A Companhia Paulista e suas vilas ferrovirias:

histria de empresa e patrimnio industrial

Luciana Massami Inoue - Arquiteta e urbanista pela Universidade de So Paulo (2000), Mestra (MSc 2010) e estudante de Doutorado em Histria e Fundamentos Sociais da Arquitetura e do Urbanismo pela
Universidade de So Paulo

Resumo
A Companhia Paulista de Estradas de Ferro j foi estudada por autores de diversas
reas, principalmente econmica e social. Do ponto de vista da arquitetura e do
urbanismo, ressalta-se a importncia das ferrovias na urbanizao do interior paulista e,
concretamente na construo das vilas ferrovirias ao longo de suas linhas, contribuindo
para a difuso de tecnologias, modos de vida e cultura por onde a ferrovia passava. A
prtica de construo de casas para seus operrios, no era exclusiva apenas da
Companhia Paulista, tampouco uma prtica brasileira. Alm disso, a construo das
casas est ligada aos modos de relao trabalhador e empregado, e passa por mudanas
na medida que estas relaes se modificam. Ao apresentar a histria da Companhia
Paulista e suas vilas ferrovirias, gostaramos de contextualiz-las no mbito do
patrimnio industrial.
Palavras-chave: histria de empresas, companhia ferroviria, urbanizao, vilas
operrias, patrimnio industrial

Introduo
Este artigo faz parte do projeto de doutorado denominado Vilas ferrovirias da
Companhia Paulista uma investigao sobre histria e preservao de alguns
conjuntos residenciais., na faculdade de Arquitetura e Urbanismo, da Universidade de
So Paulo, com apoio da FAPESP Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So
Paulo. Para falar das vilas ferrovirias, estudou-se a histria da Companhia Paulista, e
apesar de muitos autores terem estudado a Companhia Paulista, esta constitui ainda um
rico objeto de estudo. Gostaria de sublinhar que se o estudo de uma empresa ferroviria,
1

abre-se para outras histrias, sendo elas do caf, da imigrao, da urbanizao, dos
vrios atores sociais que por ela circularam, imagine-se as sete ferrovias que cruzaram o
estado de So Paulo? Ressalta-se assim a importncia do estudo da histria das
empresas que se articula com outros campos, e tambm do patrimnio industrial, cujo
campo necessariamente interdisciplinar.
A construo das vilas operrias para seus funcionrios no era um
procedimento exclusivo da Companhia Paulista ou da empresa ferroviria, era um
procedimento comum a todas as empresas do perodo no contexto nacional como
internacional. So inmeros os exemplos de vilas operrias pelas empresas, e tambm
as vilas ferrovirias inglesas, apenas por citar alguns exemplos localizados prximas as
oficinas: Swindon, Crewe e Derby. Pode-se inclusive estabelecer relaes entre as vilas
ferrovirias inglesas e brasileiras: a) foram construdas para reter os trabalhadores
prximo s empresas; b) muitas delas, desenvolveram o ncleo urbano inicial, chegando
a falar-se em uma segunda fundao (Ex: New Swindon, New Derby) c) o binmio
ferrovia e indstrias, fez com que se instalassem, outras fbricas ao redor das ferrovias.
Por sua vez, esta instalao de mais indstrias, fez com que outros empreendedores
construssem vilas para abrigar os demais trabalhadores, j que as vilas operrias das
empresas eram para os mais qualificados, na maior parte das vezes, ou devido a
expanso das indstrias d) em algumas das vilas havia uma hierarquia espacial das casas
refletindo a hierarquia que existia dentro das fbricas: os engenheiros, os encarregados e
fiscais e os demais trabalhadores. e) existncia de alguns equipamentos em algumas
delas como escolas e igrejas. Desse modo, a importncia das vilas ferrovirias est na
configurao dos primeiros ncleos urbanos que surgiram atravs das ferrovias, como
tambm servem de testemunho no apenas da histria da arquitetura e do urbanismo,
como das relaes trabalhistas e sociais subjacentes. H muitos estudos sobre as
ferrovias, e do ponto de vista da arquitetura e do urbanismo, muitos estudos sobre as
estaes, s vezes esquecendo que a ferrovia era um verdadeiro complexo industrial,
com suas oficinas, armazns, vilas de ferrovirios, escolas para ferrovirios, casas de
sinalizao, pontes, etc...

No caso da Companhia Paulista, ela possua alm do

complexo ferrovirio, outras empresas subsidirias, como hortos florestais e

matadouros.
Diante da riqueza do material encontrado e da exiguidade da exposio,
estruturaremos este artigo da seguinte forma: 1. Recapitularemos brevemente a ligao
do trinmio caf, ferrovias e urbanizao. 2. Sublinharemos os principais aspectos da
Companhia Paulista como empresa 3. Falaremos sobre as vilas ferrovirias da
companhia paulista. 4. Ressaltaremos o estado atual desta parte do patrimnio
industrial.

Caf, ferrovias e urbanizao

H uma forte relao entre caf e as ferrovias. As companhias ferrovirias em
So Paulo foram fundadas com o objetivo de solucionar o problema da falta de
transporte rpido e barato para o escoamento do principal produto agrcola da provncia,
o caf. Para resumir o caminho do caf, recorremos ao resumo feito por
DALAMBERT (1993:6):
O caf representou, nesse perodo, a principal fonte geradora
de riqueza de So Paulo. Planta nativa da Etipia, chegou ao
Brasil pelas mos do paraense Francisco Melo Palheta, em
1727. Dos cafezais do Par saram mudas e gros para as
capitanias do Maranho, Amazonas e para as vrias regies do
Nordeste. Em 1760, o Rio de Janeiro recebeu as primeiras
sementes por iniciativa do Desembargador Joo Alberto Castelo
Branco. Das terras fluminenses os cafeeiros expandiram-se para
o

Esprito

Santo,

Minas

Gerais

Gois,

avanando

concomitantemente em direo ao Vale do Paraba, at atingir o

solo paulista nas primeiras dcadas do sculo XIX. Em 1900,
praticamente toda a produo agrcola do estado encontrava-se
voltada para o cultivo do caf, principal fonte de divisas do pas
3

e criadora de um significativo excedente financeiro. So Paulo

tornou-se o maior centro distribuidor de caf, assumindo uma
posio de grande relevo no cenrio poltico e econmico do
pas.
Comparando-se o Vale de Paraba Paulista e a marcha para o oeste:
aquela economia baseava-se no plantation e na mo-de-obra escrava, j a ltima em
terras rossas (terras vermelhas) como a chamavam os imigrantes italianos, exigiu dos
fazendeiros, grande capacidade empresarial, alm de terra, capital e mo-de-obra livre
e assalariada (cfr. DALAMBERT, 1993:7). At 1850, havia ainda o cultivo de acar
com o de caf. Quando o caf se adentra no Vale do Paraba, j h uma cultura intensiva
do caf. Sem dvida, o incio das ferrovias deveu-se ao caf, como atesta SAES (cfr.
1981:37) e outros autores que o antecederam. Foram poucas as ferrovias construdas
cujo propsito inicial no fosse o escoamento do caf, um exemplo delas a Companhia
Sorocabana, que surgiu para servir os produtores e comerciantes de algodo de
Sorocaba. Seu fundador foi Lus Mateus Maylasky. Nada melhor que a caracterizao
feita por Caio Prado Jnior das ferrovias, citando por sua vez a Teodoro Sampaio, de
que a rede de estradas de ferros paulistas era como uma vasta mo espalmada (SAES,
1981:27), como podemos ver no mapa a seguir:

