Sunteți pe pagina 1din 6

SIMULAREA I OPTIMIZAREA FLUXULUI DE TRAFIC

NTR-O INTERSECIE CU SENS GIRATORIU


Marinela IN, Achim MUNTEAN

SIMULATION AND OPTIMIZATION OF A TRAFFIC FLOW


IN A ROUNDABOUT
The paper presents the analyze and optimization of traffic flow in a
roundabout located on the road Alba -Iulia, highway that connects central and
western industrial area is very crowded especially during peak periods.
Following comments from the field, calculations and numerous simulations
performed with the software Synchro Studio 8 there were have proposed
improvements in terms of optimizing traffic flows and changes in the geometry
of the intersection to reduce delays and increase velocity.
Keywords: traffic congestion, time delays, queues
Cuvinte cheie: trafic rutier congestionat, timpi de ntrziere, cozi de ateptare

1. Introducere
Municipiul Sibiu este n plin dezvoltare economic, ceea ce
duce la dezvoltarea transporturilor i automat la apariia congestiei.
Acest lucru se poate observa n orele de vrf, n zonele centrale
precum i n zonele de intrare/ieire ale oraului.
Una dintre arterele principale ale oraului - oseaua Alba Iulia,
osea ce face legtura ntre zona central i zona industrial de vest
este foarte aglomerat mai ales la orele de vrf. Aglomeraia n trafic
din aceast zon se formeaz din urmtoarele motive:
este o cale de intrare/ieire n/din ora;
prezint o zon cu interes economic.
75

Cu toate c de-a lungul timpului s-au adus mbuntiri n ceea


ce privete structura, pot fi observate i astzi, cozi de ateptare n
orele de vrf i nu numai. Aceste cozi de ateptare se formeaz n
special dimineaa, cnd majoritatea locuitorilor oraului merg ctre locul
de munc, respectiv ctre unitile de colarizare i dup-amiaz la
terminarea programului.
Deoarece scopul acestei lucrri este de a analiza n amnunt
condiiile de trafic pe oseaua Alba-Iulia i descoperirea unor soluii
optime de combatere a aglomeraiei rutiere au fost planificate activiti
privind culegerea datelor de trafic din intersecie i depistarea
problemelor. oseaua Alba-Iulia este format din 7 intersecii de tip
giratoriu, dar unul dintre ele ridic probleme deosebite, cea ce cuprinde
strzile Alba Iulia Morilor-Turismului (figura 1).

Fig. 1
Sensul
giratoriu
Sos. AlbaIulia
MorilorTurismului

2. Colectarea fluxului de trafic dn intersecie


Pentru colectarea datelor au fost formate mai multe echipe de
observatori, n zile diferite, pentru a cuprinde toate variaiile fluxului de
trafic. Durata colectrii datelor a fost realizat ntr-un interval de o lun,
de trei ori pe sptmn, a cte 15 minute pe fiecare bra al intersecie.
La colectarea datelor s-a inut cont de:
geometria interseciei i a amenajrilor rutiere (insule de dirijare
i separare a traficului, treceri de pietoni, parcri existente, piste de
biciclisti);
numrul de autovehicule de pe fiecare band;
traficul pietonal;
frecvena mijloacelor de transport n comun;
lungimea cozilor de ateptare;
76

In urma colectrii datelor au rezultat valorile prezentate n tabelul 1


(Colectarea datelor din sensul giratoriu).
Tabelul 1
Artera

1
Alba Iulia
(urcare)

Sensul de

deplasare
Ora 7:30- 7:4543
Ora 7:45- 8:00
67
Ora 8:00- 8:15
38
Ora 8:15- 8:30
22
Numr
autobuze
(#/h)
Conflicte cu
pietonii
72
(#/h)
Conflicte cu
biciclitii
(#/h)
Total vehicule
etalon
170
(ora 7:30-8:30)

2
Turismului

4
Alba Iulia
(coborare)

3
Morilor

206
273
169
102

65
92
51
42

73
102
67
33

46
79
39
30

59
74
44
26

3
7
6
4

209
336
172
103

88
121
71
40

16

16

72

53

53

64

64

64

72

72

201

207

24

876

320

806

250

275

Inainte de a realiza modelul de simulare a traficului din


intersecie s-au verificat datele culese, pentru a nu aprea erori
aberante i sistematice, care s conduc la interpretri greite ale
condiiilor de trafic. Pentru modelarea i simularea fluxului de trafic s-a
utilizat produsul software Synchro Studio 8 (figura 2) [3] unde, au fost
introduse toate datele colectate, n prealabil transformate din vehicule
fizice n vehicule etalon, conform ecuatiei 1, [2].
i

