Carreras, salones, peridicos y

accidentes relacionados a la historia del

automvil
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La introduccin del automvil produce muchos efectos

positivos y negativos.
POSITIVOS
-Avance sostenido de la tecnolgia
-Se acortan las distancias
-Los viajes se vuelven mas placenteros
-Se dan inicio a las carreras de autos
-Se dan inicio a los salones de exhibiciones

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Londres, 1910
Vehculos con diferentes fuentes
motrices.
Los gases de escape de los
caballos en verano, eran todo un
problema.

NEGATIVOS
-Modifica los paisajes
-Contamina el ambiente
-Se producen los accidentes de trnsito
-Fomentan el caos vehicular
-La delincuencia encuentra un nuevo rubro de trabajo
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Regulaciones en la era del caballo

En octubre de 1814 se publica en el Diario de Madrid un
bando firmado por el rey y los alcaldes de Casa y Corte
observando "...al abandono con que los cocheros, caleseros,
carromateros, mozos de mulas y caballos descuidan el
ganado, dejndolo suelto y separndose de l en las
calles...".
Para evitar accidentes se ordena que ningn cochero se
separe del coche, mulas o caballos.

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Tambin en 1814 se prohbe a los arrieros, tragineros y

dems personas a colocar "...las caballeras en las aceras
cruzndolas en ellas, atndolas a las rejas o impidiendo el
paso de cualquier otro medio".
Las penas por galopar son de 10 ducados y un mes de
prisin y por cruzarlas en las aceras el doble y la entrega del
infractor a la justicia.

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La Ley de la bandera Roja 1865

Implementada en Gran Bretaa en 1865,
por la cual:
Todo vehculo de motor deba ser
tripulado por tres personas: dos a los
mandos y un tercero caminando por
delante, a no ms de 18 metros de
distancia y agitando una bandera roja
para avisar de la presencia del vehculo.
En la noche debern llevar linterna.

Se establecieron lmites de velocidad:

El vehculo no poda circular ms rpido que una persona. El
lmite era de 6 km/h en campo abierto y de 3 km/h en los
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poblados.

Inglaterra 1896.
C.S. Rolls conduce un Peugeot
de 3,75 CV, precedido de la
Bandera Roja

Durante los siguientes 30 aos estuvo prohibido legalmente

que los carros de motor circularan a mayor velocidad que la
de caminata.
Los londinenses celebraron la abolicin de esta Ley con una
carrera de la emancipacin de Londres-Brighton en 1896.

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Primera licencia de conducir y

primer robo de vehculo
El francs Len Serpollet con un triciclo a vapor circula
por Pars en 1881, lo que obliga a las autoridades
municipales a crear el permiso de conduccin de
automviles, otorgando la primera licencia de conducir
a Serpollet, quien tambin fue pionero en sufrir el primer
hurto de automvil aparcado en la calle que registran
las crnicas.
Karl Benz, tambin obtuvo su licencia de conducir, en
Alemania.

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Primera infraccin de trfico

Berta Benz, con intenciones
publicitarias, realiza con dos de sus
hijos un viaje de Mannheim a
Pfozheim, ida y vuelta.

Con ello comete la primera infraccin

de trfico, pues las pruebas
dinmicas slo se permitan
alrededor de la fbrica.
Es recibida como una herona.

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Un auto costaba 4,000 francos, la biblioteca de bano otros

4,000 francos, aparte de los libros y documentacin:.
-Libro para el mecnico
-Titulo de propiedad
-Reglamento de los automovilistas
-Prueba de revisin tcnica aprobada por un ingeniero
-Libro de control del vehculo
-Reglamento general de circulacin en Pars
-Documento de autorizacin de circulacin del vehculo
-Libro de carga y descarga de combustible

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Polica de Pars a motocicleta

colocando una papeleta por
infraccin a las reglas de trnsito.

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Las primeras carreras de autos

Desde que el hombre invent el automvil surgi de
inmediato una pregunta: A cuanto puedo llegar
Las competencias eran a campo abierto usados por
carruajes a caballo y se establecieron algunas reglas y
premios.
El objetivo era llegar (muchas veces fueron ms carreras de
resistencia que de velocidad).

