les anciens fosses disparaitront pour faire place a une
ceinture verte .
Par ailleurs, une zone de localisation industrielle fut delimitee dans
Ie perimetre tres large des .principales activites existantes .
A cote de ces problemes essentiels, un certain nombre d'operations
visant a la modernisation de la ville ont fait l'objet des preoccupa
tions des Urbanistes. C'ost ainsi que la reconstruction de l'hopital
a ete prevue hors des limites de l'agglomeration sur Ie territoire de
Marolles; un regroupement de services publics a ete prevu dans les
ruines de I'ancien hopital, un terrain de spo,ts a ete reserve, etc.
La reconstruction de Vitry atteint maintenant Ie degre d'acheve
men!. A l'exception de certaines circulations, les principales dispo
sitions du plan sont appliquees ou en voie prochaine de l' e lre . La place
d'Armes derouJe aux yeux du visiteur son architecture sobre et bien
ordonnee. La Italle dresse une silhouette que les Vitryats ont voulu

206

MARNE
4

'/

->"::

./

L.L__._________ _
6

,
1 - Le ::-quare des Minimes.

2 ~ Un aspect de la place d'Armes. OU Be croisent lea deux

prindpaux axes de circula1ion.

3 La nouvelle halle.
4 Vue aerienne de la ville. Le plan de reconstruction a ete
dresse avec Ie souci de respecter l'ancien quadrilatere ,
S ~ Le plan de Vitry-le-Franc;:ois avant les destructions.
6. Plan general d'amenagement.
Photos M.R.L.

LEGENDE

EZi?Zill

':[NTIl~

c::::::J

RSIO(riCE

V7I

INDusrA l f

--

URer.ll~

CHEMIN D[ fEll
CIRCULAflON
( SPAC( S VERTY.

207

SEDAN

Cite de Turenne, Sous-Prefecture de 17935 habitants, a caractere

cOmmercial et de moyenne entreprise, textile et metallurgique,
Sedan est situe a l'est du departement des Ardennes, a IS km de
la frontiere beige et a 23 km a l'est du Chef-lieu.
Batie de part et d'autre de la Meuse, au pied de co!eaux aux pentes
abruptes, cette ville est bordee au Sud-Ouest et au Nord par des
collines s'elevant jusqu'a l'altitude de 240 m a 300 m.
Au carrefour de voies de penetration vers la Belgique et Je Luxem
bourg d'une part et, d'autre part, sur la rocade Ouest-Est du territoire,
etablissant les contacts entre les bassins houillers du Nord et les
bassins ferrileres et salins de Lorraine, elle est traversee par
deux routes nationales: la R.N. 77 venant de Nevers et Vouziers
et allant vers Li~ge, et la R.N . 64 allant de Mezieres a Neufcha
teau, en direction de Metz et Strasbourg.
Les destructions ont affecte principalement Ie centre de la ville
compris entre la place Turenne, a l'Est la place d'Alsace-Lorraine
et au Nord-Est la place d'Armes.
La ' densite des destructions, dans ces quartiers aIlciens mal
desservis et peu salubres, a permis la realisation d'immeubl'es
importants, diminuant ainsi la densite au sol, et permettant la reali
sation d'espaces verts interieurs, tout en Iacilitant la creation de
voies larges et rectilignes.
La pit's grande partie des travaux a ete realisee par la voie du
prefinancement.
Dans Ie centre de )a ville, pour des raisons de cheminement, il it
ete decide d'elargir la rue Gambetta d'une part, reliant la place
Turenne a la place d'Arrnes (centre commercial) et, d'autre part,
de creer un axe principal de circulation, avenue Leclerc, reliant
la place Turenne it la place d'Alsace-Lorraine, afin de degager Ie
centre commercial.
Afin de liberer les vues vers Ie Sud en direction de la Meuse et
d'eviter les alignements systematiques en ordre continu, il a ete
realise plusieurs blocs paralleles et obliques par rapport it l'avenue
Leclerc, donnant ainsi une meilleure exposition aux logements de
ces immeUbles dont les Iac;:ades principales alveolees et entierement
vitrees sont orientees au Sud.
Par ailleurs, afin de reagir contre une apparente austerite du
climat et l'aspect monotone des materiaux locaux, il a ete realise
une grande variete d'expressions architecturales. Pour certains
reliefs' architecturaux, degagements et loggias, la polychromie a ete
employee (ecole Blanpain. groupe H.L.M, des Voyards).

