Sunteți pe pagina 1din 19

COLEGIUL NAUTIC ROMAN

LUCRARE DE
ABSOLVIRE

Coordonator tiinific
Comandor (r) dr.
Sarbu Maian
Absolvent
Lacatu Cristian

BUCURETI
2013

COLEGIUL NAUTIC ROMAN

LUCRARE DE
ABSOLVIRE
REGULI DE GUVERNARE I DE NAVIGAIE,
TRECERI NGUSTE I DISPOZITIVE
DE SEPARARE A TRAFICULUI

Coordonator tiinific
Comandor (r) dr.
Sarbu Maian
Absolvent
Lacatu Cristian

BUCURETI
2013
CUPRINS
INTRODUCERE

P.

CAPITOLUL 1. ISTORICUL REGULILOR COLREG.

P.

CAPITOLUL 2. COMPETENA OFIERULUI DE CART DE MENINERE


A SIGURANEI NAVIGAIEI ASIGURAT PRIN APLICAREA STRICT
A REGULILOR COLREG.
CAPITOLUL 3.

P.

PREVEDERILE COLREG PRIVIND

REGULILE DE

GUVERNARE SI NAVIGATIE PRIN TRECERI INGUSTE SI DISPOZITIVE

DE SEPARARE A TRAFICULUI. PARTEA B.

P.

CAPITOLUL 4. STUDIU DE CAZ.

P.

CONCLUZII

P.

BIBLIOGRAFIE

P.

INTRODUCERE
Regulamentul Internaional pentru Prevenirea coliziunilor pe mare 1972 (COLREG)
este publicat de Organizaia Maritim Internaional (IMO) i expune, printre altele, regulile
radei sau reguli de navigaie care trebuiesc sa fie respectate de nave i de alte ambarcaiuni
pentru a preveni coliziunile ntre dou sau mai multe nave. COLREG mai abordeaz de
asemenea, politicile specifice care separa cile navigabile continentale, ce se supun regulilor

de navigaie ale statelor riverane, dar i la caile navigabile de coast, care se supun regulilor
internaionale de navigaie.
Dei regulile pentru ambarcaiunile de navigatie continentala pot diferi, regulile
internaionale specific faptul c acestea nu ar trebui s difere n mare msur de cele
stipulate n COLREG.
n apele interioare ale Europei Centrale, a fost adoptat i se aplic un regulament
propriu, CEVNI, care nu difer foarete mult de regulamentul internaional, iar n Statele
Unite, regulamentul cu privire la ambarcatiunile de navigatie interioara este publicat alaturi de
cel international
n Regulile de Cursa pentru Navigaie, care guverneaz conduita curselor de yachting
i alupe aprobate de autoritatile nationale de navigatie, membrii Federaiei Internaionale de
Navigatie (ISAF), se bazeaza pe cele ale COLREGs, acestea difera n unele aspecte precum
depasirea i dreptul de libera trecere apropiate marcajelor de ntoarcere n competiiile de
navigaie.
Cunoaterea i aplicarea COLREG este vital pentru orice navigator, nsuirea i
interpretarea acestuia n funcie de diversitatea situaiilor ntalnite pe mare, reprezinta o
necesitate.
Am optat pentru aecast tem deoarece consider c navigaia pa canale sau treceri
nguste i n dispozitivele de separare a traficului reprezint aspecte importante ale meseriei
de ofier de punte maritim, care trebuie s dea dovad n aceste situaii pe lng cuno tin e
temeinice i de calm stpnire de sine i abilitate n manevra navei.
Subiectul care va fi expus este foarte important n sigurana navigaiei, manevra navei
n canale i treceri nguste trebuie s se fac astfel nct s se evite unele situaii de foarte
mare apropiere sau de coliziune.
Deciziile ce se iau n aceste situaii trebuie s fie foarte rapide, dar n baza unor
informaii suficiente i cu aplicarea regulilor internaionale.
CAPITOLUL 1. ISTORICUL REGULILOR COLREG.
Inaintea dezvoltrii unui singur set de reguli i practici internaionale, existau unele
cutume separate, diferite convenii i proceduri neoficiale n diferite pri ale lumii, propuse
de diverse naiuni maritime. Acest lucru a avut ca rezultat unele incompatibiliti i chiar
contradicii care au dus la coliziuni neintenionate.
Luminile ambarcaiunilor pentru navigaia pe timp de noapte i marcajele de navigaie
nu erau standardizate, ducand la confuzii, ambiguitate i la risc de coliziune.