FONTE: MORAIS, 2002:53 apud MATOS (1990:169, 172)

As ferrovias foram construdas por particulares, atravs de concesses por leis

federais e provinciais, e outros estmulos como: garantia de juros e privilgios de zona
(nenhuma companhia poderia construir prxima a outra, numa distncia que variou
entre 30 a 100km). Quando as ferrovias tornaram-se um negcio lucrativo, muitos
estmulos
5

A primeira ferrovia brasileira surgiu em 1854, no Rio de Janeiro, por iniciativa

do Baro de Mau. A segunda companhia foi a So Paulo Railway, inaugurada em
1867, ligando as cidades de Santos e Jundia. Foi um tronco muito importante, pois era
o nico caminho para as demais ferrovias chegarem ao porto de Santos. O monoplio
foi quebrado somente em 1930 pela Companhia Sorocabana, mas j com o declnio do
caf. A terceira companhia e a primeira a ser constituda totalmente com capital
nacional foi a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, fundada em 1868. Depois do
xito desta companhia, surgiram outras:

Companhia Ituana de Estradas de Ferro

(1870), Estrada de Ferro Sorocabana (1871), Companhia Mogiana de Estradas de Ferro

(1872), Estrada de Ferro Araraquara (1886), Estrada de Ferro So Paulo Minas
(1902), Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (1906).
O papel de estruturao do territrio em rede no coube apenas a uma
companhia ferroviria, as vrias ferrovias tiveram um importante papel na abertura,
ocupao e urbanizao do territrio do estado de So Paulo. Foram as ferrovias que
permitiram a constituio de uma extensa rede urbana, conectando as pequenas cidades
do interior com os centros de comrcio, servios e exportao/importao do final do
sculo XIX e incio do XX, as cidades de Campinas, So Paulo e Santos. A existncia
desta rede conectada pela ferrovia era um elemento decisivo para a constituio do
mercado de massas em uma economia que se pretendia capitalista.
No caso das ferrovias paulistas necessrio destacar que muitas companhias
foram organizadas a partir de capitais privados, com o auxlio do governo que instituiu a
poltica de garantia de juros e outros incentivos para fomentar o desenvolvimento de
outras empresas. A implantao das ferrovias em So Paulo pode ser dividida em duas
etapas: a primeira, quando so denominadas ferrovias cata-caf, caracterizadas por
estradas construdas com o objetivo de atingir as plantaes de caf do interior e,
segunda, quando as ferrovias so implantadas dentro de um rigoroso plano de expanso
das linhas existentes, atingindo pontos estratgicos dentro do territrio paulista, ficando
conhecidas como ferrovias de cunho estratgico. A partir da dcada de 1910, as
ferrovias estratgicas passaram a ligar esta rede com as regies ainda no ocupadas
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pelas atividades agroexportadoras. Esta marcha para o oeste colocou disposio novas
frentes de produo, ao mesmo tempo em que impulsionou o mercado imobilirio com
a comercializao de terras urbanas e rurais ao longo das novas linhas ferrovirias.
Assim, as ferrovias estratgicas impulsionaram a urbanizao do oeste paulista, sendo
expressivo o nmero de cidades surgidas com a abertura das novas ferrovias. Se o incio
das ferrovias foi motivado pelo caf, com o tempo, as ferrovias adiantaram-se ao
caminho do caf, pelo interior do estado de So Paulo, chegando a ser chamadas de
plantadoras de cidades, por onde passava se fundava uma cidade.
Outro fator relacionado ao caf e urbanizao, foram os imigrantes, um autor
que trata desta relao COSTA (1987). A escravido no Brasil foi abolida somente em
1888, mas mesmo antes desta data havia uma carncia de mo-de-obra. Assim,
produtores de caf possuam empresas de colonizao para atrair imigrantes e as
ferrovias foram proibidas de utilizar trabalho escravo. . So conhecidas as iniciativas
particulares, como as do Senador Vergueiro, por volta de 1840, trazendo imigrantes,
criando uma Sociedade de Imigrao, no s para suas terras como para terras de
vizinhos. E alm do Senador Vergueiro, outros como Francisco Antonio de Souza
Queiroz (ligado Companhia Paulista); Jos Elias Pacheco Jordo (cuja famlia estava
ligada Companhia Ituana de Estradas de Ferro e mais tarde da Paulista), o comendador
Antonio de Queiroz Telles de Jundia. (cfr. SAES, 1979: 91 - 94). Alm dos colonos
alemes em So Paulo, SAES (1986:91) identificou: 23 fazendas j participavam da
experincia das colnias de parceria e o governo tambm fez experincias em
Canania (1862), alm de estabelecer 760 colonos norte-americanos nas cabeceiras do
rio So Loureno (Vale do Ribeira), na colnia chamadas de Nova Texas.
Tais iniciativas particulares continuaram existindo mesmo depois da criao da
Inspetoria Geral de Terras e Colonizao em 1876, e da criao do rgo estadual em
1877, chamado Inspetoria Especial de Terras e Colonizao de So Paulo, cuja chefia
foi dada a Antnio da Silva Prado, que se ofereceu gratuitamente para exercer o
cargo. (BERNARDINI, 2004: 59) Em 1886, Antonio Prado ocupando o cargo de
Secretrio da Agricultura, o desenvolvimento de ncleos colnias tomou novo
7

impulso. (BERNARDINI, 2004: 59). Observa-se como os fazendeiros atuavam na

poltica e nos rgos governamentais. Quanto Inspetoria Geral, esta passou a se
chamar Delegacia da Inspetoria Geral de Terras e Colonizao, em 1890, e no ano
seguinte o governo a transferiu Superintendncia de Obras Pblicas, separando-se
desta em 1892. Em 1901, o Governo criou um projeto de lei providenciando os servios
de imigrao e colonizao. Nota-se como o caf e os ncleos coloniais de imigrao
estavam conectados, e mais tarde, as prprias ferrovias, pois em 1882, passagens
gratuitas so fornecidas ao imigrantes como meio de facilitar o deslocamento da mode-obra potencial. (SAES, 1981: 42). A Companhia Paulista at o seu fim como
empresa particular em 1961, oferecia transporte gratuito aos imigrantes e desde 1928
tinha associada uma empresa chamada CAIC - Companhia de Agricultura, Imigrao e
Colonizao. A CAIC comprava terras no interior de So Paulo e vendia aos imigrantes
em pequenas propriedades agrcolas. Estes ncleos de colonizao deram origem a
cidades como Adamantina e Urnia. (cfr. SEGNINI, 1982:66). Nota-se desse modo, a
estreita ligao entre caf, ferrovias, imigrao e os ncleos de colonizao no interior
do Estado. Alm destes processos, que no aprofundaremos aqui, mas que esto interrelacionados, o caf possibilitou o surgimento das primeiras indstrias, atravs do
estabelecimento de fbricas de algodo para a fabricao de sacas para o caf, e o
surgimento de companhias de energia eltrica e servios urbanos, como saneamento,
que em seu princpio nasceu por iniciativa de capitais locais, ligados ao caf e poltica,
antes de serem vendidas, na dcada de 1920, a empresas estrangeiras como a canadense
Light and Power Co. (MELLO & SAES, 1985: 325). A economia cafeeira possibilitou
tambm o capital financeiro, h o surgimento de diversos bancos nacionais e
estrangeiros neste perodo. Assim de maneira genrica, pode-se chamar de todos estes
processos de urbanizao.
A Companhia Paulista de Ferro de Vias Frreas e Fluviais
Do ponto de vista econmico, temos os trabalhos de SAES e de GRANDI
(2013) que so complementares, pois SAES a analisa at 1930, elegendo como marco a
crise do caf, e GRANDI analisa-a a partir de 1930 at a encampao da Companhia
8

Paulista pelo governo estadual em 1961. Do ponto de vista sociolgico, a Companhia

Paulista um objeto de estudo muito rico, por vrios motivos. Por ser a primeira
ferrovia com capital nacional, e com a participao de acionistas majoritariamente
paulistas, ligado elite cafeeira.

