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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

LOJA
ESCUELA DE ARQUITECTURA Y DISEO

TESIS DE GRADO PARA LA OBTENCIN DEL TTULO DE

ARQUITECTO

DISEO ARQUITECTNICO DE LA TERMINAL DE TRANSPORTE

TERRESTRE, PARA LA CABECERA CANTONAL DE CATAMAYO,
PROVINCIA DE LOJA.

AUTOR:
EDDY MAURICIO CUMBICUS TROYA
DIRECTORA:
ARQ. VERONICA MUOZ

ABRIL, 2016
LOJA ECUADOR

1. TEMA
DISEO

ARQUITECTNICO

TRANSPORTE

TERRESTRE,

DE

LA

PARA

TERMINAL
LA

DE

CABECERA

CANTONAL DE CATAMAYO, PROVINCIA DE LOJA.

2. PROBLEMTICA
Actualmente el sistema de movilidad en la ciudad de Catamayo sufre grandes
deficiencias por la inexistencia de una Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros
que ordene, regule y organice la movilidad peatonal con trfico vehicular. As como
se puede ver este tipo de actividades como lo es el embarque y desembarque de
pasajeros y de carga que hay carencia de un espacio destinado para que se realice
este tipo de actividades y se lo realiza en las diferentes calles de la ciudad de
Catamayo de una forma clandestina, sobre todo en la Av. Isidro Ayora, que se
propicia actividades no organizadas como es la venta de productos sin ningn tipo de
registro, llamndosele venta informal, el parqueo de las diferentes lneas de
autobuses ya sean estos urbanos, inter parroquiales como interprovinciales, y puntos
de interaccin inapropiados de una manera desordenada y espontnea; todo esto en
diversos tramos de la Av. Isidro Ayora, y alrededores de la plaza central.

Podemos indicar que en las calles cntricas de Catamayo funcionan las

terminales de las cooperativas de transporte, entre ellas: Cooperativa Santa, Loja

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Internacional, Trans Catamayo, transporte urbano Urbacat, Coop. De transporte
Mixto entre otras, los cuales causan una serie de problemas a la ciudadana, por lo
que el trnsito vehicular se caotiza a cada momento. Lo anteriormente expuesto
genera:

Inseguridad: en los peatones que circulan por el sector, debido a la

alta densidad poblacional y vehicular sobre todo en tiempo de
feriado.
Desorden y conflicto urbano.

Deterioro y contaminaciones: visual, sonora y ambiental.

Congestionamiento en el sistema vial de la ciudad, siendo Catamayo
el vnculo principal con los diferentes pasos como es entre la Costa,
Cariamanga y la Sierra.
Otro problema observado es la afectacin al turismo, porque el
comercio se desarrolla de una forma desordenada, a los costados de la
Av. Isidro Ayora y de igual forma sin garantizar una buena
preparacin de sus alimentos, as mismo vindose aquejada la
gastronoma que es muy conocida en Catamayo por no prestar las
garantas para que el viajero o turista se sienta satisfecho.
Carencia de un local cercano al embarque y desembarque de las
diferentes lneas de transporte en donde se vendan artesanas u otros
productos en donde se denote nuestra tierra, nuestra cultura, etc.
propias del lugar
Mala imagen urbana.

Deficiente organizacin de los recorridos ya sean de transporte

pesado como de transporte liviano.

3. JUSTIFICACIN
Ante la problemtica expuesta se hace latente la necesidad de una
intervencin urbano-arquitectnica, a travs de la planificacin y diseo de una
terminal de transporte terrestre de pasajeros, destinada a resolver el problema en el
sistema de movilidad y transporte. Llevando consigo la planificacin urbana de un
sistema integral de transporte en el que se solucione la circulacin vehicular y
peatonal a nivel urbano de Catamayo.

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Este proyecto es de carcter social: porque est orientado a la prestacin de
un servicio pblico; por ser necesario para mejorar la calidad de vida de la poblacin
al ser un proyecto generador de trabajo, tanto en mano de obra calificada como no
calificada; por dar la seguridad que sus habitantes necesitan.
Este proyecto es de gran importancia para la Cabecera Cantonal de Catamayo
ya que es una regin en constante desarrollo tanto turstico, econmico como urbano,
debido a su capacidad de produccin y sus factores climticos favorables. Un punto
en demasa escala es la convergencia que representa Catamayo para varios poblados
cercanos como punto de abastecimiento y comercializacin de sus productos. Al
igual que para otras provincias se convierte en un punto de encuentro obligado,
razn por la cual es necesario un diagnstico vial que nos ayude a menoscabar los
procesos urbanos negativos que se continan generando por este motivo, y as llegar
al desarrollo de un proyecto completo, tanto arquitectnico como urbano, tal como es
uno de este tipo.
La geo localizacin de Catamayo es indudablemente una fortaleza por ser un
punto de distribucin hacia las diferentes provincias del Ecuador. Y otro punto
favorable es la presencia del aeropuerto que nos ayudar a complementar el servicio
que se ofrecer por parte de la terminal de transporte terrestre, adems de otros
beneficios a nivel urbano como la limitacin de crecimiento urbano por ser un
equipamiento urbano-mayor, el cambio de uso de suelo de residencial, al netamente
comercial y de servicios.