Odata cu apariia navelor pe care aveau ca propulsie aburul, la jumatatea secolului al


nouasprezecelea, conveniile pentru navigarea ambarcaiunilor a trebuit s fie suplimentate de
convenii pentru ambarcaiuni cu propulsie mecanic. Navele au fost limitate n ceea ce
privete manevrabilitatea, nu puteau s navige n direcia vntului i de asemenea nu puteau s
navige cu o oarecare vitaz n absena acestuia.
Pe de alta parte, navele cu aburi puteau face manevre n toate cele 360 de grade de
direcie i puteau fi manevrate indiferent de prezena sau absenta vntului.
In Statele Unite, Documentul Navelor-Cabotier din Bombay, 1838, solicita navelor cu
aburi care navigau n intervalul apus-rasarit s afieze unul sau mai multe semnale luminoase;
culoarea, vizibilitatea i amplasarea acestora nu erau specificate.
In anul 1840, la Londra, Asociaia Englez pentru Balizaj a elaborat un set de
regulamente, adoptate de Parlament n 1846. Regulamentele Asociatiei Engleze pentru Balizaj
n Tratatul de Navigatie cu Aburi din 1846 iar regulamentele Amiralitatii privind luminile
navelor cu aburi au primit acest statut n anul 1848.
In Congresul din 1849 au crescut cerinele cu privire la farurile navelor pe apele
teritoriale ale Statelor Unite. i n Marea Britanie au fost recomandate n anul 1895 lumini
laterale colorate pentru navele cu corn de cea sau clopot, n timp ce o aciune similar s-a
luat n Statele Unite.
In anul 1863 un nou set de reguli a fost elaborat de Camera de Comer a Marii
Britanii, n asociaie cu guvernul francez. In jurul anului 1864, unele articole care fuseser
fuseser adoptate de peste 30 de ri maritime, inclusiv n Germania i Statele Unite unde
aceste articole au fost semnate de presedintele Abraham Lincoln.
In anul 1880, Articolelor din 1863 li s-au adaugat semnale auditive iar n anul 1884,
un a fost adiionat un nou nou set de regulamente internationale.
In anul 1867, Thomas Gray, secretarul asistent al departamentului maritim comercial
londonezs, a redactat Regula drumului, un pamflet care a devenit faimos pentru
bine-cunoscutele randuri mnemonice.
Statele Unite au convocat n anul 1889, prima conferin maritim internaional n
Washington D.C. Regulile ce au fost stabilite n urma conferinei au fost adoptate n anul 1890
i au intrat n vigoare n anul 1897.
Au avut loc cteva schimbri minore n timpul Conferinei Maritime de la Bruxelles
din 1910, fiind propuse cteva schimbri ale regulamentelor, nefiind ns validate n cadrul
Conferinei Internaionale din anul 1929, cu privire la viaa pe mare (S.O.L.A.S.). Acestea au

venit cu recomandarea conform creia direcia s fie dat de ctre crma, nu de ctre timon
sau fusul carmei, ajungandu-se la un acord neoficial al naiunilor maritime n anul 1935.
Conferina Internaionala S.O.L.A.S. din anul 1948 a naintat mai multe recomandri,
inclusiv recunoasterea R.A.D.A.R.-ului, acestea fiind validate n anul 1952 i devenind active
n anul 1954. Alte recomandari au fost naintate de ctre Conferina Internaionala S.O.L.A.S.
de la Londra din anul 1960, intrnd n vigoare n anul 1965.
Regulamentele Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare au fost adoptate
ca i Conventie a Organizatiei Maritime Internationale pe 20 Octombrie 1972 i au intrat n
vigoare pe 15 Iulie 1977.
Acestea au fost proiectate pentru a actualiza i nlocui Regulamentele de Coliziune din
1960, n special cele cu privire la Schemele de Separare a Traficului (TSS), urmnd ca prima
dintre acestea s fie introdus n Stramtoarea Dover, n anul 1967.
Acestea au fost modificate de mai multe ori pn au ajuns s fie adoptate pentru prima
oara. In 1981, Regula 10 a fost modificata cu privire la dragarea i inspectarea schemelor de
separare a traficului. In 1987, mai multe reguli au fost modificate, inclusiv regula 1(e), cu
privire la ambarcaiunile de construcie special; regula 3(h), ambarcaiuni supuse la condiii
de pescaj i Regula 10(c), ncruciarea drumurilor traficului pe drumurile navigabile. In anul
1989, Regula 10 a fost modificat pentru a opri folosirea de prisos ale zonelor trafic din
apropierea rmului, asociate cu TSS. n 1993, au fost facute modificari privind poziionarea
semnalelor luminoase pe nave, iar n anul 2001, au fost adugate noi reguli cu privire la
ambarcaiunile WIG (wing-in-ground)-nave care plutesc deasupra apei, pe o ptur de
presiune, ntre aripi i suprafaa apei, iar n anul 2007, textul relativ Anexelor IV (semnale de
pericol) a fost rescris.
Fiecare ar membr a Organizaiei Maritime Internaionale (IMO) desemneaz o
Administraie, industrie federal, sau agenie pentru implementarea clauzelor conveniei
COLREG, deoarece aceasta se aplica navelor aflate sub jurisdicia autoritii federale. Altfel
spus, convenia IMO, inclusiv cele 40 de reguli incluse n regulamentele internaionale, este
adoptat de ctre fiecare ar membru care a semnat convenia. Fiecare administraie naional
sau federal este responsabil pentru implementarea i intrarea n vigoare a regulamentelor,
ntruct se aplica navelor i ambarcaiunilor asupra crora are autoritate legala. De exemplu,
Paza de coasta a Statelor Unite dirijeaz ambarcaiunile Statelor Unite, pe cand Transport
Canada ambarcaiunile canadiene. De fapt, exist un set de legi naionale de navigaie
(regulamente) care sunt n concordan cu conveniile internaionale. Fiecare administrtie
este imputernicit s adopte modificri care se aplic ambarcaiunilor pe apele aflate sub
7