208

ARDENNES
4

1 Vue panoramique de la zone de

reconstruction de Sedan . Urbaniste
M . P. DANGER.
Photo de MaWy .
2 Plan-matlse de reconstruction.
EcheJ/e
1/6000 '.
3 4 - D~ux . aspects de l'avenue Leclerc,
axe principal reliant la place Turenne
a la place d'A1sace-Lorraine.
5 Cite de la Societe L orraine-Escaut,
reconstruite en compensation de
logements detruits dans ce centre de
la ville.
Arch. M . SCHERRER .
6 Groupe d'irnmeubles prefinanc9s
orientes vers Ie Sud en direction
de la Meuse.
Arch. MM. de MAILLY, chef de
groupe : GOFFINET I
POIRIR
et
SCHERRER.
Photos M .R .L .
I

209

2
1-3 - Le. groupe. d'immeuble. prelinances. Arch . chef de groupe ; M. DESPAS .
Photos M .R.L.
2 - Projet de reconstruction etudie par G . MARMORAT I Urbaniste.

CHARLEVILLE
Situee au debouche de la pittoresque vallee de la Meuse formant
la pointe de Givet, Charleville s'inscrit, en partie, dans une large
boucle de la Meuse. Fondee par Charles de Gonzague en 1606,
cette ville est devenue un centre urbain tres frequente. Animee par
un commerce particulierement actif et des installations industrielles,
elle abrite les p'us importants magasins de l'agglomeration, la
Chambre de Commerce, les sieges des principales usines et des
syndicats ouvriers et patronaux.
Elle compte 22 500 habitants et s'inscrit dans une agglomeration
de 50000 habitants, comprenant notamment Mezieres, chef-lieu du
departement.
CharlevilIe est une plate-forme ou se croisent, d'une part,la rocade
Nord-Moselle et, d'autre part, la liaison routiere touristique Belgique
France, par la pointe de Givet en direction du Midi et du Bassin pari
sien, ces liaisons routieres etant doublees par la voie ferree et par
la voie d'eau en direction Belgique-Moselle.
.
Les quartiers sinistres se situent prmcipalement place de Nevers
et en bordure Ouest de la place Ducale, centre commercial de
l'agglomeration.
Ces quartiers anciens, aux constructions tres denses, etaient dans

I'ensemble peu salubres_ Us presentaient un caractere mixte, habi

tations et commerces, ces derniers etant particulierement ramasses

et mll desservis par des voies etroites et brisees.

Le quartier sinistre n'a pas re9u dans ses grandes lignes de boule
versement important. Mais la necessite de reloger Ie plus grand
nombre de sinistres tout en reservant les Services publics (ecole,
marche, station routiere), I'obligation d'aerer au maximum ce
quartier essentiellement compact, Ie voisinage enfin de la celebre
place Ducale, ont conduit architectes et urbanistes a concevoir un
ensemble architectural imposant et degage permettant d'etablir
les commerces sur les. principales arteres. Cet ensemble a ete
realise par la voie du pretinancement. La difficulte a reside dans la
disparite des sinistres, quant a l'importance, et dans la necessite de
rechercher une solution permettant Ie relogement des dom
mages de moindre volume sans faire appel a une copropriete
excessive_
Les ilots consideres comportent, en general, des biitiments eleves
en bordure de rue et des biitiments plus reduits a l'interieur, agre
mentes d'espaces verts.
.
Les imm~ubles de gabarit important et de tonalite claire presentent
une unite d'aspect qui concourt it donner un effet imposant. it cet
ensemble , A proximite de la celebre place Ducale au caractere
historique marque du XVII siecle, il etait necessaire de rechercher
un contraste repondant aux contingences de la vie moderne.