4. OBJETIVOS
4.1.

OBJETIVO GENERAL

Resolver la necesidad de embarque y desembarque terrestre en la ciudad de

Catamayo a travs de un proyecto de terminal terrestre de acuerdo a criterios
fundamentados y justificados de localizacin.
4.2.
a. (capitulo

OBJETIVOS ESPECIFICOS
1)
Realizar
una

investigacin

------------------------------------------------b. Realizar un diagnstico que nos permita establecer la situacin actual de

una manera integral del transporte en Catamayo.

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c. Realizar una propuesta de localizacin de la ubicacin de la terminal
terrestre de acuerdo a criterios tcnicos y normativos, para obtener as las
determinantes y condicionantes del terreno.
d. Realizar el diseo arquitectnico de una terminal terrestre para la ciudad
de Catamayo.
5. METOLOGIA

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CAPITULO I: MARCO TEORICO
INTRODUCCION
Los

problemas

urbanos

son

complejos,

requieren

un

equipo

interdisciplinario para afrontarlos, con esta premisa abordada por Jan Bazant hago
hincapi en lo complejo y lo paradigmtico del Urbanismo. La urbanizacin y falta
de equipamientos e infraestructura acelerada del planeta es uno de los problemas
actuales al cual todos los profesionales debemos enfrentarnos. El transporte terrestre
ha venido evolucionando a los largo del tiempo hasta convertirse en el medio
habitual de desplazamiento de la mayora de las personas en las ciudades y fuera de
ellas.
El transporte terrestre se desarroll muy despacio, uno de sus grandes
protagonistas en el siglo XX es el automvil, pero tras la segunda guerra mundial con
la sociedad de consumo de masas se produce un gran auge en este servicio por lo que
se hace necesario la invencin del autobs. Debido a la concentracin de la
poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas, se ha supuesto la
necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente. En los ltimos aos en los
grandes ncleos urbanos se ha procedido a la implantacin de sistema integral de
transporte.
Una Terminal de Transporte es el punto final e inicial de recorridos largos,
son instalaciones en donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de
autobuses, al mismo tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios. El transporte es
el modo de trasladar personas por medio de vehculos automotores, a travs de
caminos que conducen a un lugar determinado. Hoy en da este movimiento de
personas se controla y reglamenta en las Terminales de Transporte, que proporcionan
espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de autobuses
(cooperativas).
Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte de la Cabecera
Cantonal de Catamayo, la principal problemtica que afecta el buen funcionamiento
y el fcil acceso dentro y fuera de sta, es la ausencia de una Terminal de Transporte
Terrestre con una adecuada infraestructura.

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En su lugar se encuentra paraderos informales de camionetas, paraderos
improvisados de embarque y desembarque de autobuses, en donde salen a una hora
determinada por ellos y con ambientes administrativos que no cubren las necesidades
del transportista ni de los usuarios siendo necesario este proyecto.
Los puntos de embarque y desembarque actual que se ofrecen en Catamayo
son los de la Cooperativa Catamayo, la Cooperativa Loja y la Cooperativa
Cariamanga, de los cuales el nico medio aceptable es de la primera cooperativa de
la que se habl anteriormente y que est en la memoria colectiva como la Terminal
de Catamayo, con tan solo un andn tanto de llegada como de partida, este dficit de
equipamiento nos hace prever el comportamiento de la poblacin, de igual manera
desorganizada e irregular.

(PRELIMINARES DE LA TESIS)
1.1 INTRODUCCIN
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1. Generalidades sobre la problemtica
1.1.2. Descriptores sobre la temtica propuesta
1.3 JUSTIFICACIN
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivos Generales
1.4.2 Objetivos Especficos
1.5 METODOLOGA
CAPITULO I: MARCO TEORICO

2. LEGISLACIN
1 Normativa Cantonal
2 Servicios Sanitarios.- Todo local de transporte, comercial o de servicios de hasta 50
m2 de rea neta, dispondr de un servicio higinico equipado con un inodoro y un
lavamanos. Cuando el local supera los 100 m2 dispondr de dos servicios
higinicos de las mismas caractersticas anteriores.