jurisdicie naional, cu condiia ca orice astfel modificri s nu fie in discordan cu cele ale
COLREG.
Intregul text ale regulilor actuale este disponibil pe diferite site-uri naionale de
administraie. In mod specific, regulile COLREG sunt ncorporate prin referin n
instrumentele de dirijare naional.
Exista multe publicaii, n diferite limbi care nu doar furnizeaz regulile, ci de asemenea
organizeaz discutii si exemple cu privire la interpretarea regulilor de baz, inclusiv diagrame
i cazuri ipotetice. Versiunea britanica este furnizat de ctre Agenia Maritim i de Paz
(MCA). Regulile COLREG sunt incluse n Regulamentele Flotei Comerciale Maritime
(Semnale S.O.S i Prevenirea Coliziunilor) din 1996, ea fiind modificat la anumite perioade
de timp i este distribuita i accesat sub forma Notificarea Flotei Comerciale (MSNMerchant Shipping Notice), care se foloseste pentru a comunica informa iile obligatorii care
trebuie s se supun legislatiei britanice. Aceste MSN-uri se coreleaz cu Instrumentele
Statutare i conin detalii tehnice ale acestor regulamente. MCA precizez c materialul
publicat este sub protecia Coroanei, ca drept de autor, lucru care semnific faptul c poate fi
reprodus fr costuri n orice format pentru cercetri sau studii individuale, cu condiia de a fi
reprodus cu acuratee i de a nu fi folosit n contexte eronate.
CAPITOLUL 2. COMPETENA OFIERULUI DE CART DE MENINERE A
SIGURANEI NAVIGAIEI ASIGURAT PRIN APLICAREA STRICT A
REGULILOR COLREG.
O buna perioada de timp alocata acestui subiect trebuie folosit pentru recunoaterea
farurilor i formelor uscatului, folosind modele ale regulei de rada sau ale undelor radar.
Viitorii ofieri trebuie s poat recunoate tipul ambarcaiunii, aspectul i orice
semnale importante i faptul ca relevmentul de compas dac nu se schimb considerabil se
poate ajunge la situaia de coliziune.
Ofierul de cart trebuie de asemenea, s specifice luminile sau semnele ce trebuie
afisate de catre diferitele tipuri de ambarcaiuni, n orice situaie i s descrie n ntregime
caracteristicile farurilor.
n cadrul sesiunilor de ntrebri i rspunsuri trebuie s se includ i folosirea
semnalelor auditive. Sesiunile de intrebari si raspunsuri ar trebui sa includa folosirea
semnalelor auditive si actiunile demarate pe timp de ceata., tinand cont de faptul ca folosirea
radarului pentru evitarea coliziunilor se practica si in training-ul in simulator.

