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TABLA DE CONTENIDO
1
INGENIERA DE PUENTES
3.5.6
Puente de Occidente ...................................................................................... 45
3.5.7
Puente sobre el ro Mogoticos ....................................................................... 45
4 TIPO DE PUENTES ...................................................................................................... 48
4.1
INTRODUCCIN ................................................................................................... 48
4.2
CLASIFICACIN POR MATERIAL DE CONSTRUCCIN .................................. 48
4.2.1
Mampostera ................................................................................................... 48
4.2.2
Puentes de Madera ........................................................................................ 49
4.2.3
Puentes de Concreto ...................................................................................... 49
4.2.4
Puente de Acero ............................................................................................. 50
4.2.5
Otros Materiales ............................................................................................. 51
4.3
CLASIFICACIN POR LONGITUD DE LA LUZ ................................................... 51
4.4
CLASIFICACIN POR FORMA ESTRUCTURAL ................................................ 51
4.4.1
Puentes de Losa ............................................................................................. 52
4.4.2
Puentes de Viga y Losa ................................................................................. 52
4.4.3
Puentes de Armadura..................................................................................... 55
4.4.4
Puentes de marcos Rgidos. .......................................................................... 55
4.4.5
Puentes en Arco ............................................................................................. 55
4.4.6
Puentes en Voladizo....................................................................................... 57
4.4.7
Puentes empujados ........................................................................................ 58
4.4.8
Puentes Atirantados ....................................................................................... 58
4.4.9
Puentes Colgantes ......................................................................................... 59
4.5
SEGN SU USO ................................................................................................... 62
4.5.1
Puente peatonal ............................................................................................. 62
4.5.2
Puente vehicular ............................................................................................. 62
4.5.3
Puentes para acueductos, oleoductos o gasoductos .................................... 62
4.5.4
Puente para ferrocarril .................................................................................... 63
INGENIERA DE PUENTES
INGENIERA DE PUENTES
INTRODUCCIN
Los puentes son estructuras construidas para superar obstculos naturales o creados por
el hombre, por su tipologa que muchas veces obliga la disposicin de grandes luces y
grandes alturas, as como las grandes cargas a las que deben responder, las estructuras
para puentes son consideradas estructuras especiales.
Aun cuando muchas veces los presupuestos disponibles para su construccin no
permiten innovar en soluciones con mejor esttica, el diseo de un puente permite la
creacin de formas y soluciones de ingeniera, que llevan la impronta del ingeniero
diseador. Es por lo tanto el rea de la ingeniera civil, donde podemos pretender ser
creadores de una obra de arte, e implica una responsabilidad por crear cosas bellas.
Este documento se realiza pensando en los estudiantes que estudian el tema por primera
vez, as como en los profesionales que requieren un manual con normas actualizadas, las
cuales han venido evolucionando vertiginosamente, especialmente en el rea de la
ingeniera ssmica y la dinmica estructural. De esta forma esta gua para el diseo y
construccin de puentes est basada en el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes de 1995 (CCDSP-95). El alcance pretende contemplar los siguientes captulos:
Esttica de Puentes, Tipos de puentes, Procesos constructivos, Anlisis y diseo.
Tambin se incluyen los muros de acompaamiento o aletas, apoyos de neopreno, losas
de aproximacin, barandas, box culvert y muros de contencin sobre pilotes. Este
documento abocar los puentes en concreto reforzado, dejando para un complemento
posterior, los puentes preesforzados, y los puentes metlicos.
Se recogen las experiencias profesionales aprendidas a lo largo de dos dcadas de
trabajo, compartiendo con muchos colegas constructores, as como el legado de mis
estudiantes en las aulas de clase, de quienes siempre estoy atento a apreciar nuevos
puntos de vistas, o nuevos interrogantes muchos quizs sin respuestas. De cada uno de
ellos, al igual que de mis profesores, hay algo en este libro.
Un agradecimiento especial al ingeniero Robinson Mantilla Garca, quien como estudiante
de la Universidad Pontificia Bolivariana, colabor en la recopilacin de apuntes de clase,
documentos de diseo del autor y de bibliografa y fotografas, que sirvieron de base para
este libro.
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SAMUEL MONTERO VARGAS
CAPITULO 1
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CAPITULO 1
ESTUDIOS PRELIMINARES
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1 ESTUDIOS PRELIMINARES
1.1 UBICACIN DEL PUENTE
1.1.1 General
Conforme a lo dispuesto en 2.3.1.1, la seleccin de la ubicacin de los ponteaderos deber
sustentarse mediante el anlisis de alternativas que consideren los aspectos econmicos,
soluciones de ingeniera, y los posibles impactos sociales y ambientales, as como los
costos de mantenimiento e inspeccin de a las estructuras. Se busca determinar las
condiciones ms favorables, dirigidas a:
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Los puentes deben disearse para el paso del caudal de diseo de magnitud y frecuencia
consecuente con el tipo y clase de va. Para ello la autoridad que contrata el diseo del
puente debe establecer el periodo de retorno a utilizar para el determinar el caudal y nivel
de aguas mximas, en funcin de la importancia de la estructura.
La informacin obtenida deber permitir determinar el posible comportamiento y variacin
del cauce durante la vida til del puente.
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Las zapatas corridas sobre suelo o sobre roca erosionable deben localizarse de tal
manera que la base de la cimentacin est por debajo la profundidad de
socavacin determinada para la inundacin de vericacin para socavacin. Las
zapatas corridas sobre roca resistente a la socavacin deben disearse y
construirse para mantener la integridad de la roca de soporte.