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3

Servicios Sanitarios para el pblico.- Los edificios destinados a transporte,

comercio o servicio con ms de 1000 m2 de construccin, dispondrn de servicios
sanitarios para el pblico debiendo estar separados los de hombres y mujeres y
estarn ubicados de tal manera que no sea necesario subir o bajar ms de un piso
para acceder a ellos.
El nmero de piezas sanitarias, estar determinado por la siguiente
relacin: por los primeros 400 m2 o fraccin de superficie construida se
instalarn un inodoro, un urinario, y un lavamanos para varones y un inodoro y
lavamanos para mujeres. Por cada 1000 m2 o fraccin excedente de esta
superficie se instalar un inodoro, un lavamanos y dos urinarios para hombres y
dos inodoros y un lavamanos para mujeres.

Cristales y Espejos.- En comercios o servicios y oficinas, los cristales y espejos de

gran magnitud cuyo extremo inferior este a menos de 0.50 m del piso, colocado en
lugares a los que tenga acceso el pblico debern sealarse o protegerse
adecuadamente para evitar accidentes.
No podrn colocarse espejos que por sus dimensiones o ubicacin
puedan causar confusin en cuanto a la forma o tamao de vestbulos o
circulaciones. Para los espacios cubiertos con vidrio este ser templado,
laminado o llevar otro sistema de proteccin, a fin de no causar dao a las
personas en caso de accidente que implique su rotura.

Servicio Mdico de Emergencia.- Todo comercio o servicio con rea de ventas o

de atencin de ms de 1000 m2 y todo centro comercial debern tener un local
destinado a servicio mdico de emergencia dotado del equipo e instrumental
necesarios para primeros auxilios.

Locales de Transporte, Comercio y Productos Alimenticios.- Los locales que se

construyan o habiliten para comercio de productos alimenticios, a ms de cumplir
con las disposiciones de esta seccin y otras del presente cuerpo normativo, se
sujetarn a los siguientes requisitos:
1 Sern independientes de todo local destinado a la habitacin.
2 Los muros y pavimentos sern lisos, impermeables y lavables.
3 Los vanos de ventilacin de locales donde se almacene productos
alimenticios, estarn dotados de mallas o rejillas de metal que aslen tales
productos de otros elementos nocivos.
4 Tendrn provisin de agua potable y al menos de un fregadero.

Estacionamiento en Locales de Transporte, Comercios y Servicios.- El nmero

de puestos de estacionamiento por rea neta de comercios o servicios estar de
acuerdo con las siguientes relaciones:
1 Un puesto por cada 40 m2 para locales individuales de hasta 200 m2 de
superficie.
2 Un puesto por cada 30 m2 de local para reas que agrupen comercios
mayores a 4 unidades en sistema de centro comercial o similar.
3 Un puesto por cada 25 m2 de local para supermercados y similares cuya
rea de venta o atencin sea menor a 400 m2.

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4

Un puesto por cada 15 m2 de local para supermercados y similares cuya

rea de venta o atencin sea mayor a 400 m2.

2.1.1.1.

NORMATIVA NACIONAL:

2.1.1.1.1. CONSTITUCIN POLTICA DE ECUADOR 2008(34).

Art. 394.- El Estado garantizar la libertad de transporte terrestre, areo,
martimo y fluvial dentro del territorio nacional, sin privilegios de ninguna
naturaleza. La promocin del transporte pblico masivo y la adopcin de una
poltica de tarifas diferenciadas de transporte sern prioritarias. El Estado
regular el transporte terrestre, areo y acutico y las actividades aeroportuarias
y portuarias.
Art. 415.- El Estado central y los gobiernos autnomos descentralizados
adoptarn polticas integrales y participativas de ordenamiento territorial urbano
y de uso del suelo, que permitan regular el crecimiento urbano, el manejo de la
fauna urbana e incentiven el establecimiento de zonas verdes.
2.1.1.1.2. NORMATIVA NACIONAL: LEY ORGNICA DE
TRANSPORTE
TERRESTRE
TRNSITO
Y
(
SEGURIDAD VIAL (LOTTTSV) 35).
DE LAS COMPETENCIAS DE LAS MUNICIPALIDADES.
Art. 44.-Otorgada la competencia a que se hace referencia en el numeral 13 del
Art. 20 de la presente Ley, se transferir automtica y obligatoriamente por parte
de las Comisiones Provinciales de Trnsito las siguientes atribuciones a las
Municipalidades:
o Planificar, regular y controlar el uso de la va pblica en reas urbanas
del cantn, y en las reas urbanas de las parroquias rurales del cantn;
o Autorizar, pruebas y competencias deportivas que se realicen, en todo el
recorrido o parte del mismo, las vas pblicas de su respectivo cantn en
coordinacin con la Comisin Provincial de esa jurisdiccin y con el ente
deportivo correspondiente;
o Planificar y ejecutar las actividades de control del transporte terrestre,
trnsito y seguridad vial que le correspondan en el mbito de su
jurisdiccin, con sujecin a las regulaciones emitidas por los organismos
de transporte terrestre, trnsito y seguridad vial;
o Determinar la construccin de terminales terrestres, centros de
transferencia de mercadera y alimentos y trazado de vas rpidas,
trolebs, metro va u otras;
o Decidir sobre las vas internas de su ciudad y sus accesos, interactuando
las decisiones con las autoridades de trnsito.
Art. 45.- En todo cantn que cuente con ciento cincuenta mil o ms habitantes
conforme las cifras de proyecciones oficiales del Instituto Nacional de
Estadsticas y Censos, la Municipalidad asumir de forma progresiva la
planificacin, regulacin y coordinacin del transporte terrestre, trnsito y

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seguridad vial al que se refiere el artculo 44 dentro de su jurisdiccin, para lo
cual expedir, con competencia, las normas que sean necesarias.
Normativa Urbanista para Equipamiento Mayores, Mxico 2012.
Constitucin Poltica del Ecuador 2008.