Este important ca practicantii de nivelul acesta s stie in ce situatie trebuie chemat


comandantul si ar trebui sa le fie prezentate cateva situatii in care actiunea pe care trebuie
luata este aceea de a-l chema pe commandant. Ar trebui sa li se explice ca pana atunci, odata
ce comandantul preia situatia, raman raspunzatori de cart si de siguranta navei.
Atentia ar trebui indreptata spre regulamentele care se refera la navigarea cu un carmaci
imbarcat. Prezenta unui carmaci la bordul navei nu il elibereaza de indatoriri legate de
siguranta navei pe ofiterul pe cart. Aceasta responsabilitate poate fi predata doar
comandantului sau unui alt ofiter de cart si sub nicio forma nu ar trebui timonierul lasat singur
pe punte.
Un ghid al Regulilor de Evitare a Coliziunilor furnizeaza inregistrari ale coliziunilor
impreuna cu deciziile tribunalelor n care s-au judecat, acestea devenind studii de caz pentru a
ilustra cum se aplica diferite reguli. n special sunt de referin termenii precum veghea
adecvata, estimare completa, viteza de siguranta i actionarea in timp util.
CAPITOLUL 3.

PREVEDERILE COLREG PRIVIND

REGULILE DE

GUVERNARE SI NAVIGATIE PRIN TRECERI INGUSTE SI DISPOZITIVE


DE

SEPARARE A TRAFICULUI. PARTEA B.


PARTEA B: REGULI DE GUVERNARE I NAVIGAIE

a) De ctre toate navele:


1) vizibilitatea;
2) densitatea traficului, inclusiv concentrrile de nave de pescuit sau de oricare alte nave;
3) manevrabilitatea navei, cu referire special la distana de oprire i capacitatea de giraie n
condiiile existente;
4) noaptea, existena unui fundal luminos ca acela produs de luminile de pe coast sau de
lumina difuz a propriilor sale lumini;
5) starea vntului, a mrii i a curenilor, precum i apropierea de pericolele pentru
navigaie;
6) pescajul navei n raport cu adncimea accesibil a apei;
b) n plus, pentru navele care au un radar n funciune:
1) caracteristicile, eficacitatea i limitele de folosire eficient a echipamentului radar;
2) limitrile rezultate din scara distanelor folosit la radar;

3) efectul strii mrii, condiiilor meteorologice i altor surse de interferen;


4) faptul c ambarcaiunile mici, gheurile i alte obiecte plutitoare nu pot fi detectate cu
radarul la o distan adecvat;
5) numrul, poziia i micare navelor detectate cu radarul;
6) faptul c este posibil s se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci cnd radarul este folosit
pentru determinarea distanei fa de nave i alte obiecte aflate n vecintate.
REGULA 7 Pericol de coliziune
a) Orice nav trebuie s foloseasc toate mijloacele disponibile corespunztoare
circumstanelor i condiiilor existente pentru a determina dac exist riscul unei coliziuni.
Dac exist vreo ndoial n ceea ce privete riscul de coliziune, trebuie s se considere c
acest risc exist;
b) Dac la bord exist un echipament radar n funciune, acesta trebuie folosit n mod
corespunztor, incluznd explorarea la distan mare, cu scopul de a descoperi din timp riscul
unei coliziuni i inerea la zi a situaiei pe planeta radar sau orice alt supraveghere
sistematic, echivalent a obiectelor detectate;
c) Nu se va trage concluzii din informaii insuficiente, mai ales din informaii radar
insuficiente;
d) Pentru a determina dac exist un risc de coliziune trebuie s se in seama, printre altele,
de urmtoarele considerente:
1) exist risc de coliziune dac relevmentul compas la o nav care se apropie, nu variaz
ntr-un mod apreciabil;
2) n unele cazuri, riscul de coliziune exist, chiar dac se observ c relevmentul variaz
apreciabil, mai ales la apropierea de o nav foarte mare, de un convoi remorcat sau de o nav
care se afl la distan mic.
REGULA 8. Manevra pentru evitarea coliziunii
a) Orice manevr ce se face pentru evitarea unei coliziuni trebuie, dac circumstanele permit,
s conduc la rezultate pozitive, s fie efectuat din timp i conform cu o bun practic
marinreasc.
b) Orice schimbare de drum sau de vitez sau amndou deodat trebuie, dac circumstanele
permit, s fie destul de mare pentru a putea fi perceput imediat de orice nav care execut
observarea vizual sau cu radarul; pot fi evitate schimbrile succesive de mic important de

10

drum, vitez sau ale ambele deodat.


