MOTORES VEICULARES DE COMBUSTO INTERNA

DEFINIO
Motores de combusto interna so mecanismos trmicos que convertem a energia
proveniente de uma reao qumica em trabalho mecnico. Os mesmos so comumente
chamados de motores a exploso, entretanto, esta denominao, apesar de frequente,
no tecnicamente correta, uma vez que o que ocorre no interior das cmaras de
combusto no uma exploso (queima descontrolada sem frente de chama definida) de
gases, e sim a combusto (queima controlada com frente de chama), responsvel pelo
aumento da presso interna da cmara e consequentemente a impulso dos pistes.
Necessita-se ressaltar que a exploso de gases em motores de combusto interna deve
ser evitada a fim de proporcionar uma extenso da durabilidade do mesmo e reduzir as
taxas de emisses de poluentes atmosfricos.
O primeiro motor de combusto interna foi desenvolvido em 1876, por Augusts
Nikolaus Otto, a partir de estudos realizados pelo engenheiro francs Alphonse Beau de
Rochas em 1862.
Ao longo do tempo os motores de combusto interna sofreram melhorias em diversas
partes como no tamanho, peso, materiais, economia no consumo de combustvel,
combustveis utilizados na mistura, eficincia, potncia, quantidade de cilindros e
posio dos cilindros.
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DOS MOTORES DE COMBUSTO
INTERNA
O funcionamento dos motores de combusto interna se realiza em ciclos denominados
ciclos termodinmicos, no qual se distinguem quatro fases ou quatros tempos: admisso,
compresso, exploso/expanso e escape.
Conceitualmente, ciclo uma srie de processos que ocorrem quando um determinado
sistema se desloca originalmente de um estado inicial para retornar ao estado original.
Nesses processos, os elementos fundamentais que caracterizam um ciclo termodinmico
de uma mquina trmica so: substncia de trabalho, fonte de calor, fonte fria e mquina
trmica.
Ciclo de Carnot
O ciclo terico desenvolvido pelo francs Nicholas Carnot ciclo de Carnot. Em 1823,
Carnot publicou uma brochura intitulada Reflexes sobre a potncia motriz do fogo.
Enunciava a, um ciclo ideal que, partindo da transformao de gases perfeitos, deveria
ter um rendimento de, aproximadamente, 72% nunca atingido por um motor trmico
real.
O ciclo de Carnot se compe das seguintes fases:

Primeira fase expanso isotrmica o cilindro deve ser resfriado durante a expanso
isotrmica. Esse mesmo cilindro exige aquecimento para tornar a temperatura constante.
Segunda fase expanso adiabtica continuando o repouso, faz-se cessar o
reaquecimento do cilindro para que essa fase se efetue sem troca de calor com o
cilindro, e que a massa gasosa retome o volume e a presso que possua no incio da
primeira fase.
Terceira fase compresso isotrmica uma massa gasosa introduzida no cilindro e,
depois comprimida pelo pisto temperatura constante. O cilindro esfriado durante
essa fase.
Quarta fase compresso adiabtica interrompido o resfriamento do cilindro,
continua-se a compresso rapidamente, de modo que nenhuma troca de calor tenha
lugar entre o gs e o cilindro.
Classificao dos motores segundo o ciclo termodinmico
Nos motores de combusto interna, os gases so comprimidos, queimados, dilatados e
expandidos sob o efeito da temperatura ou de um trabalho mecnico. Se indispensvel
se conhecer profundamente a termodinmica para construo dos motores, so tambm
necessrios conhecimentos elementares para se compreender o seu funcionamento.
Assim, segundo os ciclos termodinmicos, podemos classificar os motores em: ciclo
Otto e ciclo Diesel.
Motores de ciclo Otto motores de combusto interna com ignio por centelha,
utilizando como combustveis: gasolina, gs ou lcool.
O convencional motor a gasolina um motor de combusto interna no qual uma mistura
ar + combustvel admitida num cilindro e comprimida pelo pisto ou mbolo, aps
inflamada por uma centelha eltrica provocada pela vela de ignio.
Motores de ciclo Diesel motores de combusto interna com ignio por compresso,
utilizando como combustveis: diesel, biodiesel e suas misturas.
O motor Diesel um motor de combusto interna no qual o ar admitido no cilindro
comprimido pelo pisto ou mbolo, atingindo devido compresso, uma temperatura de
500 a 700C. Uma vez injetado ou atomizado o combustvel, a mistura inflama-se
espontaneamente, graas ao calor resultante da compresso do ar.
Processo de combusto nos motores
Para que haja uma combusto perfeita, necessrio dosar trs elementos fundamentais,
o chamado tringulo do fogo: o ar, o calor e o combustvel.
Nos motores de ciclo Otto, a mistura ar + combustvel realizada antecipadamente a
sua entrada no cilindro por um elemento misturador, carburador ou, mais recentemente,
pelo dosador eletrnico de combustvel.