Ley Orgnica de Transporte Terrestre Trnsito y Seguridad Vial.

Sus decisiones se enmarcarn en las polticas nacionales que determine,
conforme sus atribuciones, la Comisin Nacional de Trnsito. La ejecucin de las
regulaciones que sobre transporte adopte el Concejo Municipal, ser controlada por
la Polica Nacional a travs de sus organismos especializados, que conservar para
este efecto las atribuciones contenidas en las leyes especiales.
La regulacin del uso de vas que conecten vas cantonales con vas
intercantonales o interprovinciales, se coordinar obligatoriamente con la
Comisin Provincial de Trnsito y Municipio(s) competente. De existir
diferencias al respecto, la decisin final la tomar la Comisin Nacional del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial tomando en cuenta criterio de
eficiencia y privilegiando el transporte masivo.
DE LOS SERVICIOS CONEXOS DE TRANSPORTE TERRESTRE.
Art. 61.- Las terminales terrestres, puertos secos y estaciones de transferencia,
se consideran servicios conexos de transporte terrestre, buscando centralizar en
un solo lugar el embarque y desembarque de pasajeros y carga, en condiciones
de seguridad. El funcionamiento y operacin de los mismos, sean estos de
propiedad de organismos o entidades pblicas, gobiernos seccionales o de
particulares, estn sometidos a las disposiciones de esta Ley y sus reglamentos.
Todos los vehculos de transporte pblico de pasajeros, que cuenten con
el respectivo ttulo habilitante otorgado por la Comisin Nacional o Comisiones
Provinciales, debern ingresar a los terminales terrestres de las respectivas
ciudades, para tomar o dejar pasajeros.
Art. 62.- La Comisin Nacional establecer las normas generales de
funcionamiento, operacin y control de aquellas instalaciones, las que sern de
uso obligatorio por parte de las empresas operadoras de los servicios de
transporte habilitadas.

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En las ciudades donde no existan terminales terrestres, los municipios en
coordinacin con las respectivas Comisiones Provinciales, determinarn un lugar
adecuado dentro de los centros urbanos para que los usuarios puedan subir o
bajar de los vehculos de transporte pblico inter e intraprovincial de pasajeros.
Los denominados pasos laterales construidos en las diferentes ciudades sern
usados obligatoriamente para el transporte de carga pesada. La Comisin
Nacional en coordinacin con los gobiernos seccionales, planificarn la
construccin de terminales terrestres, garantizando a los usuarios la conexin
con sistemas integrados de transporte urbano.
Art. 63.- Los terminales terrestres, estaciones de trolebs, metrova y similares,
paraderos de transporte en general, reas de parqueo en aeropuertos, puertos,
mercados, plazas, parques, centros educativos de todo nivel y en los de los de las
instituciones pblicas en general, dispondrn de un espacio y estructura para el
parqueo, accesibilidad y conectividad de bicicletas, con las seguridades mnimas
para su conservacin y mantenimiento.
Los organismos seccionales exigirn como requisito obligatorio para
otorgar permisos de construccin o remodelacin, un lugar destinado para el
estacionamiento de las bicicletas en el lugar ms prximo a la entrada principal,
en nmero suficiente y con bases metlicas para que puedan ser aseguradas con
cadenas, en todo nuevo proyecto de edificacin de edificios de uso pblico.
Art. 64.- El control y vigilancia que ejerce el Director Ejecutivo de la Comisin
Nacional sobre los servicios a que se refieren los artculos anteriores, se entiende
nicamente respecto de la operacin en general de la actividad de transporte.
RESOLUCIN N.053-DIR-2010-(CNTTTSV)36.
REQUISITOS MNIMOS PARA LA CREACIN DE UNA TERMINAL
DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS.
Art. 12.- ESTUDIO.- Para la creacin de una terminal de transporte terrestre de
pasajeros por carretera, o de una terminal satlite se deber efectuar por la
sociedad interesada, sea esta privada, pblica o mixta, socioeconmica,
operativa, tcnica y ambiental del proyecto.
Art. 13.- INSTRUCTIVO TCNICO.- Los requerimientos mnimos que debe
contener el estudio de factibilidad, sern normados por el instructivo tcnico
emitido por la Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad
Vial, tomando en consideracin, entre otros, las siguientes fases:
FASE I
Del observatorio y la recopilacin de informacin.
o Caractersticas socioeconmicas de la ciudad donde se planifica construir
una terminal terrestre de Pasajeros.