Nechiv N1 C1 N2 C 2 ... Ni C i Ni C i

(1)

unde:
Ni - numrul de vehicule din grupa i n aceeasi unitate de timp;
Ci - coeficientul de echivalare pentru grupa i de vehicule fizice,
conform tabelului de coeficieni de echivalare n vehicule etalon din
standard.
n urma modelrii traficului rutier se observ c, capacitatea de
utilizare a interseciei este de 196,7 % iar raportul debit-capacitate
depete valoarea de 1.
77

Fig. 2 Sensul giratoriu Alba Iulia Morilor Turismului

3. Metode de decongestionare a traficului n intersecie


n urma simulrii traficului din intersecie cu programului
SimTraffic au rezultat intrzieri (de 288,1 sec) i cozi de ateptare foarte
mari, ceea ce duce la crearea ambuteiajelor n trafic. Msurile ce pot fi
luate n acest caz privesc elementele de geometrie i/sau semaforizare.

Fig. 3
Cozile de
ateptare i
ntrzierile

Ca soluie
de mbuntire a interseciei se propune montarea a 4 senzori n covorul asfaltic i a
dou semafoare controlate printr-un microcontroller. Doi dintre senzori
sunt montai pe braul str. Morilor, primul fiind introdus n covorul
asfaltic la 5 m de intersecie, iar cel de al-doilea la 15 m de intersecie.
Ca principiu de funcionare, la detectarea staionrii
autovehiculului, senzorul 2 trimite un semnal ctre semaforul 1 montat
78

pe braul Alba Iulia (ctre Turnior), iar acesta trece pe culoarea roie
timp de 30 de secunde. Ceilali doi senzori vor fi montai pe braul
str.Turismului, sub aceeai form ca i cei de pe str. Morilor. n
momentul n care senzorul 2 de pe braul Turismului detecteaz
staionarea autovehiculelor, acesta trimite un semnal semaforului 2 de
pe braul Morilor pentru a njumtii timpul de trecere al
autovehiculelor de pe strada Morilor.
Tot pe braul Turismului se propune i modificarea geometriei
interseciei prin introducerea a 2 benzi de circulaie pentru direcia de
mers ctre Piaa Cibin (figura 4).

Fig. 4
Sensul
giratoriu Alba
Iulia Morilor
Turismului
soluia propus

n urma implementri soluiei de optimizare n programul


Syncho, raportul debit/capacitate a devenit subunitar, iar timpul de
ntrziere la nivel de intersecie a sczut cu 28,49 % ajungnd la 206
sec., ceea ce nseamn c, traficul se desfoar n parametrii normali.
Chiar i viteza medie de circulaie pe fiecare band a crescut
cu 15 % aa cu se observ n figura de mai jos.
Fig 5
Sensul giratoriu
Alba Iulia
Morilor
Turismului
viteza de
deplasare

79

4. Concluzii
Prin implementarea soluiei propuse reuim s analizm
situaia traficului i s oferim feedback conductorilor auto n timp real.
Mai mult, cu ajutorul software-ului instalat n cadrul microcontroller-ului
vom putea comanda fazele ntregii intersecii, n funcie de numrul de
vehicule care trec prin raza de aciune a senzorilor, reusind s
intervenim la timp pentru prevenirea formrii cozilor de ateptare.
Sistemul propus este capabil s determine prezena
vehiculelor i viteza acestora. Acest sistem poate fi utilizat si n alte
scopuri, spre exemplu, pentru culegerea datelor n vederea realizrii
rapoartelor statistice referitoare la numrul de vehicule i componena
fluxului de trafic pentru viitoare optimizri ale traficului.
De asemenea, poate fi utilizat cu usurin ca i detector
pentru viteza autovehiculelor dac i este instalat, ca accesoriu, o
camer de filmat pentru identificarea vehiculelor dup numrul matricol.
BIBLIOGRAFIE
[1] Akcelik, R., Capacity and performance analysis of round about metering
signals, Australia, 2005.
[2] Florea, D., Cofaru, C., Soica, A., Managementul traficului rutier. Editura
Universitii Transilvania Braov, 2000.
[3] * * * www.trafficware.com, Guide Synchro Studio.
ef lucr.Dr.Ing. Marinela IN
Universitatea Lucian Blaga din Sibiu/Facultatea de Inginerie,
membru AGIR
e-mail: marinela.inta@ulbsibiu.ro
Prof.Dr.Ing. Achim MUNTEAN
Universitatea Lucian Blaga din Sibiu/Facultatea de Inginerie,
membru AGIR
e-mail: achim.muntean@ulbsibiu.ro

80