210

3.

ARDENNES
2

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q-lESNE

LE CHESNE

Situe dans un vaJ.lon peu, accidente, traverse par le canal des

Ardennes, Le Chesne, qui est le Chesne-Populeux de l'Histoire, se
trouve sur la R.N. 77 allant de Nevets a. Sedan, en direction de Liege,
a. 14 km au Nord de Vouziers, it 33 km au S.O. de Sedan et it 39 km au
Sud de Mezieres.
Chef-lieu d'un canton essentiellement agricole, sa population est
celie d'un petit bourg rural, 1 057 habitants, qui comprend en majeure
partie des agriculteurs, mais egalement des commeryants, des fonc
tionnaires, des rentiers et des gens exeryant des prOfessions liberales.
Les !lots peu salubres ont ete particuliilrement affectes au centre de
ce bourg, sinistre entre 70 et 80 %. J;)e ce fait, un remembrement gene
ral a pu etre eritrepris et le' centre du pays entierement remodele.
Certaines voies ont ete elargies et redressees, en particulier la '
circulation a ete notablement amelioree au passage du canal sur la
R.N. 77 et au point de raccordement de la Nationale 391 venant de
Mezieres.
.
Dans le meme esprit, le centre du pays a fait l'objet d'un amena
gement particulier, permettant un degagement ainsi qu'une meil
leure implantation de la mairie et de l~eGole et, de cette fayon,
de l'eglise historique du XV siecle .
.
D'une maniere generale, les fermes ont ete sorties de
l'agglomeration et reparties sur la peripherie, les habitations et les
commerces etant reconstruits en continuo
Le .caractere rural de ce bourg a conduit les architectes recons
tructeurs a. rechercher une unite d'expression basee sur les mate
riaux traditionnels du pays : toits d'ardoises et moellons de pays
.apparents.
.
Le centre civique avec Mairie, Foyer rural, SaJ.le des fetes, douches,
centre de defense contre l'incendie, est particulierement a. retenir.
L'ecole entoure, avec l'eglise et un groupe d'habitations, une place
publique, situee en dehors de la circulation, et d'un calme qui frappe
leo visiteur.

13 - Le groupe Mairie - Foyer Rural - Salle des

Fetes - Centre de defense contre 1'ween
die. etc.. En bordure' de la place, habita
tions rurales prefinancees. Arch. : M. DE
PUSSE.
Photos M.R.L.
2 - Projet de reconstruction et d'arnenagement
etudie par G. TOURRY. urbaniste.

211

"

lAON
2

1 - Etat avant
r~seau viaire.
2 - Plan-masse de re<;:onstruction dlt quartier de la
gare.
d

3 - La place de la Gare en bordure ~~o~o~u1.r:;~.rL.

de Lyon.

4 - Le dispositif urbain etudie

du versant nord du Mont.

pour l'arnenagernent

212

AISNE
5

5 - Vue aerienne de Laon. A gauche, Ie quartier

de la gare; a dIoite, Ie plateau sur lequel
s'est implantee la vieille ville.
Photo La Cigogne _

6 - Les immeubles re,construits avenue Carnot.

7 - Immeubles d'Etat, rue Leon-Nanquette.

Photos M.R.L.