Os mesmos acionistas estavam ligados a outras

indstrias como de iluminao e de saneamento nas cidades do interior do estado; e

tambm os mesmos agentes integravam os corpos tcnicos e os rgos polticos. Alguns
trabalhos que ao tratar de engenheiros, acabam por relacion-los histria ferroviria.
So os trabalhos de CAMPOS (2007) e BERNARDINI (2004). CAMPOS (2007) ao
centrar-se na figura de Antnio Francisco Paula Souza, mostra como este personagem
estava ligado tanto histria da cultura cafeeira (pois seu av era Antonio Paes de
Barros e este tambm presidente da Companhia Ituana), como das ferrovias, da poltica
e da engenharia. O mesmo se pode de dizer de BERNARDINI (2004), que trata da
figura de outro ituano (representado inclusive em quadro de Almeida Jnior, de 1891):
Adolpho Pinto. Outra figura importante que era um dos principais acionistas da
Companhia Paulista e foi prefeito da cidade de So Paulo: foi Conselheiro Antnio
Prado. interessante como ZAMBELLO (2005:56) chama estes atores sociais como
fazendeiros-capitalistas diretores de ferrovia. E ainda do ponto de vista sociolgico,
sendo um dos primeiros ramos industriais a se formar, existe a histria dos
trabalhadores desta indstria. Tal histria dos trabalhadores j foi tratada por vrios
autores como: SEGNINI (1982), LANNA (2002), LOSNAK (2004), ZAMBELLO
(2005) e TENCA (2006), FERREIRA (2010) entre outros, isto sem contar os
pesquisadores que abordam as demais companhias ferrovirias. Tambm, interessante
notar que, com exceo de SEGNINI, as demais pesquisas so recentes, portanto, desta
ltima dcada. Os trabalhos sociais so aqueles que nos do mais pistas para ligar a
histria da Companhia Paulista e as vilas ferrovirias.
Um ponto em comum que pode ser levantado entre as pesquisas sobre os
trabalhadores o mtodo, muitos deles utilizaram-se das entrevistas, assim por exemplo,
TENCA (2002), LOSNAK (2003) e FERREIRA (2010). TENCA (2002: 5) afirma ter
feito um total de vinte entrevistas entre trabalhadores que fizeram o curso profissional
9

de ferrovirios e outros que no cursaram o mesmo, e que ingressaram na Companhia

Paulista antes de 1945, totalizando cerca de trinta e seis horas de gravao, e grande
parte das entrevistas esto compiladas quase que na ntegra, como parte de um captulo.
LOSNAK (2003) baseia seu livro em depoimentos de doze (12) funcionrios sobretudo
funcionrios que trabalharam em Bauru e seus arredores, onde passava a Estrada de
Ferro Noroeste do Brasil (NOB). E FERREIRA (2010) faz entrevistas com
trabalhadores aposentados da Companhia Paulista, nas cidades de Rio Claro, So Carlos
e Araraquara. Tambm interessante constatar nas pesquisas realizadas pelos diferentes
autores, a idade dos entrevistados, a maior parte deles entre setenta e oitenta anos,
constituindo assim, nas ltimas testemunhas vivas da Companhia Paulista. Em
contraste, na visita de campo realizada em julho de 2013, os moradores encontrados nas
ruas (pois em um primeiro momento, no tive a inteno de realizar entrevistas), no
havia ferrovirios, mas netos ou ento pessoas sem nenhuma ligao com a ferrovia.
Nas pesquisas encontradas, foi observada a relao afetiva e/ou familiar com a ferrovia,
por exemplo, ZAMBELLO (2005) neto de um ex-ferrovirio, seu av era colono
italiano em Brotas, e mudou-se para Campinas para trabalhar como eletricista da
Companhia Paulista. LOSNAK (2003) afirma ter morado em uma das vilas ferrovirias
da FEPASA, em Bauru, conhecido como Vila Falco.
Muito importante ressaltar que dada a existncia de quase um sculo da
Companhia Paulista (1867 1961), a empresa atravessa diferentes fases de
regulamentao do trabalho assalariado como tambm de organizao do trabalho no
mbito das empresas, e ainda da histria dos movimentos sindicais. Tambm vale
destacar que devido larga existncia da Companhia, que atravessa a Monarquia, a
Primeira Repblica e a era Vargas, a prpria histria do trabalho transforma-se. No pas,
o trabalho passa de escravo a livre (ainda que para a construo das ferrovias, desde o
incio exigiu-se a utilizao do trabalho livre) com a presena de imigrantes, bem como
a sindicalizao e a consolidao das leis trabalhistas, envolvendo manipulao poltica
no estado varguista. COSTA (1987) analisa esta transio do trabalho escravo ao livre,
no contexto da Monarquia e da Repblica, e tambm a relaciona poltica de terras. E
10

como vimos, a questo das terras est intimamente ligada s ferrovias. Outros eventos
importantes na histria que afetam diretamente a histria das ferrovias de modo geral,
so a crise de1929 e a poltica nacional de transportes da era Vargas. Em 1950,
novamente, h que atentar a poltica nacional de transportes da era JK. Estas duas
polticas governamentais foram estudadas por MARTINS (1995).
Sobre a histria da Companhia Paulista, pode-se dizer que ela foi pioneira na
reunio de capital nacional para constituio da ferrovia. SEGNINI (1982: 82) aponta
que a Paulista desenvolveu-se formando um complexo agroindustrial, deixando de ser
simplesmente uma empresa de transportes, e dentro deste complexo, a ferrovia foi
sempre tida como sendo sua espinha dorsal, posto que dela surgiam os maiores lucros.
Atravs da leitura dos relatrios da Companhia Paulista, SEGNINI (1982) enumera as
inmeras empresas mantidas pela Paulista1. A Companhia Paulista foi constituda a
princpio tambm como uma empresa fluvial, deixando de s-lo em 1903; foi pioneira
na eletrificao iniciada em 1922 (neste momento j uma empresa com presena de
investidores estrangeiros); no transporte de passageiros utilizou vrios tipos de vages,
importados dos Estados Unidos e da Inglaterra, e tambm fabricados nas oficinas de
Jundia, como aparece nos relatrios da Companhia e citado pelos entrevistados nas
diversas pesquisas como: Pullman, Trem Azul, carros dormitrios, carros R, etc....
Faz parte ainda deste pioneirismo a criao em 1902 do Servio Florestal2, com
aproximadamente quatorze a dezoito hortos florestais para cultivo de eucalipto, para
fornecimento de lenha, dormentes e madeira para construo de vages. Fazia parte
1

J no mais concentrava suas atenes somente no transporte ferrovirio. Havia se tornado um

complexo agro-indutrial composto por um conjunto de empresas lucrativas em diferentes ramos hortos
florestais, oficinas mecnicas, frigorficos, indstria de papel, colonizao, transportes rodovirios, etc.
(SEGNINI, 1982: 63)
2

Em 1923, totalizava 3.522,9 alqueires distribudos pelos hortos de Jundia, Boa Vista,
Rebouas, Tau, Cordeiro, Loreto, Rio Claro e Camaquan. Neles se encontravam implantadas 8.506.000
rvores. Atravs delas, a Companhia assegurava aos acionistas uma renda de 85.000:000$000, sem
incluir terras, benfeitorias e semoventes. Chegou a possuir 14 hortos florestais, constituindo a maior
pesquisa realizada, fora da Austrlia, com eucalipto. (...) (SEGNINI, 1982: 64) O responsvel pelos
hortos era o agrnomo Edmundo Navarro.