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o Usos de suelo y anlisis del funcionamiento de la infraestructura de la
ciudad.
o Oferta de transporte: Funcionamiento y operacin de las terminales
existentes, o por construir, operadoras autorizadas, flota vehicular, rutas
y frecuencias por origen y destino, formas de transporte para acceder a la
terminal, sealizacin horizontal, vertical y semafrica.
o Demanda de transporte: Viajes realizados intra, interprovinciales e
internacionales, considerando el origen y destino, demanda promedio de
ocupacin por tramos en las rutas, motivos de viaje, particin modal,
tiempos de viaje, intensidad de la demanda: horaria, diaria, semanal,
mensual, estacional y anual.
o La proyeccin de la infraestructura deber garantizar el cubrimiento del
crecimiento de la demanda del servicio, mnimo por los prximos 20
aos, as como prever que la misma permita el adecuado acceso y salida
de la terminal de transporte en forma permanente.
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Ley Orgnica de Transporte Terrestre Trnsito y Seguridad
Vial.
FASE II
De la estructuracin de los estudios bsicos preliminares:
Debern ejecutarse los estudios de arquitectura bsica que correspondan, de
acuerdo con la complejidad y magnitud del proyecto, as como con las
caractersticas del medio natural en donde se tiene previsto implantar el
equipamiento, entre ellos se ejecutarn los estudios de:
o Topografa.
o Estudio de suelos.
o Identificacin y anlisis de las redes de abastecimiento de servicios
bsicos existentes y de la red vial urbana
o Estudios de arquitectura: andenes, reas de circulacin y espera, accesos,
bateras sanitarias, patios de operaciones, reserva y preembarque,
parqueaderos pblicos; de taxis, motos y bicicletas, sealizacin interior
y exterior.
o Estudios de impacto ambiental.
o Prediseo y costos de alternativas.
o Viabilidad de la alternativa seleccionada: tcnica, ambiental, financiera,
econmica
En los estudios bsicos deben considerarse las siguientes macro zonas:
o Estructura arquitectnica: Se debe considerar las dimensiones, reas,
espacios y mobiliario para la circulacin peatonal, sala de espera,
bateras sanitarias, boleteras, locales comerciales, informacin, oficinas
de administracin, de operaciones, servicios auxiliares, estaciones de
seguridad, etc.
o reas de desembarque de pasajeros: andenes de llegada, rampas,
bordillos, control sistematizado de llegada de vehculos, organizacin,
distribucin y ubicacin de andenes considerando los diferentes tipos de

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transporte, la intermodalidad y la conexin con los sistemas de transporte
urbanos.
o reas de embarque de pasajeros: andenes de salida, rampas, bordillos,
sistemas de ingresos a los andenes, sistemas de informacin a los
pasajeros, regulacin de tiempos de espera.
o Patio de pre-salida: estacionamiento para unidades de transporte de
acuerdo a las salidas programadas, ordenamiento de las unidades,
determinacin de los requerimientos de un software de control de
frecuencias con indicacin de horarios y tiempos de permanencia, venta
de pasajes y control de pasajeros y conductores.
o Patio de reserva, estacionamiento de vehculos particulares, lugar
destinado para el estacionamiento de bicicletas, rea de mecnica bsica
preventiva, lavado, etc.
FASE III
Del diseo arquitectnico definitivo, siendo un conjunto las tres fases: Si
producto del estudio preliminar concebido de acuerdo a los puntos indicados
anteriormente, se demuestra que la alternativa seleccionada es viable tcnica,
ambiental, financiera y econmicamente, se podr realizar los estudios de diseo
definitivos.
FASE IV
De las bases de convocatoria para la planificacin integral: Elaboracin de bases
para estudios de Planificacin integral o estudios definitivos complementarios,
que comprenden las diferentes ingenieras.
FASES V
De los estudios definitivos: Estudios definitivos: Los diseos definitivos de un
proyecto de terminal terrestre de transporte de pasajeros, estarn comprendidos
por los estudios y diseos de ingeniera, las memorias, planos, cronogramas,
presupuestos y otros documentos y elementos de soporte, destinados a la
construccin, los mismos que sern, por lo menos, los siguientes:
o Diseo de pavimentos.
o Diseo estructural.
o Diseo hidrosanitario.
o Diseo elctrico, telfonos y sonido.
o Diseo electrnico para control de las operaciones de la Terminal.
o Diseo del Sistema Contra incendios.
o Sealizacin interior y exterior.
o Plan de manejo ambiental.
o Volmenes de obra y presupuestos..
o Especificaciones tcnicas de construccin.
o Costos de inversin, reinversin, administracin operacin y
mantenimiento definitivos del proyecto.
La gestin en su integridad ser fiscalizada por la Comisin Nacional de
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial.