Un plateau, d'une forme particuliere en levrette allongee, situe

a 100 metres au-dessus du niveau de la plaine environnante.
Au Nord, une grande surface occupee par la gare de triage. Au
dela, une cite de cheminots, app'endice important et, tout alentour,
au pied meme du mont a pentes assez escaipees et verdoyantes,
des faubourgs.
Un reseau viaire d'importance internationale passe au pied du mont.
La destruction presque totale du quartier Nord (quartier de la
'Gare), 700 batiments d'habitation detruits.
.
Telles etaient, en 1944 les donnees de ce probleme. Comment
l'a-t-on resolu?
Apres examen, il fut constate que Ie developpement de la Gare
ne permettait pas son transfert; trop de contingences materielles
imposaient son maintie~ a l'emplacement actue!. Un plan-masse de
reconstruction du quartier de la Gare, avec immeubles en copro
priete, se substituant aux petits pavilions a un ou deux etages disse
mines au milieu de parcelles, fut con9u et realise.
L'Urbaniste, M, Andre Croize, proposa egalement un dispositif
urbain en fonction de l'exposition Nord, et du grand ecran au solei!
que constitue Ie plateau.
La zone d'ombre portee au Nord du plateau est non aedificimdi

ainsi que les flancs qui forment une ceinture verte et degagent la

vue it l'entour de la vieille cite.

.

Une grande voie de circulation Est-Ouest rut creee, doublant la

voie existante pour desservir l'.ensemble des quartiers reconstruits,
et la voie Nord-Sud amenagee, aboutissant a l'escalier Municipal. 7

213

AISNE
9

Lier la Ville Basse et la Ville Haute pour les pietons, a ete et demeure
Ie probleme important de Laon : des etudes furent faites dans ce
sens. Un projet d'immeuble montantjusqu'li une plate-forme situee Ii
80 metres au-dessus du niveau bas de la Gare, permellrait d'acceder
par distribution en ascenseur et une coursive horizontale Ii 80 metres
de haul. Ce projet fut repousse par la Municipalite, qui, Ii celie
epoque, I'a trouve trop audacieux. II est possible qu'un jour ce projet
soit repris, pour la commodite des habitants. En effet, une grande
capacite de construire existe Ii un endroit privilegie, dont les distri
butions de voirie et reseaux divers sont installes.
Aujourd'hui, la reconstruction projetee est pratiquement accomplie.
Les plans montrent, des Ie debut des etudes, Ie desir de I'Urba
niste et des autorites competentes de devier Ie point central de celie
reconstruction vers l'Est au droit du Mont de Laon, dans une plaine
qui fait actuellement I'objet d'une extension.
Des projets sont etablis pour Ie developpement harmonieux de
celie Ville extremement distendue, dont I'entretien impose de
lourdes charges Ii la collectivite.
11 faut louer la comprehension de la Municipalite qui a pris en
charge I'entretien des.espaces verts realises Ii I' occasion de la reCOns
truction, en fonction du plan d'urbanisme.
EN RESUME: Ville Haute: Qui s'adapte progressivement (circula
tion a sens unique par la creation d'une voie doublant la rue princi
pale, voie nouvelle tracee a l'emplacement de zones sinistrees du
plateau) et divers amenagements.
Ville Basse : Quartier neuf reconstruit et extension principale vers
l'Est dans un ensemble organise.
8 - Plan-masso etudie par Andre Croize pour l'amenagement d e la zone d'cxtcnsion
situee a 1'est de la ville.

9 - Plan directeur d'amenagoment. En couleur, la ceinture verte

vieille cite, et Ie nouveau systeme de circul a lion prmcipalc.

l' e ntour de 1a

PLAN
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VILLE

DE

LAON

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214

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1 - Etat ancien et plan-masse de reconstructio n .