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Aplicacin
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En suelos, la profundidad de
exploracin debe extenderse por
debajo de la cota de elevacin
proyectada de la punta del pilote
hincado o perforado un mnimo de
6000 mm, o un mnimo de dos veces
la dimensin mxima del grupo de
pilotes, lo que sea mayor. Todas las
perforaciones deben extenderse a
travs de los estratos inapropiados
tales como rellenos no consolidados,
turba, materiales altamente orgnicos,
suelos blandos de grano fino, y suelos
sueltos de grano grueso hasta
alcanzar materiales duros o densos.
Para pilotes apoyados sobre roca, en
cada punto de exploracin debe
obtenerse un mnimo de 3000 mm de
ncleo de roca para vericar que la
perforacin no ha terminado sobre
una roca rodante.
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Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo dos metros
(2.00 m) por encima del Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias (N.A.M.E.).
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Sobre carreteras. Mnimo cinco metros (5.00 m), salvo que se estipule un valor
mayor para el caso particular.
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Sobre vas frreas. Mnimo cinco metros con cincuenta centmetros (5.50 m), salvo
que se estipule un valor mayor para el caso particular.
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Figura 1.5. Distancia mnima para el caso de curvas adyacentes con espirales de
transicin
Fuente: MDGC
1.4.3 Diseo en perfil
Los diseos debern cumplir con los siguientes criterios:
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extremos de las curvas verticales coincidan exactamente con los estribos del
puente.
1.4.4 Seccin Transversal de la Va
El MDGC establece como criterio general aplicable, que en el diseo geomtrico de los
ponteaderos deben evitarse las variaciones sbitas en la geometra de la carretera. Esto
significa que debe darse continuidad al ancho de los carriles y bermas. En los casos
donde las limitaciones particulares impidan el cumplimiento de lo anterior, se debern
realizar los ajustes necesarios a la geometra de las zonas aledaas al mismo,
posibilitando a los conductores realizar los ajustes necesarios para una operacin segura
y cmoda, sin eximir esto el uso de los dispositivos de control de trnsito necesarios. Se
transcriben a continuacin dichos criterios.
Los diseos debern cumplir con los siguientes criterios:
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CAPITULO 2
LA NORMA DE DISEO
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Rn
(2.1)
FS
En esta ecuacin, del lado izquierdo se tienen las solicitaciones por las cargas aplicadas y
del lado derecho la resistencia nominal dividida por un factor de seguridad.
En general la determinacin de la resistencia de un elemento estructural est afectada por
la incertidumbre de los siguientes aspectos:
Ventajas:
La ventaja de este mtodo es su simplicidad.
Desventajas:
Inadecuada valoracin de la variabilidad de la cargas
El manejo del riesgo no se basa en teora de confiabilidad.
No es posible determinar el margen de seguridad, debido a que el factor de
seguridad es elegido basado en la experiencia. El factor de seguridad se aplica a
la resistencia, y las cargas son determinadas de manera determinstica.
El concepto de resistencia est basado en un comportamiento elstico lineal,
isotrpico y homogneo del material. El diagrama de esfuerzo deformacin del
concreto dista mucho de ser rectilneo, variando adems con la forma de aplicar
las cargas y con su duracin. Por ello, las hiptesis elsticas son vlidas tan solo
hasta una cierta fase del proceso de carga.
La relacin modular n que sirve de base al mtodo y que se define como el
cociente entre los mdulos de elasticidad del acero y del concreto, es un valor
difcil de precisar por depender de muchos factores, como la calidad del concreto,
la forma de la seccin, el tipo de solicitacin, la duracin de las cargas, las
condiciones ambientales en que se encuentra el elemento, etc.
Debido al complejo comportamiento reolgico del concreto (flujo plstico y
contraccin) no siempre es posible evaluar el reparto de esfuerzos entre los dos
materiales, acero y concreto mediante el concepto de equivalencia. En realidad, se
produce una redistribucin de esfuerzos con una sobrecarga del acero de refuerzo
y descarga del concreto.
No se toma en cuenta la reduccin local de rigidez que ocasiona la fisuracin del
concreto, con la consiguiente redistribucin de esfuerzos que este fenmeno
origina.
No se considera la preexistencia de esfuerzos residuales.
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Q
i
Donde:
Qi
i
i
Rn
Rn (2.2)
Los valores de y asignado a cada carga est influenciado por el grado de exactitud a
la que la carga normalmente puede calcularse, y la variacin que podra esperarse en la
carga durante la vida esperada de la estructura. Por tanto, las cargas muertas, por
ejemplo, son estimadas con mayor precisin, adems de que son menos variables en el
tiempo. Por ello se les asigna un factor de carga ms bajo que el factor de carga para
cargas vivas, que son ms difciles de estimar de manera precisa debido a su carcter
transitorio.
El lado derecho de la inecuacin representa la resistencia factorizada, proveniente de
multiplicar la resistencia nominal por el factor de reduccin de resistencia menor a 1.0.
El factor de reduccin de resistencia tiene por objetivo:
Definir un nivel de resistencia para el diseo, el cual es menor del que podra
esperarse si todas las dimensiones y propiedades del material fueran iguales a las
usadas en los clculos.
Reflejar el grado de ductilidad y confiabilidad del miembro bajo los efectos de
carga considerados.
Reflejar la importancia del miembro. As, por ejemplo, se tiene un factor de
reduccin de capacidad menor para columnas que para vigas, ya que
generalmente las columnas tienen menos ductilidad, son ms sensibles a
variaciones en la resistencia del concreto, y llevan reas cargadas ms grandes
que las vigas.