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Normativa internacional
2.1.1

NORMATIVA INTERNACIONAL MXICO DF:

Los terminales se acondicionaran fuera de las vas pblicas.

En todas las terminales se instalaran seales de trnsito visibles de da y de
noche, que marquen las zonas de peligro, y acceso de vehculos
Debe asignarse una superficie mnima de 55m2 por vehculo
La subida y bajada de pasajeros y de vehculos se har por andenes mnimos de
1.2m si son descubiertos y de 1.80m si son cubiertos.
Hidrulica: los terminales contaran con dotacin de agua as como para casos de
incendio
Alumbrado: Se llenaran los edificios de iluminacin artificial y en los patios de
maniobra.
Normativa Urbanista para Equipamiento Mayores, Mxico 2012.
Normativa INEN
Segn el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (INEN), para que un modo
de transporte se considere accesible, todos los elementos del mismo: informacin,
infraestructura y vehculos, deberan ser utilizables por todos, es por eso que pone en
consideracin generalidades a tomar en cuenta para el diseo de terminales y que
toda persona ya sea con distintas capacidades y limitaciones, tenga acceso al mismo.

A continuacin se presenta una lista con los tipos de usuarios y los factores
que hay que tomar en cuenta, esto segn el INEN.
Visin

reducida.-

Condiciones

de

iluminacin,

contrastes,

deslumbramientos, localizacin de normalizacin, solucin arquitectnica lgica,

diseo, obstculos en la carretera, lnea gua, superficie de textura reconocible,
carteles, lnea gua hacia las escaleras, avisos en puertas de cristal, sonidos.
Movilidad reducida.- Funcionalidad, espacio, zonas de paso amplias,
eliminacin de obstculos, controles de accesos fciles de usar, (molinete, etc.),
escaleras, rampa, ascensor, distancia de corto recorrido, puertas fciles de abrir,
puertas giratorias, zonas de movimientos llanas, evitar escalones, transitabilidad
segura, baos, piso antideslizante, puertas cortafuegos pesadas.

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Personas afectadas por el entorno, alrgicos.- Materiales de construccin
adecuados, regulacin del clima interno, limpieza, plantas con bajo nivel de polen,
ventilacin, no fumar, evitar humedad, opciones alimenticias, nivel de sonido y
frecuencia de luces intermitentes.
Personas con limitaciones cognitivas.- Textos, smbolos e imgenes fciles
de entender, separar los distintos mensajes, lnea gua, zonas reconocibles,
emplazamiento y funciones lgicos y orientacin. Para desarrollar informacin de
desplazamientos accesible, todos los elementos con los que el viajero puede
encontrarse en la cadena de desplazamiento deben tenerse en cuenta entre los que se
incluyen.
Elementos que hay que tener en cuenta. Plano del recorrido.- Desarrollo y
mantenimiento de un plano de recorrido al viajero. El plano debe empezar por los
usuarios (por ejemplo acceso en silla de ruedas) y estar estructurado con base en la
cadena de desplazamientos, no en soluciones tecnolgicas, el plano debe servir para
ayudar a coordinar y a priorizar las numerosas partes interesadas y actividades de
normalizacin, as como el vnculo con las partes no relacionadas con la
normalizacin (por ejemplo acceso a hoteles, tiendas, etc.).
Horarios.- Los horarios en lo que respecta a definiciones, abreviaturas,
smbolos, codificacin por colores y estructura de la presentacin de la informacin
deben ser accesibles segn las necesidades del usuario.
Informacin al viajero.- Proporcionar un conjunto de informacin clave al
viajero que cubra tanto el contenido como la presentacin, incluir la informacin
pertinente sobre el precio, informacin acerca de la localizacin, el acceso a la
localizacin, obstculos, etc. Arquitectura, vehculo de transporte, camino a la
terminal/parada, ascensores disponibles, etc. Puertas que se abren y cierran
automticamente.
Informacin instantnea.- Trazabilidad de las acciones en el sistema de
transporte, facilitar informacin a lo largo de la cadena de desplazamientos de tal
forma que el viajero pueda recibir informacin actualizada y as cambiar el itinerario
de su desplazamiento durante su viaje, pueda recibir retroalimentacin acerca de las