Echelle 1/6000 ' .
2 - L'Hotel de ville et, de gauche c\ droite, les ilots

IV. V et VIII.
3 - L'ilot I, fa~ade sur la place d'Armes, c:levant
I'Hotel de ville.
4 - L'Uot XXXIV.
Photo s M.R .L .

VALENCIENNES

Chef-lieu d'Wl arrondissement de 32 000 habitants, premier centre

actif de la vallee industrielle de I'Escaut, Valenciennes comportait,
avant la guerre, Wle activite commerciale considerable. C'est ce
centre commercial qui fut completement detruit en 1940, au milieu
d'Wl anneau urbain d'habitations et de faubourgs.
Le projet de reconstruction et d'amemagement, dresse par M. Albert
Laprade, etait d'autant plus difficile a elaborer qu'i! fallait Caire du
neuf dans Wl perimetre restreint deja surcharge, sans extension
possible. n Callait retrouver sensiblement Ie meme nombre de com
merces et de logements sur place, mais sur Wle trame de voirie
adaptee aux besoins et considerablement elargie. Les vides prati,
quement doubles par rapport aux pleins, Ie volume des construc
tions seul pouvait changer en hauteur, ce qui devait engendrer Wl
probleme de remembrement particulierement ardu.
En 1949, I'Architecte en CheC Vergnaud remodela les nots aux
abords de I'H6tei de Ville pour Caciliter la circulation de desserte,
creer des pares a autos, des espaces verts et adapter les volumes
batis a leurs Conctions administratives ou commerciales.
Le centre de la Ville, la place d'Annes et ses debouches retrouvent
dans Wl cadre elargi Wle physionomie urbaine empreinte de gran
deur, tout en assurant Wle liaison excellente avec les premiers essais
de reconstruction.
Par ses proportions (not I - Cac;:ade de ISO m},l'architecture modeme
s'harmonise aux vestiges du passe qui lui Cont Cace, l'unite et la tenue
des magasins constituent Wle base decorative brillante et continue.
Deux operations importantes interessant l'assainissement ont ete
jumelees : d'Wle part, Ie reseau d'egout; d'autre part, la modification
du complexe des cours d'eau, - I'Wle et l'autre indispensables pour
assurer la salubrite de l'agglomeration.

215

JVVltu

BERGUES

216

NORD
3

Bergues, Ville d 'art enserree dans la verdure de ses remparts,

faisait un contraste surprenant avec la nudite de la plaine des Flandres.
Place forte devant Dunkerque, elle resista du 27 mai au 2 juin 1940
et fut alors detruite Ii 50 % par oombardement et incendie. Le 16 sep
tembre 1944, apres dix jours de siege, les allies rentrent dans Bergues
et trouvent Ie be ffroi , la tour de l'eglise , l'arsenal dynamites.
Du plan de Vauban, si caracteristique, il ne reste que Ie trace des
rues concentriques autour de la place et les vestiges de la Ville,
ainsi que les remparts, apparaissent denudes de toutes parts.
Les dispositions anciennes ont ete conservees avec quelques
elargissements et degagements dans les carrefours. Le site etant
classe, la reconstruction fut guidee par .M. Gelis, architecte en chef
des Monuments historiques et effectuee avec Ie souci d'interpreter
l'expression architecturale ancienne. On a recherche l'echelle juste,
Ie rythme, la proportion, la franchise, la simplicite, la sobriere des
formes, sans reproduire Ii la lettre Ie decor ancien. C'est par l'esprit
qu'il convenait de s'accorder avec Ie vieux Berg1.les.
.
Un cimetiere d'honneur allerr,and, implante sous Ie controle direct
de Hitler au pied des murs de l'abbaye de Saint-Vinocq, a ete trans
forme depuis en parc public sur Ie dessin initial.
Enfin, les plans d'eau et la plantation des remparts sont 'e n voie de
reconstitution.

1 - Etat ancien et plan- masse de reconstruction. Echelle 1/ 5 OOOl'.

2 - Vue aerienne de Bergues en COUTS de reconstruction. Photo Gaby.
3 - L'i!ot XX . Photo M.RL.
.