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Ventajas:
Los factores de carga son aplicados a cada combinacin.
Los diferentes tipos de cargas tiene diferentes niveles de incertidumbre.
Desventajas:
Es ms compleja su utilizacin que la metodologa ASD.
El manejo del riesgo no est basado en teora de confiabilidad.
n Q R
i i
Donde:
i
Qi
Rn
(2.3)
Para cargas en las cuales el valor mximo de es adecuado, el valor de se obtiene de:
DRI 0.95(2.4)
Para cargas en las cuales el valor mnimo es adecuado, el valor de se obtiene de:
DRI
1.0 (2.5)
Cada uno corresponde a un factor que toma en cuenta la ductilidad (D), la redundancia
(R) y la importancia del elemento (I), cada uno vara de 0.95 a 1.05.
Los factores de carga y resistencia han sido calibrados para proporcionar un nivel de
seguridad alto y uniforme en puentes nuevos. El nivel de seguridad se expresa por un
ndice de confiabilidad (). La AASHTO LRFD est calibrada para una ndice de
confiabilidad de =3.5 el cual equivale a una probabilidad de excedencia de 2 por cada
10000 para una vida de diseo de 75 aos.
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Las estructuras diseadas de acuerdo con las filosofas de Diseo por Esfuerzos
Admisibles o Resistencia ltima, ambas incluidas en el Reglamento AASHTO Bridge
Standard Specifications for Highway Bridges (2002), tienen un ndice de confiabilidad ()
que puede ser tan bajo como 2.0 o tan alto como 4.5. Un ndice de confiabilidad =2.0,
implica una probabilidad de excedencia de que 4 de cada 100 elementos o componentes
diseados probablemente se cargaran excesivamente y experimentaran un problema en
algn momento durante el tiempo de vida de la estructura. Esta proporcin de cargas
excesivas es muy alta y producira costos altos de mantenimiento o colapso. Por otro
lado, si =4.5, el diseo sera muy conservador y costoso.
Ventajas:
Se toma en cuenta la variabilidad de cargas y de la resistencia de los elementos.
Proporciona niveles uniformes de seguridad
El manejo del riesgo se basa en teora de confiabilidad.
Desventajas
Requiere disponibilidad de datos estadsticos.
Variacin de los factores de resistencia
1 (Pf ) (2.6)
La proporcionalidad inversa que existe entre y Pf representada en la ecuacin anterior,
donde una menor probabilidad de falla relacionada con el ndice de fiabilidad indica una
mayor seguridad de la estructura. Para tal efecto se utilizarn las tcnicas de fiabilidad,
las cuales consisten en verificar la probabilidad entre las curvas de la resistencia (R) y de
las solicitaciones o cargas (Q).
Debido a la gran cantidad de variables que intervienen tanto en el clculo de la resistencia
como en el clculo de la solicitacin, stas son tomadas como variables aleatorias con su
correspondiente distribucin de probabilidad.
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G R Q 0 (2.7)
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mR mQ
S R2 SQ2
(2.8)
Donde
mR y mQ medias de las funciones R y Q
sR y sQ son las desviaciones estndar correspondientes
Seg lo refiere el ingeniero Luis Gonzalo Meja, se consideraron tres alternativas para la
elaboracin del cdigo:
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Nmero de Ejes
2
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
34,000
8+
38,000
42,000
39,000
42,500
10
40,000
43,500
11
44,500
12
45,000
50,000
13
45,500
50,500
14
46,500
51,500
15
47,500
52,000
16
48,000
52,500
58,000
17
48,500
53,500
58,500
18
49,900
54,000
59,000
19
51,400
54,500
60,000
20
52,800
55,500
60,500
66,000
21
54,000
56,000
61,000
66,500
22
54,000
56,500
61,500
67,000
23
54,000
57,500
62,500
68,000
24
54,000
58,700*
63,000
68,500
74,000
25
54,500
59,650*
63,500
69,000
74,500
26
55,500
60,600*
64,000
69,500
75,000
27
56,000
61,550*
65,000
70,000
75,500
28
57,000
62,500*
65,500
71,000
76,500
29
57,500
63450*
66,000
71,500
77,000
30
58,500
64,000*
66,500
72,000
77,500
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59,000
65,350*
67,500
72,500
78,000
32
60,000
66,300*
68,500
73,000
78,500
33
67,250*
68,500
74,000
79,000
34
68,200*
69,000
74,500
80,000
35
69,150*
70,000
75,000
36
70,100*
70,500
75,500
37
71,050*
71,050
76,000
38
72,000*
72,000*
77,000
39
72,000*
72,500
77,500
40
72,000*
73,000
78,000
41
72,000*
73,500
78,500
42
72,000*
74,000
79,000
43
72,000*
75,000
80,000
44
72,000*
75,500
45
72,000
76,000
46
72,500
76,500
47
73,500
77,500
48
74,000
78,000
49
74,500
78,500
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ESTTICA DE PUENTES
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3 ESTTICA DE PUENTES
3.1 INTRODUCCIN
La palabra esttica proviene etimolgicamente de la expresin griega ks que
significa perceptivo. En 1750 Baumgarten sistematiz la filosofa de lo bello, a la que dio
el nombre de esttica, publicando un trabajo titulado Aesthetica (Esttica), y desde
entonces el trmino esttica se ha usado para significar el estudio de materias tales como
el arte y lo bello. El Diccionario de la Lengua Espaola define "esttica" como el estudio o
teora de belleza, o la rama de filosofa que se ocupa de arte, de sus fuentes creativas, de
sus formas y de sus efectos.