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acciones/decisiones tomadas, as como informar a las partes interesadas sobre los
cambios realizados.
Interoperabilidad de la informacin sobre los desplazamientos.- Garantizar la
interoperabilidad de la informacin al viajero, (sistema de transporte inteligente TS)
con otros proveedores de informacin (sistemas de informacin geogrfica GIS), e
infraestructuras, otros proveedores de transporte (taxis) y tecnologas asistidas.
Presentacin de la informacin conforme al perfil personal.- Proporcionar
acceso a la informacin en el canal preferido, (por ejemplo elegir entre informacin
presentada de forma visual, auditiva o tctil), en el idioma y con los caracteres
preferidos. Proporcionar la informacin relacionada con el perfil personal de cada
usuario (por ejemplo puede necesitar informacin acerca de las entradas para sillas
de ruedas, de que no se puede fumar, instalaciones para sordos y para nios).
Carteles, pictogramas, iconos, smbolos, tipos de letras.- Proporcionar un
conjunto de iconos, smbolos y pictogramas, que se van a utilizar a lo largo de la
cadena de desplazamiento, los smbolos deben ser accesibles por medios
auditivos/tctiles, (carteles sonoros).
Circulaciones horizontales.- Las caractersticas y dimensiones de las
circulaciones horizontales debern ajustarse a las siguientes disposiciones:

El ancho mnimo de los pasillos y de las circulaciones para el pblico

ser de 1.20m excepto en interiores de viviendas unifamiliares o de

oficinas en donde podrn ser de 0.90m.

Los pasillos y los corredores no debern tener salientes que
disminuyan su altura interior a menos de 2.20m.

Rampas.- Las rampas para peatones en cualquier tipo de circulacin

debern satisfacer los siguientes requisitos:

Tendrn una seccin mnima igual a 1.20m

La pendiente mxima ser del 10%
Los pisos sern antideslizantes

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Vanos.- Todo vano que sirva de acceso, de salida o de salida de emergencia
de un local, lo mismo que las puertas respectivas debern sujetarse a disposiciones de
esta seccin.
Dimensiones mnimas.- El ancho mnimo de accesos y salidas de
emergencia y puertas que comuniquen con la va pblica ser de 1.20m. Para
determinar el ancho total necesario se considerara como norma la relacin de 1.20m
por cada 200 personas.
Sealizacin.- Las salidas, incluidas las de emergencia de todos los locales
afectados por el artculo anterior,

debern

sealizarse

mediante

letreros

claramente visibles desde cualquier punto del rea a la que sirvan y estarn
iluminados en forma permanente aunque se llegare a interrumpir el servicio elctrico
general. Las caractersticas de estos letreros debern ser las especificadas en el
reglamento contra incendios del Benemrito Cuerpo de Bomberos.
Puertas.- Las puertas de salida o de las salidas de emergencia de hoteles,
hospitales, centros de reunin, salas de espectculos deportivos, locales y centros
comerciales, debern satisfacer los siguientes requisitos:

Siempre sern abatibles hacia el exterior sin que sus hojas obstruyan

pasillos o escaleras.
Se construirn con elementos que garanticen una resistencia al fuego
de por lo menos 1 hora y debern tener un cierre hermtico que
impida la contaminacin de humo o gases. Contaran con dispositivos

que permitan su apertura con el simple empuje de los concurrentes.

Cuando comuniquen con escaleras, entre la puerta y el desnivel
inmediato deber haber un descanso con una longitud mnima de

1.20m; y
No habr puertas simuladas ni se colocaran espejos en las mismas.

Ventilacin.- El volumen mnimo del local se colocara a razn de 3m3 por

espectador o asistente; debiendo asegurarse en todo caso un perfecto sistema de
ventilacin sea este natural o mecnica, que asegure la permanente pureza y
renovacin de aire y su superficie til ser de 1.00m2 por usuario.

19
Iluminacin.- A ms de la necesaria iluminacin conveniente para el
funcionamiento del local, deber proveerse a este con un sistema independiente de
iluminacin de seguridad para todas las puertas, corredores o pasillos de las salidas
de emergencia, esta iluminacin permanecer en servicio todo el tiempo que dure el
desarrollo del espectculo o funcin.
Servicio sanitarios.- Los servicios sanitarios sern separados para ambos
sexos y el nmero de piezas se determinara de acuerdo a la siguiente relacin:

Un inodoro, un urinario y un lavamanos para hombres por cada 75

personas o fraccin
Un lavamanos y un urinario para mujeres por cada 50 personas o
fraccin.

Las terminales terrestres, puertos secos y estaciones de transferencia, se

consideran servicios conexos de transporte terrestre, buscando centralizar en un solo
lugar el embarque y desembarque de pasajeros y carga, en condiciones de seguridad.
El funcionamiento y operacin de los mismos, sean estos de propiedad de
organismos o entidades pblicas, gobiernos seccionales o de particulares, estn
sometidos a las disposiciones de esta Ley y sus reglamentos (Ley Orgnica de
Transporte Terrestre Trnsito y Seguridad Vial).