DOUAI

Douai, ville de 42000 habitants en 1936, a ete gravement sinistree

par les bombardements aeriens de 1940 et 1944.
'Le centre, la gare, les installations' ferr'o viaires et les quartiers
avoisinants ont ete rases ou gravement atteints, avec 1 200 maisons
delruites.
Mis Ii l'etude des 1941 , Ie projet de reconstruction et d'amenage
ment dresse par M. Daniel Petit, urbaniste, portait plus particuliere
ment sur la renovation ' des quartiers de la Gare, de la Grand-Place,
l'extension d'Wl nouveau secteur d'habitations sur l'emplacement
des casernes detruites; enfin sur Ie transfert d' etablissements sco
laires dans la zone Nord d'extension de la Ville.
Une composition architecturale fermee jumelant sur Ie meme axe,
mais en les opposant, Wle nouvelle Grand-Place avec l'ancienne
place d'Armes devait s'edifier sur les ruines s'etendant entre la ,Porte
de Valenciennes et Ie centre, - et constitq.er ainsi Wl net agrandis
sement de l'ancien noyau, en meme temps qu'un regroupement de
l'activite commerciale.
Apres un debut de realisation, ce plan a ete remanie pour assurer
Wle'meilleure correspondance entre ces centres tres actifs (Grand
Place et Place de la Gare) en leur donnant Wle expression architec
turale, non plus fermee, mais ouverte sur Wlegrande voie de liaison
plantee; reliant, elle-meme, les espaces verts et libres existants.
Dans cet ensemble historique qui conserve par ses monuments
Ie souvenir de la capitale Wliversitaire et parlementaire des Flandres,
s'inscrit maintenant, sans heurt, Ie desserrement d'une partie vitale
de la Ville, - dont Ie caractere est resolument tourne vers l'avenir
et conforme, au role que jou'e Douai au centre d'Wle region indus
trielle .

1 - Blat ancien et plan-masse de reconstruction.

Echelle 1/6 000'.

2 - La place de la Gare. Photo M.R.L.

217

JVV,l\.U

Situe au centre d'un important groupe' de commun,e s constituant

une vaste agglomeration de pres de 100000 habitants, Dunkerque,
en 1935, comptait 32 000 habitants disposant d'environ 8400 loge
ments.
Les destructions ont aneanti 4 250 logements et 2 550 autres ont ete
rendus plus ou moins inutilisables; presque tous les batiments com
munaux furent detruits ou fortement endommages.
Les principes directeurs qui ont preside a l'elaboration du plan
de reconstruction et d'amenagement de la Ville de Dunkerque,
etabli par M. Th. Leveau, sont les suivants :
1 0 Ameliorer les liaisons intercommunales entre Ie centre de Dun
kerque et les villes constituant la banlieue peripherique, qui
conservent leur autonomie administrative,
2 Faciliter la traversee de la Ville par Ie trafic international emprun
tant la R.N. 40,
3 0 Ameliorer les acces vers Ie Port a partir de l'entree Sud de la Ville,
4 Organiser Ie quartier de la Plage de Dunkerque, et en assurer la
desserte,
50 Utiliser les, destructions massives de la Ville pour remodeler les
quartiers du centre, elargir les voies supportant les courants de
circulation, etendre la zone de construction sur les anciens ter
rains militaires de ceinture, regrouper les industries dans une zone
reservee et organiser l'equipement de la cite.
Les dispositions prevues au plan ne s'etendent pas sur Ie domaine
portuaire qui a son programme particulier de reconstruction et
d'extension.
La zone des constructioils enserree entre Ie domaine portuaire
et Ie Canal exutoire des Wateringues, s'etendait sur une 'surface
0