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ainda deste complexo agroindustrial, um matadouro frigorfico em Barretos, criado

atravs da Companhia Frigorfica e Pastoril e a participao tambm na Grace Paulista
S. A. Polpa e papel, industrializando parte dos eucaliptos plantados em seus hortos
florestais. Ainda que no mencionado por SEGNINI, mas durante a pesquisa no Museu
Ferrovirio de Jundia, encontrou-se uma foto de uma pedreira. No relatrio do ano
1912, fala-se de pedreiras, e nas vantagens da utilizao dos lastros de pedra em relao
as de terra. Resta saber, se tambm a Companhia Paulista possua pedreiras para
fornecimento de pedras para os lastros nos leitos dos trilhos.
Em 1928, criou a CAIC Companhia de Agricultura Imigrao e Colonizao,
cujo objetivo era colonizar terras, justificando a implantao dos trilhos. Outra
iniciativa importante nos anos 1920, foi a criao de armazns reguladores de caf, no
que esta seja uma iniciativa da Paulista, mas de alguma forma ela est envolvida, pois
os armazns foram construdos pelo Estado, mas em pontos de entroncamento
ferrovirio, escolhidos pela Paulista (SEGNINI, 1982:66-7). A autora ainda aponta que
outra forma de auferir lucros foi com a compra de pequenas vias frreas, que foram se
tornando suas tributrias, como por exemplo, a Estrada de Ferro Morro Agudo, Estrada
de Ferro Monte Alto, Estrada de Ferro Dourado e a Estrada de Ferro So Paulo-Gois
(SEGNINI, 1982). E mesmo antes destas, foi muito importante para a expanso da
Companhia Paulista, e tambm para os lucros, a compra da Rio Claro Railway (antes
Companhia Rio Claro, vendida aos ingleses em 1888) em 1892, estudo feito por
GRANDI (2007), e importante para nossa pesquisa, devido s cidades escolhidas.
Todos estes fatos pioneiros, muitos deles transformados em empresas
subsidirias da Companhia Paulista, mereceriam um estudo aprofundado, porm no
fazem parte do escopo deste trabalho. Diante de toda esta riqueza, temerrio
enveredarmos por outros caminhos, e perder de vista o objeto de nosso estudo: as vilas
ferrovirias. Como fechamento da histria da Companhia, com quase um sculo de
existncia (1868-1961), talvez seja importante ressaltar que a Companhia Paulista,
sendo a primeira a reunir capital nacional, foi a ltima a ser encampada pelo governo

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estadual, resistindo por longo tempo crise ferroviria e a concorrncia rodoviria,

inclusive apresentando saldos positivos.
Vilas ferrovirias da Companhia Paulista
H vrios trabalhos sobre as estaes e ferrovias, entretanto, so raros os
trabalhos sobre as vilas ferrovirias. Em geral, as estaes so os objetos de pesquisa
mais procurados, e os que tambm em sua poca, receberam um maior cuidado e
tratamento arquitetnico. Muitas vezes, a estao foi responsvel por introduzir um
estilo arquitetnico na cidade, e juntamente s ferrovias, foram construdos hotis e
vrios tipos de comrcio. A ferrovia inclusive chega a mudar a centralidade de algumas
cidades, que antes era a igreja, passando estao.
As vilas ferrovirias, habitadas pelos trabalhadores, talvez por pertencer ao
mundo do trabalho foram desprezadas, inclusive arquitetonicamente. Se a estao era
o postal deste complexo industrial, inclusive permanecendo a nica grande empresa
empregadora em muitas cidades pequenas, no se pode esquecer, que por trs deste
postal, houve no somente um conjunto de mquinas e construes, mas pessoas que
faziam funcionar as ferrovias. E parte destes trabalhadores, habitaram as vilas
ferrovirias.
Considerando a ferrovia como um complexo industrial fica fcil a comparao
s vilas operrias surgidas ao final do sculo XIX e largamente construdas nos incios
do sculo XX. MORAIS (2002) compara as vilas ferrovirias s company towns, que
foi uma iniciativa de investimento em habitao pelas indstrias, construda em
Yorkshire por volta de 1850, e que continha equipamentos coletivos, como igreja,
enfermaria, escola secundria e armazns. Entre as vilas operrias de So Paulo mais
conhecidas esto a Vila Maria Zlia, a Vila Matarazzo entre outras. Nem todas as vilas
operrias brasileiras possuam equipamentos coletivos, e no caso das vilas ferrovirias
da Companhia Paulista, apenas tinham armazns em algumas cidades, oferecendo aos
trabalhadores produtos e inclusive eletrodomsticos mais baratos; e uma escola para
seleo e formao dos empregados, mas no de seus filhos; e uma ou outra enfermaria.
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Entre as vilas ferrovirias mais conhecida est a Vila de Paranapiacaba, da So Paulo

Railway. Pode ser a mais conhecida por ser mais antiga e ser considera patrimnio
histrico em nvel federal. Porm a construo de vilas ferrovirias era comum a todas
as companhias ferrovirias. Segundo a pesquisa de MORAIS (2002:181-2), que estudou
cinco companhias ferrovirias de So Paulo, juntas elas construram cerca de 6000 (seis
mil) unidades de casas. Talvez, seis mil unidades possa parecer pouco em escala
nacional, mas em escala local, muitas vezes, a ferrovia foi responsvel pela construo
de metade das casas das cidades na poca (MORAIS, 2002:106), e em muitas outras,
este ncleo inicial deu origem a cidades. Acredita-se que aqui resida um dos pontos de
importncia das vilas ferrovirias.
Das cinco companhias de So Paulo, a que mais construiu foi a Companhia
Sorocabana, no total de 2704 unidades de habitao, e em segundo lugar foi a
Companhia Paulista com 1612 casas. Deste conjunto de 1612 casas, estamos estudando
as vilas das seguintes cidades: Itirapina (91 casas), Brotas (44 casas), Dois Crregos (92
casas), Ja (52 casas), So Carlos (44 casas) e Rinco (54 casas). A escolha destas vilas
baseia-se em dois critrios: a grande quantidade de casas encontradas e a proximidade
geogrfica entre elas. A grande quantidade das casas depois verificou-se que foi devido
proximidade de armazns de caf construdos na dcada de 1920, que demandava
grande quantidade de trabalhadores. Onde h demanda de trabalhadores, e portanto
tambm de casas, so locais prximos s oficinas das ferrovias, entroncamentos de
ferrovias (como o caso de Bauru), baldeao entre linhas de bitolas diferentes ou ainda
entre linhas eletrificadas ou no. Este o caso por exemplo de Rinco.
Os engenheiros raramente habitavam tais vilas ferrovirias, estas eram dirigidas
sobretudo aos chefes de estaes e trabalhadores. A finalidade das vilas ferrovirias era
ter perto o trabalhador, para a manuteno e em locais que se exigia mais trabalhadores,
como so os entroncamentos ferrovirias, locais de baldeao e armazns. So nestes
pontos onde havia maior necessidade de trabalhadores, que havia maior concentrao de
casas. No todos os trabalhadores conseguiam morar nas tais vilas. Viviam nelas
somente aqueles que interessava aos propsitos da empresa. Era muitas vezes difcil
14