c) Dac nava are suficient spaiu de manevr, simpla schimbare a drumului poate fi manevra
cea mai eficient pentru a se evita o situaie de foarte mare apropiere, cu condiia ca aceast
manevr s fie fcut cu mult timp nainte, s fie substanial i s nu conduc la o alt
situaie de foarte mare apropiere.
d) Orice manevr pentru evitarea coliziunii cu o alt nav trebuie fcut astfel nct s permit
trecerea la o distan de siguran. Eficacitatea manevrei trebuie controlat cu atenie pn
cnd cealalt nav a fost complet i definitiv evitat.
e) Dac este nevoie s se evite o coliziune sau s se ctige mai mult timp pentru aprecierea
situaiei, nava trebuie s reduc viteza sau s opreasc complet, stopnd mainile ori punndule napoi.
f) 1) O nav creia, prin oricare din aceste reguli, i se impune s nu mpiedice trecerea n
siguran a unei alte nave, trebuie atunci cnd circumstanele situaiei o impun s
ntreprind din timp aciuni care s conduc la crearea unui spaiu de manevr suficient pentru
trecerea n siguran a celeilalte nave;
2) O nav creia i se cere s nu mpiedice trecerea n siguran a unei alte nave nu este
eliberat de rspundere dac apropierea fa de acea nav conduce la un risc de coliziune i
trebuie, atunci cnd ntreprinde o aciune, s aplice pe deplin cerine regulilor acestei seciuni;
3) O nav a crei trecere nu este stnjenit trebuie s se conformeze regulilor acestei seciuni
cnd cele dou nave se apropie una de alta i astfel apare riscul unei coliziuni.
REGULA 9 Treceri nguste
a) O nav n mar printr-un enal ngust sau pe o pas de acces trebuie s navige ct mai
aproape posibil de limita exterioar, din tribordul su, a enalului sau a pasei respective de
acces.
b) O nav cu lungime mai mic de 20 m i o nav cu vele nu trebuie s stnjeneasc trecerea
navei care poate naviga n deplin siguran numai prin interiorul enalului ngust sau pe pasa
de acces.
c) O nav angajat n pescuit nu trebuie s stnjeneasc trecerea unei nave care navig pe un
enal ngust sau pe o pas de acces.
d) O nav nu trebuie s traverseze un enal ngust sau o pas de acces dac prin aceasta
stnjenete trecerea unei nave care poate naviga n deplin siguran numai prin interiorul

11

acestui enal ngust sau pe pasa de acces. Nava din urm poate folosi semnalul sonor prescris
de regula 34 d), dac se ndoiete de inteniile navei care traverseaz.
34.d Cnd dou nave care sunt n vedere i se apropie una de alta dar din o cauz oarecare una
din ele nu nelege inteniile sau aciunile celeilalte, sau nu tie dac cealalt nav ia msuri
suficiente pentru a evita coliziunea, nava care are ndoieli va exprima imediat emind cu
fluierul o serie rapid de cel puin cinci sunete scurte. Acest semnal poate fi completat cu un
semnal luminos alctuit din cel puin cinci sclipiri scurte i rapide ( . . . . . );
e) 1) ntr-un enal ngust sau o pas de acces, cnd depirea nu se poate face dect dac
nava ajuns manevreaz pentru a permite celeilalte nave s o depeasc n siguran, nava
care ajunge trebuie s-i fac cunoscut intenia, emind semnalul corespunztor prescris de
regula 34 (c) par.(1). Nava ajuns trebuie, dac este de acord, s emit semnalul corespunztor
prescris de regula 34 (c) par.(2) i s manevreze astfel nct s permit depirea n siguran.
Dac este n dubiu, nava ajuns poate s emit semnalele sonore prescrise de regula 34 (d);
2) Prezenta regul nu scutete nava care ajunge de obligaia de a se conforma prevederilor
regulii 13;
34 c) Cnd navele sunt n vedere ntr-un enal sau pe o cale de acces ngust :
1) nav care intenioneaz s depeasc o alt nav, conform dispoziiilor de la regula 9 (e)
(1), trebuie s indice intenia sa emind cu fluierul semnalelor urmtoare:
- dou sunete lungi urmate de un sunet scurt pentru a spune: Intenionez s v depesc prin
tribord( _ _ . );
dou sunete lungi urmate de dou sunete scurte pentru a spune: Intenionez s v depesc
prin babord( _ _ . . ).
2) nava care urmeaz a fi depit trebuie, manevrnd conform dispoziiunilor din regula 9(e)
(1) s-i dea acordul sau emind cu fluierul urmtorul semnal:
- un sunet lung, un sunet scurt, un sunet lung i un sunet scurt, emise n aceast ordine ( _ .
_ . ).
f) O nav care se apropie de un cot sau de un loc aflat ntr-un enal ngust sau ntr-o pas de
acces, n care alte nave pot fi mascate de prezena unui obstacol, trebuie s navige cu pruden
i vigilen deosebite i s emit semnalul corespunztor prescris de regula 34 e);
g) Dac circumstanele permit, orice nav trebuie s evite ancorarea ntr-o trecere ngust.
REGULA 10 Dispozitive de separare a traficului