Los principios arquitectnicos de diseo de puentes se han presentado en muchos libros.
Watson y Hurd editado en 1991 se ha enfocado en la esttica de puentes de concreto.
Leonhardt ha presentado un tratado excelente en la esttica de puentes por todo el
mundo. Su libro Bridges: Aesthetics and Design (Puentes: Esttica y Diseo) publicado en
1984, hizo el ms detallado estudio y una de las mejores guas en la esttica de puentes.
The Transportation Research Board public Bridge Aesthetics around the World (Esttica
de Puentes alrededor del Mundo) en 1991, el cual tambin provee consejos,
recomendaciones, pautas y ejemplos valiosos para el diseo esttico de puentes.
El mundo ha exaltado sus constructores: Telford, Eiffel, Eads, Roebling, Maillart, Menn,
Steinman, y Leonhardt, por nombrar algunos. "El arte de construccin de puentes en
particular, es una de la sntesis ms expresivas de la capacidad de las personas, uno de
los elementos ms significativos que distinguen el genio y nivel de una nacin". (De
Miranda, 1991).
Durante aos, muchos factores han contribuido a un declive en la creacin de puentes
estticos. Uno de los factores ms importantes fue la separacin entre la ingeniera y la
arquitectura seguida por la separacin entre el ingeniero y el contratista. Esta separacin
de responsabilidades llev al declive mundial en los mritos estticos de los puentes.
En la opinin de Thomas Hastings, la ms grande injusticia al gusto o al sentimiento
pblico es la construccin de un puente feo, porque la estructura ms prominente y ms
til debera ser la ms hermosa. Debemos entonces recordar que construimos obras en el
presente, que sern un legado para nuestros hijos y los hijos de nuestros hijos, y no
simples soluciones a necesidades del momento.
Crear un puente esttico no es sinnimo de crear un puente adornado. Ornamentacin se
refiere puramente a adiciones decorativas por causa de apariencia o belleza y slo deben
usarse como un ltimo recurso para afianzar una estructura esttica. En la Figura 3.1 se
muestra el puente Mirabeau, sobre el ro Sena en Paris, decorado al estilo propio de
finales del siglo XIX y comienzos del XX.
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lo que impresiona; en otros es la tolerancia de los cables que crean la maravilla que tal
material leve puede llevar tan grande carga. Una viga de hormign preesforzado
despliega su habilidad de llevar cargas de flexin encima de las luces relativamente
grandes.
Figura 3.2 Puente Universidad Pontificia Bolivariana. Estructura atirantada para uso
peatonal, diseado por el ingeniero Eusebio Trujillo.
Un puente es una estructura utilitaria. Sus funciones incluyen transmisin de varias cargas
a la fundacin as como proporcionar proteccin adecuada contra la deformacin,
oscilacin, y tiempo. Una forma buena debe reflejar una solucin ptima a este problema
de diseo. La mxima del Sullivan a menudo citada "la forma sigue la funcin" implica, en
el contexto de puentes, que si un puente y sus componentes: tablero, estribos, pilas, etc.,
estn conformados y proporcionados para soportar sus cargas con recursos mnimos y
obvios, sern inherentemente hermosos.
3.3.2 Proporcin
Proporcin significa la relacin entre las dimensiones de dos partes, o de una parte y el
todo. En ingeniera, depende de factores tales como la resistencia, rigidez, y
consideraciones econmicas.
La proporcin es el portador fundamental de los mritos estticos de un puente.
Antiguamente le llamaron la "Golden Section" (o "proporcin dorada"). Est definida como
un segmento de lnea de dos partes: la parte b ms larga y una parte a ms corta tal que
la relacin
a b
:
. Matemticamente, es la raz positiva de la ecuacin cuadrtica
b ab
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de nmeros exactos para construir con materiales modernos como acero, concreto
reforzado y preesforzado, y compuestos resultan cuestionados, bajo consideraciones de
seguridad las cuales han influido significativamente en los cdigos de diseo. Por
ejemplo, los puentes modernos deben disearse rutinariamente para la resistencia
adecuada a la colisin y a las cargas ssmicas, una prctica que ha llevado a aumentar
los dimetros de pilas.
Algunos ingenieros opinan unnimemente que el criterio importante para la gracia de un
puente es la esbeltez de la viga, llamado relacin luz-espesor en la mayora de las
especificaciones.
En los puentes, se tienen en cuenta las relaciones del espesor-luz de vigas, altura a
ancho (o dimetro) relaciones de columnas (relacin de esbeltez), relaciones del aspecto
de espacios rectangulares entre las columnas de un puente continuo, relacin de la luz-elevacin de un arco, relacin de holgura-luz del cable en un puente colgante, relacin de
luz extremo a luz intermedia, etc.
En general se considera que cuando se trate de puentes altos sobre valles se recomienda
un nmero impar de luces con igual longitud entre ellas. El viaducto la Flora es un ejemplo
de buena proporcin.
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Figura 3.5 Intercambiador Puerta del Sol en Bucaramanga, diseado por el ingeniero
Alfredo Santander.
3.3.4 Orden
Leonhardt se refiere a orden como la caracterstica de arreglo de ciertas cosas en una
estructura. Cuando la repeticin es requerida, por ejemplo, en los puentes de luz mltiple,
elementos iguales deberan ser provedos para crear la apelacin satisfactoria, aunque
demasiada repeticin lleva a la monotona.