obter uma para alugar, e os trabalhadores ficavam em listas de espera, segundo

testemunhos de ex-ferrovirios nos trabalhos de FERREIRA (2010), TENCA (2006),
ZAMBELLO (2005). Assim, paralelamente s vilas ferrovirias, surgiram outras vilas
que, no necessariamente estavam ligadas s indstrias, mas que eram produzidas por
empreendedores privados para alugar aos trabalhadores que no conseguiam as casas
nas vilas operrias construdas pelas indstrias. Um exemplo foi o que ocorreu na vila
operria da cidade de Campinas, mas h outros exemplos em outras cidades. A
atividade de construir e alugar casas foi bastante lucrativa, por ser especulativa e dada a
escassez de habitao, at aproximadamente 1942, quando houve uma lei de controle da
atividade.
As tipologias das casas das diversas companhias so muito simples e
semelhantes. MORAIS (2002:197) fez a seguinte classificao: casas em renque (ou
casas em linha, sem recuos laterais), geminada (ou casas gmeas), casas de turma.
Esta ltima tipologia, apesar de no se encontrar em uma vila, tipicamente ferroviria.
Estas casas, em geral, so duas ou no mximo quatro casas, construdas entre as
estaes, ao longo das linhas de trem, para sua manuteno.
Talvez por fazer parte do mundo do trabalho, as vilas ferrovirias no tiveram
o mesmo tratamento dado s estaes. Em geral, so de tijolo, material que representa o
perodo do caf e comeos da industrializao no Brasil. Os tijolos so aparentes ou
revestidos, e s vezes, apresenta alguma ornamentao. A ornamentao, em geral,
aparece nas casas maiores, destinadas ao chefe da estao. A Vila de Paranapiacaba, da
companhia inglesa So Paulo Railway foi construda em grande parte de madeira, mas
no a nica, pois encontrou-se exemplares em madeira em algumas vilas ferrovirias
de outras companhias no interior do estado de So Paulo, como em Ourinho, da
Companhia Sorocabana (praticamente a vila inteira em madeira), e inclusive na
Companhia Paulista, porm nesta ltima, os exemplos so mais raros. Encontrou-se
algumas casas de madeira em meio a outras de alvenaria, na cidade de So Carlos.

15

Segundo a pesquisa de MORAIS (2002), a mdia das reas das casas das vilas
ferrovirias das cinco companhias de So Paulo so as seguintes: 1. Estrada de Ferro
Araraquara (EFA) 114,61 m2 (metros quadrados) ; 2. Estrada de Ferro Sorocabana
(EFS) 98,62 m2; 3. Companhia Paulista (CP) 78,42 m2; 4. Companhia Mogiana (CM)
68,91m2 y Estrada de Ferro So Paulo Minas (SPM) 61,60 m2. Pode-se observar que a
rea mdia varia entre 60 a 70m2 (metros quadrados). Com relao a rea, cabe
destacar, que nas vilas visitadas, havia uma ou duas casas que se destacavam pela sua
maior rea e sua implantao no lote. Estas casas eram geralmente dedicadas ao chefe
da estao.
Quanto aos programas so muito simples, e invariavelmente constitudos de dois
dormitrios, sala, cozinha, banheiro (este podendo ser interno ou externo). Algumas
casas mais antigas apresentam forno lenha na cozinha, apresentando assim, chamins
na parte externa. Muitas possuem um quintal nos fundos. Construdas no perodo de
grande preocupao sanitarista, algumas apresentam sto. Este elemento pode ser
verificado em algumas das casas da vila ferroviria da cidade de Rinco, que
apresentam sto e piso de madeira. Segundo CORREIA (2004), que estuda as diversas
vilas operrias brasileiras, o taylorismo penetrou no pas atravs do IDORT Instituto
de Organizao Racional do Trabalho, e disseminou vrias ideias tayloristas na
educao e inclusive na habitao, atravs das vilas operrias. Desse modo, a casa do
trabalhador, deveria ser higinica, confortvel e econmica. Este rgo possua uma
publicao, atravs da qual difundia suas ideias, como por exemplo, como deveriam ser
as habitaes dos trabalhadores: a preferncia das casas isoladas no lote s habitaes
coletivas, denotando um certo preconceito de viver em prdios de mais pavimentos, que
perdurou at a dcada de 1940. Defende-se a habitao com quintal no fundo, para o
cultivo da horta pelos trabalhadores, pois se acreditava que o cultivo da terra poderia
manter o trabalhador e a famlia mais tempo em sua casa, afastando-os dos vcios.
SEGNINI (1982) faz a seguinte periodizao para a Companhia Paulista : 1868 1885, fase escravocrata; 1885-1928 fase paternalista nas relaes de trabalho; e a
terceira fase 1928 1961, baseada nos princpios da Organizao Racional do Trabalho,
16

to em voga na poca. esta a fase da implantao de escolas tcnicas e profissionais

em vrias ferrovias, para seleo e preparo dos trabalhadores.3 Segundo SEGNINI
(1982:42), o paternalismo da segunda fase da Companhia Paulista (1885-1868),
revestiu-se de diferentes formas na Paulista. Entre elas destacam-se a Sociedade
Beneficente, Associao Protetora das Famlias dos Empregados, Escola de
Aprendizes, Cooperativas de Consumo, Construo de Casas para os Trabalhadores.
Todas sob o controle e vigilncia da empresa e permeadas pelos conflitos entre os
ferrovirios e os representantes do capital: a diretoria da empresa.. Muitos autores,
inclusive ingleses4 considera a construo destas casas uma forma de paternalismo.
Havia muita ingerncia da fbrica na vida dos trabalhadores, e mesmo atravessando a
terceira fase (1928-1961), com a organizao racional do trabalho, esta ingerncia toma
outra roupagem agora sob o lema formao integral do trabalhador. Quanto ao
aspecto da formao integral do trabalhador, defendida por Roberto Mange, um dos
introdutores da Organizao Racional do Trabalho no Brasil atravs da Escola de
Ferrovirias de 1924, e tambm envolvido na criao do IDORT em 193; alguns autores
(SEGNINI, 1982:80) a entendem como a introjeo da moral patronal imposta aos
trabalhadores. A prpria ideia de famlia ferroviria, que aparece em vrios relatos
dos ferrovirios, parece contribuir com esta ideia de formao integral, ou introjeo
da moral patronal, dependendo do ponto de vista. Talvez, ainda certa forma de
paternalismo e uma forte ideia de hierarquia esteja impregnada.
Um dos aspectos para incutir esta ideia de famlia ferroviria unir a
instruo, os laos de famlia e a promoo. Os que j tinham membros da famlia
trabalhando na ferrovia, tinham preferncia no ingresso.

Na promoo, tinha-se

preferncia pelos funcionrios casados aos solteiros, alegando que os primeiros eram
mais responsveis, e impunha-se boicotes separao dos casais. Em certa medida,
3

A prpria autora denomina esta ltima fase, na qual a cincia usada como instrumento de dominao, e
a Companhia Paulista j no apenas uma ferrovia, mas o que ela chama de complexo industrial,
agregando outras tipos de empresas. O ano de 1928 deve-se referir ao ano da criao da CAIC,
Companhia de Agricultura, Imigrao e Colonizao.

