Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
LUCRARE DE
ABSOLVIRE
Coordonator tiinific
Comandor (r) dr.
Sarbu Maian
Absolvent
Lacatu Cristian
BUCURETI
2013
LUCRARE DE
ABSOLVIRE
REGULI DE GUVERNARE I DE NAVIGAIE,
TRECERI NGUSTE I DISPOZITIVE
DE SEPARARE A TRAFICULUI
Coordonator tiinific
Comandor (r) dr.
Sarbu Maian
Absolvent
Lacatu Cristian
BUCURETI
2013
CUPRINS
INTRODUCERE
P.
P.
P.
REGULILE DE
P.
P.
CONCLUZII
P.
BIBLIOGRAFIE
P.
INTRODUCERE
Regulamentul Internaional pentru Prevenirea coliziunilor pe mare 1972 (COLREG)
este publicat de Organizaia Maritim Internaional (IMO) i expune, printre altele, regulile
radei sau reguli de navigaie care trebuiesc sa fie respectate de nave i de alte ambarcaiuni
pentru a preveni coliziunile ntre dou sau mai multe nave. COLREG mai abordeaz de
asemenea, politicile specifice care separa cile navigabile continentale, ce se supun regulilor
de navigaie ale statelor riverane, dar i la caile navigabile de coast, care se supun regulilor
internaionale de navigaie.
Dei regulile pentru ambarcaiunile de navigatie continentala pot diferi, regulile
internaionale specific faptul c acestea nu ar trebui s difere n mare msur de cele
stipulate n COLREG.
n apele interioare ale Europei Centrale, a fost adoptat i se aplic un regulament
propriu, CEVNI, care nu difer foarete mult de regulamentul internaional, iar n Statele
Unite, regulamentul cu privire la ambarcatiunile de navigatie interioara este publicat alaturi de
cel international
n Regulile de Cursa pentru Navigaie, care guverneaz conduita curselor de yachting
i alupe aprobate de autoritatile nationale de navigatie, membrii Federaiei Internaionale de
Navigatie (ISAF), se bazeaza pe cele ale COLREGs, acestea difera n unele aspecte precum
depasirea i dreptul de libera trecere apropiate marcajelor de ntoarcere n competiiile de
navigaie.
Cunoaterea i aplicarea COLREG este vital pentru orice navigator, nsuirea i
interpretarea acestuia n funcie de diversitatea situaiilor ntalnite pe mare, reprezinta o
necesitate.
Am optat pentru aecast tem deoarece consider c navigaia pa canale sau treceri
nguste i n dispozitivele de separare a traficului reprezint aspecte importante ale meseriei
de ofier de punte maritim, care trebuie s dea dovad n aceste situaii pe lng cuno tin e
temeinice i de calm stpnire de sine i abilitate n manevra navei.
Subiectul care va fi expus este foarte important n sigurana navigaiei, manevra navei
n canale i treceri nguste trebuie s se fac astfel nct s se evite unele situaii de foarte
mare apropiere sau de coliziune.
Deciziile ce se iau n aceste situaii trebuie s fie foarte rapide, dar n baza unor
informaii suficiente i cu aplicarea regulilor internaionale.
CAPITOLUL 1. ISTORICUL REGULILOR COLREG.
Inaintea dezvoltrii unui singur set de reguli i practici internaionale, existau unele
cutume separate, diferite convenii i proceduri neoficiale n diferite pri ale lumii, propuse
de diverse naiuni maritime. Acest lucru a avut ca rezultat unele incompatibiliti i chiar
contradicii care au dus la coliziuni neintenionate.
Luminile ambarcaiunilor pentru navigaia pe timp de noapte i marcajele de navigaie
nu erau standardizate, ducand la confuzii, ambiguitate i la risc de coliziune.
venit cu recomandarea conform creia direcia s fie dat de ctre crma, nu de ctre timon
sau fusul carmei, ajungandu-se la un acord neoficial al naiunilor maritime n anul 1935.
Conferina Internaionala S.O.L.A.S. din anul 1948 a naintat mai multe recomandri,
inclusiv recunoasterea R.A.D.A.R.-ului, acestea fiind validate n anul 1952 i devenind active
n anul 1954. Alte recomandari au fost naintate de ctre Conferina Internaionala S.O.L.A.S.
de la Londra din anul 1960, intrnd n vigoare n anul 1965.
Regulamentele Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare au fost adoptate
ca i Conventie a Organizatiei Maritime Internationale pe 20 Octombrie 1972 i au intrat n
vigoare pe 15 Iulie 1977.
Acestea au fost proiectate pentru a actualiza i nlocui Regulamentele de Coliziune din
1960, n special cele cu privire la Schemele de Separare a Traficului (TSS), urmnd ca prima
dintre acestea s fie introdus n Stramtoarea Dover, n anul 1967.