Nos motores de ciclo Diesel, h somente admisso do ar pelo sistema de captao do ar

atravs dos filtros que deve preencher a cmara de combusto.
A forma da cmara de combusto, o posicionamento do bico injetor e o ngulo de
injeo determinam o processo de formao da mescla ar + combustvel.
Fases ou tempos de funcionamento dos motores alternativos
As fases que caracterizam o ciclo dos motores so as mesmas em qualquer motor
alternativo de mbolos e seguem os seguintes passos:

Introduz-se o ar ou a mistura ar + combustvel no cilindro.

Comprime-se o ar ou a mistura ar + combustvel, consumindo trabalho (deve ser
fornecido pelo sistema).
Queima ou combusto da mistura.
Ocorre a expanso dos gases resultantes da combusto, gerando trabalho para o
sistema.
Ocorre a expulso dos gases.

Nos motores alternativos de pistes, as fases dos ciclos mecnicos podem se completar
de duas maneiras:
Motor de dois tempos:
Os motores deste tipo combinam em dois cursos do mbolo as funes dos motores de
quatro tempos. Assim, h um curso motor para cada volta do virabrequim.
Normalmente esses motores no tm vlvulas, eliminando-se o uso de tuchos, hastes e
outros mecanismos, ou seja, todo o aparato do comando de vlvulas. O crter, que
possui dimenses reduzidas, recebe a mistura ar + combustvel e o leo de lubrificao.
Este deve ser cuidadosamente fechado, pois nele se d a pr-compresso da mistura.
Motor de quatro tempos:
No primeiro tempo, com o pisto em movimento descendente (0 180), d-se a
admisso que se verifica, na maioria dos casos, por aspirao automtica da mistura ar +
combustvel (ciclo Otto), ou apenas ar (ciclo Diesel).
Na maioria dos motores Diesel modernos, uma ventoinha (turbocompressor) empurra a
carga de ar para dentro do cilindro.
No segundo tempo, ocorre a compresso, com o pisto em movimento ascendente
(180 360). Pouco antes de o pisto completar o curso, ocorre a ignio por meio de
dispositivo adequado: velas de ignio (ciclo Otto), ou a auto ignio (ciclo Diesel).
No terceiro tempo, com o pisto em movimento descendente (360 540), temos a
ignio com a expanso dos gases e transferncia de energia ao pisto, tambm
chamado tempo motor.

