3.5.10.

Trfico y Movilidad
El propsito de este estudio es abordar la problemtica del transporte en las
comunidades de estudio, su contribucin a la contaminacin atmosfrica y acstica,
adems del estado de la red viaria existente.
El modelo de transporte existente se caracteriza por su fuerte tendencia a
incrementar la movilidad y a utilizar medios menos eficientes, por lo que se est
convirtiendo en uno de los factores ms graves de insostenibilidad y de prdida de
calidad de vida. El transporte es responsable de aproximadamente el 60% de las
emisiones de CO y el 50% de las de xidos de nitrgeno, de ozono troposfrico y de
cientos de otras sustancias, cuya incidencia sobre el medio ambiente y la salud es poco
conocida. Adems produce el 80% de contaminacin acstica.
a) Estudio de trfico

Datos generales del rea de estudio

La poblacin de la zona de influencia de acuerdo a dato censal del INEC (Instituto

Nacional de Estadsticas y Censos) del ao 2010, es de 810 habitantes, repartidos en dos
asentamientos humanos como se indica a continuacin:
Tabla 1. Datos poblacionales generales de la zona de influencia

DENSIDAD
ASENTAMIENT HABITANTE SUPERFICI
POBLACIONA
O
S
E (Ha)
L (Hab/Ha)
Alao Llactapamba

330

5748.91

0.057

San Antonio de
Alao

480

7527.85

0.064

810

13276.76

0.121

TOTAL

Fuente: (PODT Pungal, 2011)

La poblacin de Alao, en la que se realiza el anlisis de trfico se distribuye en dos

zonas, notablemente separadas por el ro Alao, que para efecto de estudio se la ha
definido de la siguiente manera:
Tabla 2. Datos poblacionales locales de la zona de influencia

NCLEO

#
DENSIDAD
SUPERFIC
HABITANTE
POBLACIONA
E (Ha)
S
L (Hab/Ha)

Alao Llactapamba

330

99.52

3.32

San Antonio de
Alao

480

136.29

3.52

810

235.82

6.84

TOTAL

Fuente: (Tesista, 2016)

Ilustracin 1. Zonificacin de reas de estudio

Punto de control del trfico

Fuente: (Tesista, 2016)

La zona de influencia de acuerdo al Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de la

parroquia de Pungal registra una densidad poblacional muy baja en relacin a su
extensin que comprende la zona misma de las dos comunidades adems de los altos
pramos que conforman su territorio total. Para el presente estudio se han delimitado los
asentamientos en base a la distribucin de sus viviendas, terrenos de produccin, y la red
viaria que permite la comunicacin dentro del sector, fraccionando los dos poblados por
medio del ro que atraviesa la zona a estudio, obteniendo de esta manera una densidad
poblacional que corresponde a aproximadamente 7 habitantes por hectrea para anlisis.
Otro dato de inters a la hora de analizar el trfico del sector es el nmero de vehculos
diarios censados por medio de un aforo vehicular realizado en el transcurso de 7 das, y
registrados durante 12 horas durante el mes de mayo del presente ao, tendiendo:
Tabla 3. Resumen semanal del aforo vehicular en el punto de conflicto

AFORO VEHICULAR - RESUMEN SEMANAL

FECHA:

DE 09 A 15 DE MAYO
2016

HORARIO:

DE 06H00 A 18H00

REGISTR:

JUAN ANDRS SEGOVIA

LOCALIZACIN:
WGS 84 - 17M

9,792,659.29
776,728.37

m
m

HORA

MOTOS

LIVIANOS

BUSES

CAMIONES
(2 EJES)

TOTAL

06H00 - 07H00

11

53

12

85

07H00 - 08H00

29

14

49

08H00 - 09H00

14

26

14

55

09H00 - 10H00

14

18

37

10H00 - 11H00

18

27

11H00 - 12H00

12

13

12H00 - 13H00

23

34

13H00 - 14H00

13

28

14H00 - 15H00

11

21

15H00 - 16H00

16H00 - 17H00

13

18

17H00 - 18H00

TOTAL

41

204

105

28

378

VEH/DA

29

15

54

Fuente: (Tesista, 2016)

La distribucin de los usos del suelo en el territorio es un factor decisivo, ya que define
los flujos de los principales viajes entre zonas. De la ilustracin 3, dentro de los
antecedentes de la investigacin, se plantea que dentro del rea de ensayo el uso del
suelo corresponde a pasto cultivado, ocupado por cobertura vegetal concerniente a
vegetacin natural y antrpica. Adems de ser un sector con produccin ganadera y
lechera en su prioridad.