12

a) Prezenta regul se aplic dispozitivelor de separare a traficului adoptate de ctre


Organizaie i nu absolv nici o nav de obligaiile prevzute n alte reguli;
b) O nav care navig n interiorul unui dispozitiv de separare a traficului trebuie:
1) s navige pe pasa de navigaie corespunztoare direciei generale a traficului pentru
aceast pas;
2) n msura posibilului, s se ndeprteze de linia sau de zona de separare dintre pase;
3) ca regul general s se angajeze sau s ias dintr-o pas de navigaie pe la una din
extremiti, dar atunci cnd intr sau iese prin lateral, s fac aceast manevr sub un unghi
ct mai mic posibil fa de direcia general a traficului.
c) Pe ct este posibil, o nav trebuie s evite s traverseze pasele de navigaie, dar dac este
obligat s o fac, nava trebuie s le traverseze pe ct posibil perpendicular pe direcia
general a traficului;
d) 1) Zonele de trafic costier nu trebuie folosite n mod normal de o nav care poate utiliza
n deplin siguran pasa de navigaie corespunztoare din dispozitivul adiacent de separare a
traficului. Totui navele cu o lungime mai mic de 20 m, navele cu vele i navele care
pescuiesc pot folosi zonele de trafic costier;
2) indiferent de cele expuse n subparagraful d) (1), o nav poate folosi zona de trafic costier
atunci cnd se afl n drum spre un port sau iese din el, spre sau de la o platform sau o
construcie de foraj marin, spre sau din locul de mbarcare a pilotului sau orice alt loc situat n
zona de trafic costier sau pentru a evita un pericol imediat.
c) Pe ct este posibil, o nav trebuie s evite s traverseze pasele de navigaie, dar dac este
obligat s o fac, nava trebuie s le traverseze pe ct posibil perpendicular pe direcia
general a traficului;
d) 1) Zonele de trafic costier nu trebuie folosite n mod normal de o nav care poate utiliza
n deplin siguran pasa de navigaie corespunztoare din dispozitivul adiacent de separare a
traficului. Totui navele cu o lungime mai mic de 20 m, navele cu vele i navele care
pescuiesc zonele de trafic costier;
2) indiferent de cele expuse n subparagraful d) (1), o nav poate folosi zona de trafic costier
atunci cnd se afl n drum spre un port sau iese din el, spre sau de la o platform sau o
construcie de foraj marin, spre sau din locul de mbarcare a pilotului sau orice alt loc situat n
zona de trafic costier sau pentru a evita un pericol imediat.

13

e) n mod normal o nav, alta dect cea care traverseaz un dispozitiv de separare a traficului
sau o nav care angajeaz sau iese din o pas de navigatie, nu trebuie s intre n zona de
separare sau s ntretaie linia de separare cu excepia:
1) cazurilor de urgen pentru evitarea unui pericol imediat;
2) angajrii pentru pescuit n zona de separare.
f) O nav care navig n zonele vecine cu extremitile unui dispozitiv de separare a traficului
trebuie s navige cu o atenie deosebit.
g) O nav trebuie s evite, pe ct de mult posibil, s ancoreze n interiorul unui dispozitiv de
separare a traficului sau n zonele vecine cu extremitile sale.
h) O nav care nu dorete s foloseasc un dispozitiv de separare a traficului trebuie s se
ndeprteze de acesta ct mai mult posibil.
i) O nav angajat n pescuit nu trebuie s stnjeneasc trecerea unei nave care navig pe o
pas de navigaie.
j) Navele cu o lungime mai mic de 20m sau navele cu vele nu trebuie s stnjeneasc
trecerea n siguran a unei nave cu propulsie mecanic , care navig pe o pas de navigaie.
k) Atunci cnd se afl angajat ntr-o operaiune pentru meninerea siguranei navigaiei ntrun dispozitiv de separare a traficului, o nav cu capacitatea de manevr redus este scutit de
a se conforma prezentei reguli n msura necesar executrii operaiunii .
l) Atunci cnd este angajat ntr-o operaiune pentru instalarea, ntreinerea sau scoaterea unui
cablu submarin ntr-un dispozitiv de separare a traficului, o nav cu capacitatea de manevr
redus este scutit de a se conforma prezentei reguli, n msura necesar executrii
operaiunii.