No quarto tempo, o pisto, em movimento ascendente (540 720), empurra os gases

de escape para a atmosfera.
Durante os quatro tempos, ou duas rotaes do virabrequim, transmitiu-se trabalho ao
pisto s uma vez.
Para a realizao dos tempos, necessrio que haja um sincronismo entre alguns
elementos mveis dependentes no motor, como as vlvulas de admisso e de
escapamento.
O sincronismo entre os tempos e as vlvulas, abrindo e fechando nos momentos exatos,
garante o bom funcionamento do motor. Nesse caso, a rvore de comando de vlvulas
ou eixo de cames, responsvel pela abertura e fechamento das vlvulas, gira a meia
rotao do motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro tempos.
Ciclo de Otto de Dois Tempos
1 tempo admisso e compresso:
O mbolo, ou pisto, dirige-se ao PMS, comprimindo a mistura ar + combustvel.
As janelas de escape e carga so fechadas, abrindo-se a janela de admisso. Com o
movimento do mbolo, gera-se uma presso baixa dentro do crter e, assim, por
diferena de presso, admite-se uma nova mistura ar + combustvel + leo lubrificante,
que ser utilizada no prximo ciclo. O virabrequim d meia volta (180) fechando o
ciclo.
Pouco antes de atingir o PMS, ocorre a centelha, provocando a combusto da mistura e
gerando uma fora sobre o pisto. Inicia-se, ento, o prximo ciclo.
2 tempo combusto e escape:
Considerado com curso de trabalho, iniciando a combusto no PMS, por meio de uma
centelha, o mbolo forado at o PMI. Durante o curso, o mbolo passa na janela de
descarga dando vazo aos gases da combusto. Ao mesmo tempo, o mbolo abre a
janela de carga, permitindo que uma nova mistura ar + combustvel + leo lubrificante
entre no cilindro preparando-o para o novo ciclo e forando os gases provenientes da
combusto para fora (lavagem). O virabrequim, neste primeiro tempo, d meia volta
(180).
Ciclo Diesel de Dois Tempos
Os motores Diesel, de dois tempos, tm funcionamento semelhante ao motor de dois
tempos a gasolina ou a lcool. Porm, admitem apenas ar puro, geralmente forado no
interior do cilindro por um compressor de baixa presso (volumtrico). Possui tambm,
um sistema de lubrificao forada idntica dos motores de quatro tempos.
Ciclo de Otto de Quatro Tempos

O primeiro tempo, denominado admisso, definido pelo movimento do pisto do PMS

para o PMI. Neste instante, a vlvula de admisso se abre, e a mistura de ar e
combustvel vaporizada e aspirada para o interior do cilindro. O virabrequim efetua
meia volta (180).
A compresso ocorre quando a vlvula de admisso se fecha. medida que o pisto se
desloca para o PMS, comprime a mistura de combustvel e ar. O virabrequim executa
outra meia volta, completando a primeira volta completa (360).
O tempo de combusto ocorre pouco antes de o pisto atingir o PMS. O sistema de
ignio transmite corrente eltrica a vela, fazendo saltar uma centelha entre os eletrodos,
o que provoca logo a inflamao da mistura que se encontra fortemente comprimida. Os
gases em expanso resultantes da combusto foram o pisto do PMS para o PMI. O
virabrequim efetua outra meia volta (540).
O escape o tempo decorrido aps a queima da mistura e a expanso dos gases. o
momento em que a vlvula de escape se abre. Os gases queimados so forados para
fora do cilindro, quando o pisto se movimenta do PMI para o PMS. O virabrequim
executa outra meia-volta, completando a segunda volta completa (720).
Ciclo Diesel de Quatro Tempos
Admisso nesse tempo, o mbolo se movimenta do PMS at o PMI. Com a vlvula de
admisso aberta, ocorre a aspirao somente de ar no interior do cilindro.Diferencia-se
do ciclo Otto no qual ocorre a aspirao da mistura ar-combustvel. A rvore de
manivelas gira de 0 a 180.
Compresso com as duas vlvulas fechadas, o mbolo se desloca do PMI at o PMS,
ocorrendo, ento, a compresso do ar (diferencia-se do ciclo Otto pelas altas presses de
compresso atingidas). Nesse tempo, a rvore de manivelas gira mais 180, de 180 a
360, completando 1 volta.
Exploso/expanso quando o mbolo est em sua posio mxima (PMS), o bico
injetor pulveriza, fina e fortemente, um certo volume de combustvel no interior da
cmara de combusto. Nesse momento, o ar est a uma temperatura de 500 a 700C e a
alta presso, o diesel, injetado nessas condies, faz com que ocorra a autoignio,
impulsionando o mbolo a PMI, fazendo com que a biela transmita a fora rvore de
manivela que gira de 360 a 540. Nesse tempo, ocorre a realizao de trabalho
mecnico.
Escape nesse tempo, com a vlvula de escape aberta, os gases queimados so
expelidos para fora do cilindro pelo movimento do mbolo do PMI ao PMS, pelo giro
de 540 a 720, encerrando-se assim, o ciclo.
MOTORES VEICULARES COM INJEO DIRETA DE COMBUSTVEL