Red viaria existente

El conflicto existente en el sector, debido al trfico de vehculos, deriva de la estructura

fsica del mismo, ya que la forma en que se hallan dispuestas y colocadas las viviendas y
calles son inadecuadas, debido a la dispersin de las primeras.
El trazado de la red vial rural no es del todo adecuado para el movimiento de vehculos y
el transporte pblico, y si este movimiento va aumentando considerablemente con el
tiempo, las vas se irn saturando, por lo que hace necesario la actuacin sobre estas,
modificando sus condiciones geomtricas. De aqu la importancia de estudiar las
caractersticas de las vas que componen la red de las zonas de anlisis.

Ilustracin 2. Red vial de la zona de estudio

Fuente: (Tesista, 2016)

Clasificacin de viario

El viario existente, atendiendo a su nivel de servicio y su funcin, se lo clasifica en:

Camino vecinal
Estas vas son las carreteras convencionales bsicas que incluyen a todos los caminos
rurales, destinados a recibir el trfico domstico de los asentamientos poblacionales,
zonas de produccin agropecuaria y accesos a sitios tursticos. Su capa de rodadura se
compone del terreno natural, debidamente conformado.

Terraceras
Se denomina terraceras a los caminos designados como arterias de los caminos
vecinales, de condiciones geomtricas menores a los anteriores y de superficie de rodado
conformado en el terreno natural aplanado.

Brechas
Caminos cortos, que se bifurcan desde las terraceras y de condiciones geomtricas
menores.

Ilustracin 3. Clasificacin del viario

Camino vecinal
Terracera
Brecha
Fuente: (Tesista, 2016)

Sentido de circulacin

Los sentidos de circulacin actuales en los caminos vecinales, terraceras y brechas del
sector son los recogidos por el trfico adjunto.
Como se puede apreciar, la mayor parte de las vas, incluso de las principales son de un
solo sentido. Al trabajar en ambos sentidos, se evidencia que las condiciones
geomtricas no son las necesarias.

Capacidad de la red

La capacidad se define para cada uno de los accesos de un cruce como el volumen
mximo de turismos que pueden atravesar esa interseccin usando ese acceso. La
capacidad en trminos generales depende de:

Condiciones de trfico, volmenes de los accesos, distribucin,

condiciones de estacionamientos y paradas del transporte pblico.
Condiciones geomtricas de las vas.
Condiciones de regulacin en coordinacin con otras
intersecciones, entre otras.
Dentro de la red vial, en un principio se pueden plantear problemas de capacidad debido
a las condiciones geomtricas de las mismas, dado por el ancho de calzada insuficiente

para la circulacin en ambos sentidos, debiendo ser interrumpido la circulacin de un

vehculo en cualquiera de los sentidos para dejar el flujo libre a otro.

Volmenes de trfico

Mediante el desarrollo de una campaa de muestreo de trfico, por medio de aforos

manuales, se ha obtenido un total de 54 vehculos por da.
Las vas con mayor intensidad de concentracin de trfico son las principales,
obteniendo un traslado de alrededor de 4 vehculos por hora durante 12 horas de
continuo trfico.
b) Anlisis del trfico

Densidad de poblacin, densidad de vehculos

Los datos de poblacin en relacin con la superficie, pronostican en principio un

conflicto entre el nmero de desplazamientos que se producen. En afinidad con el
nmero de vehculos se obtiene que se trasladan una media de 15 habitantes por
vehculo por da.
Como datos significativos se ha extrado de la tabla de aforo vehicular el volumen de los
diversos medios de transporte diario expresado en porcentajes, siendo un 11.11% motos,
53.70% vehculos livianos, 27.78% buses de transporte pblico y un 7.41% camiones de
hasta dos ejes.

Anlisis red viaria

Analizando la estructura viaria lo primero que se detecta es que, de acuerdo al

crecimiento de su trama, no se ha tomado en cuenta el trazado de las vas para facilitar
comunicaciones.

El viario es fundamentalmente unidireccional, y cuando es de doble sentido, en la

mayora de los casos, no rene las condiciones idneas para ello. Los trazados rara vez
son rectos, vindose obligados a bordear terrenos de produccin, dificultando las
comunicaciones.
La red existente es deficitaria, al ser formada por pequeas vas cuya continuidad se ve
interrumpida por una trama dispuesta con nulos criterios de ordenacin, heredada de
desarrollos no planificados.
Analizando las vas que canalizan la mayor parte del trfico y que se han definido como
principales, se observa claramente que la gran mayora se emplazan de oeste a este y una
pequea trama de norte a sur, lo que induce gran uso por falta de alternativas.