CAPITOLUL 4. STUDIU DE CAZ.


n cadrul studiului de caz am propus urmtoarele obiective:
- s neleg dinamica desfurrii evenimentelor;
- s neleg regulile COLREG care se aplic n acest caz;
- s identific responsabilitile fiecrei pri implicate n cazul de coliziune.
Locaia: Strmtoarea Irak, conectat cu portul Nagoia-Japonia, aflat n marea liber.
n centrul canalului se pot vedea 2 geamanduri luminoase, care marcheaz centrul
canalului, n R=133.
14

Condiii: Timp de noapte, vizibilitate bun, vreme moderat.


Cargoul M- navig n D=123, V=18 Nd.
Cargoul G- navig n D=313, V=18 Nd.

Momentul 1. C-13.00. - 13 minute pn la coliziune.


M- trece de linia de demarcaie
Momentul 2. C-11.00. - 11 minute pn la coliziune.
M- vine la D=123 pe sens opus sensului de navigaie.

15

Momentul 3. C-06.00. -06 minute pn la coliziune.


M i vede lui G lumina roie din bord, n 6-7 grade la tribord.
G i vede lui M lumina verde din bord, n 6-7 grade, la babord.

16

Momentul 3. C-02.00. - 2 minute pn la colizoune.


G- emite 5 semnale scurte, sonore i luminoase cu lampa Aldis i i continu drumul cu
aceeai vitez.
Momentul 4. C- 01.30- un minut i jumtate pn la coliziune.
G- emite un semnal scurt, pune crma 30 de grade n tribord i reduce viteza la jumtate.
M- emite 2 semnale scurte auditive, i pune crma 30 de grade n babord.
Momentul 5. C- 01.00- un minut pn la coliziune.
G - reduce viteza la zero i pune toat viteza napoi.
M- pune crma 30 de grade n babord.
Momentul 6. Momentul coliziunii. C-00.00
G- gireaz la tribord, cu 15-17 Noduri.
Prova lui G lovete nava M n tribord, sub un unghi de 45.
M sufer mai multe avarii, dar amndou nave sunt pe linia de plutire, nu s-au
nregistrat pierderi de viei omeneti.

17

MODALITATILE IN CARE NAVELE IMPLICATE AU


RESPECTAT/INCALCAT REGULILE COLREG
NAVE
M
REGULA 10. Dispozitive de separare a traficului
a) Prezenta regul se aplic dispozitivelor de separare a traficului adoptate de
ctre Organizaie i nu absolv nici o nav de obligaiile prevzute n alte
reguli;
b) O nav care navig n interiorul unui dispozitiv de separare a traficului
trebuie:
1) s navige pe pasa de navigaie corespunztoare direciei generale a
traficului pentru aceast pas;
2) n msura posibilului, s se ndeprteze de linia sau de zona de separare
dintre pase;
3) ca regul general s se angajeze sau s ias dintr-o pas de navigaie pe la
una din extremiti, dar atunci cnd intr sau iese prin lateral, s fac aceast
manevr sub un unghi ct mai mic posibil fa de direcia general a traficului.
REGULA 6 Viteza de siguran
Orice nav trebuie s navigheze tot timpul cu o vitez de siguran, astfel nct
s poat aciona corect i eficient pentru evitarea unei coliziuni i pentru a fi
oprit pe o distan corespunztoare circumstanelor i condiiilor existente.
Pentru determinarea vitezei de siguran cel puin urmtorii factori trebuie
luai n considerare:
a) De ctre toate navele:
1) vizibilitatea;
2) densitatea traficului, inclusiv concentrrile de nave de pescuit sau de
oricare alte nave;
3) manevrabilitatea navei, cu referire special la distana de oprire i
capacitatea de giraie n condiiile existente;
4) noaptea, existena unui fundal luminos ca acela produs de luminile de pe
coast sau de lumina difuz a propriilor sale lumini;
5) starea vntului, a mrii i a curenilor, precum i apropierea de pericolele
pentru navigaie;
6) pescajul navei n raport cu adncimea accesibil a apei;
b) n plus, pentru navele care au un radar n funciune:
1) caracteristicile, eficacitatea i limitele de folosire eficient a
echipamentului radar;
2) limitrile rezultate din scara distanelor folosit la radar;
3) efectul strii mrii, condiiilor meteorologice i altor surse de interferen;
4) faptul c ambarcaiunile mici, gheurile i alte obiecte plutitoare nu pot fi
detectate cu radarul la o distan adecvat;
5) numrul, poziia i micare navelor detectate cu radarul;
6) faptul c este posibil s se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci cnd
radarul este folosit pentru determinarea distanei fa de nave i alte obiecte
aflate n vecintate.
REGULA 15. ncruciarea drumurilor
Cnd dou nave cu propulsie mecanic au drumuri care se ncruciaz astfel
nct exist un risc de coliziune, nava care vede cealalt nav prin tribordul su
trebuie s se abat din drumul celeilalte nave i, dac circumstanele permit
acest lucru, s evite s-i treac prin prova.
18