DRUMMOND, Diane K. Crewe, Railway Town, Company and People 1840-1914. Cambridge: Scholar
Press, 1994.

17

assim como a disciplina do tempo, esta moral introjetada ou no, parece de certa
forma querida por alguns ferrovirios, assim:
A introjeo desta moral patronal imposta aos
trabalhadores observvel atravs das entrevistas com
ferrovirios aposentados. Salientaram, com nfase,
comparando o comportamento exigido dos ferrovirios
nas dcadas de 30 at 60 ao dos dias atuais que
antigamente havia respeito na Paulista: ferrovirio no
entrava na sala da Diretoria, no bebia, no largava
mulher, nem abandonava os filhos. Se no, j sabia: ou
era repreendido ou mandado embora. No era esta
baguna que hoje. (TENCA, 2002)

A ideia de famlia ferroviria ajudou tambm a reforar a ideia de hierarquia,

contraditoriamente com a de proximidade e de venerao; proximidade dos chefes e
engenheiros em relao aos seus trabalhadores, que no eram meros burocratas, e de
venerao dos trabalhadores para com seus chefes. Esta ideia de famlia ferroviria
permaneceu at o final da existncia da Companhia Paulista como empresa privada. Ao
ser encampada pelo Estado, esta ideia se perdeu. Muitos cargos administrativos foram
dados por apadrinhamento poltico, houve muita rotatividade de chefes, que no
apresentavam conhecimento prtico, apresentando problemas entre os ferrovirios.
Outro motivo para reforar a ideia de famlia ferroviria era a de que os
ferrovirios passavam a maior parte do tempo no trabalho, habitando nas vilas
ferrovirias, a separao entre o trabalho e a casa eram tnues, e o tempo livre tambm
era passado com outros ferrovirios e suas famlias. Os principais tipos de diverso,
segundo depoimentos, eram o futebol e os grmios recreativos, onde se realizavam
vrias atividades, tais como cinema, baile e outras atividades esportivas.
TENCA(2002) afirma que os clubes ou grmios recreativos e esportivos eram
18

iniciativa dos engenheiros e outros ferrovirios. Os associados pagavam uma

mensalidade. A iniciativa portanto, no era da Companhia, esta, quando muito, dava
uma contribuio. Atravs do depoimento de um ex-funcionrio, descobriu-se como foi
reunido o dinheiro para a construo de uma piscina5. Nas cidades em que o nmero de
funcionrios era maior, estes clubes deveriam ser maiores. Tambm FERREIRA
(2010:193-4) conta como o Grmio Recreativo Flor de Maio, em So Carlos, era
frequentado no s pelos funcionrios da Companhia Paulista, como pelos negros da
regio, e como reuniu dinheiro atravs da organizao de bailes, comprando o terreno
em 1927 e fundando o Grmio em 1928. Alm deste Grmio, em So Carlos, os
funcionrios organizaram a Associao Atltica Ferroviria de Araraquara.
Sobre o futebol, h um trabalho de concluso de curso da Faculdade de Esportes,
da Universidade de So Paulo, escrito por FERREIRA (2008), que defende a difuso do
futebol no interior paulista deu-se atravs das ferrovias. interessante como o autor
relaciona urbanizao e industrializao, e atribui a criao de clubes de futebol graas
a estes dois fatores, j por si inter-relacionados. O autor considera a ferrovia como:
(...) extenso da industrializao, pois ela transmite valores
culturais e altera o j existente meio interiorano, alterando
ento o cenrio e a vida deste. Tambm ocorre uma insero de
objetos e smbolos vindos da capital industrial desenvolvida.
Defender um braso, uma ou duas cores, o nome da agremiao
futebolstica muito importante hoje em dia, inclusive ocorrem
agresses fsicas e verbais por essa divergncia de smbolos no
pas do futebol. (FERREIRA, 2008:44)

A criao do Grmio Recreativo foi de iniciativa de funcionrios da Companhia Paulista de

Estradas de Ferro. James Blake, juntamente com outros, cujos nomes, agora, me fogem memria, foi o
fundador. Foi iniciativa de funcionrios da Companhia. Funcionrios de alto escalo das oficinas, no da
Companhia em si, ou da diretoria da Companhia Paulista. Funcionrios aqui, das oficinas. (depoimento
do Sr. Benedito Guilherme in TENCA, 2002: 170).

19

Pode-se discordar, do autor, considerando a ferrovia no s como

extenso, mas sendo ela mesma indstria. Considerando a mesma criadora de cidades,
levando a urbanizao e os valores urbanos, um destes valores, o futebol. Interessante
ainda como FERREIRA (2008) tambm recorda a introduo deste esporte no Brasil, e
acrescenta que os clubes serviram para organizar esta prtica esportiva, e que a
profissionalizao deu-se em 1933.
Em 1894, o jovem de 20 anos de idade, Charles Muller, chega a So Paulo
vindo da Europa com o intuito de disseminar a prtica do futebol. Como sabido, na
terra da garoa havia muitas indstrias e empresas ainda relacionadas ao capital
ingls, e que eram compostas em seu quadro de funcionrios por maioria de ingleses.
(FERREIRA, 2008:33) Algumas das indstrias eram Companhia de Gs, So Paulo
Railway e London Bank. Em 1901, surge a Liga Paulista de Football, cujo objetivo seria
regulamentar competies entre as equipes, que naquele momento eram apenas cinco,
destes: So Paulo Athletic (clube criado pelo prprio Charles Muller), o Germnia (atual
Esporte Clube Pinheiros), Mackenzie e a Internacional. (FERREIRA, 2008: 33-4)
Inicialmente, o esporte era praticado apenas pela elite paulista, mas paralelamente, os
operrios das fbricas se organizavam e disputavam seus campeonatos de vrzea.
Nessa perspectiva, a criao de clubes de futebol a partir das empresas se torna
comum com o passar dos anos, e muitos clubes surgiram por interesse associativo de
funcionrios de empresas que administravam algumas ferrovias. Vejamos exemplos de
alguns clubes do interior de So Paulo que surgiram entre 1900 e 1950 e tiverem
relao direta ou indireta com as ferrovias. (FERREIRA, 2008:40-1). FERREIRA
(2008) cita a difuso do esporte na Estrada de Ferro Noroeste, a AFE (Associao
Ferroviria de Araraquara), fundada por engenheiros e funcionrios da EFA (Estrada de
Ferro Araraquarense), em 1950 ; e a Paulista Futebol Clube, da Companhia Paulista de
Estradas de Ferro, em 1909. Sobre ela:
O Paulista Futebol Clube da cidade de Jundia foi talvez um
dos clubes mais antigos a ser fundado sob influencia das
ferrovias. O clube foi fundado a 17 de maio de 1909 por
20