Anlisis de la capacidad de la red puntos de conflictos

Analizando los tramos de red ms demandados y comparndolos con la capacidad de

estos, se determinaron puntos de conflicto, siendo dos los ms relevantes que se
relacionan con el trfico del transporte pblico en ambas poblaciones. Este problema se
ha identificado debido a que al obtener un solo punto de comunicacin entre los dos
asentamientos, el ingreso y regreso de los poblados se los realiza mediante este acceso,
puente existente.
El la ilustracin se aprecian los puntos de conflicto, los de mayor importancia de estudio
se los identifica de color rojo. El transporte al llegar a estos puntos debe cambiar su
sentido de circulacin y recorrer pequeos tramos en reversa para recoger pasajeros, y
posteriormente retomar su circulacin. Si analizamos el recorrido de un bus de
transporte pblico que ingresa al sector de estudio, ste se interna inicialmente a la

comunidad de Alao Llactapamba hasta uno de los puntos de conflicto donde cambia su
direccin y regresa por la misma va hasta el camino que dirige al puente para ingresar a
la comunidad de San Antonio de Alao hasta el otro punto de conflicto relevante. En este
lugar, de similar manera, el transporte debe cambiar su sentido de circulacin para
retomar su recorrido y dirigirse a sus destinos. Otra caracterstica importante que se ha
tomado en cuenta para definir estos lugares como puntos de conflicto es el insuficiente
ancho de calzada (aproximadamente de 5 a 7 metros) que limita a los buses cambiar su
direccin de circulacin. Los dems puntos de conflicto se deben de igual manera al
Ilustracin 4. Puntos de conflicto en red vial Alao

P1

P2

Puntos de conflicto
Puntos de conflicto + relevantes
Fuente: (Tesista, 2016)

limitado trnsito en doble sentido por las condiciones geomtricas de las vas.

Ilustracin 5. Descripcin problemtica de circulacin, puntos de conflictos ms relevantes

P1

P2

Fuente: (Tesista, 2016)

c) Situacin actual
De acuerdo a los datos registrados durante el trimestre comprendido desde abril
hasta junio del ao de estudio, se ha determinado que la situacin actual del sector en
cuanto a su trfico se ha restringido, dado el crecimiento de las poblaciones y por ende el
incremento de vehculos para transporte privado, de productos y servicio pblico. La red
viaria no abastece de forma adecuada la circulacin de vehculos, tanto por las
condiciones geomtricas insuficientes que han generado la aparicin de los llamados
puntos conflictivos, como la inexistencia de vas o accesos alternos para facilitar la
movilidad dentro del sector.
d) Previsin del trfico futuro

Dada la falta de estudios aplicativos para el sector de anlisis, las tasas de

crecimientos que se usarn para la previsin de un trfico futuro sern las adaptadas para
la provincia de Chimborazo en general, desde el ao de registro de datos.
Tabla 4. Tasas de crecimiento vehicular de la provincia de Chimborazo

Fuente: (Tesista, 2016)

Sin embargo, se debe tener en consideracin que el sector de anlisis dentro de la

ltima dcada ha presentado un movimiento de su poblacin para establecerse en otros
lugares de la regin y en algunos casos fuera del pas, generalmente por causas
econmicas y sociales. Por lo que, la seleccin de la tasa de crecimiento vehicular se
regir a los valores menores planteados en la tabla anterior, siendo para vehculos
livianos del 2.82%, buses 0.96% y camiones del 2.39%.
e) Prdida de movilidad
Una de las consecuencias inevitables para la prdida de movilidad que sufren los
conductores es la restriccin que tienen al acceso dado por la escases de rutas alternas
para su intercomunicacin que han dado lugar a los ya mencionados puntos de conflicto.
Esto ha llevado a que se planteen itinerarios alternativos para poder llegar a sus puntos
de destino, provocando incomodidad en transportistas y conductores del sector por la
discontinuidad que presenta la red vial para una correcta y eficiente circulacin.

f) El transporte sostenible
La sostenibilidad del transporte a largo plazo depender de una mejor
planificacin futura en la red viaria del sector, buscando soluciones a la problemtica
expuesta dentro del anlisis de trfico realizado utilizando propuestas que se proyecten
en la obtencin de una mayor diversificacin y versatilidad de los medios pblicos de
transporte, para una eficaz movilidad de los productores y encaminadas adems a
potenciar el atractivo turstico que ofrece el sector, igualmente la prctica de otras
medidas complementarios que ayudaran a una mejor organizacin espacial dentro del
territorio como tambin para enriquecer las condiciones socio-econmicas de sus
beneficiarios directos.