218

d'environ 160 ha dont pres de 10 ha etaient occupes par d'anciennes

casernes ou ouvrages militaires et 14 ha etaient amenages en espaces
libres entretenus par la Ville. Une zone de 63 ha environ, provenant
du derasement des fortifications et de la desaffection des terrains
militaires, constituant les Glacis, etait restee libre sans amenagement.
La zone de construction proprement dite, comprenant biltiments et
, voiries, etait donc d'environ 136 ha.
Le plan d'amenagement etend la zone de construction sur l'en
semble des terrains, y compris les anciens terrains militaires, elle
se 'trouve ainsi portee de 11;30 a 223 ha. En de1I1quant les espaces
libres amenages, dont la superficie est portee de 14 a 26 ha, la zone
de construction proprement dite se trouve etendue considerablement
et passe de 136 ha a 191 ha, soit une extension de plus de 40 %.
Celie extension permet, non seulement de realiser l'elargissement
des voiries urbaines de grande circulation et de les mettre a l'echelle
des trafics futurs, mais egalement de decongestionner l'habitat, en
reduisant de 300 a 400 habitants a l'hectare la densite de population
qui, autrefois, atteignait et depassait souvent 800 habitants dans les
quartiers du centre, et faisait de Dunkerque une des villes du Nord
ou les conditions de logement etaient les plus mediocres.
D'autre part, la creation d'une zone reservee aux entrepots, aux
industries et aux constructions navales, facilite Ie regroupement des
etablissements industriels dont une partie se' trouvait dissemmee a
l'interieur des zones d'habitation.
Enfin Ie plan d'amenagement pourvoit la Ville d'un equipement
technique (gare routiere, parkings, station d 'epuration) , administra
tif (reserves de terrains pour les Services publics), culturel (theatre,
musee, conservatoire de musique) cultuel (eglises) et social (ecoles,
. terrains de sports, dispensaire, parcs) en rapport avec les besoins

NORD

(.

1 - Les ilots Carnot, sud et nord. Photo Gaby.

2 - Le boulevard Camot.

3 - Plan-masse de reconstruction, Th. LEVEAU,

urbaniste . .E:chelle 1/20000 e .

4 - La place Jean-Bart.
S - L'ilot LUI et l'llot de I'Hotel de Ville.
6 - L'i!ot LXXI!.
Architecte en chef, j. NIERMANS.

Photos M.R.L.

DUNKERQUE

de la Cite et judicieusement disposes sur l'ensemble du territoire,

tout en preservant et en mettant en valeur les monuments d'une
valeur architecturale ou historique certaine (Beffroi, Bglise Saint-BIoi,
Leughenaer, porte du Parc de la Marine).
Le programme d'amEmagement prevoit une ordonnance ou une
discipline d' Architecture en bordure de certaines voies ou de cer
taines places: place Jean-Bart, place de la Republique, rue Alexan
dre-III,boulevard Sainte-Barbe. Cette nglementation a ete l'origine
d'une unite d' Architecture qui, tout en excluant les monotones repe
titions, evite la juxtaposition d'elements dont les caracteres differents
ne se prilteraient qu'irnparfaitement a une harmonisation d'ensemble.
,La creation de volumes puissants, aux lignes sobres qui, a l'echelle
de la Ville, ne sont pas depourvus d'une certaine majeste, implique
evidernment la generalisation de la copropriete, etant donne l'ex
treme diversite des besoins et des moyens des centaines de proprie
taires pour qui, en definitive, la reconstruction est faite.
Le principe de la reconstruction est l'ilot eclate, tres largement
aere, comportant generalement deux fa<;:ades vues et des espaces
libres plantes. Cet ensemble s'oppose a l'ancien pate de maisons ,
moule par la voirie et enfermant en son centre des cours interieures,
generalement etroites, obscures, hurnides, des constructions en enfi"
'lade, en verrue ou en saillie, des murs de cloture interdisant la pene
tration du soleil et parfois de la lurniere. La plupart des belles maisoJis
patriciennes des 17" et lse siecles ont ete detruites, mais l'air, la
lurniere et Ie soleil, largement dispenses, attenueront peut-etre Ie
regret que les Dunkerquois portent aux vieilles pierres disparues.
Le style est resolument modern'e sans outrance. Les architectes
n'ont pas cherche a restaurer un style flarnand qui n'existait a l'etat
pur que dans de tres rares hotels particuliers.

219