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El primer intento

El 28 de abril de 1887, es la fecha

histrica oficial en que fue organizado
la primera carrera de automviles en
Pars.

La Marquise, vehculo de
carrera a vapor de Dion-Bouton

La organizacin estuvo a cargo de Paul Faussier, director del peridico

Le Velocipede . El recorrido elegido era: Puente de Neuilly-Bosque de
Boulogne y regreso con 31.8 km
A esta primera carrera slo se present Georges Bouton , copropietario
de la fbrica De Dion et Bouton, quien emple una hora y 14 minutos en
ir y volver, lo que da como velocidad media 25.78 km/h.
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Lo meritorio de esta carrera es que result un xito

publicitario que alent las esperanzas de los entusiastas y
ayud a refutar las teoras de los detractores de la
locomocin mecnica.
Aquella convocatoria atrajo a los primeros pioneros en
hacer de la conduccin y la velocidad un verdadero arte
que poco a poco armonizara coraje, tcnica, desarrollo,
ingenio o en pocas palabras, una exquisita mancomunin
entre el hombre y un automvil de carreras.

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La primera carrera de autos de la historia

Pars-Ruan- Pars de 1894 de 127 km
Organizada por Pierre Giffard,
periodista francs del diario Le
petit Journal de Pars en1894.

-Los automviles que quisieran

participar deban, recorrer
previamente una distancia de 50
kilmetros en un mximo de 4
horas.
- Primer premio: 5000 francos, y
otros de 2000, 1500, 1000 y 500.
Portada de Le Petit
Journal del 06 de agosto
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-Se inscribieron 102 participantes

- Se presentaron 47 participantes a las pruebas eliminatorias,
los das 18, 19 y 20 de julio.
-Clasificaron 21 (16 con motor a nafta y cinco a vapor).

Preparativos para la carrera, el

No 27 es de Peugeot

Semiremolque a vapor de Dion

Bouton, participante en esta
carrera
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- El 22 de julio de 1894, se dio inicio a la primera carrera de

automviles de la historia.

Daimler asiste a la primera carrera

Paso por Nantes de Panhard - Levassor

-Llegaron a la meta 17 participantes.

- El marqus De Dion fue el ganador, pero fue descalificado
por que no fue acompaado por un mecnico. Emple 5
horas y 40 minutos.
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Clasificacin general:
1 Compartido por Peugeot y Panhard et Levassor
2 Remolque de De Dion et Bouton
3 Omnibus de 9 plaza Le Blant con motor de carbon
sistema Serpollet.
4 Autos petroleros de Vacheron y de Lebrun
5 Automvil de petrleo de Roger
A los dems participantes se les entreg premios de
aliento y menciones de honor.

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La primera carrera de autos en Italia

En 1895, con ocasin de una Exposicin de Turn, los
promotores organizaron la primera carrera de autos en
Italia, con un recorrido de 93 km.

A la partida del 28 de mayo, se presentaron slo cinco

participantes, de los cuales tres manejaba vehculos de
cuatro ruedas y dos bicicletas a vapor.

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El primero en llegar fue Federman, conduciendo un mnibus

Daimler de 4 plazas, quien emple seis horas exactas, con un
promedio de 15,5 km7h.
El segundo puesto fue para Giovanni Batista Ceirano, conduciendo
una bicicleta a vapor.
En tercer lugar lleg Wolffmller, conduciendo tambin una
bicicleta a vapor.
Los otros dos (Sclaverani y Dewelf) no llegaron porque sus
mquinas se malograron.

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La Primera Carrera Internacional de autos

Pars Burdeos Pars de 1895
En 1895, se organiz y desarroll la primera carrera internacional
internacional, para constructores e inventores.
El circuito fue de Paris Burdeos Pars, con una distancia de
1200 km.
Cada vehculo deba estar ocupado por lo menos por dos personas
(o por una sola persona y 75 kg de lastre). Se admitir bicicletas,
triciclos y cuadriciclos. La reparacin de los vehculos se harn en
el trayecto sin ayuda de terceros.
Antes de la carrera los vehculos sern exhibidas durante cuatro
das en la Galera Rapp, entre el 6 al 9 de junio de 1895, lo que
dara lugar a uno de los primeros salones de exhibicin de
autos en el mundo.
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La largada sera el 11 de junio de 1895 en el Arco del Triunfo.