REGULA 8. Manevra pentru evitarea coliziunii


a) Orice manevr ce se face pentru evitarea unei coliziuni trebuie, dac
circumstanele permit, s conduc la rezultate pozitive, s fie efectuat din timp
i conform cu o bun practic marinreasc.
b) Orice schimbare de drum sau de vitez sau amndou deodat trebuie, dac
circumstanele permit, s fie destul de mare pentru a putea fi perceput imediat
de orice nav care execut observarea vizual sau cu radarul; pot fi evitate
schimbrile succesive de mic important de drum, vitez sau ale ambele
deodat.
c) Dac nava are suficient spaiu de manevr, simpla schimbare a drumului
poate fi manevra cea mai eficient pentru a se evita o situaie de foarte mare
apropiere, cu condiia ca aceast manevr s fie fcut cu mult timp nainte, s
fie substanial i s nu conduc la o alt situaie de foarte mare apropiere.
d) Orice manevr pentru evitarea coliziunii cu o alt nav trebuie fcut astfel
nct s permit trecerea la o distan de siguran. Eficacitatea manevrei
trebuie controlat cu atenie pn cnd cealalt nav a fost complet i definitiv
evitat.
e) Dac este nevoie s se evite o coliziune sau s se ctige mai mult timp
pentru aprecierea situaiei, nava trebuie s reduc viteza sau s opreasc
complet, stopnd mainile ori punndu-le napoi.
f) 1) O nav creia, prin oricare din aceste reguli, i se impune s nu mpiedice
trecerea n siguran a unei alte nave, trebuie atunci cnd circumstanele
situaiei o impun s ntreprind din timp aciuni care s conduc la crearea
unui spaiu de manevr suficient pentru trecerea n siguran a celeilalte nave;
2) O nav creia i se cere s nu mpiedice trecerea n siguran a unei alte
nave nu este eliberat de rspundere dac apropierea fa de acea nav conduce
la un risc de coliziune i trebuie, atunci cnd ntreprinde o aciune, s aplice pe
deplin cerine regulilor acestei seciuni;
3) O nav a crei trecere nu este stnjenit trebuie s se conformeze regulilor
acestei seciuni cnd cele dou nave se apropie una de alta i astfel apare riscul
unei coliziuni.
REGULA 14. Nave avnd drumuri opuse.
a) Cnd dou nave cu propulsie mecanic se ntlnesc pe drumuri direct opuse
sau aproape opuse, n aa fel nct exist riscul de coliziune, fiecare dintre ele
trebuie s se abat la tribord pentru a trece prin babordul celeilalte.
b) Trebuie s se considere c o astfel de situaie exist atunci cnd o nav vede
o alt nav drept n prova ei, astfel nct noaptea va vedea luminile de catarg
ale celeilalte nave pe aceiai vertical sau aproape pe aceiai vertical i/sau
simultan amndou luminile din borduri, iar ziua va vedea cealalt nav sub un
relevment prova corespunztor.
c) Cnd o nav nu poate determina cu siguran c o astfel de situaie exist, ea
va trebui s considere c aceast situaie exist i s manevreze n consecin.

CONCLUZII
n lucrerea prezentat am ncercat s subliniez importana cunoaterii Regulamentului
internaional COLREG, care stipuleaz necesitatea cunoaterii i aplicrii de ctre personalul
de cart a prevedilor acestor regulu Este foarte important ca personalul de cart s cunoasc

19

regulile care se aplicv n cadtrul navigaiei n canale sau pase de acces, a men inerii vitezei
de siguran pentru a evita situaiile de foarte mare apropiere i de coliziune.
BIBLIOGRAFIE
1. Regulamentul Internaional de Prevenire a Coliziunilor pe Mare.COLREG 1972
Partea B Reguli de guvernare i navigaie Internaional Regulations for
Preventing Collisions at Sea COLREG 1972, Part B Steering and Sailing Rules
2. Convenia Internaional privind Standardele de Pregtire i Certificare Personalului
Navigant pe Mare, STCW 1995, Competena 1.2. : Meninerea Siguranei Navigaiei n
Serviciul de Cart, Standards of Training , Certification and Watchkeeping for Seafares
Convention, STCW 1995. Competence 1.2. : Maintain a Safe Navigational Watch
3. Surs de internet : www.maps.google.com. Harta Golfului Irak.

20