2.2 CASOS ANALOGOS

2.2.1
2.2.2

Nacionales
Internacionales

20

21

CAPITULO I: MARCO TEORICO

1.2. LEGISLACION
1.2.1. Normativa Cantonal
1.2.2. Normativa nacional
1.2.3. Normativa internacional
1.2.4. Normativa INEN
CAPITULO II: MARCO CONTEXTUAL
2.3 Anlisis Urbano
2.4 Situacin Actual
3. Entorno natural
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
3.1.8

Localizacin Territorial
Orientacin
Suelos
Clima
Temperatura
Pluviosidad
Vientos
Soleamiento

3.2 Entorno construido (URBANO)

3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6

Usos de Suelo
Equipamientos
Sistemas de Transporte
Sistema vial
Morfologa urbana
Servicios

3.3 Estado Actual de la oferta de paradas de transporte intercantonal en

Catamayo / la Terminales terrestres.
Mapeos de los puntos de embarque
Levantamiento del actual terminal (Catamayo)
1.7 Anlisis de la demanda

22

CAPITULO III: Anlisis de Resultados

Propuesta de Localizacin del nuevo terminal
Anlisis del sitio del terreno propuesto
CPITULO IV:
Propuesta del diseo

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXOS

23

CAPITULO I: MARCO TEORICO

3.4 INTRODUCCIN
3.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.5.1

Generalidades sobre la problemtica

3.6 JUSTIFICACIN
Ante la problemtica expuesta se hace latente la necesidad de una
intervencin urbano-arquitectnica, a travs de la planificacin y diseo de una
terminal de transporte terrestre de pasajeros, destinada a resolver el problema en el
sistema de movilidad y transporte.
Este proyecto es de carcter urbano-social: porque est orientado a la
prestacin de un servicio pblico, por ser necesario para mejorar la calidad de vida;
por dar la seguridad que sus habitantes necesitan.
Este proyecto es de gran importancia para la Cabecera Cantonal de Catamayo
ya que es una regin en constante desarrollo tanto turstico, econmico-comercial
como urbano, debido a su capacidad de produccin y sus factores climticos
favorables. Un punto en demasa escala es la convergencia que representa Catamayo
para varios poblados cercanos como punto de abastecimiento y comercializacin de
sus productos. Al igual que para otras provincias se convierte en un nudo, razn por
la cual es necesario un diagnstico vial que nos ayude a menoscabar los procesos
urbanos negativos que se continan generando por este motivo, y as llegar al
desarrollo de un proyecto completo, tanto arquitectnico como urbano, tal como es
uno de este tipo.
La geo localizacin de Catamayo es indudablemente una fortaleza por ser un
punto de distribucin hacia las diferentes provincias del Ecuador. Y otro punto
favorable es la presencia del aeropuerto que nos ayudar a complementar el servicio
que se ofrecer por parte de la terminal de transporte terrestre, adems de otros
beneficios a nivel urbano como la limitacin de crecimiento urbano por ser un
equipamiento urbano-mayor, el cambio de uso de suelo de residencial, al netamente
comercial y de servicios.

24
3.7 OBJETIVOS
3.7.1 Objetivos Generales
3.7.2 Objetivos Especficos
3.8 METODOLOGA
La presente metodologa indica un proceso secuencial y sistemtico de pasos
a seguir, as mismo en la misma se recopila, se ordena y se transforma en
informacin vlida para la realizacin de dicho proyecto.
Una metodologa de diseo arquitectnico es aquella que conlleva un proceso
secuencial y sistemtico de pasos, para recopilar, ordenar y transformar la
informacin que se destinar al soporte tcnico de determinado proyecto social. La
metodologa que se propone para la realizacin de este trabajo ha requerido la
consulta y asesora de diversos medios para la obtencin de informacin, previo a
una interpretacin, anlisis y propuesta, por lo cual se dio inicio a la investigacin
del problema especfico durante el programa del Ejercicio
Profesional Supervisado de Arquitectura, en el Municipio de
El Progreso, Jutiapa.
A continuacin se describe la tcnica fundamental que se ha
empleado, enmarcada principalmente en el PROCESO
LOGICO (principio producto final), el cual se indica bajo
un proceso general de la prctica arquitectnica, la
prefiguracin-figuracin que concluyen con el desarrollo de
un anteproyecto.
En la prefiguracin se indica que a lo largo del planteamiento

25
del problema de estudio, el proyecto de terminal de autobuses
en el Progreso, ha sido necesaria la consulta bibliogrfica y
documental concerniente a este aspecto, se han revisado
conceptos y se continu con este proceso de recopilacin de
informacin al tiempo que se complement con trabajo de
campo y observaciones directas del estado real del conflicto
que se quiere resolver.
Por el comportamiento actual de la situacin estudiada, el
punto de inters del presente estudio es la manera como el
sistema actual respecto al transporte de pasajeros en El
Progreso, estn afectando la seguridad de los peatones, el
grado de deterioro fsico que sufren las calles y la confusin
de la circulacin vehicular.
Llegando al punto final el cual es la Figuracin, en funcin de
lo analizado en la prefiguracin, dando como resultado el
desarrollo del anteproyecto.

Ilustracin 1: Metodologa de Investigacin.

Elaboracin: el autor.