funcionrios da Companhia Paulista de Estradas de Ferro

(CPEF), contudo o clube sucedia ao Jundiahy Foot Ball Club
fundado por um escocs em 1903, chamado Thomas Scott. O
prprio estdio do Paulista chama-se Jayme Cintra, em
homenagem ao engenheiro que trabalhou por dcadas na CPEF
e era muito agraciado pelos funcionrios da empresa por seu
respeito adquirido durante anos de dedicao a empresa.
(FERREIRA, 2008: 41)
Sobre o trecho acima, pode-se arriscar a dizer que a fundao do clube de
futebol antiga, porm a construo do estdio ou o nome dado a ela, refere-se a pocas
mais recentes. Assim como os grmios recreativos, a iniciativa de criao destes clubes
eram iniciativas dos prprios funcionrios, quer engenheiros ou operrios. Desse modo,
pode-se concluir que a Companhia Paulista no construa equipamentos de lazer para
seus funcionrios, estes eram iniciativas dos mesmos. A Companhia Paulista poderia
fazer uma contribuio. De fato, nas vilas ferrovirias visitadas no encontramos
nenhum destes equipamentos, que podem ser encontradas numa Vila Maria Zlia,
famosa vila operria de So Paulo, ou na vila ferroviria de Paranapiacaba, da So
Paulo Railway, como escolas, igrejas e enfermaria. Talvez pelo fato de algumas j
estarem inseridas em ncleos urbanos pr-existentes ou ento, os trabalhadores
poderiam deslocar-se pelas linhas frreas e buscar estes servios em cidades prximas.
A nica escola existente era a Escola de Formao de Ferrovirios, portanto para
atender aos interesses da Companhia, localizada na oficina de Jundia e em Rio Claro.
Em Jundia, tambm eram realizados os exames mdicos admissionais, mas no h
relato de outros tipos de atendimentos mdicos.
Pode-se dizer que dois benefcios que existiam no incio da Companhia Paulista
eram: as cooperativas de consumo e o peclio aps morte para as famlias dos
trabalhadores que faleciam ou se acidentavam. Com relao a este ltimo, h
controvrsias se nasceu da iniciativa dos trabalhadores ou da Companhia.

21

As Cooperativas de Consumo, criadas em 1902, proporcionavam gneros

alimentcios e outras mercadorias (como tecido, utenslio domstico, etc...) com preos
acessveis somente a seus funcionrios, e estes poderiam pagar descontando na folha de
pagamento. Havia cooperativas em Jundia, Campinas, Dois Crregos e So Carlos, e
tudo leva crer que eram cidades que possuam grandes armazns. Os pedidos podiam ser
realizados de qualquer cidade para as cooperativas, e estas despachavam para as
cidades. As cooperativas foram fechadas quando a Companhia Paulista foi encampada
pelo governo estadual em 1961. Pelos depoimentos, parece que os funcionrios
gostavam desta iniciativa pois os produtos comercializados eram mais baratos que na
cidade. (Depoimento do Sr. Carlos, em FERREIRA, 2010: 143).
Em 1904, foi criada a Associao Protetora das Famlias dos Empregados, que
tinha a finalidade de fornecer s famlias dos scios um peclio quando estes faleciam
ou se acidentavam. No se sabe se era uma iniciativa dos funcionrios ou da
Companhia, segundo FERREIRA (2010:44-5) era uma iniciativa dos funcionrios.
ZAMBELLO (2005:100) afirma que j em 1901, trabalhadores possuam uma
organizao prpria, como a Sociedade Beneficente dos Empregados em Locomotiva
da Companhia Paulista das Estradas de Ferro, fundada por maquinistas e foguistas..
Anos depois, em 1910, era criado o Fundo Especial de Penses, com os mesmos
objetivos, para funcionar como um auxlio aos mais velhos ou acidentados. A
reivindicao para criao deste fundo, vinha dos funcionrios desde 1908. Os valores
de contribuio deste Fundo, constam nos relatrios anuais da Companhia Paulista.
Em 24 de janeiro de 1923, foi criada a lei federal n 4682, redigida pelo
deputado de Jundia, Eloy Chaves, que prev a criao de Caixas de Aposentadorias e
Penses para as estradas de ferro:
(...) Com essa lei, o trabalhador ferrovirio, tanto o
empregado mensalista, como o empregado diarista com servio
de carter permanente, passou a ter direito: (1) a socorros
mdicos em casos de doenas em sua pessoa e em todos os
familiares; (2) a medicamentos obtidos por preo especial
determinado por conselho de administrao da caixa; (3) a
22

aposentadoria; (4) a penso por herdeiros em caso de morte.

(ZAMBELLO, 2005: 100)

Segundo ZAMBELLO (2005:100), a Caixa de Aposentadoria e Penses

(CAP), foi criada para minimizar os conflitos e atender o interesse da ferrovia, j que
quem criou a lei, estava ligado elite cafeeira paulista e as ferrovias. O funcionamento
das CAPs, como entidades pblicas autnomas, reguladas pelo governo e para este
fundo, era descontado 3% do salrio mensal dos empregados, e 1% da renda bruta das
empresas e o governo federal com uma soma arrecadada do pblico atravs de taxas dos
servios ferrovirios. Esta lei comeou com os ferrovirios, mas depois estendeu-se aos
trabalhadores do porto e de navegao fluvial e martima, atravs da lei 5.109 de 20 de
dezembro de 1926. Tais leis de organizao do trabalho e a caixa de aposentadorias e
penses, j eram implantadas na Europa do sculo XIX, por volta de 1820, e sobretudo
entre 1840 e 1850, que segundo ZAMBELLO(2005:103), baseando-se em FOUCAULT
(1996:117), visando controlar a economia dos operrios.
O direito aposentadoria foi conquistado com esta lei. Assim, cada
companhia ferroviria tinha sua Caixa de Aposentadoria e Penses. Mais tarde, na
dcada de 1930, o Sindicato Ferrovirio de So Paulo apresenta uma proposta de
unificar as caixas de aposentadorias e penses em uma s. Esta medida foi possvel
com a criao do Instituto de Aposentadoria e Penses, subordinado ao Ministrio do
Trabalho, Indstria e Comrcio, no governo de Getlio Vargas. Alis, durante toda a
dcada de 1930, Getlio Vargas procurando ganhar os trabalhadores urbanos, vai
criando, primeiramente, leis de reforma das CAPs, at criar os IAPs Institutos de
Aposentadorias e Penses para os diferentes tipos de trabalhadores, martimos (1933),
comercirios (1934), bancrios (1934), industriais (1936) etc... Assim, os fundos
ficaram sob o controle do governo federal, e cujo dinheiro foi utilizado para construir
habitaes. Mesmo antes da criao dos IAPs, h um Decreto n 21.236, de 1932, que
aprova o regulamento para a aquisio e construo de casas populares pela Caixa de
Aposentadorias e Penses.
23

Assim, tanto as Caixas de Aposentadorias e Penses, de 1923; como o

IAPI, no qual ficaram reunidos os ferrovirios, junto com os demais trabalhadores
industriais em 1936, iro mudar esta relao de benefcios e assistncia, antes oferecidos
pelas empresas, e que pouco a pouco vo sendo controladas pelo Estado; assim como o
modo de proviso de casas para seus trabalhadores. As casas eram alugadas a alguns
trabalhadores, e de preferncia casados. No foram encontrados nas vilas ferrovirias
visitadas, os chamados alojamentos para solteiros. O aluguel era descontado do salrio,
e dessa forma, muitas vezes a indstria poderia manter um salrio mais baixo, cobrando
um aluguel menor. Quando aposentados da Companhia, os trabalhadores deveriam
deixar as casas. Porm, por muito tempo, trabalhar nas ferrovias era um motivo de
orgulho e sinnimo de bom emprego, dessa maneira, muitos filhos de ferrovirios
continuavam trabalhando na companhia, e permanecendo na vila. Assim, muitas das
casas passaram de uma gerao outra. Com a decadncia das ferrovias, esta situao
muda, e hoje raro encontrar casas habitadas por pessoas ligadas s ferrovias.
A forma de acesso habitao pelo trabalhador, de aluguel casa prpria,
muda no tempo. Este modelo de acesso muda a partir da dcada de 1940, quando se
inicia a difuso do modelo da casa prpria para o trabalhador, tanto por parte dos
industriais, atravs do IDORT como pelo Estado, este ltimo, alm de regular leis de
locao passa ele mesmo a construir casas para os trabalhadores atravs dos IAPs
Instituto de Aposentadoria e Penses. Com a presena do Estado para a soluo da
habitao, pouco a pouco, as indstrias deixam de construir as vilas operrias.
Vilas ferrovirias e patrimnio industrial
Desde 1940, com a decadncia da poltica ferroviria e a concorrncia
rodoviria, muitas empresas deficitrias passam a ser propriedade e administradas pelo
Estado. Alm disso, comea o movimento de supresso de vias deficitrias. Em 1957,
foi criada a Rede Ferroviria Federal S. A. (RFFSA), reunindo dezenove empresas
ferrovirias administradas pelo Estado. Enquanto isso, a Companhia Paulista segue
resistindo a falta de incentivos e a concorrncia rodoviria, at que em 1961
24