La continuidad en una superestructura puede ser usada a menudo como un medio eficaz
para crear un puente elegante. Con lneas ininterrumpidas y la ausencia de juntas,
permitiendo transicin lisa de profundidades de la viga a los apoyos adyacentes, la
continuidad puede llevar a un diseo ptimo. Debido a los ms altos momentos negativos,
una viga compuesta de gran profundidad esta requerida ms en el apoyo intermedio que
en los extremos. Este requisito de esttica es encontrado proporcionando vigas de inercia
variable, con los extremos ampliados en los apoyos intermedios. Por ejemplo, a los
puentes de luz simple les falta la fluidez de lnea y aparecen torpes y deberan ser
evitados por razones estticas. Mientras una disposicin de doble luz es considerada
inaceptable ya que produce un " efecto de composicin de tablilla", un nmero impar de
luces es preferido por encima de un nmero par de luces como una prctica
arquitectnica aceptada.
Las pautas para las formas variables de las vigas son discutidas por Leonhardt as:
Para las alineaciones de carretera horizontales, o ligeramente inclinadas, alineaciones
rectas (Figura 3.6) son consideradas buenas. Deben limitarse la variacin a 0.2 de la
longitud de la luz, y la inclinacin a 1:8.
Para alineamiento vertical curvo de la plataforma, se prefieren alineamientos
parablicos, con curvatura que disminuye hacia la luz media, (Figura 3.7). Una
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Figura 3.6 Puente de viga de tres luces con las alineamiento recto [Leonhardt, 1991]
Figura 3.7 Puente de tres luces con curva vertical e inercia variable [Leonhardt, 1991]
3.3.5 Ritmo
El ritmo es el orden acompasado en la sucesin de las cosas. En un puente, el ritmo es
esencial para la organizacin de detalles y puede ser logrado por la repeticin ordenada
en el espacio de la superestructura y elementos o componentes de la subestructura.
stos incluyen espacio apropiado de soportes ( prticos y pilas), dando longitudes de luz
iguales en un puente de mltiple luz usando el mismo sistema de viga a lo largo del
puente, y el espacio apropiado de expansin y construccin de juntas en luces, muros,
parapetos, y bordillos de seguridad. Sin embargo, demasiadas repeticiones crean
monotona, que deberan ser interrumpidas por otros elementos de diseo.
3.3.6 Armona
En el contexto de diseo del puente esttico, el trmino armona es usado para describir
varios elementos: orden consecuente y deseable de partes, convenio y acuerdo,
compatibilidad, etc. Un puente de mrito esttico debe estar acorde con su alrededor
figura 3.8. Este elemento de diseo esttico es llamado "integracin de una estructura en
su ambiente, paisaje o espacio urbano". Armona esta tambin relacionada por la
proporcin de la estructura completa relacionada con sus alrededores, de la estructura
completa a sus partes, y entre una parte con otra. Variaciones grandes en las
profundidades de vigas compuestas en luces adyacentes daran la apariencia de
desarmona y falta de apelacin visual figura 3.9.
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Figura 3.10 Puente de Aranzoque (Floridablanca). Diseado por el autor y construido por
la firma OTACC Ltda.
Menn recomienda que la relacin de proyeccin del alero y la profundidad de la viga debe
ser por lo menos 1:1 para producir el efecto deseable de esbeltez visual reducida. Las
consideraciones de seguridad requieren casi un metro de alto de parapetos o baranda en
ambos lados de la plataforma. Si son colocados inadecuadamente, reducen la esbeltez
visual considerablemente. Como una regla general, la esbeltez de puentes cortos de luz
simple es menos que la de puentes continuos, por esta razn se deben evitar luces
simples siempre que sea posible. En un puente continuo, la esbeltez visual puede ser
mejorada significativamente adelgazando ligeramente el espesor de la viga compuesta
hacia los estribos.
Parapetos construidos en el plano de vigas compuestas exteriores aumentan la
profundidad evidente de la viga y reducen la esbeltez visual, un detalle que debera ser
evitado figura 3.11.
Figura 3.11 Este tipo de parapeto es ptimo para puentes de grandes luces
3.3.8 Color
El efecto de color en un espectador es muy importante, pero la definicin de buen color y
las respuestas de los espectadores a los colores siempre ha sido polmica. Un estudio
por Zuk mostr que la mayora de los espectadores prefieren el blanco, amarillo, azul
claro, combinacin de verde y marrn, negro, y colores aluminio. Idealmente, el color
debera armonizar con su alrededor; por ejemplo verde con un toque de amarillo
combinara bien. Sin embargo, el tratamiento esttico de superficies con color,
particularmente en los ambientes naturales, se enfrenta con una contradiccin, ya que
algunos piensan que los objetos artificiales deben parecer artificiales. Tal controversia
puede evitarse seleccionando adecuadamente el color en pinturas para la proteccin de
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Figura 3.12 Puente Quiero Pia. Floridablanca. Diseado por el autor y construido por la
firma OTACC Ltda.
3.3.9 Textura
La textura se refiere al tratamiento arquitectnico de una superficie para mejorar o exaltar
su importancia y crear un inters visual. Tal tratamiento es importante para las superficies
de muros de contencin, barreras de concreto, muros del estribo, paredes de la pila, y
columnas.