As crescentes exigncias de reduo de consumo de combustvel, tendo em vista

menores ndices de poluio e funcionamento mais silencioso dos motores Diesel, no
so garantidos nos processos de injeo mecnica. No sistema de injeo eletrnica, a
gerao de presso e a injeo de combustvel so separadas, o que significa que a
bomba gera a alta presso que est disponvel para todos os injetores atravs de um tubo
distribuidor comum. Essa presso pode ser controlada independentemente da rotao do
motor. A presso do combustvel, incio e fi m da injeo, so precisamente calculados
pela unidade de comando a partir de informaes obtidas dos diversos sensores
instalados no motor, o que proporciona excelente desempenho, baixo rudo e mnima
emisso de gases poluentes.
A injeo direta Common Rail (CRS) comparada injeo direta mecnica
convencional um mtodo mais moderno. O combustvel armazenado num
acumulador, chamado Rail, sob alta presso de combustvel. Assim, a presso de injeo
j est pronta, disposio, ao iniciar a injeo. Alm disso, a injeo efetuada de
forma seletiva por cilindro e pode ser livremente configurada perfeio, tambm
visando a pr-injeo.
As vantagens mais importantes da injeo eletrnica Common Rail so relativas ao
rudo de funcionamento do motor. Devido pr-injeo, menos dura do que na injeo
tradicional, e o rendimento nitidamente mais alto que na injeo em antecmara
(injeo indireta). Com isso, produz-se tambm uma maior rentabilidade, assim como
uma carga menor de material poluente no meio ambiente.
Motores Diesel com sistemas Common Rail satisfazem as normas de emisso dos gases
de escape atualmente em vigor e tm, tambm, o potencial para satisfazer normas
futuras.
Esse sistema possui, comparativamente, poucas peas mveis, porque todos os
processos de comando e regulao ocorrem de forma eletrnica. Isso prolonga a vida
til do sistema.
Os motores com gerenciamento eletrnico visam, sobretudo, alcanar nveis menores de
emisso de poluentes, atendendo s leis nacionais e internacionais de preservao
ambiental; mecnica mais simples, aliando os benefcios da nova tecnologia de controle
de injeo, com reduo de custos.
Os motores com gerenciamento eletrnico funcionam com um sistema de alimentao
de combustvel controlado eletronicamente.
O mecanismo bsico de injeo conhecido como sistema bomba-tubo-bico e consiste
numa unidade injetora por cilindro, interligada ao bico injetor, atravs de uma pequena
tubulao de alta presso. Os elementos alojados na unidade injetora-injetor, cmaras de
presso, descarga de combustvel, vlvula de controle de vazo e eletrom de
acionamento so responsveis pelo aumento da presso e controle do volume de

injeo de combustvel que conduzido ao bico e distribudo, de forma atomizada, na

cmara de combusto.
Referncias:
http://estudio01.proj.ufsm.br/cadernos/ifsul/tecnico_biocombustivel/motores_combusta
o_interna_e_seus_sistemas.pdf
https://www.ucb.br/sites/100/118/TCC/2%C2%BA2009/TCCFranklinveraofinal.pdf
http://www.escolaelectra.com.br/alumni/biblioteca/Apostila_motores_de_combustao_in
terna.pdf