Se inscribieron 149, pero solo aprobaron las condiciones 29

participantes: siete eran autos a vapor, 16 con motor a petrleo,
un triciclo, dos autos elctricos y tres bicicletas elctricas.

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La largada se dio a las diez de la maana del 11 de junio de 1895,

con 22 participantes.
La clasificacin fue la siguiente:
1 Panhard et Levassor No 5, 48 h y 48` (Prom, 24 km/h)
2 Peugeot No 15.
3 Peugetot No 16.
4 Peugeot No 8

Amadee Boll tard 90 horas en realizar la carrera.

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Primer automvil con neumticos

Llegada a la meta de Panhard

et Levassor como No 1
El L Eclair (Relmpago), automvil
Peugeot con motor Daimler, fue el
primer automvil que us neumticos
desmontables Michelin, para la
carrera Paris-Burdeos-Pars
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La primera carrera de autos en los EEUU

Chicago y la carrera que hizo furor
Estimulado por la carrera ParisBurdeos-Paris, en 1895 el editor del
Times Herald de Chicago, Hans
Kohlsaat, patrocin desde su
peridico una carrera de coches sin
caballos para el 26 de octubre con
trayecto Chicago-Waukegan, 160
kilmetros en total a cubrir en mximo
de 13 horas.
Premios:
$2.000 dlares para el vencedor, 1.500 para el segundo,
1.000 para el tercero y 500 para el cuarto.
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Se inscribieron 84 participantes, pero slo 34 coches

estaban en disposicin de partir, por lo que se aplaz la
carrera hasta el 31 de octubre, y luego al 2 de noviembre

El automvil de Duryea,
en la carrera de Chicago

En ese da, slo dos coches compitieron, un BenzVictoria, conducido por Oscar Mueller y el coche
fabricado por Duryea.
Sali primero Duryea y diez minutos despus Mueller.
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Al coche de Duryea se le rompi una cadena, que no pudo

reponer.
Mueller hizo el recorrido parando en muchos almacenes y
tiendas para surtirse de bolsas de hielo para enfriar el radiador.
Registr una velocidad punta de 19,2 km/hora y emple en el
recorrido 8 horas y 53 minutos, con un promedio de 18,01
km/hora,
Gan la carrera y los 2.000 dlares.

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IlustracinING.
deHUGO
la poca,
llegada de Evanston

Nuevamente el editor del Times Herald duplic la

convocatoria, para el da 28 de noviembre (Da de Accin
de Gracias), con recorrido de 85 kilmetros: ChicagoEvans-Chicago.
En la salida se presentaron cuatro vehculos con motor de
combustin (tres Benz y un Duryea) y dos autos electricos.
Duryea se desquit, llevndose la victoria; fue segundo
Mueller con su Benz, y tercero el irlands Jerry Connor, con
un Benz francs.

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Nacen los Grand s Prix

Para finales del siglo XIX y comienzos del XX, se hace
habitual las carreras que unan algunas ciudades en
Francia, Italia, Inglaterra y los EEUU.
En la primera dcada del s XX, y cuando los autos ya
excedan los 100 km/h, se establecen los primeros
circuitos cerrados como el de Indianpolis en los EEUU.
Muchas carreras comenzaron a llamarse Grand Prix
(Gran Premio)

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El circuito ovalado de
Indianpolis se inaugur en
1909.
En 1911 se celebr por
primera vez su carrera anual
ms famosa, las 500 millas de
Indianpolis.
Antes haba acogido
competiciones de distintas
distancias, como la carrera de
la figura de 100 millas
celebrada en 1910.