Las superficies de hormign son adaptables al texturizado fcil. La funcin de textura es
romper la monotona de llanura de superficies grandes tales como las caras de parapetos,
muros de contencin, y pilas. El texturizado de superficies curvadas, tales como columnas
redondas, columnas ensanchadas, y extremos redondeados de paredes de la pila, es
difcil y costoso, los modelos de la textura se deben limitar a superficies planas.
Superficies texturizadas son creadas en una variedad de maneras, y su apariencia puede
variar. stos incluyen superficies de agregado grueso: horizontal, vertical, o reborde
inclinados en la superficie expuesta.
Mientras las superficies texturizadas de estribos, muros de contencin, etc. mejoran la
elegancia de un puente, semejante tratamiento puede ser considerado innecesario para
superficies de vigas exteriores, vigas, o columnas delgadas, para que superficies lisas
con acabado bueno pero que no est brillante, trabaje bien.
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Figura 3.13 Superficie texturizada en la pila del Intercambiador Puerta del Sol
3.4 SUBESTRUCTURA
Mientras la superestructura es la parte dominante de un puente, la apariencia de la
subestructura de sus componentes: estribo, aletas, prticos, y pilas influyen notablemente
la apariencia global del puente. Por consiguiente, debe darse la consideracin cuidadosa
a su diseo y apariencia.
3.4.1
Estribos
Estribos que son grandes y simplemente localizados fuera de los hombros de la carretera,
minimizan las longitudes de la luz, son considerados peligrosos y una "obstruccin letal"
para el trfico. De acuerdo con, la actual tendencia es hacer estribos pequeos.
Tpicamente, estos estribos se localizan en el terrapln inclinado, fuera de los hombros, a
menudo en la forma de una losa de cojinete pequea apoyada en la parte superior del
terrapln de aproximacin (Figura 3.14).
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3.4.2 Pilas
Las pilas son los apoyos intermedios en un puente de luz mltiple. Su nmero y forma
juega un papel importante creando un aspecto visual llamado "transparencia". Sus
ubicaciones, clases de formas, nmeros, y orden no debera reducir o bloquear la
visibilidad a travs del espacio abierto entre ellos.
Dependiendo de las necesidades estructurales y las preferencias de diseador, varias
secciones transversales y perfiles de columnas y pilas, estn en uso. Estos incluyen
columnas solas de varias secciones transversales (verticales o inclinadas), columnas
estrechas rectangulares (recta o adelgazada), columnas mltiples, pilas de cabeza de
martillo, individual y mltiple pilas de columnas reforzadas, prticos de columnas
mltiples, y as sucesivamente. En elevacin, estas columnas pueden ser verticales o
inclinadas, y en cada caso pueden ser ensanchadas. Columnas inclinadas, tienen
normalmente en forma de V, X, o Y, mejoran la apelacin visual global de puentes. Para
consideraciones de seguridad, la actual tendencia es poner las columnas en las
pendientes laterales, lejos del trfico.
Se han discutido pautas para la esttica de pilas en varias referencias, y se resume como
sigue:
Vista oblicua
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Vista oblicua
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Figura 3.19 Puente Gateshead Millennium. Se abre para permitir el paso de barcos.
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CAPITULO 4
TIPOS DE PUENTES
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4 TIPO DE PUENTES
4.1 INTRODUCCIN
Un puente es una estructura que proporciona una va de paso sobre el agua, una
carretera o un valle. Los puentes suelen apoyar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin pueden sostener tuberas y lneas de distribucin de energa. Los que
soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes construidos
sobre terreno seco o en un valle se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los
puentes que cruzan las autopistas y las vas de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre
aguas pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos se suele llamar
carretera elevada.
Los puentes pueden ser clasificados de varias maneras dependiendo del objeto de esta
clasificacin. Si se tiene en cuenta la gran variedad de tipos de puentes desde los
formados por losas simples, hasta los modernos puentes suspendidos, se establece la
necesidad de tener una clasificacin ms oportuna que permita definirlos. En general los
puentes se han clasificado segn el tipo de superestructura y estas a su vez se clasifican
de acuerdo a diferentes caractersticas, como son:
Material de construccin
Longitud de la luz
Forma estructural
Segn el uso
Mampostera
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Los puentes de concreto pueden ser construidos en concreto reforzado o preesforzado o
una combinacin de estos. En los puentes de concreto reforzado el tablero y las vigas
son construidos en concreto reforzado. Los puentes en concreto preesforzado para luces
cortas generalmente presentan un tablero en concreto reforzado soportado por vigas
preesforzadas en I o tipo cajn. En algunas ocasiones, la losa superior del cajn puede
hacer las veces de tablero eliminando la necesidad del tablero reforzado.
El concreto reforzado es particularmente apropiado para utilizar en puentes de toda clase
por su durabilidad, rigidez y economa, para luces cortas, de aproximadamente 3 a 10m,
los puentes conformados por losas armadas en una direccin son econmicas; para luces
un poco ms largas hasta 25m pueden utilizarse vigas de concreto vaciadas en el sitio o
prefabricadas. Para alcanzar luces mayores, de hasta 40m, se opta por utilizar vigas
preesforzadas, que en nuestro medio generalmente son postensadas. Este tipo de puente
puede ser de una luz o varias luces.
4.2.4 Puente de Acero
El primer puente de acero en el mundo se construy en 1779. En la figura 4.3 se ilustra
este puente.
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efecto de las cargas muertas. El preesfuerzo consiste en cables que se ubican en el patn
inferior de las vigas y se anclan en los extremos o en la losa de concreto cuando se tiene
una seccin compuesta. Esta solucin podra ser usada tambin en el caso de
armaduras.