Acestea au fost modificate de mai multe ori pn au ajuns s fie adoptate pentru prima
oara. In 1981, Regula 10 a fost modificata cu privire la dragarea i inspectarea schemelor de
separare a traficului. In 1987, mai multe reguli au fost modificate, inclusiv regula 1(e), cu
privire la ambarcaiunile de construcie special; regula 3(h), ambarcaiuni supuse la condiii
de pescaj i Regula 10(c), ncruciarea drumurilor traficului pe drumurile navigabile. In anul
1989, Regula 10 a fost modificat pentru a opri folosirea de prisos ale zonelor trafic din
apropierea rmului, asociate cu TSS. n 1993, au fost facute modificari privind poziionarea
semnalelor luminoase pe nave, iar n anul 2001, au fost adugate noi reguli cu privire la
ambarcaiunile WIG (wing-in-ground)-nave care plutesc deasupra apei, pe o ptur de
presiune, ntre aripi i suprafaa apei, iar n anul 2007, textul relativ Anexelor IV (semnale de
pericol) a fost rescris.
Fiecare ar membr a Organizaiei Maritime Internaionale (IMO) desemneaz o
Administraie, industrie federal, sau agenie pentru implementarea clauzelor conveniei
COLREG, deoarece aceasta se aplica navelor aflate sub jurisdicia autoritii federale. Altfel
spus, convenia IMO, inclusiv cele 40 de reguli incluse n regulamentele internaionale, este
adoptat de ctre fiecare ar membru care a semnat convenia. Fiecare administraie naional
sau federal este responsabil pentru implementarea i intrarea n vigoare a regulamentelor,
ntruct se aplica navelor i ambarcaiunilor asupra crora are autoritate legala. De exemplu,
Paza de coasta a Statelor Unite dirijeaz ambarcaiunile Statelor Unite, pe cand Transport
Canada ambarcaiunile canadiene. De fapt, exist un set de legi naionale de navigaie
(regulamente) care sunt n concordan cu conveniile internaionale. Fiecare administrtie
este imputernicit s adopte modificri care se aplic ambarcaiunilor pe apele aflate sub
7
jurisdicie naional, cu condiia ca orice astfel modificri s nu fie in discordan cu cele ale
COLREG.
Intregul text ale regulilor actuale este disponibil pe diferite site-uri naionale de
administraie. In mod specific, regulile COLREG sunt ncorporate prin referin n
instrumentele de dirijare naional.
Exista multe publicaii, n diferite limbi care nu doar furnizeaz regulile, ci de asemenea
organizeaz discutii si exemple cu privire la interpretarea regulilor de baz, inclusiv diagrame
i cazuri ipotetice. Versiunea britanica este furnizat de ctre Agenia Maritim i de Paz
(MCA). Regulile COLREG sunt incluse n Regulamentele Flotei Comerciale Maritime
(Semnale S.O.S i Prevenirea Coliziunilor) din 1996, ea fiind modificat la anumite perioade
de timp i este distribuita i accesat sub forma Notificarea Flotei Comerciale (MSNMerchant Shipping Notice), care se foloseste pentru a comunica informa iile obligatorii care
trebuie s se supun legislatiei britanice. Aceste MSN-uri se coreleaz cu Instrumentele
Statutare i conin detalii tehnice ale acestor regulamente. MCA precizez c materialul
publicat este sub protecia Coroanei, ca drept de autor, lucru care semnific faptul c poate fi
reprodus fr costuri n orice format pentru cercetri sau studii individuale, cu condiia de a fi
reprodus cu acuratee i de a nu fi folosit n contexte eronate.
CAPITOLUL 2. COMPETENA OFIERULUI DE CART DE MENINERE A
SIGURANEI NAVIGAIEI ASIGURAT PRIN APLICAREA STRICT A
REGULILOR COLREG.
O buna perioada de timp alocata acestui subiect trebuie folosit pentru recunoaterea
farurilor i formelor uscatului, folosind modele ale regulei de rada sau ale undelor radar.
Viitorii ofieri trebuie s poat recunoate tipul ambarcaiunii, aspectul i orice
semnale importante i faptul ca relevmentul de compas dac nu se schimb considerabil se
poate ajunge la situaia de coliziune.
Ofierul de cart trebuie de asemenea, s specifice luminile sau semnele ce trebuie
afisate de catre diferitele tipuri de ambarcaiuni, n orice situaie i s descrie n ntregime
caracteristicile farurilor.
n cadrul sesiunilor de ntrebri i rspunsuri trebuie s se includ i folosirea
semnalelor auditive. Sesiunile de intrebari si raspunsuri ar trebui sa includa folosirea
semnalelor auditive si actiunile demarate pe timp de ceata., tinand cont de faptul ca folosirea
radarului pentru evitarea coliziunilor se practica si in training-ul in simulator.
REGULILE DE
10
11
acestui enal ngust sau pe pasa de acces. Nava din urm poate folosi semnalul sonor prescris
de regula 34 d), dac se ndoiete de inteniile navei care traverseaz.