encampada pelo governo estadual. Em 1971, cinco companhias ferrovirias de So

Paulo, incluindo a Companhia Paulista, formam uma nica empresa sob administrao
estatal: a Ferrovia Paulista S.A. (FEPASA). Em 1998, uma lei federal incorpora a
FEPASA RFFSA; contudo nos anos seguintes, comea a concesso a empresas
privadas de ferrovias, sobretudo para o transporte de cargas, exceto o de passageiros,
este ltimo quase inexistente. Em 2007, decretada a extino da Rede Ferroviria
Federal S. A. (RFFSA), os bens imveis passam Superintendncia do Patrimnio da
Unio, que passa a administrar os imveis, incluindo-se as vilas ferrovirias. Algumas
ferrovias esto em uso para o transporte de cargas, mas as estaes no tm funo e por
isso, muitas encontram-se abandonadas. Nem todas estaes e vilas so consideradas
patrimnio histrico. Algumas poucas esto a cargo do

IPHAN (Instituto de

Patrimnio Histrico e Artstico Nacional), o rgo federal brasileiro de patrimnio.

Outras

estaes

foram

declaradas

como

patrimnio

pelo

rgo

estadual,

CONDEPHAAT (Conselho de Defesa do Patrimnio Histrico, Artstico e Turstico), e

outras em nvel local. Alm da Vila de Paranapiacaba, nenhuma outra vila ferroviria
foi declarada como patrimnio em nvel federal ou estadual; encontrou-se apenas uma
vila ferroviria declarada patrimnio histrico em nvel municipal. O novo uso das
estaes costumas ser de escolas e museus.
As ferrovias desempenharam um papel importante na ocupao do territrio do
estado de So Paulo. Sua histria est relacionada ao caf, imigrao, urbanizao e
industrializao. Em muitas cidades, foi responsvel por deslocar a centralidade da
igreja estao, considerada smbolo de progresso. Imigrantes iam e vinham do interior
para a capital, e vice-versa; era o modo de viver urbano que circulava tambm pelos
trilhos. Em algumas cidades, foi responsvel por sua fundao, em outras, pelo seu
desenvolvimento, e em outras ainda, era a nica grande empresa que absorvia os
trabalhadores.
Infelizmente, uma pena que tal sistema de transporte foi pouco desenvolvido
em nosso pas, onde faltam meios de transporte, e apresenta problemas de infraestrutura,
mobilidade e sustentabilidade. As ferrovias modernizadas poderiam ser um bom meio
25

de conexo do territrio de So Paulo e geraria menos trfego e poluio que caminhes

e transportes individuais. Somado a isso, a falta de cuidado com as estaes, denota uma
falta de memria e descaso com a histria. So muitas as estaes abandonadas e sem
uso. Ao contrrio das estaes abandonadas, as vilas ferrovirias continuam habitadas,
j no mais por seus ex-ferrovirios, s vezes seus netos e inclusive pessoas que no
tm qualquer relao com as ferrovias. Porm a ocupao no sinnimo de
conservao. Alm disso, a questo da propriedade da terra e das casas no est
resolvida. Muitas casas so alugadas pela extinta RFFSA, que passou a administrao
Superintendncia de Patrimnio da Unio. Porm a m administrao pblica persiste.
Muitos ocupantes querem comprar as casas, porm no conseguem pela burocracia, e
pela m administrao, que ainda no sabe o que fazer e por falta de celeridade nas
decises.
Acredita-se que as vilas ferrovirias pertencem a este importante patrimnio
industrial, e seria importante sua preservao junto aos complexos ferrovirios. Contudo
o modo de faz-lo permanece em aberto, assim como a regularizao da propriedade e
posse das casas uma questo a ser resolvida. Desse modo, esta pesquisa alm de
levantar aspectos da memria ferroviria, questiona o lugar destas vilas ferrovirias
dentro do patrimnio industrial.
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
CORREIA, Telma de Barros. A indstria e a moradia operria, diferentes formas de
acesso a casas em vilas operrias e ncleos fabris. Sinopses, vol.: n. 28 (1997): 9-18.
CORREIA, Telma de Barros. A construo do habitat moderno no Brasil: 1870 - 1950.
So Carlos: RIMA, 2004.
COSTA, Emlia Viotti. Da monarquia Repblica: momentos decisivos. So Paulo:
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FERREIRA, Ricardo P. Futebol e ferrovia: o trem da industrializao que para o
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FERREIRA, Lania Stefanoni. Entroncamento entre raa e classe: ferrovirios no
Centro Oeste Paulista 1930-1970.Tese de Doutorado, Unicamp Instituto de Filosofia
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26

MORAIS, Marcelo de. Arquitetura e as relaes urbanas nos ncleos habitacionais

ferrovirios. Dissertao de Mestrado, Universidade de So Paulo, Escola de
Engenharia de So Carlos , 2002.
SAES, Flvio Azevedo Marques. As ferrovias de So Paulo 1870-1940. So Paulo:
Editora Hucitec, 1981.
SEGNINI, Liliana R. Petrili. Ferrovia e ferrovirios: uma contribuio para a anlise
do poder disciplinar na empresa. So Paulo: Editora Autores Associados: Cortez
Editora, 1982.
TENCA, lvaro. Senhores dos trilhos: racionalizao, trabalho e tempo livre nas
narrativas de ex-alunos do curso de ferrovirios da antiga Paulista. Tese de
Doutorado, Universidade Estadual de So Paulo, 2006.
ZAMBELLO, Marco Henrique. Ferrovia e memria: estudo sobre o trabalho e a
categoria dos antigos ferrovirios da Vila Industrial de Campinas. Dissertao de
Mestrado. Universidade de So Paulo, Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias
Humanas, 2005.

Luciana Massami Inoue - Arquiteta e urbanista pela Universidade de So Paulo

(2000), Mestra (MSc - 2010) e estudante de Doutorado em Histria e Fundamentos
Sociais da Arquitetura e do Urbanismo pela Universidade de So Paulo. A dissertao
de mestrado A iniciativa privada e o mercado formal da habitao para o
trabalhador, 1942-1964, verificando de que maneira a economia poderia afetar o
mercado da habitao para o trabalhador e nas formas de acesso habitao. Foi
professora na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, do Centro Universitrio FIAMFAAM, entre 2010 e 2013. Trabalhou no setor de Gesto Patrimonial, da
Superintendncia do Patrimnio da Unio em So Paulo (SPU-SP), entre 2010 e 2014, e
atualmente com dedicao exclusiva pesquisa de doutorado patrocinada pela
Fundao de Amparo Pesquisa no Estado de So Paulo (FAPESP). lumassami@usp.br
; lumassami@gmail.com

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