En Colombia, el uso de vigas metlicas funcionamiento en seccin compuesta con el
tablero en concreto reforzado, es amplio, y se usan para manejar luces de hasta 60m. Se
utilizan vigas metlicas ensambladas, conformadas generalmente por almas con lminas
de 9.5mm de espesor, y patines superior e inferior, en lminas de hasta 50mm. Para
puentes de luces menores se utilizan vigas laminadas de produccin comercial.
4.2.5 Otros Materiales
Excepcionalmente se han construido puentes en aluminio. En esos casos se buscaba
estructuras ms livianas y resistentes a la corrosin.
En la actualidad se est explorando el uso de materiales compuestos, que tienen pesos
ligeros, una excelente resistencia a la corrosin y una resistencia a la fatiga.
menos de 28 m.
entre 28 y 100 m.
ms de 100m.
Las normas ordinarias para el diseo de puentes aplican hasta luces de 150 m.
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estructural depende de su forma. nicamente ciertos tipos de puentes son adecuados y
econmicamente viables dependiendo de su luz.
La forma estructural se refiere al mecanismo de transmitir las cargas tanto verticales como
laterales desde el tablero hasta la fundacin. Para cada tipo de puente las cargas siguen
un diferente camino desde donde son aplicadas hasta la fundacin. Desde esta
perspectiva se pueden clasificar los puentes as:
4.4.1 Puentes de Losa
En el puente de losa el tablero se encuentra apoyado directamente en los estribos en el
caso de las luces simples o en las pilas en el caso de puentes continuos. Las cargas son
recibidas en el tablero y transmitidas directamente hacia los estribos o pilas. En general
este tipo de tablero se construye en concreto reforzado o preesforzado y pueden ser
macizos o aligerados. Cuando las dimensiones de los vacos (ancho y alto) son menores
que el 60% de su espesor el tablero se puede disear de acuerdo a las recomendaciones
de la seccin A.4.2, de lo contrario debern disearse como tablero celulares segn la
seccin A.4.4 del Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes de 1.995.
Este tipo de estructura tambin llamado pontn es la solucin ms sencilla de disear
como de construir pero solo es viable econmicamente para luces cortas. En muchas
ocasiones es preferible recurrir a alcantarillas de cajn (box coulvert), en lugar de
pontones debido a consideraciones econmicas. Es estos puentes resulta mucho ms
costosa la subestructura que la superestructura, por lo cual muchas veces resulta ms
econmico considerar luces superiores, que impliquen condiciones ms favorables para la
cimentacin.
4.4.2 Puentes de Viga y Losa
En los puentes de viga y losa el tablero es soportado por vigas, que a su vez son
soportadas por los estribos o pilas. Las cargas son entonces transferidas del tablero a las
vigas y de estas a los estribos o pilas. El tablero usualmente es construido en concreto
reforzado. Las vigas pueden ser de acero, concreto reforzado, concreto preesforzado o
madera y estn posicionadas con sus ejes paralelos a la direccin del trfico. La losa por
tanto se flexiona y disea en la direccin perpendicular al trfico. La losa de concreto
generalmente se dispone para que funcione en seccin compuesta con las vigas de tal
manera que para cargas vivas y muertas sobre impuestas, la inercia a considerar es la de
la viga ms la de una porcin de la losa.
El sistema de viga y losa es el ms adecuado para puentes de luces cortas. Se considera
como una unidad bsica que comprende todo el puente. Para puentes de luces medias y
largas la unidad de viga y losa es soportada por vigas de piso, las cuales a su vez
transfieren las cargas a otros elementos principales tales como arcos o cables de
suspensin en puentes suspendidos o atirantados.
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Figura 4.4. Puente Quiero Pia. Diseado por el autor y construido por OTACC S.A.
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Figura 4.5. Diferentes tipos de superestructura segn la norma AASHTO LRFD 2012.
Otras formas de puentes de viga y losa usados para luces simples son las vigas T (figura
4.5), simples o dobles, y los puentes de viga cajn; en los cuales la losa es construida
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monolticamente con el resto de la viga. Para luces medias y largas las vigas cajn
preesforzadas son utilizadas mediante segmentos utilizando la tcnica de puentes por
voladizos sucesivos (segmental bridges).
4.4.3 Puentes de Armadura
Este tipo de puentes es usado para luces donde las vigas metlicas no son prcticas por
su gran altura, que implica problemas de fabricacin y montaje. Debido a la accin de la
armadura donde los miembros estn sujetos principalmente a esfuerzos axiales
comparativamente con las vigas de acero, se requieren menores cantidades de acero.
Las armaduras se clasifican de acuerdo con el arreglo de los cordones y la direccin de
las diagonales. Cuando los cordones superiores se disponen paralelamente a los
cordones inferiores se tiene armaduras de altura constante como es el caso de las
armaduras Pratt, Warren y Howe. Los cordones superior e inferior generan un par que
resiste el momento flector causado por las cargas. Cuando las luces son grandes, el
incremento en los momentos se maneja aumentando la separacin de los cordones de tal
forma que se manejan fuerzas sensiblemente similares. Entonces se tiene una armadura
con altura variable a lo largo de la luz como es el caso de la armadura tipo Parker. La
solucin ms econmica se alcanza cuando el perfil del cordn superior se asemeja a una
parbola.
Grandes luces requieren alturas de armaduras demasiado grandes y los ngulos de sus
diagonales pueden ser inconvenientes. Para un diseo econmico es deseable manejar
ngulos entre 45 y 60. Una solucin a este problema son las cerchas K-truss, las cuales
permiten elementos cortos con ngulos aceptables en las diagonales.