34.d Cnd dou nave care sunt n vedere i se apropie una de alta dar din o cauz oarecare una
din ele nu nelege inteniile sau aciunile celeilalte, sau nu tie dac cealalt nav ia msuri
suficiente pentru a evita coliziunea, nava care are ndoieli va exprima imediat emind cu
fluierul o serie rapid de cel puin cinci sunete scurte. Acest semnal poate fi completat cu un
semnal luminos alctuit din cel puin cinci sclipiri scurte i rapide ( . . . . . );
e) 1) ntr-un enal ngust sau o pas de acces, cnd depirea nu se poate face dect dac
nava ajuns manevreaz pentru a permite celeilalte nave s o depeasc n siguran, nava
care ajunge trebuie s-i fac cunoscut intenia, emind semnalul corespunztor prescris de
regula 34 (c) par.(1). Nava ajuns trebuie, dac este de acord, s emit semnalul corespunztor
prescris de regula 34 (c) par.(2) i s manevreze astfel nct s permit depirea n siguran.
Dac este n dubiu, nava ajuns poate s emit semnalele sonore prescrise de regula 34 (d);
2) Prezenta regul nu scutete nava care ajunge de obligaia de a se conforma prevederilor
regulii 13;
34 c) Cnd navele sunt n vedere ntr-un enal sau pe o cale de acces ngust :
1) nav care intenioneaz s depeasc o alt nav, conform dispoziiilor de la regula 9 (e)
(1), trebuie s indice intenia sa emind cu fluierul semnalelor urmtoare:
- dou sunete lungi urmate de un sunet scurt pentru a spune: Intenionez s v depesc prin
tribord( _ _ . );
dou sunete lungi urmate de dou sunete scurte pentru a spune: Intenionez s v depesc
prin babord( _ _ . . ).
2) nava care urmeaz a fi depit trebuie, manevrnd conform dispoziiunilor din regula 9(e)
(1) s-i dea acordul sau emind cu fluierul urmtorul semnal:
- un sunet lung, un sunet scurt, un sunet lung i un sunet scurt, emise n aceast ordine ( _ .
_ . ).
f) O nav care se apropie de un cot sau de un loc aflat ntr-un enal ngust sau ntr-o pas de
acces, n care alte nave pot fi mascate de prezena unui obstacol, trebuie s navige cu pruden
i vigilen deosebite i s emit semnalul corespunztor prescris de regula 34 e);
g) Dac circumstanele permit, orice nav trebuie s evite ancorarea ntr-o trecere ngust.
REGULA 10 Dispozitive de separare a traficului
12
13
e) n mod normal o nav, alta dect cea care traverseaz un dispozitiv de separare a traficului
sau o nav care angajeaz sau iese din o pas de navigatie, nu trebuie s intre n zona de
separare sau s ntretaie linia de separare cu excepia:
1) cazurilor de urgen pentru evitarea unui pericol imediat;
2) angajrii pentru pescuit n zona de separare.
f) O nav care navig n zonele vecine cu extremitile unui dispozitiv de separare a traficului
trebuie s navige cu o atenie deosebit.
g) O nav trebuie s evite, pe ct de mult posibil, s ancoreze n interiorul unui dispozitiv de
separare a traficului sau n zonele vecine cu extremitile sale.
h) O nav care nu dorete s foloseasc un dispozitiv de separare a traficului trebuie s se
ndeprteze de acesta ct mai mult posibil.
i) O nav angajat n pescuit nu trebuie s stnjeneasc trecerea unei nave care navig pe o
pas de navigaie.
j) Navele cu o lungime mai mic de 20m sau navele cu vele nu trebuie s stnjeneasc
trecerea n siguran a unei nave cu propulsie mecanic , care navig pe o pas de navigaie.
k) Atunci cnd se afl angajat ntr-o operaiune pentru meninerea siguranei navigaiei ntrun dispozitiv de separare a traficului, o nav cu capacitatea de manevr redus este scutit de
a se conforma prezentei reguli n msura necesar executrii operaiunii .
l) Atunci cnd este angajat ntr-o operaiune pentru instalarea, ntreinerea sau scoaterea unui
cablu submarin ntr-un dispozitiv de separare a traficului, o nav cu capacitatea de manevr
redus este scutit de a se conforma prezentei reguli, n msura necesar executrii
operaiunii.
15
16
17
CONCLUZII
n lucrerea prezentat am ncercat s subliniez importana cunoaterii Regulamentului
internaional COLREG, care stipuleaz necesitatea cunoaterii i aplicrii de ctre personalul
de cart a prevedilor acestor regulu Este foarte important ca personalul de cart s cunoasc
19
regulile care se aplicv n cadtrul navigaiei n canale sau pase de acces, a men inerii vitezei
de siguran pentru a evita situaiile de foarte mare apropiere i de coliziune.
BIBLIOGRAFIE
1. Regulamentul Internaional de Prevenire a Coliziunilor pe Mare.COLREG 1972
Partea B Reguli de guvernare i navigaie Internaional Regulations for
Preventing Collisions at Sea COLREG 1972, Part B Steering and Sailing Rules
2. Convenia Internaional privind Standardele de Pregtire i Certificare Personalului
Navigant pe Mare, STCW 1995, Competena 1.2. : Meninerea Siguranei Navigaiei n
Serviciul de Cart, Standards of Training , Certification and Watchkeeping for Seafares
Convention, STCW 1995. Competence 1.2. : Maintain a Safe Navigational Watch
3. Surs de internet : www.maps.google.com. Harta Golfului Irak.
20