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En los aos 40, la AIACR (Association Internationale

des Automobile Clubs Reconnus) establecieron las
normas para el desarrollo del Campeonato Mundial
del Grand Prix, que estaba integrado por cuatro
competencias que haban recibido el trmino de Grand
Prix y se corran en diferentes pases de Europa.

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Nace la Frmula 1
La Frmula 1 aparece en 1950 con el nombre de
Campeonato Mundial de Pilotos.
La carrera se llev a cabo en el circuito Silverstone
(reino Unido) y el primero que gan fue el piloto italiano
Giuseppe Farina (1906-1966) en un Alfa Romeo.

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Nacen las revistas especializadas en autos

En noviembre de 1895, se lanz en Gran Bretaa la primera
publicacin semanal del automvil denominado The Autocarhoy es la revista mas antigua del mundo- para informar sobre los
coches sin caballos y promover su uso.

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La repercusin de la carrera Chicago-Evans-Chicago fue inmensa

en los peridicos de todo el pas; tanto que enseguida
aparecieron las primeras revistas dedicadas slo a los
automviles (que en Amrica se llamaron motorcycle o horseless
carriage).
Entre 1895 y 1918, se publican The Motorcycle, de Chicago, The
Horseless Age, de Nueva Cork,
entre otras.
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Portada del peridico

L Automovile, fundado en Turn
(Italia) en 1898, especializada en
vehculos.

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En 1898, Se publica en Alemania la Der

Motorwagen, la primera revista del automvil.
La revista es el rgano del primer Club de Automviles
Alemn, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein,
fundado en 1897.

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Nacen los salones de exhibicin de autos

De todos los salones que se tienen conocimiento, el de
Chicago- EEUU viene a ser el de ms antigedad, se
denomin la Exposicin Universal de autos de 1893, en
la que se presentron coches, ya publicitados en 1891 en el
catlogo y lista de precios de la Daimler Motor Company s,
con motores a gas y petrleo para mltiples aplicaciones:
vehculos de paseo, botes, carro de bomberos, motores
estacionarios, etc.

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El ingls Sir David Salomons, organiz el primer saln del

automvil de Gran Bretaa en 1895, en Tunbridge Wells,
localidad donde era alcalde
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En 1898 se llev a cabo el

Primer Saln del
Automvil en Francia en el
Arco del Triunfo de Pars.

Para ser incluidos en este

saln los automviles deban
recorrer Pars-VersallesPars por sus propios
medios.
Mas de 200 vehculos lo
lograron.

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Los primeros accidentes vehiculares

Algunos autores
consideran que el primer
accidente de la historia se
produjo en 1769, cuando
Cugnot estrella su
vehculo El Fardier
contra una vivienda,
ocasionando daos de
consideracin.

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En 1834, John Scott Russel,

protagoniz lo que se
considera el primer
accidente mortal de la
historia del automvil.
Su diligencia colision con
un montculo de piedras,
perdi una rueda, se sali
de la carretera, estall su
caldera y hubo cinco
muertos.

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En mayo de 1896 se produce el primer accidente

automovilstico en Nueva York un auto Duryea impacta a
un ciclista que se fractura una pierna.
El conductor Henry Wells pasa una noche en la crcel y la
historia registra el acontecimiento.

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Accidente sufrido por Jenatzy durante la Vuelta a Francia,

en 1899 sobre 2350 km.
Al desbandarse una cubierta el auto se sali del camino y
qued semidestruido dentro de una zanja. El corredor
result ileso.
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Accidente sufrido por el

automvil FN (Fabrique
Nacionale Drmes de
Guerre Belgica) de
Cosmos. Las malas
condiciones de los
caminos,
especialmente en
territorio alemn,
provocaron numeros
accidentes y
deserciones.

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La carrera trgica Pars-Madrid de 1903

Marcel Renault, que conduca uno de los tres

Renault de 6,3 lts y 30 CV, cegado por el polvo
de un competidor estrell su vehculo con una
cuneta donde perdi la vida.
Louis Renault, quien lideraba la carrera recibi la
trgica noticia de la muerte de su hermano en
Burdeos.
La carrera fue suspendida debido a los mltiples
accidentes que hubieron.
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