Teniendo en cuenta la posicin del tablero respecto del nivel superior de la armadura se
definen entonces superior, intermedio o inferior. En todos los casos las cargas del tablero
se transmiten a la armadura mediante vigas de piso que se apoyan en los nudos de esta.
4.4.4 Puentes de marcos Rgidos.
Los puentes de marcos rgidos consisten en superestructuras soportadas sobre columnas
monolticas inclinadas o verticales. Desde el punto de vista del anlisis un marco rgido
puede tratarse en forma similar a un arco fijo o de dos articulaciones (Olander, 1954;
Oconnor, 1971).
4.4.5 Puentes en Arco
Son el tipo de puente construido ms antiguo. Puentes en arcos de roca se construyeron
hace ms de 2000 aos y algunos continan en servicio. En la figura 4.6 se ilustra un
puente antiguo conservado actualmente, en la ciudad de Toledo en Espaa, sobre el rio
Tajo, construido en la poca califal.
Un verdadero arco transfiere las cargas a la cimentacin por compresin pura, sin
embargo, la posicin mvil de las cargas vivas causa flexin sobreimpuesta. Cuando se
manejan luces cortas las reacciones pueden ser transmitidas utilizando contrafuertes. En
el caso de grandes luces las reacciones son extremadamente pesadas produciendo
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grandes empujes laterales que requieren el uso de cimentaciones profundas. Cuando el
suelo de fundacin no puede proveer la capacidad requerida se opta por usar arcos en los
cuales el tablero conecta los dos extremos del mismo, es decir, soporta la tensin de tal
forma que no se genera fuerza horizontal causada por cargas verticales. Para minimizar
los empujes el arco debe ser lo ms ligero y su altura la mayor posible.
Figura 4.6. Puente califal de Alcntara. Puente en arco sobre el ro Tajo, Toledo Espaa.
Los puentes en arco tambin pueden ser clasificados de acuerdo a la posicin relativa del
tablero respecto al arco. El verdadero puente en arco; el arco est situado bajo tablero.
El espacio entre el tablero y el arco es llamado el tmpano (spandrel). Cuando este
espacio est abierto el arco es denominado de tmpano abierto. Cuando el tmpano est
lleno con tierra se habla entonces arco de tmpano lleno.
Los arcos pueden ser descritos de acuerdo al material de construccin denominndose
entonces arcos en concreto o arcos de acero. En la figura 4.7 se ilustra un puente en
arco.
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4.4.7 Puentes empujados
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conocidos con el colapso del tristemente clebre puente de Tacoma Narrows. Los finales
de los cables se aseguran en anclajes de concreto.
Paradjicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a una
misma cualidad: su ligereza. La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles
que ningn otro tipo al aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque su
relacin peso propio/carga de trfico es mnima; es el polo opuesto del puente de piedra.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces;
por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico. El puente colgante es,
igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una
determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a
traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en l.
El cable es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no
resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para
que en l slo se produzcan esfuerzos axiales de traccin; si esto no fuera posible no
resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por
la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan
sobre l. Esta lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente
como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre l un sistema de fuerzas.
La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el
cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la
diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha
utilizado la parbola de segundo grado.
El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante. Su
montaje debe salvar la luz entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vaco.
Esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes.
Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la
luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayora de los grandes puentes
colgantes estn situados sobre zonas navegables, y por ello permite pasar los cables
iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible. Como el sistema de cargas
de los puentes es variable porque lo son las cargas de trfico, los puentes colgantes en su
esquema elemental son muy deformables. Este esquema elemental consiste en el cable
principal, las pndolas, y un tablero sin rigidez, o lo que es lo mismo, con articulaciones en
los puntos de unin con las pndolas. En la mayora de los puentes colgantes, las
pndolas que soportan el tablero son verticales.
El esquema clsico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se
han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero.
Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes
colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda
clase de variantes. En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no heredada,
adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con seccin cajn de
alma llena, unidos por riostras horizontales. En los ltimos puentes colgantes europeos
construidos con torres metlicas, se ha utilizado un nuevo sistema de empalme de las
chapas que forman los pilares verticales. En vez de utilizar uniones atornilladas mediante
solape de chapas, como se hizo en los puentes americanos, las uniones se hacen a tope,
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rectificando mediante fresado el contacto de los distintos mdulos que se van
superponiendo, de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a
chapa; la unin entre ellas se hace mediante soldadura parcial de la junta. As se han
hecho las torres del puente Severn en Inglaterra y de los puentes del Bsforo en
Estambul. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad
que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas del puente
Verrazano Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210m, y las de hormign
del puente Humber de 155m.
El montaje del tablero se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por
voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que
se cuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano
principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se van montando
piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta cerrar
el tablero en el centro del vano. As se construy el puente George Washington, el Golden
Gate y muchos de los puentes modernos japoneses.
Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en la mayora de los ltimos grandes
puentes, y en todos los de seccin en cajn, consiste en dividir el tablero en dovelas de
seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se elevan a ella
desde los cables principales mediante cabrestantes; una vez situadas en su posicin
definitiva se cuelgan de las pndolas. La secuencia de montaje en este caso es
generalmente el inverso del anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y se
avanza simtricamente hasta llegar a las torres. As se construy el puente doble de la
Baha de San Francisco, el Bay Bridge, terminado en 1936.
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Figura 4.12
Figura 4.13.
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Figura 4.14.
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